Activity

Пилоты на месте и требуют старта!

Их было две, но жаль что не в одной группе

Первая кровь

На дворе - трава, на траве - дрова

Угадайте класс?

Героический планер, сражался в неравную с ветром!

Орлы!

Гранат моего сердца!

Конец стартов, м.б. футбол?

Продолжение банкета…

Народ верующий, все снимать не давал ^^

В штабе началась паника!

ХК наше все!

Табличк0 со списком классов и участников.

Дорога оказалась строптивой, все время шел дождь. Настроение потихоньку угасало под проливным дождем. Дворники уже дымились, но справлялись со своей задачей. Как вдруг наступило утро…
Первые кадры:
Посмотрите на лево

Посмотрите на право

А тут уже тачиллы стоят и муравейник зашевелился…

Главнокомандующий уже прибыл!

Вот они, герои нашего времени.

Пермская братва!

Чувствуется явное напряжение перед стартами.

Ну и пошло поехало…!

img-fotki.yandex.ru/…/0_6f938_cb70a395_XXL.jpg (674 Kb)

Пришел сегодня моторчик, покрутил в руках, компрессия будь здоров, м.б. КЗ?
Подключил к регулятору, через 30 сек температура на холостых около 40-50 градусов. Ток показывает 2,0-2,2А на полном газе.
Вопрос это нормально? А как же под нагрузкой дела?
Другой инранер так себя не вел (((.

Пришел и говорит: “На, милок, подними в небо”.
И все… от счастья “кукушку” снесло =) Вы бы знали, сколько лет я на него смотрел и пускал слюни, и даже не надеялся что увижу как он летит, не то что бы порулить, а тут в небо поднять!
Ну конечно у него кондиция уже не та, что отложилась у меня в памяти, но!

Размер у него следующий:
Размах - 2х1200 + 65 = 2465 мм
Длина - 1250 мм
Масса - пока неизвестна (то что вы подумали, разделите на 2)
Стаб - 600 мм (временно отсутствует)

Детализация:

Стабилизатор цельно поворотный.

Кабина и крышка временно отсутствует. Сервы стандартные.

Элероны:
Изначально их вообще не было. Красота была неописуемая!

Потом было решено сделать боудены, но как то неудачно. Поэтому там будут мини сервы.

Вот такой краткий обзор моей мечты. Кто помнит клип в оригинале этого произведения, тот меня поймет без слов.

Помогите люди добрые, следующими советами:

1. Сколько кг надо на элерон(серву)? 1,5 кг хватит?
2. Нужны ли закрылки? Тормоз?
3. Как сделать читаемость? Временно сделать полоски цветного скотча, для первого полета, или сразу перетянуть цветастой пленкой?
4. Оставить его чисто планером или сделать электроверсию?
5. Киль ободрать (бумага на эмалите), или подклеить и в небо?
6. Под какой класс его можно подтянуть?

Конечно хотелось бы его на МАЗе прокатить, но задача пока его поднять в небо, т.к. он еще девственник.

Сегодня получил 15-е махалки. Выглядят как АРС. Пропорции точь в точь. Масса не знаю, но профилек чуть потоньше. И главное - жесткость хуже чем у оригинала, более пластичны. Ну что ж, как обычно скупой платит дважды 😃. Потеплее будет - проверим на что они способны, вроде бы не так все страшно. И кстати, они идут под торговой маркой GEMFAN.

Цитата с форума:

В Тушино полоса 200 на 8 с плохими выкатами, все летают даже на джетах, используя половину полосы! Если есть качественные выкаты, то нет никакого смысла вбухивать сотни тысяч в асфальт. В Польше на чемпионате мира 2008 года был асфальтовый треугольник со стороной около 100 метров. Никто не жаловался. Летали крутейшие копии и никаких поломок не было. А еще была возможность вертеть зону под изменение ветра, что организаторы и делали.
Вот схема места:

Вот и я задумался, а какая она должна быть универсальной?

Вот первый проект сделанный сыном.

