Activity

Вышел из спячки комы, решить попробовать на самолете коптерный контроллер, т.к. очень понравился вес - всего 10 грамм с проводами.

Когда все было красиво собрано, меня ждал провал. При подключении 3S мотор не давал полные обороты, всего около 10% мощности с возможностью остановки рукой. Информации в интернете и у знакомых было мало (точнее совсем нет). Грешил что сжег пока паял. Потом была мысль что РРМ сигнал с приемника не такой как с полетного контроллера, но это ошибка т.к. они в первом приближении идентичны.
Потом появилась идея проверить контроллер на 5S, т.к. он рассчитан на 6S и высокооборотистые моторы. Подключаю - вуаля, все работает. Подключаю к 3S тоже самое, хотя газ был откалиброван. Значит дело в конфигурации прошивки.
Надо было как-то собрать программатор и залезть в мозги. Под рукой был только интернет и АТмега 328 про + конвертор интерфейсов PL-2303.
С помощью крепких слов и много времени был собран программатор и прошит:

Виной всему оказалась опция по защите мотора: low RPM power protect (по умолчанию ON)

в принципе оно и логично, т.к. все коптеры летают на высоком напряжении 5-6S, поэтому мои 3S и кВ=1200 смотрится неуклюже.

Контрольные точки к успеху:

1. Установка дров без ошибок;
2. Выставить скорость порта 19200
3. У меня Arduino pro ATmega328, но прошилась только как Nano ATmega328 (видать только ее пользуют из-за встроенного USB контроллера);
4. Шьем как Нано, и не забываем все время как заморгает синяя лампочка на конверторе жать кнопку ресет, чтобы началась заливка;
5. Программатор прошился на BLHeliSuite_16, а конфигурация читается и меняется в BLHeliSuite32;
6. На макете платы ардуино_про также используется выход D3, который подается на вход контроллера (сигнальный провод газа ESC)

Видео которые мне помогли, процесс получился по факту один в один, хотя исполнения ардуины разные:

п.с. думаю своим дневником открыл новую эру в классе F5J и многомоторных электролетов. :wub:

Абсент, июнь 2016г.

Вес:
Фюзеляж полностью в сборе (без батареи) - 440 гр;
Центроплан в сборе - 480 гр;
Ухо красное - 126 гр;
Ухо зеленое - 127 гр;
Стабилизатор - 38 гр;
Итого: 1211 гр.

Батареи:
SLS 3S 800mA 45C - 71 гр, сопротивление 16 мОм, 29х21х55 мм;
SLS 3S 1600mA 25C - 135 гр, сопротивление 6 мОм, 29х21х95 мм.

Мотор:
Мега 16/30/5J - 139 гр

Ток:
Винт 12,2х12,2 - акк дохлый
35% - 20А
100% - 55А

Винт 10х7 - SLS1600 (сетап ОГОНЬ!)
35% - 13А
100% - 41А

ЦТ:
83мм - сильный ветер
84-85мм - оптимальный вариант

п.с.
до сих пор работает мое правило “пяти” 2007 года для прямого привода:
Максимальная мощность мотора = вес_мотора*5;
139*5=695 Вт (Мега)
Макс. оптимальный диаметр_винта = 2*диаметр_мотора*5;
2*1,12*5=11,2 (Мега Ф28мм = 1.12дюйма)

Многие начальники всегда тыкают своим талантливым инженерам мысль, что все устройства и юзабельность должны быть с защитой от дурака. Типа это фишка и должно все работать на УРА!!!
Давайте посмотрим какой следующий шаг потребителей всего этого:

В контакт-центр банка позвонила барышня и сообщила, что её кредитку «забрал» банкомат. Я определил какое именно устройство, но выяснилось, что оно отключено. Объясняю даме, что ридер для карт заблокирован прочной шторой из металла, которую не так просто поднять. Поэтому этот терминал никак не мог «съесть» карту.
— Да, всё именно так. Когда у меня не получилось вставить карту, я засунула её в тот проём, откуда обычно купюры вылазят.
— Презентер тоже должен быть заблокирован.

— Я знаю! Я пилочкой для ногтей его открыла!

занавес

www.youtube.com/watch?v=4jQEmMqiL7o

www.youtube.com/watch?v=TIDZdTV1mL8

Если индикация стиральной машины перестала гореть ярко, то не спешите пенять, что не взяли 3х годовую гарантию, и не надо в панике искать ремонтника. Надо просто взять паяльник и сделать пару движений:

1. снять крышку и освободить платы с индикацией;
2. запаять перемычку на дорожку с питанием:

Данный дефект проявляется в стиральных машинах LG с прямым приводом, где плата индикации и органы управления расположенны на 2х раздельных платах.
Зачищенная на фото большая дорожка, подвергается коррозии от стиральных порошков. Самое удивительное, что над ней идет соседняя дорожка раз в 5 тоньше, и такой дефект не проявляется. Если с дорожкой все ОК, то тогда погорела микросхема индикации:

На этом всё.

Все пропало!!! Гибс снимают, клиент уезжает!!!

yadi.sk/a/yI_FbY6H3GhqsZ

В современном мире есть много технологий, но мы не всеми пользуемся.
А давайте ка попробуем поиграться одной из них?

Попробуем осуществить сборку планера в режиме ON-line.

ссылка на видео

youtu.be/95JDpiIjShs

По началу думал что вообще за этот усилитель не возьмусь.
А потом оказалось что нужны кнопочки, да и фонокорректор топовый - не хухры мухры.
А сейчас он самый топовый из усилителей СССР на всю Россию, да и в своем ценовом классе лучше не найти.

п.с. ему 30 лет.

😈

😃

GUINNESS NEW WORLD RECORD 2016

Впервые обнаружил опровержение в жизни математического правила: “от перемены мест слагаемых, сумма не меняется”.

На самом деле в жизни все по другому:

от перемены мест слагаемых - сумма все таки меняется!

Может всё таки жОгнем?!

Суббота. Утро. Погода благодать второй день, все мажут лыжи на поле.
И тут первая мысль: " я ж вчера всё что угодно сделал, кроме как перепаял разъем минусовой м/у блоками.
Вскакиваю, включаю паяльник. Перепаиваю разъём буквой “Г”.
Т.к. это штырёк, то необходимо сверху сделать капюшон из термоусадки, чтобы можно было надеть под него “маму”, и чтоб контакт старался ничего не задевать. Э…м…ммм возни ушло на полчаса, т.к. капюшон буквой “Г” очень тяжело сделать, пришлось применять скотч.
Приезжаю на поле - “Алилуя!”, наконец все провода чётко подключаются, ничего не мешается, и ничего не торчит. Искрогаситель удобно работает, единственно, толстым пальцем не подлезть, чтоб поддержать плюсовой разъем с последующим соединением м/у блоками аккумуляторов. Ну это вообще мелочь.

Итак первый вылет:
Копьеметатель на старте, швырк… и самолетик как настоящее копье полетел строго по прямой, с тем углом под которым выпустили - вауууу!!! На всех режимах летит прямо. Начинаем вводить миксы и корректировки субтриммера. На всё ушло 3 полета.
Прошли успешно краш тест, В14 на посадке зацепился за кустик, т.к. не смог его перелететь, а из-за того что старался его садить как можно дальше от людей, траектория с кустиком совпала. Самолетик сделал сальто и плюхнулся в траву - все крыло в мухах и траве, но царапин нет. Второй тест жёсткой посадки чуть не провалил, сажусь с большой скоростью, на полных тормозах с зависанием. На высоте 0,5м пошёл крен, я его не успел парировать, т.к. скорость была уже мала, но мала для таких отклонений, зацепился крылом, потом хвостиком об канавку - больно, аж ааааА. На конце хвостика крыла скололась краска, надо было там скотч лепить. И дома обнаружил на фюзеляже скол, скорее это от бандажа аккумулятора - циакрин все исцелит =)
Но главный косяк оказался нонсенсом. Мне после первого полёта говорят: " у тебя стабиль криво стоит". Я думаю шутят, смотрю, точно на 2 градуса законцовку опустил, получил правый вираж. Огорчился, видать в темноте все таки криво поставил или его шевельнул когда засыхал 😃. Но данный косяк на полет не влиял ни в на каком режиме, или пока не заметил этого.

А теперь Рок-н-ролл!!!
Готов? -АГА 😈!!!
Швырк - ффффффффффффффффрррррррр - и ведьма Бролли умчалась за горизонт 😃
И поехали:
фыыыыррррррррррр - ших -ших -ших -ших фыыырррррррррррррррррррррр - ших. -ших, -ших -ших,
даже было так фффффффффффффыыыРРРРРРРРРР - ших, ших, ших, ших, ших, ших, ших, ших -----фыррррр!!!
Да. да, да 8 ходок - это так, для теста, но интересно.

Делаем СПИДтест: 36 ходок и 9 взлётов, мда, маловато 😃
Делаем полный тур: 36 ходок, 10 мин парим, 3 раза повторно набираем высоту.
Так три полета.

