Activity
Согласился бы с Вами Виталий!
Но у НК-32 , к сожалению, нет ни колец, ни пары. Так что опыта в его эксплуатации, для модернизации модельного двигателя, может и не хватить.😂
Есть там и кольца и пары, десятки и сотни, только не такие, а опыт,он, сын ошибок трудных.
😒Специалист по моторам, как правило, на хоббийном форуме не вопросы задает, а старается ответить на них ИМХО…
А взрослый и воспитанный человек, не умничает и не упрекает ни кого, тем более за шутки. надеюсь в курсе что такое НК-32,он с Ваших мест, пипец как неприятно заниматься с Вами полемикой, да и смотрю уже бригада поддержки “спасибов” накидала, ха, Я, во первых, всего навсего советуюсь и интересуюсь, если в чем то не уверен, если уверен-буду советовать и доказывать, так что,где то ты спец, ( в движках), а в вышивании крестиком можешь быть лохом.Как то так, уважаемый Игорь.
Так что, если вы не супер-пупер специалист по моторам, то заказывайте gapped и не парьтесь.
Х.З.??? быть специалистом по НК-32 не достаточно??
Я просто знаю и предполагаю что, под каждый цилиндр, кольцо (и кольца) желательно подбирать (подтачивать) индивидуально, ессно в рабочей зоне. Наверное так будет “правильней”!!!
До появления этой опции все брали gapped и , вроде бы, никто не жаловался.
Если верить написанному, то с зазором в замке кольца в 0.001 мм, двигатель заклинит не успев прогреться, конечно не учитывая разношенный цилиндр, до размеров ведра.
Видел таблицу где диаметр поршня начинается с 50-80, зазор идет 0.40-0.65, далее 80-120, 0.45-0.75, порш 120-180- 0.60-0.95. и так далее, я думаю что для поршня 45мм, будет нормальным 0.25-0.30, пишут что мотоциклетные ссср овские зазоры были 0.30.
Ну а какой тепловой зазор должен быть, самый оптимальный для этого двигателя?, если кольцо брать под самостоятельную регулировку, кто что нарыл? читал что китайцы часто с этим косячат.
А я вчера получил для своих DLE (35-го и 55-го) и , попутно, для NGH38, колечки от Бьерна Баала. Хотя они и без них очень неплохо работают. Буду посмотреть, что изменится.
Ссылку пожалуйста дайте на продавца,.
В Подгорном вокруг площадки что-то роют, такое ощущение что ещё один пруд. Был на прошлой неделе, не стал ближе подъезжать, грязюка была, но по-моему и саму площадку зацепили…
Кирдык как давно здесь не был,но все таки отвечу, поле не трогали,(вообще не трогали) но в сырую погоду, грунт сильно подолбали копытами коровы.
Ну как бы это полный отстой. Советую купить хороший деревянный пропеллер и оценить разницу по полету.
Да я и сам знаю что это отстой!!! достался в довесок! за 200 рублей, че выкинуть!? на балансире норм, для обкатки пойдет.
Ну как бы это полный отстой. Советую купить хороший деревянный пропеллер и оценить разницу по полету.
Мораль сей басни - любой пропеллер для 3Д бензинок нужно тестить самому под свой уровень полетов. Что больше нравится в данное время, на том и летать. И никого не слушать!!!
Добрый всем! Белый DFDL 23x8 раскручивается на земле 6580, черный трехлопастной 22х10 раскручивает 6300,производитель тот же, дешевый LANUY 22х8- крутит 6970. тягу не мерил, но с трехлопастным тяга покруче. брендовые пропы не покупаю, т.к на поле тусуются коровы, много дыр в земле-частенько спотыкаюсь из редких полетов, жалко. В этом году налет-2.5 литра. Снова вспомню про бензин, в августе был у родителей в гостях на Ставрополье, опять и снова удивлялся ржавыми выхлопными трубами на бензиновых машинах, даже на калине с пробегом 170 тыс км. выхлопная труба как новая.Притаранил правдами неправдами 10 литров тамошнего бенза (Отец был пипец против), вот на самом деле бенз!!! даже пахнет приятно в отличие от Саратовского ацетона! Короче, моя DLEшка просто кайфует во всех отношениях. Двигатель не обкатан, наработка литров 7-8, улучшение вроде есть.