В садике конечно он тоже занимается, поделки приносит, а вот вместе еще не делали. Всю машинку он собирал сам, я только “рихтовал” напильником по месту. Раскрашивал и выбирал цвета сам, я только советовал. Эмоций море!!! А главное он шарит что надо делать, от этого просто впал в нирвану и больше писать не могу.

Интернет оказывается может лечить панику. В городе мелкие подшипники почти не найти, за то полно в интернете.
Вот первый список сайтов, где можно найти всякие:
www.bocabearings.com
www.avidrc.com
toys-and-hobbies.become.com/rc-brushless-motors
www.rcbearings.com
www.vxb.com

Вот так, нежданно негаданно проявился у меня резонанс.
До этого все было тихо, шелестело и свистело, а сейчас барабашка появился, как завоет, так весь фюзеляж играет. В общем стекло оказалось интересной штукой, резонирует на частоте 25-27к.
Виной м.б. хитро обточенный кок, который впускает набегающий поток в некотором количестве, хотя на этом коке не было резонанса раньше, даже на оборотах 33к. Если поставить стоковый кок, все равно есть, хоть и винт отбалансирован на сколько возможно на коленках. Хотя недавно менял цангу кока, т.е. с нового кока переставил на старый, по причине разрыва вала (перетянул гайку). М.б. она кривая…

Что мне посоветуете для демпфера?
Вот думаю поставить фруктовую фанерку, как прокладку, м/у мотором и файрволом, благо у меня есть 1,5 мм запаса на это.

Ну вот, типа в долгом споре с пеной у рта, договорились мощность померять и ограничивать током. Делать нечего, поперся в магаз искать счастье. Е-ма-е чего только там нет, и со стрелками и без, и универсальные. Но в итоге правда оказалась горькой. Все приборы и модули могут померять ток только до 10А. Если больше, то что бы то не было - все через шунт. Мыкался, мыкался и купил пока шунт за 120рэ 50А. Стрелочные индикаторы стоят от 450 рэ, причем они должны или стоять или лежать, что никак не соответствует карманному варианту. Есть индикаторные на светодиодах, но выкладывать 800-900рэ за такую полуигрушку не готов. Пошел рыть инет и вот что нашел:

То что надо, работает от 6 до 35В, причем от 7 до 17В не требует премудростей в виде радиатора.

Т.к. шунт уже был, который надо, то осталось дело за малым: оплатить, дождаться и собрать. По правилам измеряем ток по положительному проводу от аккумулятора, причем на плюсе ака разъем банан-мама.
Вот как это было:

Монтаж выбрал навесной. Он же карманный, значит должен быть простой и удобный. Долго думал как выпустить силовые провода. Решил сделать в одну линию, т.к. показалась удобнее при измерении на самолете.
Нашел балансировочный разъем от ака, подошел в аккурат. Решил сэкономить на пайке =) Единстренно поменял два средних проводника местами, чтобы цвет более соответствовал цели:

Вот такая штука получилась в первом варианте.

Вот она типа заработала:

Вот типа она готова к переноске и может что-то измерять:

Ну на этом положительные эмоции закончились )))
Теперь проблемы. Как показали опыты, такая батарейка на 9В не вытягивает АЦП. Он тупо не может инициализироваться, пришлось запитать от 2S. Ну вот теперь типа заработало, но пришлось разобрать чехол ))
Меня хлебом не корми, дай скотчем поклеить или обмотать что-нибудь.
Осталось две проблемы:

1. Питание

2. Точность

3. Питание.
   От чего лучше запитать?
   Есть варианты: крона 9В, 2S, 3S или от силы измеряемого аппарата ?
   Разъем: присосаться к балансиру или к силовому разъему ?

4. Точность
   Т.к. ток у нас бежит не чистый, а с высокочастотными помехами, то как повысить точность измерения?

В общем пока ломаю голову. Надеюсь читатели чем-нибудь помогут.

