Activity

По просьбе. Писал долго и получилось, имхо, затянуто, но , возможно, будет интересна история “современного” (потому что это происходило всего пару (уже шесть 😃) лет назад) подхода к хобби (хобби…?), когда всё начиналось совсем с нуля, не после долгого перерыва.

…Вероятно, всё началось ещё в детстве, когда я рисовал самолётики, и, сидя на аэродроме и глядя на красивенький, в расцветке синий с белым, Як18Т, мечтал рулить своей такой же маленькой копией. О существовании моделей не знал, возможно, из-за того, что модельки в то время были ещё относительно плохо развиты в плане технологичности, доступности, внешнего вида (самодельные не в счёт – по понятным причинам детства я смотрел только на прилавки).

В начальной школе были попытки развить проект по освоению авиамоделизма (конечно же я тогда “пускал слюни” на красивые картинки полукопий Сессн 182-х; впервые столкнулся с тем, что авиамодели в принципе существуют и бывают мегакрутыми (реактивные, огромная копия Вильги); тогда же впервые увидел и приметил “классику” - Кальмато спорт), так как в начальной школе я уже использовал компьютер для поиска информации. Но всё это осталось в попытках, так как было элементарно сложно (так я считал), дорого и стрёмно (ДВС). А так же полностью отсутствовала поддержка опытом с чьей-либо стороны.

Шёл седьмой класс; благодаря (!) своей собаке, сломал ногу и остался дома на месяц. На сей раз я начал усиленно штудировать интернет, комплексно подходя к вопросу – был найден этот сайт (кстати, человечка в форме пульта я помню ещё из детства, но в текст на сайте вникать тогда мне было не нужно), на этом сайте были найдены статьи для новичков (их я тогда перечитывал несколько раз, предвкушая полёт, все эти процедуры подготовки и ловя кайф от представления всего этого в голове), потом уже и здешний кворум. Параллельно с этим (комплексный подход же!) был установлен симулятор FMS, где я с клавиатуры пилотировал преимущественно Сессну 182 и Супер Каб и прочитана книга “Практическая аэродинамика” для какого-то ВУЗ-а. Естественно, формулы оттуда мне были не нужны (как и сейчас), я рассматривал картинки и читал текст, воображая и представляя, что происходит. Так же это делалось в удовольствие и повторялось множество раз.
Параллельно (комплекс!) разрабатывалась идея выкоса взлётной полосы на поле – её габариты, параметры (как в итоге скажу сразу – полученным результатом я доволен и пользуюсь до сих пор, только реальные габариты для бензиновой пилотажки меньше раза в три).
И наконец, параллельно прорабатывались методы реализации давней мечты: сброс камеры с парашютом с самолёта; был вышит «купол» (глядя на эту фигню небольшой площади, у которой вместо строп были ленты шириной сантиметра 2, вряд ли язык повернётся назвать это куполом), в самолёт был докуплен соответствующий аксессуар, позволяющая дистанционно отцеплять предметы, в план полёта было занесены все действия (планов полёта было несколько).
Чуть позже удалось это кое-как осуществить:

А недавно удалось это адекватно реализовать ещё раз; находившись под вдохновлением от парашютных системы Д-6 и Д1-5У; укладывая , изучая и оценивая их в воздухе, удалось сделать свою систему, которая отрабатывает безотказно:

Но, к сожалению, экшн-камера умерла (не от этого; в период испытаний она уже была мертва и использовалась как макет) и для возобновления «выбросок» необходимо переделать подвесную систему под другую камеру.

Наконец, аппарат был выбран: Horrizon Hobby SuperCub LP RTF. Да, коллекторный. Да, без элеронов. Да, самолёт покупная фигня. – Идите все лесом: всё равно это мой любимый, устойчивый и маневренный, для новичка, борт, на котором в штиль можно “барахтаться” в метре от земли, разглядывая каждый пенопластовый шарик на корпусе, и который я советовал и буду советовать новичкам для пробы. Опять возвращаясь в тему полосы, под эту метровую в размахе EPP модель весом шестьсот грамм максимум была нарисована полоса 100х20 метров и по плану полёта (составленный с маниакальными подробностями, вплоть до значений газа на том или ином участке и высоте) четвёртый разворот (который выход на глиссаду) должен был выполняться на удалении пятисот метров от торца взлётки!