Что же нам говорят логи?
Они нам ведают, что на полное упражнение мы затратили всего 1200Вт/мин, из которых 1050Вт(1100) это проходы. Не густо, но больше чем со старым мотором, значит ДУ и батарея собраны правильно.
Смотрим мощность : 3кВт и 98А в пике, где работа мотора 3сек: 1,8сек - разгон; 0,5сек торможение, т.к. тормоз стоит обычный; а остальное это ОГОНЬ 😛
Считаем:
700мА мы заливаем после полёта, составляем пропорцию: 0,7/1200=Х/1750 Х=1,02Ач; 1,02/1,8=0,57 т.е. 57% мы израсходуем за полный тур при полной выработке лимита - это великолепно! Мои опасения не оправдались.
Ну что ж, следующий шаг - это увеличение мощности.
С ЦТ тоже все не однозначно, сейчас он мне не нравится, летит ровно, не колбасит,в этом то и дело. Потоков не чувствую, пролетаю сквозь них. Носится даже на полностью загнутом профиле, конечно миксы надо еще до ума доводить, но это второе, а первое сдвину назад до 66-67мм. Скорее всего добавлю грузик на крепление ложемента или на скотч к пузу второго блока аккумуляторов.

Что ж, после вкусного обеда, давайте по чмокаем, чтобы понять что было на десерт и первое?
Итак, разницу в пилотировании м/у настроенным Авиоником и Бумером я не почувствовал. Бэха она и в Африке бэха! По разгону лидирует Авионик, и то пока не понятно, то ли вес это дал, то ли мотор больше отдал…
В поворотах Авионик тормозит меньше - однозначно, бум смотреть на вторую версию Бумера. Хотя они у меня оба теряли скорость на первом повороте, Бумер вообще фатально - значит скорее виноват пилот, над настройками надо поработать. В общем, разница будет понятна на 5кВт.
Итог: первый раз почувствовал, что модель можно разогнать так, что скорость первой ходки не будет отличаться от скорости 4ой, как бы поймать резонанс. Второе что почувствовал, что настройки газа ползут от погоды, т.е. с 12 дня до 16 часов настройки газа уползли и словил дрифт, так потом его и не смог убрать. Но он оооочень реально уменьшает ускорение, даже топ пилотом для этого не нужно быть.

Мое текущее виденье на июль 15 года
Вес составляющих, макс:
крыло полностью готовое -500гр
корки фюзеляжа -130гр
стабилизатор -24гр
киль в сборе -34гр
винт с коком -35гр
готовая сборка аккумуляторов -520гр
регулятор (хочется) -80гр

Полетный вес 1850-1900гр мне очень понравился.
Мотор от 400гр - однозначно.

…
Шо, … , опять!!!

Как говорится, какой там круг счетчика по е…мометру? ШОстый или сЁмый??! Не тормози, поехали, впереди самое интересное. Так будешь себя вести всех кУрей распугаешь.

На следующий день, придя домой вечером, стал рассуждать, что делать дальше??? Тик или так ? Тик - ты жив, Так - ты мертв. Как говорит японская мудрость самурая, надо согласиться на Так. Выудив информацию, что профиль стабилизатора симметричный, начал измерять что там в потемках ночи натримировал 😛. Линейкой вжих, вжих - сверху, снизу 😵 пришёл к выводу. что тример больше смотрит вниз чем прямо. Вылезла следующая болячка, дело в том что вечером дома выставил ноль по шву, но как оказалось РВ задрал, поэтому самолетик вспухал при любых возможностях, а руля вниз не хватало катастрофически! и Ето не единственный косяк. Мысли были следующие:
*загрузить нос еще 15 грамм
*сектым одного элемента: было 10 стало 9
*оставить как есть
На текущий момент самолетик весил 1898гр, что - Да здравствует 193х съезд заседалов. Т.е. уже от моего желанного веса уехал на трамвайную остановку. Если делать сектым, то ооооочень жалко потерять 10% энергии на борту 😃. Если оставить все как есть, то не известны полеты на передней центровке.
Продолжаем рассуждать…
Если пхнуть еще 15 грамм внос, то надо текущий груз снимать и прятать под капот, а потом еще 15 грамм где-то пристроить - это значит, что вес ДУ будет 428+15+14+15=472 гр - это уже следующий размер NEU1516 😵. Чё-та-как-то не тем занят. Будет Бумер намбер два. А мне надо разные самолеты.
Если отрезаем один элемент лития то что мы теряем?
Считаем: 10*S*Ач=10*3,8*1,8=68,4Втч, что за одну минуту будет: 68,4*60=4,1кВт/мин
Пересчитываем: 9*3,8*1,8=61,6; Р=61,6*60=3,7кВт/ч; 3,7/4,1=0,9 - так и есть 10% потеряли.
Нам надо чтобы было 40% заряда при 5кВт и 26 сек, смотрим 3,7*2=7,2кВт/30сек или 3,7*0,6*2=4,44кВт/30сек
В принципе на грани, т.е. без запаса - можно рискнуть.
Причем облегчение глаголет о великих просторах для тараканов и их воплощения 😛.
Если мы оставим всё как есть, то у меня все равно задача по укладке и переделке проводов. Бла-бла-бла.

Хм…😃
Время идет, решать мне и только мне. Посчитал еще раз: 10*3,6*2200=79200об/мин на валу мотора, при каких то 150А за 1 сек. По спецификации NEU закладывает 70000об/мин в максимуме!

Хм…😵
Соглашайся на ТАК, - задолбал!
Ну тогда поехали, вжик, вжик, ножиком по горлу - хрясь!
Вуаля:

Воображение уже зашкаливает!!!
Дорабатываем первый блок батарей, укорачиваем минус до 10мм от обертки, где из них 5мм - под пайку.
Получаем:

Вау!!! Мы выиграли 2 грамма!, тараканы опять зашевелились 😛

Перекидываем провод у второго блока, отрезаем 5й элемент лития, запаиваем. Мне достался кусочек олова для алюминия - хмм… мой мощный паяльник смог растопить только капельку олова, и то оно хорошо въелось в жало. А запаиваться мощи не хватает. Поэтому взял флюс для алюминия и на обычный припой. Флюс реагирует с алюминием - шипит. Я аккуратно отдирал контакт, поэтому там остался залуженое место с медью.
Прогреваем еще раз, припаиваем балансировочный контакт. Меняем гребенку с 6s на 4s. Гребенки обматываем в один слой скотча от случая. Минусовой провод соединяющий блоки, модернизируем, припаиваем вывод для анти искрового подключения блоков. Приматываем пористый материал, чтобы сделать упор в ножку ложемента и поднять батарею на 5мм - а чтобы не болталасЯ!
Любуемся:

Тараканы довольные забегали, такого кайфа они давно не испытывали 😛

Дорабатываем приемник с логером:
Припаиваем к выходу линейного стабилизатора еще один вывод, и напрямую подключаем его к порту “Link”
На фото плохо его видно, спрятался - стесняется:

Еще раз по горлу вжих - отрезали внешний груз с носа.

После заклейки щелей в управляющих поверхностях, даже в стабиле, получаем:
486гр - крыло
23гр - стаб
799гр - фюз с коком, без стаба
284гр - первый блок батарей
244гр - второй блок батарей
Итого: 1836гр !!!

Тараканы уже бегают по потолку, и мешают друг другу.
А если еще выковырять груз из носа, то будет 1821гр
Но, но , не газуй так резко, а то получим F5J - нам оно надо?
Собираю все в кучу, груз из носа не выдираю, измеряем ЦТ:

И… и… и.и.и.и.и.иииииииии - 64,5мм !!!
Всё приплыли, груз из носа не убираем. Потому как не понятно вообще как без догруза попасть 63мм? Аномалия какая то!

С чувством выполненного долга, лёг спать, время 3 часа ночи, завтра летать.

Мы б…ть когда-нибуть взлетим, не?

