X-8 новое летающее крыло от bevrc
Диаметр этого брюха по видео с голову человека. Срезать нужно если кошек не катать
😃😅
Это круто!!
ладно бы сказали, практичный в эксплуатации, яб еще поверил.
а не пробовали поставить более надежный или вообще исключить автопилот? надежно перепаять все разъемные соединения и лишний раз проверить перед полетом?
я уже не говорю про дешевые китайские сервы, которые судорожно трясутся от видеопередатчиков, на лк их нужно все две чутки, ну добавьте лишние 60долл при покупке серв, да и летайте спокойно!
Ой господи, не будьте таким наивным. Можно подумать в теме краши падали только те, у кого сервы по 5$, а кто довабил 60$ летает спокойно на 1 самолете несколько лет и не падает ВООБЩЕ никогда. Пословицу “не падает только тот кто не летает” не я придумал.
конечно! одни падают из-за технических отказов электроники вторые по тому, что не проверили заряд передатчика понадеевшись на свой не настроенный автопилот(ну эт я к примеру).
во всяком случае для того чтоб спокойно летать необходимо изначально купить нормальную электронику и каждый раз перед полетом все проверять.
вообщем каждый сам решает, летать или падать/переклеивать свой неубиваемый самолет.
это я к тому, что любая авиация требует более серьезного отношения, а говорить о крашеустойчивочти носителя - последнее дело.
а говорить о крашеустойчивочти носителя - последнее дело.
Тем не менее, в авиастроении существует термин - синоним “крашеустойчивости” = “Жевучесть конструкции”. И, порой, просчитать эту “живучесть” ой как сложно…
[
Я вот смотрю на это полое брюхо, конечно хорошо что места дофига, но закрадывается мысля “что же с ним после краша будет” ))))))))
я думаю если пременить технологию как у Ritewing Zephyr
то будет даже очень крашеустойчив , лично я попробывав раз обтяжку Zephyr пленкой для ламинации теперь ламинирую все свои модели (не пленка для обтяжки моделей а именно пленка для ламинации документов), так например скайфан из обычного пенопласта без ламинации не пережил неудачного взлета , а после его же ламинации он вполне морковкоустойчив. По весу примерно тоже самое, что и армированный скотч , но гораздо прочнее.
Я тоже всегда ламинирую пленкой для ламинации, очень не плохо выходит и краши держит на ура. Только в Ritewing Zephyr нету столько пустого пространства внутри, а тут его ну уж очень дофига и стенки кажутся по отношению к этому пространству тонкими… хотя может только кажутся. Просто как бы при жесткой посадке и небольшом ударе о землю носом не схлопнулось все нафиг и не поломалось в 10-ти местах.
вообщем каждый сам решает, летать или падать/переклеивать свой неубиваемый самолет. это я к тому, что любая авиация требует более серьезного отношения,.
Ну да, если я весь такой серьезный выйду в поле, сделаю морду кирпичем и решу вслух “СЕГОДНЯ ПАДАТЬ НЕ БУДУ, Я СЕРЬЕЗНО”, то мой самолет никогда не упадет. Даже если стабилизация глюканет или автопилот по причине кривого кода очередного обновления… или даже серва за 60$ никогда не откажет и регуль за 100$ не сгорит. Надо моделистами знакомым рассказать, а то не знают и падают как дураки несерьезные, даже у кого опыт налета по 10 лет
а что мешает переборки и шпангоуты вклеить? из тогоже синего/оранжевого пенопласта, и электроника болтаться не будет и прочности придать можно.
а вообще стоит дождаться когда он прийдет первым покупателям. тогда и конструктивный разговор будет. а так ИМХО домыслы перетираем
Как ни странно мы все еще падаем,- по причине глюков автопилота и стабилизации
Когда то Вы прямо противоположное заявляли.
а кто где пленку берет для ламинации ?
ту что нашел я - тонковата и рулончик узенький 😦
Диаметр этого брюха по видео с голову человека. Срезать нужно если кошек не катать
Такой диаметр нужен чтоб уменьшить флаттер . На РЦгроупс ни у кого не получилось разогнать Квин Би или другие плоские крылья размахом больше 2м. Я пробовал прямое тонкое крыло 1.5м, 10мм карбоновые трубки в щепки при первой же попытке разогнатся !
а кто где пленку берет для ламинации ?
Антон, похоже этому крылу она будет не нужна.
Возможно понадобится немного армированного скотча (передние кромки, посадочная лыжа).
Не стоит его превращать в очередной “пеновздрочь”(с).
Судя по фото, оно сделано из очень прочного варианта ЕРО и у него получилась достаточно толстая “корочка”, которая и выполняет функцию ламината.
Вообще пока по фоткам видно, что конструкция грамотная.
Возможно понадобится немного армированного скотча (передние кромки, посадочная лыжа).
и этого тоже не надоB-)
Давно на сайт не заходил…Такое впечатление-одни тщедушные остались.Три килограмма,неуправляемо,не запустить,неразборное…Пробовали?Запускали?В руках держали?Ещё не видели,уже обгадили. Метровое крыло,вес-1300 г,на лбу очки,запуск-бумерангом,провод подмышкой проходит.Взлёт нормальный,полёт высший класс.Какие пятнадцать метров неупраляемого полёта???Если крыло летит-оно уже в ПОТОКЕ,управляется по крену и высоте сразу.Может я на сайт бумажных самолётиков зашёл? 1400 размах,вес 1500,летит стабильно,не валится. А здесь-нагрузка меньше.его только отпусти,само полетит. Трепетись от безделья просто
Тем не менее, в авиастроении существует термин - синоним “крашеустойчивости” = “Жевучесть конструкции”. И, порой, просчитать эту “живучесть” ой как сложно…
Живучесть-термин боевой авиации,способность самолета продолжать полёт после поражения его средствами ПВО.Но уж никак не после удара о земь)))))))))
Крылышко очень нравится. Дайте два!
ожидается летом 2012
если люди не будут отменять пред-заказы то вместо EPS будет EPO
Одно бы почта пропустила и не покоцала…
Когда то Вы прямо противоположное заявляли.
Интересно когда я заявлял прямо противоположное? То что со стабилизацией лучше чем без нее, ни отрицает факта, что и со стабилизацией люди тоже падают, по ее вине включительно, ну а если говорить о FY20 так и подавно. Лично у меня 2й самолет уже. Один до базы не дотянул (аккума не хватило), второй между вышкой и мной оказался и упал по непонятной причине, возможно из-за новой не протестированной новой прошивки игла…
… так что вопрос устойчивости моделей к крашам далеко не последний в их выборе, лично для меня по крайней мере.
Интересно когда я заявлял прямо противоположное?
Вы опровергали мнение , что для начинающего пользы от стабилизации и автопилота меньше чем вреда.
И то что причиной краша довольно часто становится и атопилот и стабилизация.
.Такое впечатление-одни тщедушные остались.Три килограмма,неуправляемо,не запустить,неразборное
Вы сами с руки запускали чтото больше полтора метра ?
классические планера не в счет… хотя и их с руки не очень то…
а ?
Антон, похоже этому крылу она будет не нужна.
я на это крыло не претендую, оно мне не нравится… крыло это - а пленочка нравится… вот и интересуюсь
Вы опровергали мнение , что для начинающего пользы от стабилизации и автопилота меньше чем вреда.
И то что причиной краша довольно часто становится и атопилот и стабилизация.
А я и до сих пор считаю, что хоть для начинающего, что не для начинающего от автопилота и стабилизации пользы больше чем вреда. Не было бы у меня ни того ни другого, не 2й самолет щас был бы, а 10й.