Морковная тема
… Просто перед их установкой пролуживпешь их в припое.
На разъемах это делать не рекомендуется из-за механической (химической и т.д.) нестойкости припоя.
Собственно на “банановые” грабли наступит еще не один пилот. Вся прелесть в том, что под пружинной частью не видно дефекта, если он там образовался. Мой банановый корнеплод в этой теме присутствует.
Ну, не знаю. Я на моцилях начал проваривать разъемы в припое еще лет Nадцать тому назад. Тогда был дефицит нормальных. Были какие-то мягкие медяшки. И как-то, как бы в подверждение моей практики, убедился в правильности. Пытался разъеденить, а не получалось. Потом выяснил, что контакт начал ослабляться, появилась искра и она фактически спаяла ))) Но это ИМХО.
Всем привет!
Вроде эту прикольную историю не рассказывал.
Летаю летом на Сессне-182,
Фотографии в альбоме «Полеты на Лысой горе, Битцевский лесопарк, Москва», автор naftahimpeter на Яндекс.Фотках
травка метра полтора, вместо звоночка мощный Turnigy, фанерная моторама, винтик Aeronaut 9х5,5 (раз всего в 7 тогда дороже китайских 9х6 по выписке). Делаю (не первый раз) на полном газу петельку в пол-неба, на выходе отлетает крыло…
Фюз пикирует, крыло порхает - лепота…
Фюз почти сразу нашёл, а вот где крылышко - даже и не соображу. Тут из пампасов выходит мужик в плавках и несёт моё крылышко с комментом - да, красиво было…😛
Крыло вылетело, прихватив половину кабины.
У двига согнут калёный вал, моторама и носик целы, а главное - винт цел!!!
Двиг поменял, кабину склеил, усилил армированным скотчем, через несколько полётов - ну опять…😦
В этот раз у одного крепёжного винта сорвало шляпку, второй вылетел из закладной.
А самик как был живой, так молодому и подарился…
Всем удачи…
появилась искра и она фактически спаяла )))
Дык ведь, паяльником-то надёжнее )))
Привет всем. Этой осенью, сын начал учиться летать и сразу на ДВС, причём на бывшей кордовой модели, переделанной мной на радио. Моделька получилась тяжёлая (950г. в заправленном виде., при размахе 880мм и площади крыла 21дм), скоростная и вёрткая. Как результат, большой урожай моркови не заставил себя долго ждать. Вот одна из самых разрушительных.
Дык ведь, паяльником-то надёжнее )))
Не поспоришь.
Бедный ребенок и папаша узурпатор:))))
Бедный ребенок и папаша узурпатор)))
Зато теперь, летает спокойно и без моркови.
Кальмато полутораметровый недавно в небо поднимали, он ему показался медленным и неинтересным.
Прогресс налицо.
Ну да, я сам радостно удивлен, как было и как стало. Как выжил АСП15 после десятка морковей не понятно, у карбика иглу только 3 раза отрывало, клеил на эпоксидку замешанную с дюралевыми опилками. Потом родная игла потерялась, пришлось колхозить самодельную. Крыло раз пять клеилось, фюзеляж со стабилизатором не меньше, не считая мелких неудачных посадок. Винты, штук 30 наломали, за осень, благо строгал сам и теперь на изготовление уходит 40-60 минут. Вообще то первым, должен был быть Кальмато, и он уже почти был готов (оставалось поставить сервы), но местный авиамоделист подарил готовую кордяшку, вот с нее то и началась летная практика.
Вот нифига я не Чкалов, тот под мостом без проблем пролетал. Я же под тросом вейкбордовским не смог. То есть два раза смог, хахахаха! А три херушки! Ну хоть ходоков повеселил.
Смотрю, ты ещё и прудик надыбал? А знаешь в чём причина? У Сушки на мордочке и консолях название неправильно стоит, разверни, чтобы сзади читалось…😛😁😆
Точно!
Путяевский пруд в Сокольниках, хорошее место и рядом, мне 10 мин добираться. Лодки там гоняем, летом вообще на велике туда гоняю.
Morcovus Vulgaris. Добавить нечего
Добавить нечего
Морковь обыкновенная. Абсолютно. Идеально посаженная морковь - хвостиком вверх ))))))))))))
Morcovus Vulgaris. Добавить нечего
Это же надо так искустно управлять!!! Не всякий чемпион на подобное способен!!!😃))
Это же надо так искустно управлять!!!
Конечно, косяк. В То время я делал хвостики акков и регуля максимально короткими. Вероятно, из за резких маневров, разъединились. Фанчик медленно и не управляемо падал с высоты ок. 20 метров.
Пена все же отличная вещь для начинающих.
Это после Чкаловского прохода, но уже все склеено и летало сегодня без проблем.
Не много не в тему, говорят на средне и низкопланах выкос вниз нужно делать меньше чем на верхнепланах.Правда,нет?
Ну при тянущем винте естесно.
Конечно, косяк. В То время я делал хвостики акков и регуля максимально короткими. Вероятно, из за резких маневров, разъединились. Фанчик медленно и не управляемо падал с высоты ок. 20 метров.
Оу, нет-нет, не стоит принижать заслуг! Что бы точно воткнуть в планету и при этом торчал прямо вертикально из почвы и не свалился ни на какой либо бок… это искуство:)))
Сдается мне, что акум отлип от корпуса и там болтался как … в проруби. Иного не вижу.
Кстати, по поводу хвостиков. Учитывая свою падучесть, то сделал их максимально длинными и при таких нюансах вылетает, расщепляя на 2 корпус, только а/б. Все остальное в целости.
Надо обязательно повторить!!!
Хахахаха! Вот не советую. Нервы в отличии от пены не восстанавливаются
Не много не в тему, говорят на средне и низкопланах выкос вниз нужно делать меньше чем на верхнепланах.Правда,нет?
Когда крыло выше мотора ( верхнеплан ) самолёт старается задрать нос и уйти на петлю - по этому делают выкос мотора ВНИЗ . Когда крыло ниже мотора ( нижнеплан ) самолёт старается опустить нос и пикировать - по этому делают выкос ВВЕРХ . Когда мотор на одной линии с крылом ( среднеплан ) самолёт летит ровно и нет необходимости делать выкос вверх вниз. А добавить или уменьшить выкос , это определяется при первых пробных полётах (регулировка модели ) . Бывает что выкос совсем убирают .
Когда крыло ниже мотора ( нижнеплан ) самолёт старается опустить нос и пикировать - по этому делают выкос ВВЕРХ .
Это . Вы за класику или…?
по этому делают выкос мотора ВНИЗ
Бывает что выкос совсем убирают .
Это точно бывает. , а вправо?
А добавить или уменьшить выкос , это определяется при первых пробных полётах (регулировка модели ) . Бывает что выкос совсем убирают .
Может быть от профиля крыла надо плясать7!!!