Вот прошел третий испытательный день, самый удачный. Пока укротил дракона, наполучал столько оплеух от него, что комплекс Р13 просто стоит в сторонке. У меня еще не было планера, поэтому поведение модели вводило в полный ступор. Она совмещает в себе две диаметрально противоположных вещи: гипер планирование и полная неустойчивость на поворотах. Чуть потеряешь скорость в повороте или чуть крен больше, и она просто шмяк и все…
Первый вылет в сумерки был неудачным, но вскрытие показало что все цело. Единственно, винт сломался и пленка на элеронах отошла. Как показала моя практика, заводской клей на пленке не держит сильных нагрузок, так что “момент” рулит.
Второй чуть подольше, вернее 2 полета. Первый нормально, но стал отходить скотч на стабилизаторе. Второй просто сорвался в повороте и привет планета. Штырь сломало, скотч оторвало.
Скотч совсем “не рулит” на гонке. Содрал скальп со стабилизатора, напялил новый. Со штырем повозился подольше, и вперед на поле.
Третий полет был уже четкий, аж в блаж вошел. Погонял бы по дольше, но еще не определился с настройками. Да и шумахеры отвлекают сильно, проносится мимо тебя в 90град заносе на 80 км/ч ))). Ладно хоть нынче тазоводы не отжигали. А то бывает такой звук, что по ощущениям сейчас рассыпется - до конца полосы не доедет.
Замеры показали следующее:
Винт 4,1х4,1 обороты в статике 27 000
Винт 4,5х4,5 обороты в статике 24 600
В общем зрители были не довольны. 24к а визгу никакого, только один шелест от потока идет. А на видео звук чисто из-за микрофона резонирует, если бы он так в реале визжал, то все бы аплодисменты собрал. Может быть подскажите какую нить завывалку поставить, чтоб народ пугался ?😃.
Самое интересное в том, что свист от плоскостей заглушал рев пропеллера это заметно на записи. Расчеты показали, что скорость была около 160 км/ч. Жаль, думал 180 будет, но у меня еще козырь в запасе:

1. Винт 5х5
2. Винт 4,1х4,1 и 4S бум облетывать в следующий выходной.
   Конечная цель шагнуть за 200 км/ч, тогда успокоюсь 😃.
   Остался самый длительный процесс - настройка полета, есть 2 варианта:
3. Затриммировать РВ вниз, планирует лучше, а при полном газе идет со снижением. В принципе как вариант - приемлемый, т.к. вниз под горочку из поворота самое-то.
4. Сделать микс “газ-РВ_вниз” планирует хуже, с кабрированием небольшим, но не критично. И позволяет с полным газом идти со снижением.
   В общем шило-мыло, надо прикататься и полетать на вешках. Да, забыл, на ноже не идет пока - валится. Думаю если разогнать до 200, то пойдет. Ну еще надо будет центровку 40% делать и грузик в крыло класть. Ну если и это не поможет, то хз…
   Пока цеплял очередной акк, перепутал полярность, пошел небольшой дым, успел отсоединить. Включаем - все работает и сделали 2 полета. Что могло подгореть? Кондей? (Регуль “Дуалскай 30А”)
   Ниже видео не очень удачно, но если очень “хосеса”, то посмотрите. Модель плохо видно, хотя летал не далеко - фотик не использует зум при видеосъемке.

Посадка получилась в далеке, 4 раза к ногам, а как снимать, так в тьму-таракань угнал. Стекло по льду очень хорошо скользит. Как мега лягушка по воде. Шмыг, шмыг, шмыг и на 70 метров ускакала :rolleyes:.

Не ожидал найти видео о комнатных моделях. Причем самое интересное с японцами (узнал по первым кадрам, а не по последнему). Ох завораживает…

www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iw…

Самое интересное то, что они летают без шестов и на ПИРЕЛЛИ :wow:.
В общем понастальгировал.