Провозившись вечер с документацией на ломаном английском, уже начал читать на немецком, но забыл форму глаголов, что пришлось откатиться на английский. Спасибо Евгению, что подтвердил мои мысли о коммутации UNILOG2, с надеждой на завтрашний день лег спать. Весь день думал об этой ситуации, и вспомнил, что в тот раз когда все было шоколадно, стоял приемник с обратной связью. Домой с работы мчался как ошпаренный, на радость машина вернулась и погода была идеальной для ипытаний: ветер не менее 5м/с порывами, солнце и ясно. Проктологические навыки уже приобрели новый этап эволюции, и я с ловкостью Акопяна вытащил багажник. Проверяю тостером общий “минус” на входах “Link” “ESC” “RX” - опА, они говорят что не в курсе этого. Думаю ладно, м.б. прокатит. Вытаскиваю шлейф из входа “RX”, выковыриваю сигнальный белый провод, оборачиваю в термоусадку (ладно хоть не запаял) - втыкаю в вывод сигнала “RX”, а питание подаю на порт “Link”. Жму на ЦАПУ, ваууу!!! лампочки заморгали, логер сказал: “Я готов!”. Не долго думая, запихиваю все назад, авось прокатит, мчусь на поле. Вся переделка заняла 20мин.
Приезжаю на поле, там уже главный копьеметатель меня ждет. Со скоростью взмахов крыльев пчелки, собираю самолётик, время идет, солнце садится. Подключаю аккумулятор, мать-мать-мать, никак не могу провода от контроллера спрятать, но в итоге с ласковыми словами они спрятались. Привинчиваю крыло. обматываю скотчиком. Проверяю: пип-пип-пип-пип - Б…ть… и всё нецензурное.
Ладно, сколько времени - 20:15 , ОГА, значит на секс есть 30 мин, и еще 15 на полет, т.к. в 21:30 уже мгла.
Начинаю заниматься своим любимым делом, Акопян уже стоит за плечом и завидует ловкости моих рук.
Вытаскиваю свою комбинацию, снимаю термоусадку, собираю шлейф “RX” обратно в боевое положение, втакаю обратно в “RX”. Т.к. у меня на питание в приемник идет два пачкорда, вопрос оставался который из них взять, левый или правый - выбрал левый, т.к. порт “Link” тоже слева. Ничего не упаковываю, подключаю аккумулятор на весу в полной комплектации. Включаю. моторчик пропел: “пара-рам, пам”. Ура!!! Заработало!!! Делаем контрольный “вжихх” на пару оборотов винта.
Быстренько все отключаю, запихиваю в багажное отделение, залепляю провода бумажным скотчем, привинчиваю подложку к фюзеляжу. На всё ушло уже 15 мин. Опять повозился с аккумуляторами, собрал все, померили ЦТ - 67,5мм.
Готов?! - Готов!
40% газа
Швырк…
И самолетик начинает плавно разгонятся и уходить свечой вверх. Я начинаю парировать РВ - от себя, еще…, ещё ещё… 😃😃😃 самолет все еще летит вертикально вверх, и тут вспоминаю, что от испуга зажал РВ расходы вниз. Уже тупо ручкой давлю в крайнее положение, самолётик медленно и лениво начинает выходить в горизонт, паника стихла. выключаю мотор - щёлк. Планер тут же вспухает. начинаю с ним бороться, вроде выровнял, но по ветру жопу сильно опускает, парируем все это элеронами, ловим срывы в штопор у земли, напрягаемся, но выправляем ситуацию, подключаем в трудную секунду мотор, все мышицы просто превратились в сталь. Понимаю что так дело не пойдет, надо ловить момент, чтобы хоть как-то успеть тримернуть вниз. Высоты нет, включаю мотор, мы опять идем свечой, ручку полностью от себя, и выключаю мотор - “сам дойдет” - ОГА, ща, дави на ГАЗ. Копьё повисает вертикально в воздухе. И вообще ни на что не реагирует, разворачивается на месте и летит вертикально в землю, реакция на рули - НОЛЬ. Думаю уже приемник м.б. отказал… 😃 смотрю ближе к земле есть реакция на элероны, жду еще критической отметки, разгоняю, и даю плавно ручку на себя – вышли, но руки впились в передатчик, что даже не дают рулить. Набрав чуть высоты, выдохнул и отпустил пульт, перехватился, летим дальше. Триммеруемся. Наступают полные непонятки: планер начинает кружить в потоках, то против ветра вертикально проваливается 😃.
Примерно тримернулись, бол-менее летим прямо, надо уже думать о пасадке, Адреналина уже достаточно.
Но тут возникает следующая проблема: что В14 что Д06, при высоте меньше 5-10м - исчезают с экрана радара, так что пришлось вести самолет по тени, захожу далеко чтоб скорость сбросить, разворачиваюсь как можно плавнее, но блинчиком не получается, включаю режим “посадка”, профиль загнут, планер вспухает очень, борюсь, с рада исчезаем, через 15 метров появляемся, и я понимаю что скорость то вообще не посадочная, захожу на следующий круг, забываю сменить “кондишен”, разворачиваюсь иду левее, ситуация аналогична, мать перемать, разворачиваю влево, повторяю маневр, вроде как с радара не исчезли, скорость тоже такая же, кстати Д06 еще дальше летит, ему метров 60 минимум на посадку надо, причем с торможением. Включаю тормоза, до этого в небе проверял, вроде как хорошо тормозит, но в режиме “посадка” тримером не щелкал, торможу, планер еще больше вспухает и выпрыгивает вверх почти вертикально, на РВ реакции никакой, скорости нет. Умудряюсь дернуть тумблером и шир-шир-шир уходим еще на один круг в 3х метрах от земли. Опять подальше затягиваю, понимаю что скоро меня не хватит надо садить, захожу чуть повыше, выравниваю, включаю “посадку”, опускаю нос вниз по максимуму, включаю тормоза, самолет выравнивается, но давлю до упора вниз, ловлю элеронами, и … падаю в 5м справа от себя. Посадочка на 9 из 10. Снимаю пульт , выдыхаю, сажусь на колени - давление просто уже накрывает.

Итак радости полные штаны идем разбираться, смотрю времени еще есть 10 мин, думаю надо попобовать еще что-то к носу примотать, 5-ти минутные поиски ничего подходящего не нашли, разобрали самолет.
И довольные поехали домой, почёсывая свое ЧСВ.

Итог:
Если вы хотите чтобы UNILOG2 работал у вас при любых режимах и в любых условиях, то обязательно ВСЕГДА подавайте питание от приемника на порт “Link”, НЕ ЗАВИСИМО - есть ли у вас телеметрия или нет!!!
Дело в том, что немцы предусмотрели питание от ШУНТА (п…ц) с силовым аккумулятором до 8S , скорее всего это сделано для случая когда шунт вместе с логером живет на контролере. Но канал газа вам надо всё равно подавать на контролер, поэтому экономия в одном шлейфе мне не понятно даже в таком варианте.
В документации написано, что при использовании более 8S, аналоговый преобразователь в шунте перегревается, а логер выключается (что у меня и было при 10S). Поэтому при силовом питании более 8S, необходимо подавать питание на порт “Link”, или подключать телеметрию с приемника.
В моем варианте подразумевалось, что приемник на Бэхах всегда будет такой с обратной связью, т.е. схема подключения не меняется, и благополучно забыл про этот момент.

Счастливый лёг спать.

А теперь давай ка все заново пересоберём, а ?

После сборки самоелётик получился весом 1883гр, с винтом RF 17x18 (32гр) - неплохой результат, но надо поучаствовать в аттракционе ПОПАДИ в ЦТ!!!
​
Дома забыл измерить, но было вроде норм. На поле приехал, собрался, нашел какую то линейку, мерил мерил, вроде как 68мм. Мотор проверили - фурычит. Сделали 30% газа, копьеметатель сказал “мало”, сделал 40%, - “мало”, сделал 50% -“мало”, не на первый раз достаточно. Уже размахнулись, как раздался свисток - солнце резко село за горизонт 😛. Покумекали - не стали рисковать. ОНО оказалось на 100% правильно, т.к. в последующем выяснилось, что можно было настроение себе испортить.

Приезжаю домой, собираю, “ба!!! жена ушла” - 72мм, при том что в самый мертвый штиль она 69мм.
Настроение сразу “полшестого”.

Работа над ошибками:
После повторного сбора информации и анализа стал себя ненавидеть. Оказывается, провод не зря просто так не прятался. Сборка аккумуляторов шире на 2мм и динее 2х5=10мм чем по Фэншую, и в добавок тяжелее на 60-79гр. Т.е. маленько не так оценил спецификацию и промахнулся на трамвайную остановку. -“Беда, беда, огорчение”. (с) Кузя
После поиска новых источников, получил следующую информацию: сборка аккумуляторов при габаритах 31х99 (х2 шт) , общим весом 500гр (2х250) в сборе стоит 100х2=200 убитых енотов. Погоревав пол часа, решил “ну и х… с ними” буду покупать такие же, значит буду искать выход в текущей ситуации.

И так шаг первый - кастрация телеметрии ( о позор на мою седую голову)
Заменил приемник на лайт, и в добавок снял корпус, что из 10,5гр весил 4гр. Подрезал провода, сдвинул на 5мм бортовой акк вперед 😵 (тараканы зашевелились) 😆
Получилось вот так:

Выигрыш составил 16!!! грамм, на плече 250мм - (тараканы забегали шустро)
Мда…
Собираю, пи пип… минут 20-30 уходит на это, измеряю - 70мм, ура!!! теперь мы кое-что знаем.
Но до облета еще далеко.
Время 4 утра - лёг спать.

Следующий день проктологии:
Добавляем пластинку свинца весом 18гр в нос, но куда?
Первый вариант на редуктор, но он греется, может скотчь через два-цать полетов не выдержать.
Второй на подиум (м/у мотором и редуктором), тоже не кайф, т.к. там есть вентиляционные каналы.
Тараканы уже аплодировали мне стоя!!!

