Всем, кто хочет подобрать что-то для Трофи/Триала, или получить консультацию у других (часть 2)
Добавив веса снизу, значит добавив нагрузку на трансмиссию как таковую. Если вопрос именно в переворачивании коробке, а не в технической части подготовки авто, то переворачивайте хоть вверх тормашками, все будет работать.
Corst, загерметизируйте нормально двигатель, и забейте. После нормальной герметизации забудете навсегда проблемы. У меня собственно переход на данный двигатель был из за сгорающих за одну покатушку щеток. Копийно валит дым из под капота, но это не дело.
Corst, загерметизируйте нормально двигатель, и забейте. После нормальной герметизации забудете навсегда проблемы. У меня собственно переход на данный двигатель был из за сгорающих за одну покатушку щеток. Копийно валит дым из под капота, но это не дело.
Насколько я понял единственное что я могу сделать это лаком залить сенсор… Но с новака мне вчера писали, что нужно оградить любой доступ воды (снега и грязи) к двигателю… п.с. забыл по трансмиссии спросить, на ней есть несколько свободных отверстий, я так понял они для чего либо навесного на нее… их нужно чем то закрывать? Или можно так оставить… смущают они меня =))
Конечно закрывать нужно. Они для монтажа онной на различные рамы. Если их не закрывать - то грязь/песок и вода спокойно проникнут внутрь…
Насколько я понял единственное что я могу сделать это лаком залить сенсор
большего и не нужно, т.к. именно сенсор боится влаги. Ну и подшипник, но их во всех модели навалом, главное вовремя смазывать чтобы не клинило.
не думаю, что это как то заметно скажется на центре тяжести т.к. вес двигателя ничтожно мал по сравнению с весом рамы и мостов… да и добавить веса снизу не самая большая проблемма
------- не дело это
почему производители сразу не делают защиту от влаги… не думаю что это сильно сложно и дорого платы эпоксидкой заливать…
Чтоб больше покупали:) Вообще waterproof изделия есть, но их мало
почему производители сразу не делают защиту от влаги… не думаю что это сильно сложно и дорого платы эпоксидкой заливать…
От влаги там предусмотрена защита. Но на заплывы не рассчитана.
Залить сам сенсор, с двух сторон. Неиспользуемые отверстия загерметизировать.
На вал между подшипником и шестерней зажать пропитанный густой смазкой поролон.
Проблем не будет. Частично эти меры есть в фотографиях в теме rcopen.com/forum/f98/topic197669
регуль внутри тоже можно полностью залить эпоксидкой? Или что то нельзя?
можно, но если кнопочка на нем самом, а не на кнопке включения - ее уже не нажать будет=(
очень интересует двигаетль Cobalt Puller 7Т
может кто пользовался,расскажите как он…
в чем плюсы его в отличии от других моторов
пендосы ставят его на краулеры и ничего,все нормально и все довольны…
на офроаде,дрифтеры уже давно забыли про колекторники…
на самите он не прокатил,пендосы разочаровались…
меня интересует именно как он в краулинге и трофи…да и вообще в чем его фишка над всеми остальными?!
А никто про коллекторники и не говорил.
а тут начинается противоречие самому себеМожет имелось в виду, что пиндосы ставят маловитковые движки на краулеры, а не именно этот?
Краулер - это ползун и он должен медленно передвигаться, это и предполагает тягу. У меня на 17.5 краулер уже слишком быстрый… А тут 7 витков, куда и зачем? Чтобы рвать трансмиссию? Чтобы сделать “как и пендосов”?
Да, у нас все привыкли ездить на проверенных двигателях и не изобретать велосипед с бешенными бк системами. Если у Вас есть такой интерес к этому двигателю, возьмите его, поставьте и опишите результат, большинству будет интересно.
Но думаю, чтобы он хотя бы как-то медленно ездил и имел хорошую тягу, нужно делать хорошую передатку для него.
двигатель выдаст 24000об на 2s,это так много что бы летать???и это при полном газе,ну разве нельзя не давить полный гах и иметь в резерве скорость?! не путайте опять же БК и колекторник…
Собственно видео данного движка. Видно, что даже на малой скорости и оборотах он поддергивается
народ, прежде чем что то про что то писать вы бы хоть ттх посмотрели, не говорю уже про то что бы почитать комментарии заморских коллег…
этот мотор(7т) при 2s выдает всего 20к оборотов, это не так уж много, сравнимо с обычной консервой, это не бк, у которого с таким же количеством витков было бы 40к+ это действительно была бы ракета которая в трофях и краулинге нафик не нужно, но главный плюс этого мотора 7 полюсов, у него плавность хода несравнима даже с сенсорными бкшками и при этом паровозная тяга с самого нуля и большой диапазон оборотов
Sergey2008, больше видио разглядывать надо, это совсем не показательное, тут многое зависит от рега и аппы, для такого мотора и у того и у другого должны быть очень большие диапазоны шим или как это называется, вобщем и аппа и рег должны быть качественными
тормоз в нейтрали на уклоне градусов 30, и плавное троганье без рывков.также интересует на сколько хватит батарейки.
меня по прежнему интересует эти три вопроса. аппаратура кетайская баксов за 20.
Был не прав, действительно многие его ставят на краулеры/монстры и 7Т это не число витков. Про паравозную тягу мнений много положительных.
Коллеги, а вопросец то можно поисследовать, мотор видимо многообещающий 😃
7t - 2800 rpm/volt
10t- 1800 rpm/volt
имхо, помрет этот мотор в наших говнах, открытый слишком. Имхо, если герметить то есть подозрение, что его производительность сильно упадет. Я как и прежде - за сенсорные загермеченные моторы.
ну вобщем то подумали все правильно:) 7Т это и есть семь витков в обмотке, просто обмоток 7, есть такие моторы по 6, 10 и 14 витков, просто тут другая архитектура, и обычный трех полюсной мотор в 7витков это совсем другая вещь
У нас эти моторы используют подавно.
Хороший мотор. Единственная его проблема, как и всех коллекторников - боится грязи.
Еще греется он хорошо. Больше чем 3с не воткнешь на 7т. Хотя на этом форуме для кого то и 3с уже из разряда “какая глупость 3с на краулере”.
если брать то выбирать м-у 7т на 3с или 11т на 4с