.
Ну вот кончились старанья и приятные мученья при сборке ласточки (Риммули). Что-то сделано хорошо, а что-то можно еще лучше. Хочется конечно взять реванш, но сломанные копья пока надежду не дают 😃. Масса на данный момент не известна, хочется с точностью до грамма, но весов таких под рукой нет, видать пора заводить (есть только динамометр).
Вот такой получился предстартовый конструктор:

Остался уладить вопрос, как лучше вывести усы. Приемник будет размещаться в хвосте за сервой, вдоль хвоста идет уголь, в нем то и засада. Т.к. планеристы говорят что надо антенны убирать подальше от угля, а копиисты летают в глухой алюминиевой обвертке и не жалуются. Все бы ничего, но у меня такого опыта нет еще пока, а цена ошибки великовата. Был бы медленный самолет даже и не мучился, а этот пострел везде успел…
Есть два варианта:
первый - сделать два отверстия в хвосте и вывести усы слева и справа, но опять неудобно туда сюда юзать;
второй - оставить усы там, но один увести в хвост, другой под центроплан.
Есть еще мнения?

То что вы увидели на фото два вывода от регулятора в приемник - это не глюк камеры, это от лукавого 😃. Выведен еще один провод питания из регулятора с целью повысить надежность контакта, т.к. данный разъем часто менял место дислокации. Правда по питании отказов не было, но береженого бог бережет - пришлось продублировать шину.
В отсеке аккумулятора постелен коврик, для комфорта. Правда не в цвет окраски модели, но в цвет самого ака.😎
Конечно место для “погулять” мало, но лучше пусть знает свое место.

Элероны работают каждый в своем канале. Сделано специально для дальнейшего тюгинга. Например в поворотах бум ими подруливать, или на прямой дистанции бум ими компенсировать подъемную силу. Сейчас они задействованы как флаппероны, дабы тормозить на посадке или падать парашютиком. По небольшому опыту пока скажу, что двойные расходы эффективней чем экспонента. Т.к. экспонента больше 30% нужна для 3Д чем для скорости, потому-что при резком дерганье ручки мертвая зона дает отрицательные результаты - проверено на других. Поэтому лучше маленькие отклонения с 15% экспонентой - четче чувствуешь модель, и она быстрее поворачивает за ручкой. А на посадку двойные расходы и все пучком.
Почитав другие дневники, сделал небольшую фишку: отклонения руля высоты вниз не более 30% от отклонения руля вверх - на механическом уровне, дабы это не пилотажка и не овощная посевная культура.

Вот так будет пролетать ласточка мимо меня - “ВЖИХ…”

А вот так она будет пролетать мимо зрителей - “вААууу…”

Компрессия на винте хорошая 😃, ждем погоды, за окном пока “-26”, солнце не греет, но яндекс на следующей неделе обещает “-9”. Усе готово, все в пульте настроено, ждем…

Эх путь дорожка, фронтовая,
не страшна нам бомбежка любая…

Это произведение было написано во вторую мировую войну, но у меня почему то ощущение что на “Почте России” об ее окончании не знают.
В посылке было перебито все, только фюзеляж с пазлами выжил. 20% от листов бальзы в труху. Правый центроплан тоже “помят” - не формат. Но танки грязи не боятся - шпаклюем:

Шкурим, вклеиваем угольные прутки. Почему то меня в последний момент посетила мысль разнести прутки. Сверху перед машинкой, вторая снизу после машинки. Мысль была в том, что если их сделать др над другом, то жесткость упадет, а разнести на 5 мм - машинки не позволяют, вот и решил подальше разнести. И еще
укоротил размах на 4см с каждой стороны, а то уж больно большой + законцовки. Машинки так же обертываются скотчем и вклеиваются в крыло.
Вид сверху:

Вид снизу:

Осталось обшить бальзой, но засада в том что длины не хватает, и еще есть кусок но его повело.
Что посоветуете?

А теперь немного критики. Не нравится мне крыло, какое-то оно планерное, а не скоростное:

1. Машинки очень не удобно расположены, не ремонтопригодно.
2. Возьня с удлинителями.
3. Спереди крепление, по мануалу, из бука. Напрягает, то что штырь идет сквозь переднюю кромку, в самом центре напряжения (в ущерб прочности).