Ловлю на мыли, какая там вентиляция в 2мм зазоре между мотором и фюзеляжем. И примотал груз к подиуму.
Собираю, 68мм - все можно лететь, но тут меня накрыло что изначально рекомендовано было 63-65мм.
Я опять поник, время второй час ночи и проктология мне уже надоела. Не долго думая беру оставшуюся пластинку 14гр и приматываю скотчем на нос - на облет сойдет. Получил только 67мм. Если будет лишним, то ножиком по горлу и в колодец. Как оказалось что он далеко еще не лишний ))))))
Взвешиваю без кока и стабилизатора:

С коком:

Итого уплыл на +16гр - печаль (1898), хочется попробовать модель с весом 1850гр.

Сегодня второй день солнца, машины нет, копьеметатель приболел. Дозвонился до второго с машиной, он меня забрал. Приезжаю на поле собираю, питание борта отключено. Контролер поет про аварию - эт хорошо, жив значит. Собрали, включаю питание, все работает , а мотор не заводится, поет про аварию. Блин - попадос.
Снимаю крыло, размыкаю аккумулятор, подключаю повторно, включаю борт, регулятор пропикал, готов к работе. Включаю мотор - работает. Выключаю питание борта, включаю повторно - работает. Выключаю питание, собираю крыло. Включаю питание - регулятор не перестает пикать, бля… регулятор. Выключаю птание - и ТУТ ГЛЮК, мотор фыркнул, мы реально наложили.
После 20 минутных манипуляций-маструбаций обнаружили что шунт закипает - ну все думаю, еще и логер спалили 😵.
Расстроился конкретно. В багажнике был еще Д06 с другим приемником и измененными настройками регулятора. Собрали полетели, настроение поднялось.
Регулятор был настроен на большую отсечку, в результате дохлый акк просаживал напряжение и регулятор снижал обороты. Со стороны выглядело, как будто я в электричке иглу сильно закрыл: вау—вау—вау.
Сейчас отсечку снизил, взлетаю на 4х элементах - моща упала, лечу тошню. Прилетаю, один элемент в шарик. Ну тоже не плохо.

Приезжаю домой, ничего не распаковываю, даже не заряжаюсь. В голове мысль - логер с шунтом убили. (тараканы прижали попу и не дышат). Часа два вспоминаю что я делал, ползаю по интернету, читаю руководство на ломаном английском. И тут осознаю что самолет собрал полностью под старты, т.е. у меня есть прокладка м\у приемником и регулятором, т.е. РЕГУЛЯТОР молодец. и приемник замечательный, а я лоханулся…
С этой грустной мыслью лег спать.

Трудовые подвиги продолжаются…

Батареи
После длительного поиска отказался от хобикинга, т.к. доставка стоит бооольше чем сам товар, а ее срок просто ошарашивает. Последняя партия шла до меня с начала мая до начала октября.
Выбор пал на NEU по характеристикам и цене, но тоже надо быть внимательным.
Задача: собрать сборку из 10S элементов. Причем они должны располагаться тандемом по 5S. Сложность задачи состоит в соединении заднего блока с передним, с минимальной длиной проводов и весом. И укладкой самого провода в батарейный отсек.
Мда… слово н…ся очень даже шелковое и теплое. 2 недели крутил вертел сборки. Каюсь, уже хотел отказаться, думал что не дорос.
Параметры элементов:
* 1800мА
* 75С - разряд
* 5С - заряд
* 33х110х7 мм - габариты
* 270гр вес 5 элементов без проводов!
Что понравилось - так это упаковка, очень ровная, и везде надписи 3S, 1800mAh, 75C - с похмела не перепутаешь 😛
Т.к. не было сборок 5S , то взял 3S + 2S по 2 шт.
Подготовил бандаж из текстолита толшиной 1мм, края зашкурил, закруглил.

Т.к. у меня зарядник 2х8S то 10S на канал не получится, даже если их соединить =) Поэтому пришлось сделать разъем м/у сборками для зарядки и удобностью транспортировки.
Вот что получилось:
Первый блок

Второй блок

Во втором блоке нужно предусмотреть отверстие, через которое одеть кольцо из капроновой нитки, с кучей узелков для удобства. Так легче этот блок доставать.

Сначала хотел уложить провода по одну сторону борта - не влазят, никак, один еще с трудом ,а второй никак.
Потом появился вариант с “+” проводом на шунт, который идет по дну, т.к. сборка не ложится до конца на дно фюзеляжа. Второй соединительный провод м/у блоками идет по верху борта. Вроде как залезли. Но очень нудно, долго, тяжело укладывать, идет нагрузка на клеммы аккумулятора.
Бросил идею.

Провода:
В комплекте идут отрезки по 10см 10AWG, жирные жирные, тяжёлые. В итоге остался только один “-” к регулятору. По току достаточно 12AWG, но в целях экономии места и веса, хорошо живут 13AWG - но это редкий зверь. Сейчас появилась идея сделать плоский шлейф из 2х14AWG, думаю будет самый универсальный вариант. Т.к. должен лечь по борту или сверху без намека на “торчать”.

Текущий вариант размещения:
​

Вариант бортовых проводов:
ОТ контролера управляющий шлейф короткий, разъем не стал убирать, нарастил ответным, заизолировал скотчем. Шлейф от шунта не укорачивал, пустил рядом с управляющим. Логер размещен рядом с приемником - так сделано чтобы получить совместимость с Бумером, т.е. логер можно переставлять м/у самолетами без изменений. Бумажный скотч очень хорошо все прячет и держит, а главное грязь не наводит.

далее…

Продолжаем сборку.
Фюзеляж:
Обтягиваем по брюху до конца аккумуляторного отсека 2мя слоями прозрачного скотча.
В мотошпангоуте необходимо рассверлить центральное отверстие и просверлить 4-ре под крепление.
Модель рассчитана на на 8-10S последовательных элементов литий полимерных аккумуляторов, и мотора не менее 400гр с редуктором.
Мой сетап 10S и мотор 1515 с PG32 весом 428гр.

Растём 😃

Диаметр центрального отверстия 18,5. Рассверливаем конической фрезой с шагом 2мм (6,8,10…18,20).
Шлифуем наждачкой. На мотошпангоуте размечены линии осей крепежных отверстий. Отверстия размечены прямым квадратом, но!!! выводы проводов мотора не совпадают в горизонтали с отверстиями крепления редуктора. Поэтому отверстия лучше сверлить под углом, чтобы выводы мотора были в горизонте.
Между мотором и мотошпангоутом. ставится стеклотекстолитовая шайба, чтобы редуктор торчал на 1мм из переднего шпангоута.

Двигатель припаивается к регулятору путем загибания выводов в положение Z.

Вот неправильная картинка расположения крепежных отверстий:

Список крепежных винтов (подбирал с фанатизмом целый месяц 😛)
*мотор - 3х12 с полусферной головкой под шестигранник (чёные);
*тумблер - 3х6 с полусферной головкой под шестигранник (можно блестючие ставить);
*приемник - 3х10 с широкой полусферной плоской головкой под “+” отвертку

После сверления всех отверстий: под тумблер, приемник, антенны, мотор.
Можно приступать к приклеиванию киля. Смола с микросферой в средней консистенции, наносится тонким слоем, без фанатизма. Киль вставляется плотно, излишки смолы убираем. Фиксировать не надо!!
Главное положить так, чтоб его никто не трогал.
И всё.

Итоговый вес первой сборки фюзеляжа с винтом, но без стабилизатора:

Багаж:
Приемник и питание.
Первый вариант у меня был такой:

Приемник с обратной связью, аналоговый преобразователь, батарея 2S 250мА, тумблер на 6А 125В.
Такой вариант входил плотно в фюзеляж. По обратной связи можно узнать остаточный заряд в батарее, что очень важно при настройке.
К тумблеру приклеивается серво-разъем для зарядки 2S через балансир. В выключенном состоянии выводы с аккумулятора коммутируются на разъем для зарядки, где центральный контакт - это средний контакт аккумулятора. Во включенном состоянии напряжение с аккумулятора идет напрямую в аналоговый преобразователь, а с преобразователя напрямую в приемник. Как видно на фотке, питание на приемник идет по 2м шлейфам - это моя шизофреническая настойчивость дублировать контакты.

Все модули крепятся на стеклотекстолитовую пластину шириной 20мм, 1мм толщиной, длину не помню, на ленту Type. Пластина имеет крепежное отверстие, куда вставляется мебельная гайка потайная. Гайка прячется в пластмассовый цилиндр, заливается смолой с микросферой. Т.е. цилиндр выполняет функцию ножки, высота 5-7мм.
От края ножки до стенки аккумулятора оставляем 5мм места, сверлим снизу крепежное отверстие под винт М3.

