Skywalker FPV
Так, а как тогда их ставить?
Так, чтобы можно было в случае отказа заменить с наименьшими повреждениями посадочных мест.
Продублирую:
Полетал вчера, отлетел на 1 км и видео связь вырубилась)
Самолет целый, уже хорошо. Я вот думаю, может ли так негативно на дальности передачи видео сказаться lowpass?
Использую этот комплект. Ви антенну закрепил на носу по направлению полета усами вперед.
Приемник был настроен на 1280MHz, это верно?
Сложно сказать.
Может дело просто в приемной антенне, может где то обрыв центральной жилы в кабеле-фильтре-антенне передатчика.
А может просто было затенение антенны передатчика бортовым оборудованием…
Полетал вчера, отлетел на 1 км и видео связь вырубилась) Самолет целый, уже хорошо. Я вот думаю, может ли так негативно на дальности передачи видео сказаться lowpass?
По поводу VEE антенны видео ТХ гляньте здесь rcopen.com/forum/f90/topic142729/5857 пост 5806. А крепить на мой взгляд в вашем случае надо на палочке с выносом вверх.
В любом случае прежде чем лететь надо сделать наземный тест.
Андрей, вы написали, что улетели на несколько км с этой антенной, как она располагалась на самолете, усами вперед или назад? (Кстати, мне прислали некачественную, судя по всему, сейчас переделаю)
Андрей, вы написали, что улетели на несколько км с этой антенной, как она располагалась на самолете, усами вперед или назад? (Кстати, мне прислали некачественную, судя по всему, сейчас переделаю)
Глянь личку.
Есть простой вопрос, а я что-то запутался с ответом.
Известно, что амплитуда движения элеронов Ская не большая.
Внешний край отклоняется примерно на ± 15 мм.
А руление происходит в пределах ±5 мм.
Не считая авральных “взмахов”.
Серва при этом или почти не двигается иди двигается немного - зависит от плеча тяга-качалка.
Так вот и вопрос.
Как все таки правильно установить это самое плечо?
С учетом нагрузки на серву, амплитуды ее отклонения и времени реакции.
Прошу разъяснить.
Заранее СПС.
зеленые и красные- вы и сами наверное знаете ответ)
А вот по синей могу сказать- я делаю так же как у вас, по причине меньшего влияния люфтов в механике на рулевую поверхность.
- Зеленая - максимальная нагрузка на серву + максимальный ход сервы.
- Красная - минимальная нагрузка на серву + минимальный ход сервы.
- Синяя - минимальная нагрузка на серву + максимальный ход сервы.
- Тяга - максимальная нагрузка на серву + минимальный ход сервы.
Или я не прав?
Или я не прав?
Не правы
так расскажите как и что пож.
- Зеленая - минимальная нагрузка на серву + минимальный ход элерона
- Красная - максимальная нагрузка на серву+максимальный ход элерона
- Синяя - средняя нагрузка на серву + средний ход элерона.
- Тяга - средняя нагрузка на серву + средний ход сервы.
Я бы ставил по зеленому, т.к. минимальная нагрузка на серву + максимальная точность позиционирования, но это при условии, что Вам хватит данного угла отклонения рулевй поверхности, а если не хвати, то переставил бы на отверстие ниже на качалке элерона.
СПС
Господа, подскажите.
А коробка со скаем в ford fusion в багажник влезает?
- Зеленая - идеальный вариант для ФПВ - весь ход сервы равен всему ходу руля, люфт определяется в основном люфтом РМ
- Красная - приличный люфт руля и бессмысленное для ФПВ увеличение хода руля.
- Синяя - максимальный люфт рулевой поверхности. Вероятность флатера.
- Тяга - минимальные люфты, но вполне вероятен избыточный ход руля.
Для целей ФПВ уменьшать программно угол хода РМ неразумно, АП не может управлять слишком точно, впрочем и тракт РУ у нас не идеально пропорционален. Следовательно надо задействовать все 100% хода РМ, подобрав пропорцией длин качалок нужное отклонение рулей.
- Красная - приличный люфт руля и бессмысленное для ФПВ увеличение хода руля.
- Синяя - максимальный люфт рулевой поверхности. Вероятность флатера.
- Тяга - минимальные люфты, но вполне вероятен избыточный ход руля.
Немного не так.
2. Красная - максимальный люфт руля и бессмысленное для ФПВ увеличение хода руля.
3 и 4 практически равны между собой, т.е. средний люфт.
Так, что?
ЗЕЛЕНАЯ РУЛИТ!!!
Вы сами написали: “Внешний край отклоняется примерно на ± 15 мм”,
а зеленая и красная меняет соотношения плеч. Соотвествено, мы не вольны в выборе 😃
То что нужно ставить как можно дальше от оси- вам уже сказали.
Вы сами написали: “Внешний край отклоняется примерно на ± 15 мм”,
а зеленая и красная меняет соотношения плеч. Соотвествено, мы не вольны в выборе 😃
То что нужно ставить как можно дальше от оси- вам уже сказали.
Пожалуйста объясните что такое “не вольны в выборе”?
Я так понял, что тягу нужно ставить как можно ближе к оси вращения качалки сервы для того, чтобы уменьшать плечо (т.е. мин. нагрузка на серву), а место на “кабанчике” выбираем исходя их того, на сколько нам нужно отклонение поверхности.
Пож. объясните что Вы предлагаете ставить дальше и от какой “оси”?
Заранее СПС.
оставьте так как стоит сейчас. Тож нормальный вариант.
Пож. объясните что Вы предлагаете ставить дальше и от какой “оси”?
Смысл изменений плеч качалок в том, чтобы добиться нужных нам отклонений рулевых поверхностей при нормальных настройках передатчика РУ (не уменьшенных и не увеличенных), чтобы использовать все разрешение аппаратуры.
Пример.
Если при механических настройках “тяга” (см. Вашу фото) отклонения рулей слишком малы, то сначала нужно переставить тягу на кабанчике руля на одну ступень ниже. Если все равно мало, то переставляем еще. И только после этого вмешиваемся в настройки пульта.
Если при механических настройках “тяга” (см. Вашу фото) отклонения рулей слишком велики, то сначала нужно переставить тягу на кабанчике РМ на одну ступень ниже. Если все равно велики, то переставляем еще. И только после этого вмешиваемся в настройки пульта.
Ну а вообще стоит на стадии проектирования модели учитывать необходимые углы отклонения рулевых поверхностей и соответственно плечи качалок и кабанчиков.))) Оно понятно, что это модель покупная.
Как то так.