Но если я доживу до второй модели, и меня не забанят за критику, то сегодня нашел способ как собрать крыло не меняя кита. Жаль что идея пришла уже на финишной прямой.
Передняя кромка будет из сосны.

Добавлено 30 января 2012

Не дождавшись ответов, стал обшивать крылышко.
Вид пациента после операции:

Провода в принципе не мешаются, но все равно путаются под руками 😃
Положили под книжки, для правки.

Запись от 8 февраля 2012.
Крыло почти готово и ждет обтяжки пленкой.
Поэтому выкладываю старые фотографии. Так выглядит крыло после часового мозоленья наждачной бумагой =)

Конечно первый блин комом, есть немного ям, но они корректируются.
Вырезал элероны, на 5мм уже, но все равно кажутся большими:

В крыле заложены рейки на 5мм, не стал их резать по полам. Решил с элерона снять 1мм и нарастить бальзовым шпоном на смолу. Получилось прочно.
Нус, дело как говорится за малым.

Вот потихоньку готовлюсь к стартам.
Начал (правда давно но медленно) собирать гонку, а сейчас решил ускорить процесс.
Модель собирается из кита.

Фюзеляж почти готовый, необходимо вклеить пару шпангоутов и доработать по месту напильником.

Стабилизатор склеен из пазла, чтобы увеличить прочность, и на смолу.

Руль высоты уменьшен на 5мм от рекомендованного, как видно на фото - крайний шов. Это сделано для увеличения жесткости и уменьшения маневренности - планировать мы явно не собираемся. А на посадке будем использовать флаппероны.

Кабанчик выпилен из текстолита. Сначала по рекомендованному шаблону, но он не прокатил. Пришлось его делать длиннее и смещать назад (его плохо видно). Вместо петель используем скотч, а поверх будет пленка.

Руля направления у нас нет, т.к. он нам не нужен (ох как расслабляет).
Крепление сервы на руль высоты сделано следующим образом - из остатков толстой бальзы, была выпилена площадка и приклеена на смолу в угол фюзеляжа.

Машинки выбраны ТТ-С1016, т.к. были под рукой - быстрые и толщина 9мм. Оборачиваем их малярным скотчем, предварительно обезжиривая и приклеиваем к площадке на Титан.

Ну а пока клей сохнет, конспектируем работу для удовольствия 😃
Сетап выбран следующий:
Мотор: NEU-1105 3000kV (не бюджет)
Винт: АРС 5х5 (тестируем пока на китае 4.1х4.1 banned link)
Акк: Turnigy 3S 1300мА 25С (но для куража есть 4S 1000mA 30C - попытаемся засунуть)
Рег: Dualsky 30A - был в заначке, не пропадать же. Держит до 4S, ВЕС линейный, надеюсь на 4х банках выдержит 3 сервы.

п.с. мотор жуть, дома аж страшно, смелости хватило только на 85% газа.

Добавлено 25 января.
После высыхания клея вот такие результаты:

Тягу прихватил скотчем. Только пинцетом и смог пролезть. И все стало замечательно, никаких люфтов.

Сегодня утром прошел этот тест: kp.ru/quiz/138/
НЕ знаю что меня так зацепило, но решил поместить это в девнике:

Мой результат теста
А вы часом не инопланетянин?
Денис

Вы - «божественный человек». Не от мира сего. Люди вам не интересны, но общаться с ними приходится. Истинные земляне вас недолюбливают и пытаются лечить.
[пройти тест]

м.б. картинка зацепила?

