Twin Dream перспективная новинка
Flight Summary показывает 260mah/km (при 4S)
Не знаю, коллега, честно - просто не знаю. Я, было время, гонялся за мечтой достичь 100 мач/км, но так и не преуспел - лучшие результаты были в районе 104-106. Рабочие - около 120. Так что стремиться есть к чему. Но никакого “секрета успеха” у меня нет. Так как-то само получилось, я сам удивлён.
Может, дело в особых винтах (писал о них где-то выше). Может, дело в том, что автопилот и видео питается от отдельной батарейки, и т.о. расход энергии на этих потребителей не учитывается в флайт саммари. (но там не должно быть много, т.к. на 3-баночной батарейке 2200 летаю чуть меньше 3 часов - один полёт полтора часа, ну и ещё один покороче).
У меня на носу самодельная платформа с курсовой камерой и Мёбиусом, достаточно топорная и с точки зрения обтекаемости… э-эээ… вот этим самым и обтекает. Она, конечно, покомпактнее подвески с ГоуПро, но всё равно.
Ну и ещё: минимальных токов мне помогает добиваться режим АЛТ автопилота МФД. Без него так мало есть не получается.
Есть у меня еще одна догадка. Батарейка у меня не классическая Lipo, у нее просадка по напряжению приличная получается - 80% полетного времени напряжение у нее в ~13.6V, Соответственно, отдавая нужную мощность моторам, увеличивается ток.
Уже обсуждали, что эффективность корректнее мерять не в mah/km а в ватт/км.
Кстати, это отличная идея Чарльзу для следующей прошивки 😃
это отличная идея Чарльзу
Мир (и я с ним) привык к амперам и мач/км, и я предпочёл бы в гроб сойти, так и не увидев перемены ещё и этой привычки.
😃))))
Мир (и я с ним) привык к амперам и мач/км, и я предпочёл бы в гроб сойти, так и не увидев перемены ещё и этой привычки.
Полностью согласен с тем, что кривое и привычное часто лучше более корректного, но непривычного!
И если ватт/км вас в гроб загонят, полностью и безоговорочно готов отказаться от этого предложения 😃
С другой стороны, для “мира, еще не привыкшего” досмерти к мач/км, и интересующегося эффективностью без привязки к конкретному типу аккумуляторов, можно было бы сделать опцию (настройку в меню OSD settings)…
Впрочем, это уже обсуждение MFD автопилота.
Марк, к вам вопрос: лучшие результаты в районе 104-106 и рабочие - около 120 были при каком взлетном весе ?
Я обязательно попробую другие пропеллеры (в том числе и ваш подход - обрезать десятки до диаметра девяток), но может есть еще какие-то очевидные вещи?
для “мира, еще не привыкшего” досмерти к мач/км
Погуглите “гектопаскаль”, угу. Это такая была чума, когда я был классе в шестом. Брежневу ввели не то лекарство по ошибке, и СССР перешёл на правильные, логически более прямолинейные единицы измерения атмосфэээрного давления. Прогноз погоды стал звучать на пять минут дольше, потому что xep кто из дикторов мог осилить новые пятизначные данные - не говоря уже, что половина дикторов не умели произнести само слово гектопаскаль.
В общем, где-то через год во время ежегодной смены капельницы ошибка обнаружилась, из Леонида Ильича извлекли неправильную иголку, вставили правильную, и миллиметры ртутного столба вернулись в каждый мирный дом. Страна вздохнула, и мир отодвинулся от апокалипсиса ещё на пару сантиметров.
взлетном весе
Вес самолёта - интересный вопрос. Я один-единственный раз его взвешивал, и конечно же немедленно забыл результат. Но остаётся константой батарейка (-ки) - суммарно 10Ач, между 1100 г и 1200 г плюс 180 г батарейка для бортовых систем. Самоль обклеен лёгким скотчем по всей без пропусков площади. Больше никаких усилений нет. Курсовая камера грамм 30 (в металлическом корпусе), Мёбиус (не всегда), вот собственно и всё.