На форуме, родственники, все, кроме приятелей (приятели рубились в айфоны/не были заинтересованы) уверяли, что “не дойдёт” до приземления, разбившись раньше. Поэтому и косить ничего не надо. Вынужден был их всех огорчить: на самолёте в самый первый день было выполнено семь подъёмов минут по пять (в том числе с установленной позади центроплана камерой), на следующем выезде в поле я уже взлетал с шасси на асфальте -

(видео первого полёта и первого с асфальта взлёта прилагается):

Во второй же раз мне всё же удалось прикрепить к самолёту экшн-камеру адекватно и заснять рекордный полёт на максимальную высоту (опять видео присутствует):

На этом самолёте я “научился летать”.

Далее захотелось большего: встал выбор о втором самолёте (не в счёт разнообразные поделки, хотя пятая модификация Слойки Maxicus-а летала прекрасно). Не буду расписывать это так подробно, в итоге выбрал Як-12 ДВС пилотажевский (это уже не реклама – самолёт в продаже я давно не видел) – красивый самолёт, который эксплуатировался очень интенсивно всё лето (куплен был зимой), потом начались проблемы с двигателем и фобия его остановки в полёте (а адекватно и “правильно” рулить я ещё совсем не умел, поэтому заход на посадку был чуть ли не в пятьсот метров, полоса тоже делалась очень широкой, длинной):

Поэтому останов двигателя чаще всего вёл к приземлению в траву (вес самолёта порядка 3.5 кг) и какой-нибудь поломке.

Ранним утром 2 Августа 2014 года Як-12 был угроблен из-за потери сигнала и не предустановленного файл-сэйва (позже было установлено, что антена-сосиска на передатчике была порвана внутри). Як дал полный газ и отклонил руль высоты вниз. Любопытно, что необъяснимую потерю сигнала я наблюдал и ранее на новом, только собранном электросамолёте FunCub, но (по глупости) не придавал этому значения, так как хотел летать. Полетал…
Видео предпоследнего полёта Як-12:

Потеря сигнала уже давала о себе знать.

Далее был период, когда я пытался “завязать” с хобби, так как была паническая фобия отказа чего-то в модели плюс времени было мало. Но небо является тем наркотиком, с которого, попробовав однажды, скорее всего не слезешь, и спустя некоторое время было принято решение начать заново и с нуля: был собран (уже не RTF) фанкаб для того, что б учиться летать и гонять на нём с утра до ночи; принято решение пользоваться только качественными комплектующими (а не городить колхоз) в жизненно-важных для самолёта местах, приобретена б/у-шная пилотага за копейки с четырёхтактным калильным ДВС (целью этой покупки был он, а самолёт – просто ещё один тренировочный, что б не было жалко бить, но уже низкоплан) – в общем, было сделано всё для того, чтобы избавиться от фобии отказов и чтоб всё зависело максимально от прямоты рук и умения пилотировать.
Собственно, такой подход актуален до сих пор.

Но у авиамоделизма есть финансовый минус, поэтому в десятом классе занялся ракетомоделизмом, так как там действительно решают только голова и руки .

Сейчас всё продолжается. Но – в более медленном темпе ввиду времени и финансов. Так что фраза “выпал из хобби”, по моему скромному мнению, не совсем здесь уместна.

www.***************5362/product/2402362 - Turnigy D3536/8 1000KV - подойдёт ведь этот мотор с максимальной тягой в 1,1 кг? Моторы вообще по креплению отличаются сильно отличаются? И мотор “35…” у Рэйнджера имелся в виду именно размер двигателя (диаметро то есть)?

И сервы лучше металл или пластик пойдёт?
Спасибо!

Взвесил планер из коробки. Возможно, кому пригодится для изысканий 😉.
Детали не собранные, как есть в коробке. Набор kit ,конечно.
Точность ±2грамма.
Крыло основное 2х246 грамм;
Трубка соеденительная основного крыла (которую вставлять и в одну половину крыла, и в другую, не знаю, как зовётся правильно 😃 ) 64 грамма. На вид чёрная, может, карбон, но слишком глянцевая.
Фюзеляж (без фонаря и моторной площадки) 609 грамм;
Стойка шасси (алюминий) (без колёс) 80 грамм;
Киль (и вместе с Рулем направления в сборе ) 45 грамм;
Стабилизатор (и руль высоты в сборе) 63 грамма.
Фонарь (пенопласт + пластиковая крышка) 51 грамм, без крышки 16 грамм.

