Jocker 3D из EPP от "Пилотаж"
из собраных на месте крушения, снятых с мотора и аккуратно вынутых из фюзеляжа 10 кусков моторамы, она сегодня была собрана, к сожалению не найден только один ее кусок.
но того что осталось, вполне достаточно что бы изготовить новую мотораму.
так что сегодня вечером моторама будет готова, а завтра после того как мотораму будет водворена на место, начну склеивать фюзеляж
Чем все же решил клеить фюзеляж?
Летать теперь будет поспокойнее, видя процесс восстановления, вчера закончил изготовление и установку шасси на второй Джокер, получилось еще крепче.
Если не трудно, взвесь Джокера после ремонта, интересно будет узнать вес.
Чем все же решил клеить фюзеляж?
внутренние трещины и трещины на морде уже заклеил СА, осталось две трещины сбоку на морде но их не могу клеить пока не будет готова моторама.
СА купил совсем жидкий, в магазине стройматериалов, проверил, клеит хорошо, активатор оставлю тот что был.
фюзеляж вдоль буду клеить Моментом для потолочной плитки, или Титаном, пока не решил, там СА не получится, большие зазоры.
Летать теперь будет поспокойнее,
это маловероятно )), тем более учитывая высокую, даже выше чем у Цессны, ремонтопригодность )
Если не трудно, взвесь Джокера после ремонта, интересно будет узнать вес.
попробую, если получится на весы в магазине попасть )), в прошлый раз разрешили самоделку Ультрона взвесить, но этот побольше будет )
Кстати, Ультрон тоже в процессе восстановления, а точнее новый фюз практически готов, крыло оставлю первое )), оно почти не пострадало,
а то в четверг летать, если еще и крыло новое делать, не успею.
в прошлый раз разрешили самоделку Ультрона взвесить, но этот побольше будет )
))) Вспомнил))) Пока себе электронные кухонные весы домой не купил, тоже так мучился. Чтоб не переться в магаз с самолётом 😃 и не пугать покупателей и администрацию, сделал дома из длинной алюминиевой рейки самодельные равноплечные рычажные весы, на одно плечо - самолёт, на другое - пластиковую бутылку. Заливал воду в бутылку до достижения равновесия, и шел в магаз её взвешивать))) Ну так, плюс-минус километр точность обеспечивалась)))
так что сегодня вечером моторама будет готова
ИМХО лучше обвести ее острым карандашом и выпилить новую, прочнее будет 😃. Такая склейка может лопнуть в любой момент. На пенном Яшке проходил…
ИМХО лучше обвести ее острым карандашом и выпилить новую, прочнее будет . Такая склейка может лопнуть в любой момент. На пенном Яшке проходил…
я значит не правильно выразился )), склеивал ее из кусков исключительно ради изготовления шаблона
ну да, конечно, так и написал
но того что осталось, вполне достаточно что бы изготовить новую мотораму.
я имел в виду, что будет достаточно для изготовления новой моторамы по образцу.
ноже не идет
Еще как идет. Я именно на нем научился на ноже летать. Мееедленно-мееедленно… А вчера я видел - сам не поверил - штопор на ноже в исполнении Джокера… Отак…
значит увеличу расходы по РН
Сергей, это был стоковый джокер. Кстати, я тоже ничего с расходами не делал…
В общем закончил ремонт, результат на фото.
К сожалению немного ошибся с высотой моторамы, а может клей подсуропил или фанерку немного расперло.
В общем результат на лицо.
Примерял несколько раз и все было отлично, а утром встал приложил капот и вижу небольшой уступ между фюзом и моторамой.
Переделывать ничего не буду.
взвесил по частям.
Фюзеляж в сборе с АК Turnigy 2200 40С и отдельно крыло.
общий взлетный вес получился 1160 грамм ±5 гр.
вес АК в этой конфигурации составил около 200 гр.
только что приехал с облета, отлетал 6 циклов по 7 минут.
все просто супер.
с данным АК центровка получилась на 8-10 мм передняя относительно рекомендованной, летать в инверте совсем не комфортно, стик Елеватора приходилось удерживать примерно на половине хода.
поставил 1800 от Пилотажа (вес 160 гр), с приклеенными грузами на 30 гр, все стало значительно лучше, в инверте стик Елеватора примерно на 1/4, так что можно еще убирать еще грамм 10 с АК от пилотажа.
а теперь про неприятное.
во время крайней посадки, в самом конце пробежки, попал колесами в стык плит ВПП, стойки подломились, самолет скапотировал.
сломана площадка крепления шасси, две трещины на фюзе в проем крыла.
в общем вывод, обтекатели на шасси надо было снять сразу и колеса поменять на большие.
трещины стянул армированным скотчем, шасси снял, дальше летал с руки и посадки в травку - НЕ КОМИЛЬФО.
в общем вывод, обтекатели на шасси надо было снять сразу и колеса поменять на большие.
Угу, так точно. Как бы эротично лапти ни выглядели, не для наших дорог они…
Угу, так точно. Как бы эротично лапти ни выглядели, не для наших дорог они…
и даже не для наших ВПП ))
общий взлетный вес получился 1160 грамм ±5 гр.