Тумблер
​ Монтируется перед приемником, если позволяет место, то над ним. У меня не места мало, поэтому перед.
М.у. аккумулятором и тумблером должно быть 5мм свободного места. Тумблер выбирался с фанатизмом, т.к. привык использовать только прямое включение через разъемы с запасом. Но тут остановился на тумблере по следующим причинам:
*можно “передёрнуть” лимитер не разбирая самолета!
*подключение силовых аккумуляторов, не боясь за случайное включение двигателя, из-за щёлканья тумблеров на аппаратуре, или срабатывание файл сейфа;
*можно не спешно собирать самолет не боясь за бесполезный разряд аккумулятора при сборке;
*можно оооооочень долго ждать своей очереди на старт, т.е. намного заранее собрать самолет и не торопится с выходом на старт!
​ МИнус данной системы - это сам тумблер и его надёжность. Поэтому после некоторого поиска решил не экономить. Был приобретен тумблер за 128руб, герметичный, 6А при 125В, т.е. у него должно быть очень широкая площадь контакта клемм, за что и боялся.
К тумблеру припаиваются две гайки на М3 для крепления. Срезается ползунок до 3мм в высоту.
Тумблер включается по воздушному потоку. К средним контактам припаивается аккумулятор 2S. К передним контактам - разъем для зарядки. К задним контактам - вход от аналогового регулятора. Выход регулятора идет прямо в приемник 2мя шлейфами.

Продолжение следует…
​

Итак, имеем в наличие последнюю версию модели класса F5B - B14.

Качество, скажем так, после только одного взгляда уже нет желания смотреть на глянцевые модели среднего ценового диапазона из стекла и полосок угля.
А когда-то это с пеной у рта опровергал… годы идут.

Комплектность,
есть все кроме тяг на крыло, но если учесть что сервы уже есть и там где надо, то это уже больше похоже на свободное творчество. Кто как любит, тот так и делает.
Да, еще не хватает прокладки из стеклотекстолита между мотором и моторамой толщиной 3мм. Но это больше зависит от мотора который поставите. На общем фоне это просто теряется, цена вопроса 30мин работы и кусочек текстолита 31х31х3мм.

Сборка,
вот тут все и начинается…
Требуется вклеить кабанчики, склеить тягу под РВ, собрать тяги на крылья, ну и установить все остальное.
​
Вклеиваем кабанчики:
​(ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ)
Все поверхности оборачиваются в бумагу или газету, дабы
*не замарать
* не поцарапать
* не заклеить лишнего
Место склейки ограждается бумажным скотчем, чтобы:
* не поцарапать
* излишки смолы лучше сдираются
Места под кабанчики высверливаются (НЕ НАСКВОЗЬ!!!) на глубину сердечника, места между отверстий зашкуриваются, операция занимает 5-10мин на кабанчик. Дольше полимеризуется смола чем все эти манипуляции.

Тяга на руль высоты:
​ Только после того как смола застыла приступаем к операции. Кабанчик на серво откручивается магнитной отверткой и тяга снимается вместе с ним. Достаем Г-крюк из тяги, смазываем\забиваем жидкой смолой канал, вставляем обратно Г-крюк. Смотрим чтобы смолы было достаточна чтоб пропитать весь крюк, но и чтобы смола не лилась наружу. Вставляем обратно тягу пинцетом через технологический лючок, НЕ ПРИКРУЧИВАЕМ кабанчик. Привинчиваем стабилизатор к килю, предварительно надев тягу на кабанчик РВ. Выставляем 0 (НОЛЬ) на РВ, предварительно серву выставляем в 0 (ноль).
!!!0 на РВ выставлял на глаз, посмотрим что получилось!!!
После того как смола встанет, снимаем обратно тягу, обматываем тонкой ниткой кевлара тягу и пропитываем смолой тонким слоем, можно циакрином (чтобы не расслоилась).
После того как высохло, ставим тягу обратно. Привинчиваем кабанчик на серво, заклеиваем скотчем технологический лючок.
Это самое длинное мероприятие зависящее от полимеризации смолы.
Киль готов, но НЕ ВЛЕИВАЕМ, пока не сделаем все механические операции с фюзеляжем.

Тяги на крылья:
Тут кто что любит, скажу так, прямой проволочный вариант из 1,2-1,5мм очень хорошее решение.
Но т.к. я люблю цацки, то тяги на элероны полностью сделаны из вилок, а на флапсы вилка+сточенная резьба у шпильки. Резьбу снимать муторно, но кузяво:

Причем, смещение 0 (нуля) у серво были следующие:
* элероны - вперед, чтобы к верху был больше ход;
* флапся - назад, чтобы к низу был больше ход.
Если говорить о весе, то в моем вариант мы теряем по 1,5 грамма на элероне и 0,5 грамма на флапсе, итого 4 грамма. В данном месте это не существенно.

После установки тяг, настраиваем нули и миксы на аппаратуре.
Крыло полностью готово в вылету.

Вес крыла 483гр, при установке обтекателей, будет 485 гр ровно.

​

Моя совместная работа с другом.
Музыка для тех кто не торопится никуда.

Happy Deny & Denis Deep - Das ist DEEP
yadi.sk/d/W1YlzFjei6PPb

Живой сет в стиле DEEP.

Всем Добра и Любви!

п.с. а Майкл Джексон совсем сладкий получился 😍

п.с. сету еще нет и 24х часов
Зы. чтоб потролить шестикрыла, носитель с которого записан сет - SSD =)

Присказка:

Царь отправляет своих сборщиков податей в народ.
Те пошли, забрали все золото.

• Ну, как народ? - спрашивает царь.

• Ой, батюшка, все стонут и плачут. Говорят, последнее отняли.

• Ну, это еще не последнее, - и снова посылает сборщиков.
  Выгребли все серебро и принесли царю, а он опять пытает, как там.

• Народ в рванье, последнюю рубашку с себя снимают, дети плачут, жены со слезами под ноги бросаются

• больше ничего нет, - отвечают сборщики.

• Неправда, - усмехается царь. И в третий раз их отправляет.
  Те приносят медь и докладывают:

• Народ пляшет, поёт, гуляет, все пьяные и весёлые.

• Ну, вот теперь действительно все собрали.

Предновогодний подарочек, в виде пушного зверька, завешал шторкой все планы до лета 😃
Когда кусок проволоки с магнитами по стоимости сопоставим с моим окладом, стало грустно.
А когда в течении суток ценники в магазинах электроники увеличились в 1,5 раза - я сразу ухи поел.
Поэтому последней мыслью оставалось купить себе гармошку, так как музыка и веселье - это единственное что остается в данной ситуации.
Единственный приемлемый вариант оставался - это взять б/у гармошку в соседнем городе. И следующим поздним вечером , хлопнув дверью, помчались с другом на встречу судьбе…

Теперь гармонь живет у меня на столе

На самом деле сбылась моя детская мечта, и если бы не зверь, то не известно когда бы она сбылась.
Студентом собрал микшерский пульт, источниками были магнитофон и виниловый проигрыватель.
И когда я его создавал, то решал много вопросов:

1. Как прослушать в бакфоне источник?
2. Как быстро переключаться м\у источниками и находить композицию?
3. Кросфэйдер должен быть линейным или экспоненциальным?
   и т.д. и т.п.
   И каково было мое удивление, после изучения всех крутилок, что многие решения реализованы в контроллере, правда лучшим способом. Эмоции просто переполняли. А после еще более детального изучения, стал чувствовать себя капитаном космического корабля. Правда спецэффектов мало и немного другие чем думал. Но это все правится софтом 😆
   …

У нас с Диджеями очень много общего, например: “Есть только миг…” (на всё);
а так же кнопок на пультах много ))))

Прошло уже две недели, как в руках каждый вечер что-нибудь да кручу. Зимой нелетается, а руки требуют что-то подергать.
Изучение открывает как новые проблемы так и новые фенечки.

Немного материала, что удалось реализовать и чего хотелось самому сыграть на студенческой дискотеке.
В общем для тех кому за 35 и не старше 40 😎
yadi.sk/d/Rsf8QPYdectxy
yadi.sk/d/GBPxKsC5ectyr

Там будут: Демо, Руки вверх, Кар-мэн, Hi-Fi и т.д.

п.с. музыкальная терапия идет на пользу, уже депресняк отпустил.

Почему их стало так много, и что ими движет.
Эта мысль пришла после очередной попытки впихать невпихуемое и сделать тюнинг.

Вот смотрю и думаю… :
мотором у меня управляет контроллер, т.е. микрокомпьютер. В сравнении с калькулятором это как счеты и 86-персональный компьютер. хм…
Сервы у меня цифровые, т.е. в них тоже стоит микрокомпьютер, который управляет физикой.
Приемник у меня цифровой, т.е. тоже с микрокомпьютером, да еще с каким - с обратной связью и сообщает информацию с борта. Чтобы я не делал, в конечном итоге он принимает решение что делать, НО
Стоит лимитер, тоже микрокомпьютер, ограничивающий меня в возможностях и желаниях 😃 и к тому же управляет желанием приемника. 20 раз за секунду снимает показатели.
Всё это в конечном итоге опутывается проводами и самолет больше напоминает киборга, чем модель.
И тут я начал понимать, что крылья уже здесь лишние…

зы. технологический прогресс убивает моделизм. Пока больше всех сопротивляется свободный лёт, но топовые модели уже под контролем электроники и радио волн.