Коллеги, добрый день!
Купил себе на ДВС саваж вот такую серву на руль (не реклама): www.jx-servo.com/English/Product/7024515652.html . Планирую ее и остальные сервы запитать напрямую от 2S. Хочется что-то быстрое на газ. Возник вопрос что выбрать (не реклама):Есть опыт у кого-нить с этой фирмой? Или за такие деньги можно что-то другое и более стоящее взять? Хочу именно HV версию, чтобы без заморочек с БЕКом подключить напрямую от 2S, благо приемник поддерживает 6+В.
У меня на газульке стоит jx-4409 mg , брал для эксперимента, что удивило- люфта ноль,хотя там это не так важно, я установил боуден с леской, работает нормально. больше сказать нечего, будет время, надо разобрать и проверить наличие смазки.
Всем добрый вечер! С праздником! Подскажите размер кольца DLE55, интересует его толщина.
Сам подумывал про хускварновское или штилевское колечко, но чет руки и деньги не дошли, шведское- около рубля, но нужно точно разобраться, насчет никосила и алусила, чтоб правильно работало.
Хочу поделиться впечатлениями от готек BL2511SG , серва сделана очень качественно из хорошего люминя, очень быстрая, стоит две на рв экстра 2.2 метра, при быстром передвижении стика, хвост начинает прыгать, усилия хатает, BL мотор,сегодня от нех делать решил разобрать, т.к. появилась хорошая смазка скф, подходит для робото теники…Так вот,разобрал, в редукторе смазки ноль! только следы от нее, решил разобрать редуктор, шестерни похожи на титан, взял маленькими плоскогубцами за ось третьей шестерни от движка, и эта ось замялась-сыромятина!, пришлось отпиливать от 1мм сверла новую, подходит 1в1, все остальное, с виду, включая электронику, водозащиту и на ощупь- на высоком уровне, цена в районе трех рублей-год назад…Чтобы знать.
Сегодня был очередной сеанс “садомазо”. Промывка-прочистка-продувка карба результатов не дала. Закрыл чок, довёл до вспышки, запустил движок -1сек работы . заглох. Опять запустил (без чока) -1сек заглох и так до бесконечности, свеча мокрая. Похоже, что захлёбывается. Прижимаю иглу L, не запускается. Сделал зажигание более раннее, работал около 4сек - заглох. Сделать ещё более раннее зажигание - надо распиливать пазы платы датчика Холла, но это до следующих выходных.
P.S. Заказал на Али новый карб. Будет хотя бы задача с одним неизвестным.
Попробуйте от минуса акка зажигалки, кинуть провод прям на корпус движка, была у меня хрень с зажиганием на новом еме-55, работа-3-5 сек, и искра проподает до очередного выкл.-вкл. Так же, мой опыт с этой хренью помог человеку на полетах, но уже на другом двиге, вроде млд…
lehuy, спасибо, обращу на сейвер более пристальное внимание.
для меня это новость, потому что опыта можно сказать нет. Ценная информация.спасибо, информацию внял.
мне кажется когда я их покупал они были сравнительно новы на рынке, и их не подделывали, а упаковка - пластиковый кейс внушала доверие 😃 имхо все же ориг
Мой пульт Radiolink имеет предел 120%. Это значение выставлено по умолчанию. При максимальном вывороте покрышка цепляет рулевую тягу, родную серву так и порвал видимо. Значение EPA чтобы покрышка не касалась тяги опытным путем установил 78% и 90% соответсвенно. С такими значениями колеса на земле поворачиваются еле-еле.