Вот задумался собрать все данные по аккумуляторам в одном блоге. А то лазить по сайту и открывать кучу страниц уже надоело.
*Данная тема предназначена для решении проблемы в выборе подходящего аккумулятора. Даже если старички не разделяют моих взглядов в выборе, то по крайней мере могут пользоваться как справочником.
И так, в таблицах введен дополнительный параметр VA(в час) – вольт амперы (величина в часах), это сделано для того чтобы оценить энергетику источника. Например если это число умножить на токоотдачу (25С, 40С), то можно получить номинальную или пиковую мощность (два числа легче перемножить, чем три). Так же это нужно чтобы оценить необходимое колличество энергии для выбранной модели, т.е. время полета и стиль полета, но об этом будет рассказано в другой теме.
На графиках по оси “вертикали” откладывается VA в вольт-амперах, по оси “горизонтали” откладывается емкость аккумулятора в мА.
*Порядок следования марок не говорит о качестве изделий, а лишь о выборке. Показанные графики относятся ко всем акам, и лишь зависят от ряда номиналов емкости. Нелинейность графика носит чисто масштабный характер, а не смысловой, т.к. на самом деле они все линейные. При выборе ВМГ вы всегда столкнетесь с выбором акуммулятора, к примеру:
на табл.2. если взять 6ти баночный акк 2650мА, то по энергетике он будет соответствовать 3х баночному аку на 5500 мА, что в свою очередь:

1. 3 банки будут тяжелее на 40 грамм
2. регулятор на 70А будет раза в 1,5 легче чем на 120А
   Т.е. если у вас стоит остро вопрос с весом, то думаю данный вопрос будет для вас актуален при выборе колличества банок. А еще, КПД системы в целом сильно зависит от Кв мотора, что в свою очередь косвенно связано с колличеством банок. Если вам надо продолжительный полет, то выбор будет в пользу большой емкости, малой токоотдачи и низким Кв мотора, а если недолго но очень мощно, тогда высокую токоотдачу, небольшую емкость и высокий Кв мотора.
   *Мощность/энергоемкость на грамм изделия у каждого производителя почти одинаков на всей серии аккумуляторов.
   *Самые емкостные аккумуляторы находятся в серии ZIPPY, самые легкие в серии Turnigy nano-tech, а самые удачные/стабильные в серии Rhino.

таблица 1:

img-fotki.yandex.ru/get/…/0_6158a_189f55a4_orig (221 Kb)

таблица 2:

img-fotki.yandex.ru/…/0_6158b_d16a6bca_XL.jpg (325 Kb)

таблица 3:

таблица 4:

таблица 5:

img-fotki.yandex.ru/…/0_6158e_3d4b2630_XL.jpg (221 Kb)

таблица 6:

img-fotki.yandex.ru/…/0_6158f_39d6598c_XL.jpg (216 Kb)

таблица 7:

таблица 8:

img-fotki.yandex.ru/…/0_61585_be389fcc_XL.jpg (203 Kb)

таблица 9:

таблица 10:

img-fotki.yandex.ru/…/0_61587_95586bfd_XXXL.jpg (309 Kb)

таблица 11:

img-fotki.yandex.ru/…/0_61588_930f1bf6_XXXL.jpg (278 Kb)

таблица 12:

img-fotki.yandex.ru/…/0_61589_43df9b62_XXL.jpg (233 Kb)

п.с. Но удача вам не помешает.

8 октября состоялись соревнования в классах f5В, гонки хобби и квики на местной взлетной полосе.
Месяц шли дожди не переставая, даже с утра была мысль что стартов не будет, но через пару часов выглянуло солнышко и собрались все, правда чуть поменьше чем в предыдущий раз.
Сначала решили провести гонки-хобби, провели 1 тур, но т.к. погода разгулялась перекинулись на планера. Отлетали пару туров, после чего решили сделать паузу для зарядки аков. Во время передыха стартанули квики, и отлетали все 3 тура на ура - молодцы. Затем решили попарить оставшиеся туры и дать погоняться хоббистам.
Вот несколько картинок о футболе:

А это наша бригада и любимые судьи:

Аэропланы, аэропланы…

Этот конкурент прет около 200, пора уже догонять…!

Главный судья стартов и Атлант гонок Пермского края - Выголов Андрей

ИИИИ так фанфары!!!
Треееееетьеееее место в классе ХОББИ занял!!!
Комаров Андрей и его ясный сокол

Пам пабааам!!! Второе место!!!
Меньков Константин и его верная гончая

п.с. на прошлых соревнованиях занял первое место!