Это история обычной посылки через почту России. Таких посылок уже считать не пересчитать… Дак все-таки чем же привлекла эта посылка моё внимание?
Началось всё с того, что в середине июля у нас должны быть соревнования по скоростным электропланерам F5B (областные). Я как педантичный человек, заказал себе обновку в виде лимитера в начале июня, причем в самом начале. По стечению обстоятельств такие лимитеры производят только в Германии, но это просто обстоятельства. А вышло следующее:
Производитель почему-то промешкал с трек кодом, и на письмо ответил только через 2 недели. Странно, немцы такие серьезные, а тут все пустили на самотёк. Сижу жду, жду, уже месяц прошёл. Прислали мне трек код наконец-то, гляжу: “МАМА ДОРОГАЯ!” - моя посыль по всей необъятной родине скитается, как сирота чумазая.
Немцы отправили “мою прелесть” 3го июня, пришёл груз в Москву 13 июня - всё как по Фэн-Шую! Немцы ж. И тут Остапа понесло…
15-го посылка “чух, чух” поехала в почте России по России =) страна же необъятная =) Нам спешить некуда, мы шампунями поторгуем, лосьонами за 10 руб. Семь дней 100гр счастья, а без шелухи 30 грамм, стучало колесами целых 1200 км до моего города Перми. По стечению обстоятельств, прибыла коробочка из Германии 22 июня (думаю что она пришла именно 21-22, т.к. обязательно есть задержка м/у прибытием поезда и внесением информации в компьютер). Люди наши сердечные, иногда любят на работе принять лекарство, особенно в такой день, когда есть что вспомнить. Ну, я конечно их очень понимаю, когда приходит черный конвертик из Германии 22 июня (21) – это ж прямо наглость среди бело дня!! У нас же всех наглых отправляют сразу на рудники – спесь сбить, не так ли? Смотрим куда ушла посылка – правильно!! в Сыктывкар.

Обработка 28.06.2014 10:19 167950 Сыктывкар УОПП

Причем за ДВА!! дня домчалась чуть меньше 800км =)
В Сыктывкаре люди конечно прифигели, и не знали как отреагировать на ЭТО. А может с коробочкой лежала маленькая записка
Поэтому долго они не стали раздумывать и отправили ее в начальную точку пути по России – в Москву.
Хотя могли и обратно в Пермь.
Итак, я уже с некоторым трепетом смотрю, как моя долгожданная заходит на второй круг =) Листаю весь календарь повторно, нет ли там каких-нибудь еще лукавых дат, чтоб сразу за валерьянкой сбегать. Сижу трекаю скрестив пальцы. Вижу посылка попала в Пермь, у меня началась легкая паника, особенно когда прошло 2 дня, а посылка с места не сдвинулась.
НО!!
По скорости передвижения по городу посылка побила все рекорды. ПЯТЬ!! дней ехала 7 км до моего почтового отделения.
В качестве утешительного приза наконец-то я её получил, и вручили быстро.

п.с. Надо было сфотографировать лицо почтальонши, когда за день до вручения, приходил с треком в отделение и она увидела маршрут посылки 😃

Для истории:

Операция Дата Место проведения операции Атрибут операции Вес (кг.) Объявл. ценность (руб.) Налож. платёж (руб.) Адресовано Индекс Название ОПС Индекс Адрес

Обработка 13.06.2014 09:37 104001 Москва PCI-1 Прибыло на территорию РФ 0,173 –

Импорт 13.06.2014 09:55 104001 Москва PCI-1 0,173–61404Пермь, Пермский край

Приём на таможню 13.06.2014 16:20 104001 Москва PCI-1 0,173 –

Таможенное оформление 13.06.2014 16:28 104001 Москва PCI-1 Выпуск таможни 0,173–

Обработка 14.06.2014 01:37 104001 Москва PCI-1 Покинуло место международного обмена—

Обработка 14.06.2014 07:00 140983 Московский Асц цех Посылок Сортировка—

Обработка 14.06.2014 10:39 140980 Московский Асц цех Логистики Покинуло сортировочный центр—

Обработка 14.06.2014 16:42 102104 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-3 Уч-3.1 Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 14.06.2014 20:15 140983 Московский Асц цех Посылок Сортировка—

Обработка 15.06.2014 09:37 140980 Московский Асц цех Логистики Покинуло сортировочный центр—

Обработка 15.06.2014 17:29 102104 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-3 Уч-3.1 Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 15.06.2014 21:13 102102 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-1 Покинуло сортировочный центр—

Обработка 23.06.2014 19:40 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 26.06.2014 20:10 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 28.06.2014 10:19 167950 Сыктывкар УОПП Покинуло сортировочный центр—

Обработка 10.07.2014 01:02 104002 Москва PCI-2Сортировка—

Обработка 12.07.2014 10:55 104001 Москва PCI-1 Покинуло сортировочный центр—

Обработка 14.07.2014 01:17 140983 Московский Асц цех Посылок Сортировка—

Обработка 14.07.2014 06:33 140980 Московский Асц цех Логистики Покинуло сортировочный центр—

Обработка 14.07.2014 21:31 102104 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-3 Уч-3.1 Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 15.07.2014 19:26 102102 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-1 Покинуло сортировочный центр—

Обработка 17.07.2014 20:06 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 19.07.2014 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Покинуло сортировочный центр—

Обработка 22.07.2014 09:08 61404 Пермь 94 Прибыло в место вручения 0,173–

Вручение 22.07.2014 17:35 61404 Пермь 94 Вручение адресату 0,173–

Собственно:
euclidthegame.me/Level13/

Ну типа я =)

В общем не успел к стартам сделать тюнинг. Делаем после ))))
Хотел изначально так же сделать, но мысль до конца свою не довёл. В итоге сборка хоть и короткая, но почему то стало огорчать продергивание проводов каждый раз в кокпит. Да и разборка требует открывание крышки и выдёргивать что-то из приемника.
Ну теперь вот мой ответ 😃
Делаем новый легкий жгутик:

Переобжимаем выводы в крыле:

Вуаля!
(вернее во время процесса Ё П Р С Т)

Ну и наконец:

Как думаете получится?
Пойду паяльник греть…

Часть 2.
А получилось вот что:

В общем “говорилка” готова к бою!

Решил недавно сменить религию и попробовать отдельное питание, причем в некоторых самолетах без него совсем никак, ибо оно единственное 😃
В итоге очень понравилось, это аналоговое преобразование напряжения в системе питания модели.
Как всегда модель не одна , а перетыкивать с места на место надоедает, да и резерв должен быть как никак.
В общем вот он эталон качества:

Дело было вечером, летать было не на чем =)
Единственно что у меня есть под рукой - это пила и напильник. Бум делать плату методом “разреза”:

Я уже не паял года два как минимум, и то только бананы к батарейкам, а тем более СМД компоненты 😵 Сейчас будем отжигать. Щщщщщщ, фыхххх…

Дрожащей рукой работать не получается, берем себя в руки и силой мысли перемещаем компоненты на нужное место. Вот примерно что получилось:

Припаиваем разъемы на вход и выход:

Проверяем все дорожки на КЗ. Вауууу, да не может быть, его нет 😆
Проверяем работоспособность - да она работает, да еще с первого раза, я крут!!! Правда должно быть 5,5В , а наприжометр показывает 5,0В. Надо будет перепроверить.

Обматываем изделие скотчем, прогреваем над газовой плитой 5 сек, для спекания клея, и смотрим готовый результат:

Можно сказать получился шедевр.

Решили семьей 9 мая посмотреть не только парад, но и поучаствовать в нем.
Главным лозунгом было: “Никто не забыт, ничто не забыто”.
Люди с утра начали собираться у намеченного места организаторами.

Предполагал, что на улицу выйдет небольшой организованный коллектив, но то что я увидел поразило всё мое воображение.

Организаторы проложили путь по центру города, протяженностью 2км. И советовали набраться сил, ну в случае чего, то на подхвате были люди по периметру. Во всех контрольных точках стояли волонтеры каждые 3 метра.

И вот наша колонна двинулась по праздничному маршруту. Идти было удобно, никто на пятки не наступал, и никто не бежал сломя голову, все было очень хорошо организованно. По всему маршруту нас охраняла такая очаровательная милиция полиция.

Через 1/3 пути прошли Октябрьскую площадь с официальными лицами.

Да, путь был не близкий. Нас всю дорогу поддерживала музыка былых лет. Зрители вдоль всего маршрута кричали УРА!!! и махали руками, мы тоже поддерживали криками УРА!!! и махали руками. Диктор произносил пламенные речи. Меня больше всего поразило количество участников, из 2 км пути 1 км полностью был занят семьями ветеранов. Их внуками и правнуками, ну да… был один момент, что даже растерялся, когда диктор объявил что участие в параде принимают внуки и правнуки героев Отечественной войны, даже не знал куда себя деть, т.к. ни к тем ни к другим не отношусь. Ну да ладно, время коварная штука.
Финиш был у памятника “Героям фронта и тыла”, нас там ждали обнимажки и фотографии.

Извините за попкорн, там уже началось веселье.