Качалка (сток) и толкатель в положении руля 0 образуют меж собой угол 90 градусов, а ход качалки в обе стороны полного выворота колес равнозначный, охватывает полный выворот колес влево/вправо. Получается идеальное соотношение?
Из вышесказанного Andry_M могу предположить что за значения ниже 100 выходить не рекомендуется. В моем случае это невозможно.
- Это особенность конкретно взятого шасси или я что то делаю не так?
С вашего позволения хотел бы выяснить, ход качалки сервы от руки имеет около 200 градусов (это описано и в спецификации). Во включенном состоянии между крайними точками доступно около 45 градусов (EPA 120%). Чем это обусловлено?
Укоротите длинну качалки!!! и будет Вам счастье!!! увеличится сила, уменьшится ход тяги- прибавите желанные проценты.
В характеристиках серв, килограммы усилия указываются на 1 см. рычага, если длинна качалки- 4 см, то усилие макс =5 кг., не вникал во все Ваши тесты, но чет кажется что левак, обычно XQ- делают сервы добротно,у меня на екстре 2.2 метра, на РН стоит XQ-RS416, уже лет шесть, мне нравится и по силе и по скорости, хотя сейчас есть на много лучше, так вот, она тогда уже,стоила нормальных денег.
Всем добрый!!! Подскажите кто нибудь,есть у кого прошивка для зарядки team orion advantage touch??? или где найти и как? чет не могу ничего ни где найти, помню года четыре назад перепрошивал, сейчас стоит 1.5, проблем не было,был какой то сайт со всеми шагами и инстр-ями, сейчас голяк, и сайт AMOCS,где я брал зарядку, отсутствует. Да и вообще, есть ли новые прошивки для данного аппарата?
Видимо потому что клепают их на многочисленных заводиках в огромном Китае.
Все может быть,давно заметил, что на разных сайтах разный вид у двигателей dle55ra, у меня блестящий,как будто покрашен никелевой краской, а есть серые матовые, и с другим карбом.
ДЛЕ и ЕМЕ как раз всегда отличались и отличаются сейчас полнейшей не стабильностью. Лично видел пяток моторов, которые без косяков работают долгие годы. И видел опять же лично десятка полтора, которые изначально были косячные. Тут как повезет.
Я бы выстроил линейку моторов в порядке убывания так:
- Дашки: всегда работают, всегда 150-300 моточасов. недостаток один, но для нас очень глобальный, цена
- GP: лучшая из существующего замена Дашкам
- EME,DLE: как повезет, может работать, тогда проблем никаких - ПОВЕЗЛО, если сразу не работает, добра не жди. На первый взгляд дешевые, но с учетом стоимости кучи запчастей…
- многочисленные копии DLE и EME: стоят копейки, но ценность скорее коллекционная
Вот именно, я тоже писал об этом, как повезет, многое зависит от изначального качества, с чем связано конкретно хз? в 90х было у меня два новых ВАЗа, восьмерка с новья закладывала стрелку, а 99я с таким же мотором, тупила полгода не более 120 и все, так и не разошлась, продал, началась эпоха иномарок.
У меня тоже обычный был из магазина запчастей. Крепить глушитель я не пробовал. Фиксировал другие соединения. Держит крепко. Но если погреть ,легко откручивается.
Закупаюсь в крепмаркете (НЕ РЕКЛАМА). Болты черные усиленные очень прочные. Гровера-нержавейка.
Нержавейка-это вообще не металл для шайбы Гровера! нужно искать старые совковые,черные,они врезаются в голову болта при выкручивании, плюс прокладку и болты я посадил на перматексевский серый герметик прокладку, как то название-мото-стил точно, не помню,но он после высыхания похож на вязкий клей а не на силикон, проблем с глушаком не замечено, даже подтянуть не получилось.