Брал от 23 августа 2017, так что версия новая должна быть.
Из особых замечаний:

• Внутри основного крыла (левой и правой консоли) почти на всю длину консоли проходит квадратный алюминиевый профиль (на глаз стороной в 1 сантиметр), в районе ЦТ. Скорее всего, понятно, полный.
• Алюминиевые стойки шасси, очень прочные и тугие на ощупь.
• Все рули посажены на маленькие, но петли, пластиковые. На РН 2, на закрылки по 2 на один, на элероны по 3 на один, на РВ 2 на один (на РВ, мне кажется, стоило бы побольше?).
• Элероны усилены карбоновой пластиной на всю длину руля, плашка вплотную контачит с качалкой.
• Стабилизатор тоже усилен карбоном.

Планирую все рули вырезать (то есть, оставить только на петлях). Отламинировать аппарат плёнкой для ламинирования 75 микрон. Не знаю, пристанет ли к ПВХ-фюзеляжу…

P.S. шасси в комплекте огромные, почти как у Фанкаба! 😃

Вайпера с DLE-20RA.

Ого! Вайпер! 😃😲

Валерий, а какой пластик Вы используете? АБС, ПЛА? Какой фирмы и при какой температуре? Где купили? 😃

То есть, стандартная ВМГ для него более чем достаточна?

• Пропеллер: 10х6
• Мотор: бесколлекторный 1200KV
• Регулятор оборотов 40А

И всё это с АКБ 4S 10000 мАч на 20С.

liio

Литий-ионная (Li-Io) батарея? Или Вы опечатались и всё-таки “по-классике” Li-Po? 😃

И плёнка обычная, модельная, прозрачная или что-то другое?

Добрый день!

Владельцы планера подскажите, пожалуйста, стоит ли его (планер) усиливать? Ибо в одном магазине видел “friendly advice” (“дружеский совет”) - усилить рули управления.

Какая у него (примерно, конечно) грузоподъёмность (кто сколько “пихал” в него килограмов-граммов)? И главное - какую ВМГ используете?

В догонку - на нём есть закрылки, верно?

Всем привет!
Имеются два вопроса…

1. С приёмника, как я понял, прочитав и питлабовскую инструкцию и дневник Plohish-а (отдельное спасибо ему за отличную и понятную инструкцию!!), я понял, что с каждого канала приёмника на каждый канал АП приходит по проводу (=связке проводов, стандартно: “плюс”, “минус”, “сигнал”). То есть, если грубо говоря, АП стоит как бы в разрыв цепи между приёмником и сервомашинкой. Так вот, возможно ли в АП подключить ещё закрылки, чтобы он управлял и ими, а так же дополнительный канал для сервы, активирующей парашют над точкой (про парашют, скорее всего, перебор, но вдруг возможно это)?
2. Я до конца не понимаю, в переписке выше, вы как-то умудряетесь подключать приёмник к АП одним проводком через S.Bus? Если да, тогда вопрос с закрылками, сервами, подвесом и вообще дефецитом каналов отпадает. Владельцы аппы FrSky, кого можно потеребить в личке по этой теме? 😃
   ****
   А, нет, всё-таки вопросов больше 😃
   ****
3. Не совсем по теме. Подскажите, пожалуйста - хочу поставить и курсовую камеру, и камеру на подвесе с виброразвязками, так называемую в народе “пишущую”. Питлабовская Ground Station имеет дивёрсити - штуку, отбирающую лучший из имеющихся двух сигналов. А теперь сам вопрос - возможно ли (и как) скоммутировать эти две камеры так, чтобы можно было переключаться между ними в полёте (читай иметь доступ к этим двум камерам на расстоянии, а не летать постоянно по курсовой и гадать, куда смотрит та, что на подвесе)? Нужно ли для этого таскать ещё второй видеопередатчик (на борту) или где-то хитрим как-то?
4. Хотел ещё внедрить микрофон (да, знаю, лишний вес и так далее, но больно стрёмно мне видеть картинку и не слышать гул мотора 😉 ) - его поди просто в бортовой видеопередатчик втыкать (там вроде есть разъём)?