Ну и наконец вот он легендарный танк города.

Папа всегда хотел поучаствовать со мной на параде, но не получилось. Думаю нынче он был бы очень рад пройтись с нами, в большой колонне со своими товарищами и боевыми друзьями плечом к плечу.
Да и к празднику на одного внука у него стало больше. Так что в следующий раз нас будет много =).
__

Бессмертный полк будет ЖИТЬ, даже тогда, когда останется на земле хотя бы один человек, помнящий о Великих подвигах его Предков.

_____
​

А эту идею придумал сам, но думаю многие ее используют.

зы. мала кольчужка.

Хотел через три года сменить квартиру, прошло 7 лет … ну и унитаз потек.
Уже неделя прошла, все мимо магазина проходил, но сегодня поставил цель №1.
В магазе было два экземпляра один за 300 другой за 550. Денег хватало только на 300, но посчитав количество деталей и прокладок, понял что 550 это еще по божески. Сберонлайн в помощь.

Хочу отметить, что детали хорошего качества, главный “клапан” силиконовый. Все собирается руками без ключей и отверток. Все безумно продуманно и технологично, как будто не в России сделано. Очень рад за державу, что теперь хоть унитазы бежать не будут. В общим один восторг!!!
Ну да, забыл добавить, что на “изделие” гарантия 5 лет, посмеялся от души… и до коликов!

ЗЫ. Простите за иронию.

Вот получился номер 1:

Вот получился номер 2:

Как говорится найдите отличия…?
Или как в том анекдоте, чтобы ты не делал, все равно комнатные получаются 😃

п.с. а когда-то все с этого и началось…

www.youtube.com/watch?v=sdTTPYkmlVU&feature=em-sub…

Чем бы дитя не тешилась, лишь бы она не плакала 😇
В общем что хочу сказать - АСС!!!

У меня два вопроса:

1. Как это он делает на Лагг-3-66 ?
   Он с низов вообще вверх не выходит после ближнего боя =)
   Не, ну я понимаю Ил-2 – 4,54кг железа, но Лагг!!!
2. Он на мышке или джостик ?

Ну как обычно перед новым годом выкладываю свой очередной микс с пылу жару.
Нынче вдарим по Драм энд Басу по полной программе!!!
Живой микс!!!
Микс в стиле “Aphrodite VS non grata”. Так что вас ждет сюрприз – пермский коллектив с ошеломляющими хитами.
Музончик староват, но ТНТ в нем полно. Так что делайте басы погромче, весь сок именно в них!

Так же учел прошлые замечания, и нынче не будет вилянием Х… туда сюда =)
Так что народ вперед к веселью и движению!!!
С наступающим!!!

аудио: yadi.sk/d/wmaNp7eQDuF9d

Пиу Пиу Пиу
Для разнообразия дневников

Утро выдалось безветренным и теплым, такая погода стояла потом весь день. Отважные спортсмены собрались завоёвывать почетные места в классах, ну и я тоже не испугался. Вернее чтобы выступить на стартах мне пришлось свернуть горы за неделю… накануне поломалась серва и погнулся вал редуктора, о котором узнал только среди недели.

Чудо №1
В городе, в котором поголовно летают на Граупнерах и Футабах, найти Гиперионовскую серву, причем 09, как понимаете сводится к поиску иголки в стоге сена. Понимаете, у нас даже нельзя найти клей PUR… и неожиданно нахожу долгожданную шестеренку, правда металлическую, а не карбоновую. Думаю, ну пол горя у меня убавилось, буду бороться дальше.

Чудо №2
Узнал о нем только среди недели – погнутый вал. Чудо в том что у меня оказался донор с похожим редуктором и диаметром вала, но другой размерности. Вал, как оказалось, выпрямить не удалось он треснул в 2х местах, скорее всего сделан из порошка. Осталось 2 варианта: перекидывать редуктор целиком или менять вал. Первый не подходит т.к. в фюзеляже другое посадочное отверстие и крепежное расстояние. Второй тоже отпадает т.к. длинна вала на 11мм короче. Из двух зол выбрал меньшее и стал менять вал. Помог мне в этом другой дядька. Без него ни как, т.к. потом выяснилось необходимо точить другую канавку под стопорное кольцо. И еще выяснилось что внутренний подшипник тук-тук. На это пришлось закрыть глаза. Поменяли вал, собрали редуктор, смазали, надели стопорное кольцо и… иии… и длина вала на выходе составила 10 мм. ААААААААААААААА это надо так не везет, ну да ладно, дома проверю, думаю спинер все-таки встанет.

И вот приезжаю домой в 10 вечера накануне стартов, счастливый что обе проблемы почти поборол. И начинаю собираться… 2 часа двигатель ставил в фюзеляж, чтобы завинтить 4 винта. Ну не встает.
…А предыстория следующая: когда вклеивал мотораму, налил побольше смолы чтобы на внутренней стенке образовался стопорный барьер, чтобы стенку не выдавливало внутрь при ударе. Для этого залепил скотчем мотор и вставил для упора и натяжки. А редуктор то ребристый…
Чтобы избежать мучений, специально сделал метку для цоколевки редуктора и мотора. В общем через 1 час понял что-то не так, и начал проворачивать мотор на 90 градусов. Как показал эксперимент, редуктор встал на 180 градусов от исходного. После решения микро проблемки, мотор встал, как мать поставила , за 10 мин и еще и винты завернул. Их тоже не просто в крутить, т.к. они вкручиваются по резьбе моторамы и потом не совсем совпадают с резьбой в редукторе.
Спинер в итоге встал на грани фола, но для зазора пришлось мордочку фюзеляжа подточить на 1 мм, стенку оставил 3 мм.

Весь стартовый день молился чтобы спинер не вырвало на ходках.
Ржака была еще в том, что в крыле переклеивал 2 серво. Т.к. одну вырвало, а у второй сломалась шестерня.
Ржака в том, что триммировать не пришлось ВООБЩЕ , с большей вероятностью люди ждали конца света в 2012 году.

В “В7” выступал с только что настроенным Пайком, которого еще НЕ чувствовал совсем, даже в поток ввернуться не умел, ну где-то в 5-ку попал, но это не главное!
Главное полетел в F5B , что само по себе уже подвиг на кануне своего дня рождения.
В первом туре получилось сделать всего 30 ходок. После совещания со штурманом была поставлена задача в 33 ходки.
В итоге во втором туре накануне моего 33 летия
было пройдено…33… ходки
что на две ходки больше чем предыдущий чемпионат, радости было столько что заорал во всё горло и чуть не потерял самолет, т.к. он за 4 сек ушел в космос и в перигелии (если не ошибась) его не было видно вообще, но спустя пару секунд он махнул крылом, и я успокоился.
Радости не было предела в момент награждения и меня еще ждал сюрприз, ДА ЕЩЁ КАКОЙ!!!

Мне вручили переходящий кубок лучшего электролётчика 2013 года Пермского края!

Друзья подставляйте бокалы!!!

А получился МЕГА снаряд F5J, ну обо всём по порядку…
\

Да… при прикидке с ЦТ облажался по полной. Оказывается в носу был кусок свинца, но его не заметил пока не стал отпиливать нос. Кстати более менее удачный отпил под спинер 33 мм, но у мну получилось 38.
Полетный вес получился где-то 2000 гр, надо будет поточнее взвесить. ЦТ в 5 мм за крючком (в крайнем заднем положении), его решил оставить – вдруг под рукой леер будет. Балластную камеру решил оставить для проводки, кое в данном изделии полно.
Загрузка получилась следующая:
Мотор 166 гр;
Регулятор 66 гр;
Стандартная фанерка была подпилена спереди, сзади шпангоут оторван, и на фанерку взгромоздился приемник;
Батарейка впритык к фанерке, 3 банки, 132 грамма (дутышь);
Крыло креплю 2 болтами, а так их 3 на 5мм – даже страшно подумать какая была нагрузка в девичестве… =))));
Сервы хвоста спрятались за последним болтом и до ЗК крыла – там их место;

Я конечно не проктолог, но почему-то с установкой серв не мучился. Самое сложное оказалось выпилить окно под них в фюзеляже, т.к. кевлар хуже чем заноза в заднице. Тяги сильно удивили - оказались полыми трубками, паяются с кислотой без проблем. Главное не забыть что тяга на стабиль короче чем на киль на 10 мм.

Так что теперь проводка фюзеляже выглядит образцово-показательной для связистов ^^.

Полёт:
Поехал сегодня на поле, не терпелось проверить его в деле.
2 часа настраивал тормоз, который так толком и не пригодился 😃, Проблема была в том что сначала я не мог понять что мне от него надо. а потом не мог понять почему он так не хочет работать 😵
И полетел Орел без единого щелчка триммера, как будто он и не разбирался. Парит будь здоров, только тренируйся, но потом поднялся ветер до 7 метров, и его стало колбасить на ветре, надо будет грузить до 2,5 кг.
Так что посадка получилась вразвалочку но без травм. Поэтому после второго полета поторопился убрать его в чехол, а то грустно подломить самолёт в первый день.
Осталось самолёт помыть и натереть до блеска, и наждачкой пройтись чуть-чуть.