ИИИИИИИ наконец!!! Первое место!!! Вырвал прямо у всех из зубов!!!
Лещенко Юрий и его небесная молния!!!

Ура!!! Ура!!! Ура!!!

Послесловие
Извиняюсь что не сообщаю результатов по планерам и квикам - не следил, не успел.
На прошлых состязаниях занял второе место, летал на пилотажке с 6-ю банками и 10 винтом, но он был единственным, и быстро канул в лето.
К соревнованиям успел восстановить Яшку и сделать небольшой тюнинг

Конечно очень надеялся войти в призеры, но понимал, что с винтом 12х6, там делать нечего.
Но это только начало.

Хотел заняться 50м классом в следующем году. Но неожиданно появился подержанный самолетик - Oxalys EP.
Начал подбирать начинку самостоятельно, перерыл форум и вот на чем остановился:
Мотор: Scorpion S4020-16, 415kv, 295гр;
Регуль: Turnigy dlux 70A SBEC, 80гр;
Винт: АРС 15х8 (оригинал);
Акк: Turnigy nano-tech 6S, 25-50C, 2650mA, 400гр, 42х32х135мм;

С сервами оказалось все сложнее…
В комплекте взял Futaba-3001, но как показала практика на РН они просто слабые, а на РВ медленные.
После первого краша, по причине медленного отклика, сервы были заменены на Hyperion DS20FMD и найдены следующие недостатки в конструкции самолета:

1. площадка крепления стоек шасси;
2. сами шасси;
3. передний шпангоут для крепления моторамы.

Итак по порядку:

1. Площадка в стоковом варианте имела толщину 2,5мм. Когда внимательно его стал рассматривать, то просто рыдал, т.к. такого от Киоши совсем не ожидал, да еще и с вырезами. В сильный ветер при первой посадке можно сразу завязывать с полетами.
   Первый вариант усиления выглядел следующим образом:
   Угольная ткань, примерно 1-1,2 мм толщиной, вырезались два прямоугольника на всю длину носовой части.
   Пропитав эпоксидной смолой, прямоугольники загибались уголком и приклеивались к левой и правой стенке.
   Единственный нюанс - это надо не забыть перед клейкой замазать крепежные отверстия мылом.
   Чтобы компенсировать перепад высот, был приклеен еще маленький прямоугольник между уголками.
   После отвердения прорезал щели для стоек и отверстия для крепления. Монтаж показал жесткость конструкции при падении с 0,5м.
   Было сделано 3 успешных вылета. В четвертом вылете было решено проверить штопорную бочку. В одной из фигур произошел полный срыв потока со всех плоскостей на небольшой высоте, рельеф местности не позволил дать полный газ, а может быть была ошибка по причине неадекватной оценки ситуации, в результате самолет упал плашмя с высоты 1,5 м. До последнего мгновения спасал, но не хватило. Упал за бугром, ну думаю все, ремонта на месяц. Подхожу и вижу:
   при пропадании сигнала мотор намотал на себя все что мог - зверь; все цело кроме носа; капот помят, передний шпангоут просто выпал, шасси выгнуло. Ошибка в том что перед вылетом не проверил файл сейф.
   При рассмотрении краша подходим плавно ко второму пункту замечаний.

2. Шасси спроектированы так, что при сильном ударе работают как гильотина. При падении они просто прорубили уголь на всю ширину, а площадка просто рассыпалась.
   Второй вариант усиления был такой:
   Методом пилки и мата, были срезаны угольные уголки вдоль угла; демонтированы остатки площадки.
   Из фанеры 4 мм, выпилил новую площадку. Боковые стенки носового отсека усилил рейками 15х4, на них же легла сама площадка. Нюанс в следующем: сначала были приклеены рейки, потом по ним доработался носовой шпангоут, а затем все одновременно собиралось на смолу. Шпангоут приклеил так, что при следующем краше нос придется делать новый 😃. Вдобавок промазал площадку смолой тонким слоем.
   
