Начнем'c (F2b)
никилированную гильзу
точно никелированную??? А может всё-таки с никасиловым покрытием???
По моему никелированная, пара ABN
Разводы на покрытии напоминающие цвета побежалости у OS La с рождения.
Покрытие никасил.
Сталкера больше любят A3 чем КС. Лично видел как у Олега Коротчаева затрусило на КС что даже троса дрожали, с заменой на A3 все прошло.
Дискавери всех моделей отлично работают на КС, автор двигателя только на них и летает.
Колесников летал только на Росси R3, я сейчас ставлю на его мотор Enya N3 работает не хуже на КС режим плавает.
Есть более форсированные пилотажные моторы BSV например они КС просто выплевывают, но хорошо работают на OS F и Enya N3 или N4
Есть в статье Листопада в КР “надежность залог успеха” описание доработки свечи КС расфрезеровкой корпуса на больший диаметр и перенавивки родной спирали еще видел добавляли перемычку напоминающую дефлектор на КС 10 выполненную из той же проволки что спираль в КС. пользовал такие свечи очень хорошо работали.
Парни, на ослах давно никасил
Сегодня собираюсь купить эту свечу: rc-go.ru/cat/glow_plug_no_3_hp1571/ и попробовать.
Ничего более горячего не нашел. Видимо, сезон истребил все горячие свечи в магазинах.
Советую попробовать ОS #8. Эта свеча более горячая А3 что улучшает качество работы двигателя.
Пишут, что №3 - горячая: rc-avtomag.ru/catalog/…/glow-plug-hsp-3.html
А №8 - средне-горячая: rc-avtomag.ru/catalog/…/glow-plug-os-no-8.html
Сами по себе КС 2 свечи неплохие, но из последних партий были очень часто просто негерметичными… наверно последствия рационализации… Естественно моторы с такими свечами нормально не работали…
Ничего более горячего не нашел. Видимо, сезон истребил все горячие свечи в магазинах.
Я бы советовал OS №6. у них два состояния или работает или сгорела, у меня на 7 кубовом моторе через 100 полётов менял для профилактики.
вот наверное самые дешёвые в Москве.
www.hobbyforyou.ru/catalog/188-56977.html
Вот нашел инфу у разработчика о том, что А3 по-горячее, чем №8.
Я бы советовал OS №6.
Это свечи для высокооборотистых моторов, работающих при высоких степенях сжатия - зачем такие советы давать??
Вообще из ОS - F по идее должна быть самой горячей т.к. преднозначена для четырехтактных двс и на пилотажных моторах ее давно уже многие используют.
Вообще из ОS - F по идее должна быть самой горячей
При этом советуют ставить её на Сталкеры, которые никак не высокооборотистые.
При этом советуют ставить её на Сталкеры, которые никак не высокооборотистые.
Ну правильно холодному мотору- горячая свеча.
Похоже, не судьба! Машина, которая везла свечу из Питера, попала в аварию. Так что программа занятий на выходные меняется.
Это свечи для высокооборотистых моторов, работающих при высоких степенях сжатия - зачем такие советы давать??
Советую так как сам на таких летаю, OS 25-46, Brodac40.
А тут вообще-то речь о 2,5 кубике😒
а свечи A3 и №6 это разное название одного и того же?
Да
Это свечи для высокооборотистых моторов, работающих при высоких степенях сжатия - зачем такие советы давать??
Та же пионерская Фора 2.5 в калильном варианте и бойцовый обычный ЦСткам и даже китайцы ну не хотят стабильно работать на КС а на OS даже А5 холодной работают почему то нормально.И нету на хоббийных моторах высоких степеней сжатия так как они сделаны под 5-15% нитрометана.
тогда сообщение №1939 мне непонятно
Вот я тоже начал коситься на свечи. Завтра буду проверять эту версию.
что А3 по-горячее, чем №8
#8 длиннее и соответственно спираль длиннее. Чем длиннее спираль, тем дольше накал держится. Може оне не накаляется так сильно как А3 но держит темпло лучше. разница заметна. С Type F надо быть осторожней: она смая длинная и держит тепло лучше всего, особенно на малых оборотах(6000-8000) НО из за длинны она может упираться в поршень, особенно на меленьких.
Как правило, лучше найти свечи с длинным телом(длинней спираль свечи). Такой стиль свечи обычно называют “RC Long”. Если можете найти такой стиль, марка/брэнд свечи скорей всего имеет очень малое значение. Я пробовал стиль RC Long от компаний SIG,Fox,SonicTronic,Thunderbolt, K&B. Оние все работают так же хорошо. Разница как правило в продолжительности работы перед тем как сдыхают.