Ну вот, в полку джидаев на одного пилота стало больше.

К счастью или нет, далее будет видно, достался мне Pike Superior в исполнении 3Ж. Единственно что его ждет: или полка, или 5Ж. Так что Друзья и Коллеги, жду Ваших предложений по перевоплощению огромной птицы.
Интересуют следующие моменты:

1. Кок резать под какой размер? 33 или 36 или?
2. Что делать с балластной камерой?
3. Как скрутить охапку проводов?
4. Куда деть батарейку?
5. Куда деть приемник?
6. Сервы в фюзе оставить на месте?

Исходные данные:

1. Планетарка Ф28 и весом 150 гр;
2. Регулятор 100А с БЕКом на 5А;
3. Банки 3 и 4; Сетап пока заточен на 4S 13"х11"
4. Вес планера с ходовым аком (в девичестве) 2100 гр (акк весил 185гр);
5. В носу сервы: DS11AMB - элеватор; HS-81 - киль;
6. Расстояние от кончика носа до ПК крыла - 390мм;

Рассматриваю любые варианты, вплоть до сумасшедших.

Картинки для рисования:

Вот вы собираете, например, электропланер. Методом большого количества пива на бесчисленные расчеты ВМГ и натягивания круглого на квадратное, вы находите необходимые параметры: кол-во банок, их объем, размер мотора, его вес и, наконец, ВИНТ. Далее вы заходите на сайт уже затертого до дыр любимого магазина, т.к. именно на нем есть то счастье, которое вы хотите упихать под капот вашего жеребца или ласточки. Ищете кнопку “ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ” и думаете что на этом все кончилось?! Ага, ЩАС!!! Сейчас начинается самое незабываемое приключение когда либо
Например вы выбрали винт 13х13, конечно же вы ищете лопасти 13х13 или подбираете подобные, но не так все просто. Дело в том что они рассчитаны на определенную ступицу, а вернее на расстояние между крепежными винтами. Вот тут-то собака то и зарыта…
Мне нужен был винт 13х13, карбоновый, складной. Выбрал производителя Rudolf Freudenthaler, в простонародии RF. Конечно такого у него нет, но есть близкий 12,8х13. Что в итоге еще больше обрадовало т.к. диаметр на чуть-чуть но поменьше. Т.к. размерчик не совсем карманный, то выбрал кок диаметром 38мм и 44мм вилка (ей значение не придал). Не придал, потомучто на сайте и в др. источниках не указано это расстояние, оно вычислилось путем практической покупки и линейки.
И летал на нём счастливый целый год и два месяца до следующего размерчика винта. Правда периодически задумывался почему параметры чуть отклонены от выбранных, но это было не критично. Винт меня всем устраивал, поэтому следующий винт выбрал того же производителя, да и цена более подходила.
Взял винтик 17х18, был счастлив пока линейка под руку не попала. Вернее у меня оказались 2 вилки: одна на 33мм, вторая с новым коком на 23мм. И тут меня накрыло тазом: "И какой же диаметр винта при 33 вилке? "
Замеряю, БА!!! 16,5 вместо 17, МАМА дорогая!!! Беру новый кок , МАМА, вообще 16. Причем брал кок на 33мм в диаметре и +0град установочного угла лопастей, а пришел 33мм и +5 град соответственно. На вилке 33мм то же было +5 град, значит КОКи от RF (те что борзые) все идут с +5град, в опциях есть еще +7 град.

Подведем краткий итог по диаметру лопастей:
RF 12,8х13 рассчитан на вилку 23мм и углом +0 град.
RF 17х18 рассчитан на вилку 42мм и углом +5 град.

Получается что брал винт на 17 дюймов в диаметре, а по факту буду летать на 16. А что же тогда было с моим первым винтом? Вернее на чем я летал фактически?
В экзеле забабахал (тяжело она далась) табличку для пересчета винтов с разными ступицами и увеличением шага +0, +5, +7

Фактический диаметр высчитывал по формуле: =B16-((I16-J16)/25,4) , где
В - диаметр производителя, в дюймах
I - вилка рекомендованная производителем, в мм
J - вилка фактическая (ваша), в мм.

Фактический шаг вычислял по формуле: =K16*C16/B16 , где
К - фактический диаметр, в дюймах
С - шаг производителя, в дюймах
В - диаметр производителя, в дюймах

И получилось, что брал винт 12,8х13, а по факту летал на !!! 13,6х13,8 !!! (причем изменение шага не линейно, 4 знак после запятой).
То-то у меня и ток был выше и результат лучше

Вернемся к новым воротам, на чем же сейчас полечу?!
Было 17х18, а стало 16,1х17,1 , т.е. если на пальцах, то должен лететь на 3кВт, а полечу на 2кВт – ну да, не большая разница, всего ничего

Краткий итог пересчета шага от версии кока:
Шаг +5 град: =B10*ПИ()*TAN(ATAN(C10/(B10*ПИ()))+РАДИАНЫ(5)) ;
Шаг +7 град: =B10*ПИ()*TAN(ATAN(C10/(B10*ПИ()))+РАДИАНЫ(7)) ;
Угол законцовки лопасти: =ГРАДУСЫ(ATAN(C10/(B10*ПИ()))) , где
В - текущий диаметр винта, в дюймах
С - текущий шаг винта, в дюймах
РАДИАНЫ(5) - увеличение шага на +5 град

Осталось ответить на один вопрос, который до сих пор не дает мне заснуть: если шаг указан производителем (на винтах от 17" в диаметре), то он указан с учетом установки +5 град или без нее???!

ЗЫ. век живи, век учись.

И так, закончив к вечеру длинную подготовительную работу, направился в поле.
Была задача облетать на 6 банках. Самое сложное было упихать акк на 2700. Мне казалось что он влезет в аккурат, но не тут то было. После волшебства, акк плотно залез. И как всегда всплыл косяк, ЦТ ушел с 67мм на 70-71 (точнее не мог измерить). Пришлось на нос примотать 50гр свинца. Вы бы видели мое лицо, когда его взвесил, цифирьки неумолимо бегали от 1990 до 2 000 грамм ровно 😵 и еще ж надо 5 мин выпарить.
Настроил плавный газ, как мне дома показалось. Пол газа, швырк – модель с просадкой выходит в горизонт с левым креном. Махалку не стал выключать, делаю плавный набор высоты, убираю крен, делаю круг, выключаю газ – клюёт. Выкручиваю 2/3 триммер, ничего понять не могу. До этого летел ровно и горизонт был настроен. Только вечером до меня дошло почему так, дело в том что за день треснул киль, поэтому наложил сверху слой стекла. Тем самым поднял стабиль параллельно вверх, НО кабанчик то утянуло вниз. На глаз сразу не заметно было.
В общем отримировал, включаю скорость, делаю имитацию ходок.
Делаю проход, включаю мотор на 100%, иду вверх и… и только на середине подъема включается мотор. Но зато КАК, такое ощущение что форсаж включаю. Фрррр и с разгоном в космос — лепота. Ну конечно побаловался чуть чуть, но очень смешно когда на Бэхе мотор выходит в режим на середине пути. В общем иду на посадку чтобы “форсировать” старт мотора 😃. Низенько захожу на посадку за 100 метров, а он очень низенько несётся на меня и не падает, включаю тормоза (метров за 30) – чуть чуть полегчало, и тут краем глаза замечаю что на пути у него стена из кирпичей, хотя до этого посадку расчищал от них. Это надо было видеть, это как в острых боевиках с Брюсом Ли – помните? Где он так рукой – киЯ – и кирпичи как печенье рассыпаются. Дак вот, я до этого предполагал, что прочность крыла избыточная и только сейчас понял НА СКОЛЬКО. Бумер пролетает сквозь ету стену, даже не трепыхнувшись. На фото видны развалины Рейхстага. Ну конечно осталась царапина и отклеилась серва, но это только дома заметил.
Перепрограммировал старт с Лоу на Мидл – более менее, но как показали соревнования надо на хард перешить. Отрезаю с носа 50 грамм свинца – будь что будет! И фррр, О а это драйв, фррр надо догрузить мотор, маловато чуть 😁.
В общем на 70мм он полетел как надо. 2кВт делали из него ракету. Планировал ровно и чётко. Единственно, в крутых виражах были попытки к сваливанию. Например, при разгоне вверх, и резком выходе через пузо, получилась штопорная бочка. После этого выходил только через спину в инверт. Времени было мало, поэтому четкий круиз и резкие повороты настроить не удалось.
В выходные в Березниках были соревнования, Бумер выступил в F5B и занял 1 место с 30-оДНОЙ ходкой за 200 секунд. В F5B/7 сильно не упирался, т.к. была задача выдвинуть нового пилота, что в принципе удалось, и он выступил лучше меня.
За сия кланяюсь и приглашаю всех в сентябре в Березники на фестиваль, а в следующем году на Всероссийские соревнования в классе В/7 и В.