Посмотрел ещё раз. Теперь увидел. Главное чтобы штуцер из гелевой ручки,вклеенный в фильтр, в полете не отсоединился.
А что не так??!!
Да все нормально! трубка впаевается туда как родная, когда все в руках,все понятно.
В принципе - согласен. От туда может подсасывать.
Леха! я уверен, что данный фильтр при таком потоке топлива,не имеет ни какого сопротивления,по этому это контрольный кордон.
Виталь, а зачем в системе лишний элемент, если можно фильтровать на этапе заправки?
Лех, я топливо фильтрую на всех этапах! больной на этом! вот фильтра на дренаже нет? уже причина!
Да, понял,заморочки.
Читал, что фильтры сильно пенят бенз в полете, поэтому ставятся только на всас в заправочную канистру с бензином.
Ху ня полная!!! проверено.
Пенится топливо от вибрации. Вроде как керамические фильтры обладают антипеным эффектом. Вот их и ставлю.
Даже сложно представить данную конструкцию
Видео посмотри!!!сложно???
Даже в момент кончания бенза в баке, фильтр терпит и не пускает воздух в карб.
Вроде как керамические фильтры обладают антипеным эффектом. Вот их и ставлю.
Ну ну!
А что за фильтр и почему он может плохо работать??
В какой то теме читал что ни клапанов ни фильтров между карбом и баком низя, правда вроде про zdz, ну вроде какая разница? Фильтр мопедный из мотомопедных запчастей, внутрь штуцеров идеально подходят толстостенные стержни от гелевых ручек, сажаем на термоклей, предварительно выточив глубокую фаску в трубке фильтра.фильтр очень тонкий,бумажный,с магнитом на входе.
сегодня чуть покатал.но уже на синтетике, после переборки,подшипники выдавили чуть лишнюю смазку, вроде нормально. и хочу добавить что фильтр топливный очень нормально работает.
Тож имею DLE-55, отлетал 110 полётов, это где то 17 моточасов, уже явно прослушивается звон шатуна, буду переделывать палец в колене из нормального метала, 12ХН3А. Мотор неплох, но качество металла, и комплектующих в том числе и подшибников, оставляет желать много лучшего.
Понял- сталь поршневых пальцев.
Он стоит двух часов времени и правильных рук , там все размеры я предоставил , мой товарищ сделал за полтора часа
Ну тогда посмотрите
Ну этого Француза я видел давно, кто сказал что это истина в последней инстанции??? здесь речь в первую очередь идет о надежной герметичности запорного клапана-это раз, площадь мембраны достаточно велика по сравнению с площадью рабочей поверхности того самого клапана что бы не почувствовать полумиллимитровую разницу в в длинне пружины! Вы понимаете физику разницы воздействия давления на 1 кв мм клапана и на 9кв см мембраны??? Самый главный показатель здесь-(помимо иголок) это уровень топлива в карбе как и во всех карбюраторах,- а за это мы все знаем что отвечает!-Все остальное от лукавого! Ну а по поводу шаблона!!! успокойтесь пожалуйста! если Вы работаете в фирме и перебираете по 100 карбов в день то можете для себя его сделать из золота, кто то то может сделать его из простой линейки за две минуты что бы раз в несколько лет проверить карб, мне не понадобилось не то ни другое,у меня есть глубомер с точностью 0,01 мм.
Ладно бы оговорился, ляпнул. Бывает. Дык потом фотку “прибора” привел. Аккурат для сотки. Сдается там не оговорка…
Я вообще то не на экзаменах нахожусь!!! Еще раз для особо одаренных: точность этого прибора 0,01 мм-Это Вам че не сотка???, Походу Вы моделист до мозга костей.!