Сегодня облетал Джокеры с модернизированными шасси, вес 1180 гр. и 1120 гр, ни какого дискомфорта не ощутил, модели летают очень стабильно. Единственное, что накосячил, это при смене моделей, забыл на Аппе поменять их, так что на втором взлетел с настройками от первого, впопыхах начал настраивать и в итоге сбил настройки у обоих.
в общем вывод, обтекатели на шасси надо было снять сразу и колеса поменять на большие.
По моему, это уже бесспорный факт, я не стал искушать судьбу и чисто интуитивно снимал обтекатели, начиная с первой модели. Колеса менять приходилось из-за грунтовых площадок, но теперь учитывая такие случаи, думаю нелишне замена будет и для асфальта.
дальше летал с руки и посадки в травку - НЕ КОМИЛЬФО.
+100 в пользу заблаговременной модернизации шасси, хотя в данном случае истину установить можно только экспериментальным путем. Все равно шасси надо делать, вот таким образом мы и придем к ответу насчет веса Джокера. Но не выкидывать же модели после ремонта из-за того что они набрали вес.
сейчас внимательно проанализировал посадку во время которой прозошло повреждение шасси.
все таки зазор между плитами и соответственно нырок носом не мог сломать шасси, скорость была уже слишком маленькая, к этому моменту стойки вероятно уже были подломлены.
скорее всего причина поломки крепления шасси, в моем случае, заключалась в передней центровке.
летать с передней центровкой конечно намного легче )), но садится все таки гораздо приятнее если центровка чуть задняя.
я нормально заходил на посадку, но перед самым касанием у меня оказалась слишком маленькая скорость и когда я полностью убрал газ, самолет клюнул носом, РВ компенсировать нырок уже не смогли, так как потока воздуха уже не было, а как следствие касание произошло сначала передней частью обтекателей (собственно следы на этих обтекателях как раз говорят в пользу этой версии).
к этому моменту стойки вероятно уже были подломлены.
Я вообще удивляюсь, как их сконструировали. В таком исполнении модель на них сажать нельзя. У обоих Джокеров я снес их довольно быстро, при первых посадках, зато теперь эта проблема в прошлом.
скорее всего причина поломки крепления шасси, в моем случае, заключалась в передней центровке.
А вот это не факт, скорей можно грешить на неправильно выбранный угол при посадке, на взрослых самолетах, это по моему называется глиссадой, как итог касание шасси ВПП под более острым углом, что ведет к нагрузкам на них. Компенсируется это, добором стика РВ при посадке на себя, у меня пока это, то же не всегда получается.
добором стика РВ при посадке на себя,
на малых скоростях, с отключенным двигателем, оно уже не поможет, просто нет достаточного потока воздуха на поверхности, а дальше в действие вступает аэродинамика.
а именно, положение центра тяжести модели относительно ее аэродинамического центра.
если центр тяжести перед аэродинамическим центром, модель будет опускать нос.
если центр тяжести дальше аэродинамического, модель будет опускать хвост.
проверить проще всего, выключив двигатель на большой высоте, а дальше ждать потерю скорости и смотреть поведение модели.
моя цессна при потере скорости падала горизонтально, даже без сваливания на крыло (верхнеплан таки).
на взрослых самолетах, это по моему называется глиссадой,
глиссада, это немного другое )), это условная линия захода на посадку от дальнего привода, через ближний, в “торец” ВПП (торец естественно условный).
в данном случае вы имеете в виду угол атаки в момент касания…
я нормально заходил на посадку, но перед самым касанием у меня оказалась слишком маленькая скорость и когда я полностью убрал газ, самолет клюнул носом, РВ компенсировать нырок уже не смогли, так как потока воздуха уже не было,
Начал приучать себя к тому, что бы при посадках не глушить двигатель, исключая вот такие именно случаи. Да и думая о будущем, используя бальзовые модели с бензиновыми ДВС, при посадках его не глушат. Сегодня на Джокерах садился с работающими двигателями, понравилось, посадки более надежные, с выключенным часто ошибался и не хватало так же тяги, с таким же результатом плюх.
на малых скоростях, с отключенным двигателем, оно уже не поможет,
Значит интуитивно все делаю правильно, не отключая мотор.
в данном случае вы имеете в виду угол атаки в момент касания…
Да именно так, с профессиональными терминами пока тяжело.
Начал приучать себя к тому, что бы при посадках не глушить двигатель,
отключение двигателя перед касанием позволяет увеличить выживаемость винтов ))
а на самом деле любопытно мнение более опытных товарищей.
Стоит лы выключать двигатель перед касание или нет ??
спользуя бальзовые модели с бензиновыми ДВС, при посадках его не глушат.
но ЕМНИП переводят в режим холостого хода.
отключение двигателя перед касанием позволяет увеличить выживаемость винтов ))
Совершенно верно, но пришло время, когда это уже можно себе позволить, а до наработки этого минимального опыта, поступал точно также, но все равно винтов поломано, море.
Совершенно верно, но пришло время, когда это уже можно себе позволить, а до наработки этого минимального опыта, поступал точно также, но все равно винтов поломано, море.
все таки посадки с выключеным двигателем
www.masteraero.ru/radio_model-17.php