Спасибо!

Ага! Так в чём же парадокс и зачем используют двухмоторник?

также лишних проводов и крепления мотора. А это с лихвой компенсирует энергозатраты на км и значительно увеличит дальность и время полёта.

Про банки разъяснили, спасибо.

Привет форумчанам!

В настоящий момент определяюсь с носителем, изучая ветки, столкнулся с вопросами.

1. Двухмоторный вариант. Больше КПД силовой установки аппарата по сравнению с одномоторным (грубо говоря, чтобы взять определённую скорость для двухмоторного самолёта необходимо меньше газа, нежели для такого же по весу и аэродинамике, но одномоторному самолёту)? В чём его (двухмоторного) конкретные и принципиальные преимущества?

2. В чём преимущества/недостатки 3S-6S баночных систем питания? Понятно, что для электроники и камер система питания на 11,1В (3S) с BEC для некоторых агрегатов, но в чём преимущества “повесить” на силовую установку не 3S/4S, а больше?

   У меня из общих требований к самолёту являются дальность (отдаление от “базы”) в 10 км, а так же достаточный диапазон скоростей, чтобы и на посадке можно было не “приЗемлять болид формулы-1”, но и в воздухе лететь бодренько и долетать до 10 км, не истратив весь аккумулятор (конечно, ветер внесёт свои коррективы 😃 ).

   Из двух главных кандидатов: этот X-UAV Clouds 1880mm и Ranger EX 757-3 (тот, что на ~2 метра размахом). Если найдутся гуру, чем один аппарат лучше/хуже другого?

   Буду благодарен за ответ или за любую информацию в этих вопросах.

Видео. Без понятия, почему первое видео получилось замедленным, но смотрится прикольно, а главное, колоритный звук! 😃

Всем привет!
Летал сегодня на Горе. Был в 11:30, по ветру почти штиль. Народу не много - загорают.
Наконец выбрался попускать и проверить всё, но, к сожалению, обе ракеты были утеряны (трава под полтора метра), несмотря на то, что вторую ракету засёк и увидел место посадки. Хотя, может, она улетела гораздо дальше - обзору мешало солнце.
Отвечать на вопрос “почему не раскрылся парашют?”, увы, придётся только теоретически.

Извиняюсь за возможное “не по теме”, но это полёт на ЛГ, пусть и не самолётный 😉

Видео выложу позже (если никто не будет против).
А пока фотки.

До встречи!

Вижу за окном штиль и ясное небо.

Зайду на ветку завтра утром и отпишусь, но планирую завтра выбраться с пайпером. Топливо есть, а вот помпы нет и накал только едет.

Поднял Вайпер на лыжах (до этого летал на нём только в конце августа). Лыжи - вещь!!

Погода была отличная, несмотря на невысокую температуру. В первом полёте (на видео третий) долго пытался понять направление ветра, в итоге садился и взлетал при боковом. Самолёт большой и этого ветра он, похоже, не заметил.

Постараюсь выбираться на ЛГ с калилкой. До встречи!

Всем спасибо за оценку!
Раз такое единодушное мнение, то шасси ставлю. Хвостовая стойка уже сделана и вклеена. Основная готова (с лыжами), но еще не вклеена. Этот самолетик, как и многие мои предыдущие модели, предназначался для отработки некоторых конструктивных решений. Что-то получилось, чем-то недоволен…
Вот так делалось крыло. Гнул из цельного листа подложки под ламинат.

Потом вставлялась платформа электроники - основной силовой элемент конструкции фюзеляжа.

Все управляющие поверхности навешены на двусторонний скотч.
Следующая модель в планах…

Вот тут фотографии не открываются.

Такие же лыжи лежат. Так и не въехал, как крепить (поэтому сделал). Спасибо за снимок, дома изучу подробнее 😃

Думаю: ставить шасси или нет?

Мне кажется, ставить однозначно. Красивый птиц!

Сегодня погода была похуже, чем вчера - холодно и некоторый ветерок.
Когда остались мы с Валентином остались одни, к нам присоединились два человека с коптером, позднее пришёл вчерашний ракетчик. Ракета теперь обрела головной обтекатель и стабилизаторы 😃

Завтра, если только к вечеру неторопливо успею всё сделать, попробую выбраться опять. Но пока не обещаю.
Да прибудет с нами хорошая погода и сила Аэродинамики 😃

Стартер есть, помпы нет. Да, я я попробую полетать.