есть спец шаблон для работы с карбами , я выкладывал в теме про ДЛЕ35 RA
зачем городить огород ? там еще пружину надо отрегулировать под давление
Штук восемь всяких разных карбов валбро разбирал, в том числе с бензопилы штиль, пружины везде одинаковые, и про регулировку такую первый раз слышу, а вот шаблон,так он пять лет назад стоил дороже, чем сейчас на базаре можно купить глубиномер, недавно видел-не новый 500 руб.
мы пока не запускали мотор, немного погуглил, но не нашел деталей, поэтому решил спросить тут
да, спасибо!
Самый обыкновенный рскселевский тахометр нужен, весит пять грамм, стоит 200 рублей, искра на 2х цилиндрах одновременная,так что работать тах-тр будет объективно.
Да, это в теории.
Можно задать вопрос по другому: какие винты оптимальны ( соотношение тяга-загруженность ) под скоростной 3 д пилотаж на этих моторах? Есть ли разница?
По отзывам пользователей можно прикинуть примерное соотношение мощностей данных движков.
Винты оптимальны одинаково для обоих, единственное, производитель обещает у ра на сто оборотов больше, но есть большое НО, обкатка,настройки,изначальное качество, да даже е мое бензин везде разный!!! Как здесь можно сравнивать? у меня и у тебя??? ты купишь нормальный бенз в казахстане, а я газуху в энгельсе-Саратове, и что будем обсуждать??? Так что все примерно относительно,Я так думаю.
Не знаю можно ли ставить знак = но до этого на этом же самике у меня стоял ЕМЕ-55,-клон дле55, скажу точно что РА мне больше по душе.
Парни, а в реале - есть ли разница по отдаваемой мощности между 55 и 55RA?
Или RA отличается только удобством установки?
Кто нибудь пользовал оба?
Леха, я думаю что у ра чуть больше мощи, по скольку продув цилиндра увеличен. Я думаю тяжело найти примеры когда на одной модели работали 55 и 55ра и они были протестированы.
Тема была про DLE55 RA .как Вы думаете все одинаково или китайцы повысили исполнение новой линейки RA???
Палец в колене это понятно, а как быть с иголками нижними на шатуне? и что за марка металла?подскажите примеры? у нас есть военный завод, может что то подберут, (с изготовлением проблем нет),ну а подшипники поменять проблем нет, хотя настоящие оригинал тоже проблема. Я профанулся из за герметика, из за него подшипники не встали на свое место и их сдавило по оси.
Хорошо, что все прояснилось. То аж поднапрягся чуть-чуть😁
Виталий, какова причина замены подшипников? Ресурс кончился?
Если да, то сколько отработал мото-часов?
Леха! я из тех кто из хорошего делает лучше, но не всегда получается, исповедаюсь для всех.менял подшипники с новья. но в фланцы упорные попал фиксатор резьбы и получилось осевое напряжение подшипников. у меня по этому полетел передний подшипник. Я взял nsk japan подшипники и смазку, skf LGLT2 думаю будет нормально
да, то сколько отработал мото-часов?
Литров 7-8 но это мгла
На третьей картинке слева-направо все очень хорошо видно
Я сейчас разобрал свой двиг. и хочу извиниться,особенно перед Алексеем, срез юбки поршня спереди-до конца,что бы колено проходил, а сзади - квадратом, который и попадает в выхлопное окно. Игорь Вашу ссылку еще не смотрел, спешу удалить непонятки.
Спасибо всем, семь раз отмерь…
Двигатель новый
Алексей ! еще раз спасибо! но, есть сомнения что на вашем двигателе поршень стоит правильно! как видно на фото, на поршне срез юбки находится сзади, а по мнению моего товарища, который смотрел на дле35ra (конструкция одинакова,объем разный) и моему мнению, срез поршня должен находиться спереди, у Вас при подъеме поршня в ВМТ картер будет контактировать с выхлопным коллектором, а так вроде быть не должно. как бы там ни было он вечером еще раз все проверит и позвонит, до весны времени полно во всем разобраться.
ЛЕХА СПАСИБО!!!