Bixler 2 EPO
Винт прававильно поставлен?
напиши пару строк как с место внутри для ФПВ
Собственно для ФПВ только и взял.
Немного строк и фоток:
-
китайское ноу-хау - выворачивание коробок на изнанку и экономия на упаковке. Шел ЕМС, отделался загибом краешка закрылка и небольшой вмятинкой на фюзе
-
Новый S-профиль крыла
3)Закрылки уже прорезаны, кому не нужны придется мудрить с фиксацией
4)Интересная тема соединения крыльев и крепления к фюзу. Теперь достану из чулана бикслеровскую сумку, которой пользовался пару раз, и то в горах Кавказа
-
В крыле больше нет трубкокабельканала. Сервопровод уложен в паз, вместо трубки две карбоновых пластины
-
Комплектный винт
-
ФПВ кабина - интересная тема, но только ради того, чтоб выкройки снять и сделать под свои нужды
-
Хвост больше не пустой
-
Усилен карбоновой трубкой
-
Колеса мне не нужны, придеться как-то выдирать пластмассу и резать выступ для нормального размещения акка
-
Проблема с обламыванием носа по сервам не решена
-
Если на 2-ом бикслере я еще умудрялся откручивать мотор, то на 3-ем совсем беда
-
Регуль в комплекте
-
Ну и конечно же место и доступ. ФПВшники Бикслероводы - налетай
какую версия брал ? со стоковым мотором или отдельно брал ? если отдельно то какой ?
На втором Бикслере мне хватает стокового мотора.
На 3-ем тоже морочиться не буду, оставлю сток.
Ребята, для Бикслера-3 отдельная тема есть, лучше туда, наверное…
И, наверное, стоит тему в этот раздел перетащить.
Проблем нет, кроме встроенного ВЕКа. Не потянул сервы
и рег перезагружается, да? у себя на реге увидел несмытый флюс, смыл, все равно не нормально работает
Винт прававильно поставлен?
в смысле правильно? ну при положении батареи полностью (до упора назад) летает-же. Значит правильно
И тяги хватает?
И тяги хватает?
ну как хватает, летает нормально все, но мотор думаю надо по-мощнее. Против ветра ну очень тяжело ему, - еле летит.
И тяги хватает?
а в чем нюансы установки винта?
В том, что если его установить не той стороной (надпись 7x5 должна смотреть вперед, а не назад), то он не тянет нормально.
В том, что если его установить не той стороной (надпись 7x5 должна смотреть вперед, а не назад), то он не тянет нормально.
хм… надо проверить, но думаю что все правильно, спасибо. (вперед по ходу самолета?)
(вперед по ходу самолета?)
Угу. У винта профиль несимметричный поэтому это важно.
хм… надо проверить, но думаю что все правильно, спасибо. (вперед по ходу самолета?)
Подтверждаю, если винт перевёрнут то тяга винта процентов на 15-20 меньше, года два назад тоже на эту ошибку попал. Потом на стенде даже эксперимент провёл. А вот если у Вас винт толкающий, то тогда ставите винт надписью к хвосту.
Подтверждаю, если винт перевёрнут то тяга винта процентов на 15-20 меньше, года два назад тоже на эту ошибку попал. Потом на стенде даже эксперимент провёл. А вот если у Вас винт толкающий, то тогда ставите винт надписью к хвосту.
у меня надписью к хвосту стоит. (винт толкающий) или все-таки надписью вперед надо?
у меня надписью к хвосту стоит. (винт толкающий) или все-таки надписью вперед надо?
Тогда вроде всё правильно
Винт ВСЕГДА надписью в сторону полета стоит )
В итоге сошлись на том, что если посмотреть бикслеру в морду, то надпись винта должна быть видна, надо бы самому проверить 😃
у меня надписью к хвосту стоит. (винт толкающий) или все-таки надписью вперед надо?
Надо вперед. Можно посмотреть внимательно на профиль и определить, какая сторона выпуклая. Она и должна смотреть вперед.
Надо вперед. Можно посмотреть внимательно на профиль и определить, какая сторона выпуклая. Она и должна смотреть вперед.
спасибо, буду пробовать.
Хах, у меня надписью к хвосту стоял и я летал, не парясь особо 😃
у меня надписью к хвосту стоял и я летал, не парясь особо
В данном конкретном случае повезло, но вообще это пахнет пожжоным мотором и/или регулятором.
Я как-то запустил на стенде 8х4 случайно задом наперёд. Ваттметр был подключон.
Услышал жуткий вой, сразу выключил установку.
Ваттметр показал 42А максимального тока при штатных на этом моторе/пропеллере 18. Регулятор на 25А сгореть не успел.
А дело всё в том, что пущенный тонкой задней кромкой вперёд винт начал флаттерить. При этом его сопротивление резко возрасло. Соответственно и нагрузка на мотор и регулятор.
В данном конкретном случае повезло, но вообще это пахнет пожжоным мотором и/или регулятором.
Я как-то запустил на стенде 8х4 случайно задом наперёд. Ваттметр был подключон.
Услышал жуткий вой, сразу выключил установку.
Ваттметр показал 42А максимального тока при штатных на этом моторе/пропеллере 18. Регулятор на 25А сгореть не успел.
А дело всё в том, что пущенный тонкой задней кромкой вперёд винт начал флаттерить. При этом его сопротивление резко возрасло. Соответственно и нагрузка на мотор и регулятор.
У меня все стоковое, регуль от HK 20А, отлетал 5 часов (веду статистику ради интереса) в штиль и ветер. Поэтому очень странно, что я на таком винте летал. Да, взлетает с броска, да тяга не фонтан, но летает. Может потому, что это первый мой самолет и сравнивать не с чем, я даже не знал какой звук должен быть у мотора.
Сегодня не смог вытянуть самолет - грохнулся, с малой высоты и с почти нулевой скоростью. Начал выяснять причину… Серва HXT900 на руле высоты прокручивается, когда “берешь на себя”.
Демонтировал серву. На предпоследней шестеренке не хватает одного зуба. А ведь только вчера смотрел видео по замене шестерней на HXT900 и читал комментарии: “нафиг это надо, я уже три года летаю и еще не было ни одного отказа”. Вот и живой пример.