Не уверен, что успею, рассчитываю к 11.

Над лыжами работаю. Делаю из фанеры 4 мм.

Я завтра присоединюсь, но я бомж по нескольким пунктам 😃
У меня нет накала, лыж и, похоже, топлива (посмотрю, должна быть на балконе стрёмная бутылочка). С лыжами попробую что-нибудь намутить, но не уверен, что успею.
Не могли бы захватить (если не сложно) накал и топливо? Горелка, наверное (или что-то, что греет двигатель) тоже пригодится. Я же могу захватить чай 😃

А, нет, топливо есть, и больше, чем бутылочка, а вот помпы нет.

А брать с питлаба.ком, верно? Или есть другие источники?
Несколько новичок в этом деле, обычно дальше Паркфлаера не уходил 😃.
Вообще, в сравнении со Фишкой 41 как небо и земля, а как с Смалтимом - аналоги?
Читал эту тему и наткнулся на странную особенность - высота “рулится” не рулём высоты, а только газом. До сих пор так? Уж как-то это стрёмно…

Доброго времени суток!
Есть два вопроса.

1. Количество задаваемых точек у АП ограничено ведь и сколько их можно задать?
2. Точно дилетантский вопрос, но для чего нужна Ground Station (та штука на штативе на земле, которая вращается 😃 ) - она полезна для направленных антенн и она поворачивает их к модели? То есть просто улучшает сигнал.
   С праздниками!

Всех с наступающим Новым Годом! Чистого неба, мягких посадок, интересных аппаратов и хорошего состояния, как погоды, так и площадки (ВПП)! 😃😃:)😎

Полностью, от планера, пусковой установки до системы спасения и зажигания.

Всем доброго времени суток! А с ракетами примите? 😃

У меня отбой по здоровью.

Завтра ЛГ переносится на ВПП Комунарки? Или на ЛГ кто-то планирует быть?

Больно загадываю, но предполагаю нарисоваться в субботу с Вайпером, если кто поможет настроить. Погода пока шепчет.

Не я точно. У меня КМ согласует все полёты и пуски. 😃

Насколько я знаком с подложкой - она ближе по характеру к пенопласту мелкому, а потолочка похожа на хорошо оформленную строительную пену:)

Катал сегодня Вайпера. Вещь! Даже не учитывая тарахтение (вернее, очень сочное рычание), впечатления положительные - после небольшой пляски перед первым запуском заводился с полтычка стартера (чисто чтобы не поломать пальцы при настройках). И никаких разряженых накалов! Приемистость просто железная, на заводских установках. Тьфу-тьфу тьфу. Вылезло пару косяков, которые уже исправлены.
Всем удачи!

Сухой вес 3570 грамм, даже попал в центровку (17 см от переднего края крыла). Аппарат готов(пару хомутов для красоты можно добавить), буду обкатывать.

Предварительные заявки где оставлять? 😃

Володя,
Полетали неплохо! Две четырехтактные калилки периодически нарушали тишину над поляной. Кстати, в нашем полку пилотов прибыло. Незнакомый нам парень присоединился к нам с квадриком DJI Phantom. Кроме того, Рауф приобрел Арт-тековкую Цессну, которую сегодня успешно облетали.
На месте капища возведены какие-то шатры и помосты, собраны старые холодильники и стиральные машины. То ли это промо-акция по замене старья на новую технику, то ли торжества в честь Масленницы, не знаем.
Ждем следующих выходных! Всем, кому нездоровится, скорейшего выздоровления!
До встречи!

Интересно, что за парень? Он был один? У меня подозрения, что я его знаю 😃

В следующий раз когда буду таскать надо попробовать на взлётных закрылках потягать, а то на видео он прям на границе срыва летит, скорее за счёт двигателя.

Весьма годное видео, аудио трек забойный - не Rainbow ли?

Очень жду видео / фото отчёт о сегодняшнем дне 😃, пока от себя видео:

Ещё маленькая просьба - кто сможет взять накал (мой с никель-металгидридом, похоже, сдох)?

Каково состояние полосы? Имеет смысл брать ДВС колёсный?