Сегодня облетал свой MTD.
Снаряженная масса получилась 3100 г
Батарея 4S 5800 мА.
Моторы NTM Prop Drive 35-42 Series 1000KV (это очень не правильно…)
Винты APC 9x6
Ток 8-22 А. Крейсерский режим 8-12 А.
Про моторы.
Тем, кто как я, решит ставить моторы 35 или больше, рекомендую укрепить мотогондолы, иначе будет вот так
Я теперь поставлю моторы 2830 и все будет хорошо…
С шасси самолет замечательно взлетает. Красиво очень…
Про центровку.
Компания-разработчик наконец приоткрыла завесу тайны расположения ЦТ. На сайте MFD есть фото
С позволения разработчиков, хочу уточнить: ЦТ располагайте в пределах 95 - 105 мм от передней кромки крыла по корневой хорде. Я сегодня летал с ЦТ 90 мм. Самолет очень устойчив, но на посадке большая скорость.
Про трубки в крыле.
Марк был прав. Ни в коем случае не сверлите отверстия в трубках для дополнительной фиксации консолей, а то будет вот так
Ну а в общем, самолет очень достойный. Красиво летает. Его можно смело сравнивать с таким шедевром, как Twin Star II.
"]
[/URL]
Ахренеть, но КАК это случилось с моторами??? (мы уж всяко этот самоль пытали, разве что мотоциклетные моторы не ставили - и ничего подобного не происходило…)
Самоль ремонтабелен?
Ахренеть, но КАК это случилось с моторами???
Ну как… Все как обычно… Перелетел полосу на посадке. Дал газу на подъем и второй круг. Моторы синхронно выскочили из самолета. Да нееее… Суммарно 2 л.с. - это перебор…
Самоль ремонтабелен?
Да уже все готово. Осталось только кусочки пенопласта на место приклеить, чтобы красиво было.
Ну как…
Все как обычно…
Моторы синхронно выскочили из самолета.
у меня глаз задергался ))))))))
Моторы синхронно выскочили из самолета.
Пацталом😂
эффективность корректнее мерять не в mah/km а в ватт/км.
Так же корректнее, как и начинать счёт с нуля, а не с единицы.
Но считаем мы тем не менее с единицы - дабы сразу видеть результат.
У меня боторейко на пять ампер (например), мне удобнее видеть в амперах.
И не нужно заморачиваться лишними подсчётами.
Все! Я починился.
"]
[/URL]
Поздравляю!😃. Сергей , а зачем у Вас на крышке сделаны две выемки?
Это отверстия для вентиляции трюма.
Все! Я починился.
солидный все же самолет!
Тоже хочу там ГПС поставить, но настораживает близость магнита к компасу.
О как… Я что-то совсем не подумал об этом. Надо проверить в режиме удержания курса.
Ну что же, коллеги… Вчера закончили облет MTD. Ух, красиво аппарат летает… ЦТ получился 98 мм по корневой хорде.
Вот кино. Снимали в вечерних сумерках и на телефон, качество так себе, но все же…
Приветствую, коллеги!
По итогам облета MTD внес изменения в конструкцию передней стойки шасси. Теперь стойка из поликарбоната и нержавеющей стали, на двух колесах, амортизирует удары. Предыдущая стойка имела в конструкции алюминиевые детали. Алюминий не выдержал, стойку измочалили за полетный день.
Также установил моторы NTM 2826 1000 kV. На моторах 2830 800 kV с винтами Aeronaut 10х5 на 4S взлетал на полном газу, при встречном ветре в полете тяги еле хватало. Регуляторы на 60А заменил регуляторами на 30А и перенес регуляторы в мотогондолы.
Aeronaut 10х5
Малоудивительно. Практически коптерные винты. Откуда взяться резвости.