   Грань стоек, которая работала как нож, закруглил R2 по всей длине крепления. В завершение праздника между стойками и площадкой положил металлическую полоску 0,2 мм. В данном варианте крепления аккумулятора, при соблюдении ЦТ, его край не выходил за пределы стоек. В результате была добавлена еще одна точка крепления аккумулятора в виде проволочной скобы. Монтаж производится липучками.

В ходе эксплуатации нашлось еще одно слабое место - регулятор. При монтаже/съеме аккумулятора периодически мешались конденсаторы, и недавно они просто отпали в полете. Сам по себе регулятор очень качественно сделан. Разбирается как слайдер, пластмассовые заглушки являются фиксаторами, хотя и без них просто так не разобрать. Паял 25Вт паяльником, еле нагрел, а более мощный не подлезет, т.к. этот то с трудом подлезал. SBEK у него отдельный, регулятор имеет защиту от перегрева, при срабатывании защиты SBEK работает. Перегрев решился путем обдува. Пока очень доволен. Выдает напряжение 5,5В при увеличении нагрузки 5,7-5,8В. Требуется небольшая доработка в дублировании провода питания на приемник. На следующем фото видны новые свеже впаянные конденсаторы:

Доработка заключалась в следующем: реечка 15х4 приклеена к площадке и выдвинута в капот. Регулятор закреплен на рейке изолентой, т.к. стяжек под рукой не было.

На следующей фото видны вкладыши в крыле для фиксации аккумулятора. Вкладыши изготовлены из туристической пены:

Вот так выглядит крепление приемника и длина выводов серв элеронов:

При эксплуатации обнаружилось еще одно недоразумение - сложность установки винтов в гаечные отверстия. В результате площадка просто высверлена винтами. Решение простое: отверстие заливается смолой 5ти минуткой в виде горки. Теперь винты сами попадают в гайки:

ТТХ:
Вес тушки с сервами: получился в районе 1,3-1,4 кг (по памяти);
Полетный вес: 2,3 кг;
Тяга: 4,3 кг при 8800 об/мин (АРС 15х8);
Потребление (классический пилотаж 8 мин): 1600 мА
Акки: можно использовать как 6S, так и 2х(3S 2200мА 25-50С)

Заключение:
Окс очень хороший пилотажный самолет, но проблема в том что строго заточен по ДВС. Электроверсия - одно сплошное название, возня с монтажом аккумулятора угнетает: крепление не удобное, транспортировать без снятия акка нельзя, т.е. отлетал - снял крылья и поехал, эээ не, надо сначала отцепить акк, потом его куда то убрать, а только потом приступить к снятию крыльев.
На нем можно слетать любой комплекс, по крайней мере я так думаю. Если вы его нашли поддержанным, то смело делайте электро, если “с нуля”, то не стоит заморачиваться, оставьте его в ДВС версии.

п.с. Все таки это такая зараза переходить на более высокий энергетический уровень. Мало того что надо все поменять по кругу, так еще и ЗИП надо 😃. Сначала думал что 6S это такая высота!!! А сейчас где то внутри так чешется попробовать 10-12S, что даже не знаю что продать, т.к. заработать явно не получается

ВСе хотел такую штуку купить, но как то не подворачивалась. Решил заказать через инет, но 3 недели ждать тоже не айс. Думаю, дайка сам попробую…
Обежал магазины, нашел пенку для туристов 16-17мм, пощупал - хлипковато, но для “брюшка” модельки так приятно. Почертил часок другой. Взял “режек” и давай отрезать все лишнее, и вот что получилось:

Чертеж, правда, выложен с доработками: усилены ножки и центральный столик по 1 см с каждого бока.
Люлька рассчитана на 30-50 класс модели.
Ссылка на чертеж в компасе (не совсем по ГОСТу) Люлька-1-1.frw
PNG формат: Люлька-1-1.png
Альтернативная ссылка: rcopen.com/files/000000000000000000000000

зы. погоза капризничает, не дает испытать сокровище.