в самолете главное хвост! или nobius f2b.
могут появиться подклинивания во время полета, как от нагрузки на плоскости, так и от нагрузки от системы управления)
Ага, а при присутствии оной, произойдёт отжим … И куды же крестьянину податьси? И так плохо и эдак не хорошо…
Александр, не путайте, свои закрылки на двух петлях, которые вы неоднократно ставили в пример, с данной конструкцией стабилизатора!
У вас на закрылках кабанчик либо по центру фюзеляжа, либо снаружи, но ОКОЛО коренной петли или между ними, т.е. расстояние от пели до кабанчика не более толщины фюзеляжа! А тут весь полуразмах стабилизатора до ближайшей петли.
А я не путаю, не надейтесь - давно уже научился понимать взаимодействие отклоняющихся поверхностей, даже не смотря на то, чем они в сей момент являются - крылом/закрылком или стабилизатором/рулём…
Тут речь идёт о цельном руле на весь размах или о разрезном… и в том и другом случае оба навешивать на ТРИ петли. Центральная… - она же и кабанчик по совместительству… и всё! Проблема обойдена! Нет же, всё по-новой!
Ну так о том и речь, что надо 3 петли, центральную около кабанчика!
Может мы с вами друг друга не поняли…
Надо будет вечерком шефу коньячка налить за удачно подвернувшиеся свободные пол дня.😁
Я так понимаю возможность его отклонить будет реализована на нижней его части?
А нижней части не будет, ниже только фюзеляж. При установке весь киль поверну из круга градуса на полтора.
Лучше по полету этот параметр регулировать, а потом уже заклеить мертво.
Вы когда пишите, хоть конструкцию модели которая строится проанализируйте, и попробуйте предположить как это можно сделать.😵
Элементарно, Ватсон, по задней кромке стабилизатора, заканчиваем фюз, а оставшийся кусок вешаем на жестяных полосках, как отрегулируетесь, просто проклеиваете этот стык.
Рисовать долго но надеюсь понятно объяснил.))))
Ну или в киль надо было заложить рейку потолще, чтобы по ней потом можно было разрезать киль и повернуть часть киля на нужный угол. Вариантов много, главное фантазию включить.
Ну, а если совсем ничего не менять, то просто потом лопух из жести доклеить на киль))).
Ну так о том и речь, что надо 3 петли, центральную около кабанчика!
Модели Сергея Соломяникова только по две петли. Как он умудрился побить Игоря Бургера и завоевать кубок мира в 2015-м всего лишь с двумя петлями на каждом РВ не понятно…
повернуть часть киля на нужный угол
А это зачем?
Может мы с вами друг друга не поняли…
Тут правило одно - каждая из отклоняемых поверхностей должна быть навешена на две петли. То, что эти петли могут быть “общими” для других поверхностей, так это не запрещается. КАроче, руль надо сделать разрезным и центральную петлю сделать общей для двух половинок - и овцы целы и волки сыты…
Слава, я устал уже объяснять, глянь пожалуйста внимательно на фото стабилизатора и руля, и месторасположение петель и кабанчика, и думаю вопрос, зачем третья петля, сам собой отпадет.
Сам руль цельный, на весь размах стабилизатора, петли на концах стабилизатора, центр руля и кабанчик в воздухе.
Александр, разрезной не хотят, я это сразу предлагал)))
Александр, разрезной не хотят, я это сразу предлагал)
поставить третью петля в районе кабанчика,всё споры закончатся.
Александр, разрезной не хотят, я это сразу предлагал
Ну и ладно! Самолёт ведь не строится как спортивный - и так сойдёт.
поставить третью петля в районе кабанчика
Он не может. Ему придётся пилить трубку посередине, а это уже совсем ни в какие ворота не лезет.
Он не может
может,я тоже так делал в качестве эксперимента.только у меня пропил в центре,где кабанчик,а по краям с торцов п-образная скоба,нормально работает на тренере
Ну вот и лонжерончики с узлом навески качалки готовы, осталось сделать качалку, облегчить нервюры и приступать к сборке крыла.
глянь пожалуйста внимательно на фото стабилизатора и руля, и месторасположение петель и кабанчика, и думаю вопрос, зачем третья петля, сам собой отпадет.
Просмотрел ещё раз. Вы правы.
Максимально возможная нагрузка на лонжерон стабилизатора это мгновенный поворот на 90 град к направлению полета с заданной вами скоростью 25 м/с…
Чертовщина какая то. Куда эти 4 кг еще приложить… и при чем тут 90 град? Если говорить оо таких нагрузках, то надо вести речь о перегрузке уж тогда. Но по схеме однозначно видно, притом без расчетов, что так делать не нужно, а нужна третья опора, чем ближе к кабанчику, тем лучше. И при чем тут вообще лонжерон стабилизатора если речь идет о паразитном прогибе руля высоты при отсутствии третьей опоры со всеми вытекающими “ништяками” от паразитных моментов до флаттера
Все уже давно пришли к единому мнению о том что вся цепочка системы управления от ручки пилота до кронштейна управления рулями высоты и сами управляющие поверхности должны обладать достаточной жесткостью. Я почувствовал даже когда заменил 180 мм цельной проволочной тяги от качалки к кронштейну элеров с ОВС 2,5 на углепластиковую трубочку.
прогибе руля высоты при отсутствии третьей опоры со всеми вытекающими “ништяками” от паразитных моментов до флаттера
вот самая,правильно изложенная,мысль
Продолжаем разговор! Вернее продолжаю собирать крыло.)))
Честно говоря люблю я циакин, при всех его недостатках с им очень удобно работать, собираем на сухую, не спеша проверяю геометрию и проливаю швы циакрином.