СКИФ 9.5
А
Это можно понимать, как … “для достижения долговечности, мотор дефорсирован”?
А разве пилотажные моторы форсируют?
А
А разве пилотажные моторы форсируют?
Владимир Михайлович хотел сказать,что с увеличением кубатуры увеличиваются вес и размеры модели,ведь большая модель лучше смотрится в воздухе,ну и еще куча разных нюансов, которые на маленьких моделях не сделаешь.
Владимир Михайлович, а каким маслом пользуетесь? И сколько его? Нитрометан не добавляется?
А разве пилотажные моторы форсируют?
По идее - нет. Но, если впихнуть десятикубовик в размеры и массу 7,5-8 кубовика… будет ли это форсированием? Вроде как и нет, а на деле…
Я так понял, что в случае со Скифом, ТЗ по “впихиванию”, было успешно выполнено. Интересно, а 12-ти кубовик, предполагается втиснуть в тот же картер?
А то, что модели увеличиваются (насчёт утолщаются скромно промолчим…), так мне эта тенденция совсем не нравится - эдак скоро и кордодромы ширше/ширее делать придётся…😃
Сергей, вы спросили, производитель вам ответил в цифрах про конус. Заметьте - не посоветоваться с вами решил и не по дискутировать, а просто ответил. На работе мотора СКИФ это отражается только в той степени, что и 25 лет назад и сейчас он как был лучшим так и остался. И ни один Сталкер или Дискавери к нему еще пока не подобрался…
Ни в коей мере не уменьшая достоинства Скиф,позвольте с Вами не согласиться.По моему субъективному мнению на данный момент Сталкер-это лучшее, что есть для кордового пилотажа. Лёгкий,мощный,при незначительной доводке(посадка подшипников и подшипники)-сказка. Не любит жёсткого контакта с асфальтом.
Не любит жёсткого контакта с асфальтом.
… а кто его любит?
12 куб будет квадратным в том же картере.
“Квадратным” , это имеется виду диаметр/ход поршня? Или внешний вид оребрения?
Хороший вопрос😁😁😁
31,263x31,263 - 12cc
31-24сс
24.8-11.97сс
D25 H24=11.77 для начала , а потом 25на25=12,26 в квадр.оребрении.
15сс кто применял уже?
Циклон вроде собирался делать.
Циклона давно нету…
Есть пилотажные моторы Сталкер 81, Дискавери Ретро - 76 (уже не выпускается), РА 75… большей кубатуры не встречал.
15сс кто применял уже?
Компания Jett Engineering, производиель пилотажных двигателей RoJett, вместе с двумя ведущими пилотажниками США(Винди Уртновский и Ричард Оливер), разработали 15-ти кубовый двигатель RoJett 91. Двигатель был настолько мощным что для того что-бы работать в пилотаном диапазоне оборотов, он работал в очень низкой части графика мощности. В этой части графика, мельчайшее изменение в оборотах имеет ОГРОМНОЕ влияние на мощность. Настравиать такой двигатель было исключительно сложно и этот проэкт оставили. Вот модель с таким двигателем
Самый еффективный диапазон работы пилотажного двигателя это не на верхушке мощности(красная полоса) а там где максимальный крутящий момент(синяя полоса).
И не только для пилотажных (когда макс. мощность приходится на сверхзвуковые окружные скорости ВВ)! Вот почему любой двигатель (не тип!) должен пройти стендовые испытания и выявить рациональные критерии отдачи своих возможностей! Справедливо для авиа и судомодельных движителей, но не авто.
На12 придется поработать с винтами и глушителем, над “синей линией”!!!
над “синей линией”!!!
240-250 линия(NM)?
Я это имел в виду, но цифра будет другая.
придется поработать … над “синей линией”!!!
Судя по синей линии картинка принадлежит 3-х литровому атмосферному искровому мотору. У дизелей вместо горба площадка.
Помимо этого у дизеля нет свечи, что повышает общую надёжность мотора.
В связи с этим возникает вопрос: Почему пилотажники серьёзного уровня не используют компрессионные моторы?
У меня есть три варианта:
- Такие моторы никто не делал.
- По сути продолжение первого. Жизни не хватит настроить такой мотор.
- Эстеты-пилотажники на дух не переносят запах компрессионного топлива.
Это так или есть ещё какие-то подводные камни?