Activity

Да там и путать нечего, они грузиками должны “смотреть” в направлении вращения.

Главное не перепутать направление вращения, с чем я и налажал 😃

PS. Вообще-то на цветных лопастях есть мааленькие буковки B, которые должны быть снизу, если лопасть установлена правильно.
PSS. подмывает меня провести эксперимент и установить одну лопасть правильно а другую кверху ногами. Вот интересно, что будет в этом случае.

А я получил посылку с запами из Китая. В том числе пришла связка зеленых лопастей. Поставил сегодня пару и ужасно огорчился. на них верт стал какой-то дерганый и не стабильный. На месте почит не висит, дико унитазит. Ветер правда был, но я не первый раз в ветер летаю. Короче из-за нестабильности шмякнул о землю хвостом, расщепил хвост. Обмотал хвост ниткой и проклеил цианакрилом и еще раз шмякнул о землю хвостом, на этот раз балка выдержала, а цветной винт треснул. И только тут до меня дошло, что я поставил лопасти задом на перед 😵 Поставил нормально и все проблемы как рукой сняло. Вот ведь век живи - век учись…

ну это как бы лишние секунд 15-20 полета…

Специально я не замерял, но ощущение такое, что за 15-20 секунд напряжение просядет сильнее, чем на 0.02 вольта. Если считать что аккумулятор за 5 минутный полет разряжается с 4.2 до 3.5 вольта, то выходит, что за секунду напряжение снижается на 0.0023 вольта, то есть недозаряд на 0.02 отнимет меньше 10 секунд полета. На мой взгляд это смешно, проще лишний аккумулятор купить, чем эти 10 секунд экономить и иметь гимор с неродной зарядкой.

У меня дома несколько родных зарядок, после полетов я все свои аккумуляторы сразу ставлю на зарядку и иду по своим делам. Если летал много и все акки по зарядкам распихать не удалось, то переставлять аккумуляторы приходится всего раз. А с одной навороченной зарядкой не набегаешься, переставляя аккумуляторы. Можно, конечно, балансировочный кабель использовать, но в случае, когда аккумуляторы разные по характеристикам (например состарились по разному) его использование не пойдет на пользу аккам.

Подозреваю также, что родная зарядка после того как закончила заряд может еще подзаряжать акки малым током, так что если не сразу вытаскивать а подождать какое-то время, то возможно они дойдут до положенных 4.2 вольт. Во всяком случае я наблюдал, когда мерил, на заряженных именно 4.2 вольта после того как они ночь на зарядке провели. Попробую еще раз проверить мою гипотезу.

А я ему про че)))
Провел эксперимент с тремя стоковыми зарядками от 911 922 и от 977 все не дозаряжают. Максимум до 4.17-4.18 Все аккумы на нормальной еще пол часа заряжаются.

Может я чего не понимаю, но кажется мне что максимум до скольки можно заряжать это 4.20. Неужели 0.02 вольта недозаряда это так критично?

Разогреть зажигалкой и сплющить не много. Сам так делал сидит отлично

Спасибо, плющить сам винт я не додумался

но я давно отказался от цветных…они ломучие

У меня 2 месяца отходил вроде без проблем, ну разве что пару раз винт в воздухе соскакивал из-за того, что я его насадить не могу. Но зато вертолет с цветным винтом на хвосте гораздо лучше “читается” и управлять проще.

Стесняюсь спросить, но спрошу. Как можно надежно насадить цветной винт от MINI CP на стоковый мотор хр? Я пробовал использовать нитки и супер клей, но хватает не на долго. Последний раз удалось проложить несколько слоев ниток вдоль вала мотора, винт насаживался очень плотно + супер клей, но все равно начал проворачиваться. Вчера при резких маневрах начало сворачивать хвост аж до 360 градусов доходило. Я уж думал что мотор ХР подходит, а потом случайно заметил, что винт на валу сидит не плотно, несмотря на то, что насаживался он с усилием.

Своих идей осталось 3:

1. Расплющить конец вала молотком, но боюсь погнуть или сломать.
2. Рассверлить посадочное отверстие в винте до большего диаметра, надеть на вал термоусадку и запрессовать вал в термоусадке в увеличенное отверстие. Но боюсь не рассчитать с размерами и снова получить соскакивающий винт.
3. Дримелем пообтесать вал так, чтобы он был шероховатый чтобы клей лучше держал.

Может есть более удачные идеи?

диодик на тушке мигает, как включаешь начинает гореть ровно. Но предстартовая калибровка не происходит,

Надо сделать так, включить пульт и сразу же, в течение одной-двух секунд включить вертолет. Если все заработает, то дальше можно и нужно включать сначала пульт а потом верт.

Я так понимаю полетело что-то типа регулятора скорости.

А вот это вряд ли, скорее полетел регулятор тангажа 😃

Пришел к этому же мнению. У меня полный бк комплект. Думаю может на 2S его сделать, что-ли? Это опять покупать моторы под 2S, аккумы, и регуль на хвостовой мотор, поскольку 10амперник у меня который под 2S. Но опять же, а нахрена? Если в эту апгрейд цену можно купить 977 который уже нормуль летает. И бнф можно за 50 взять.

Может попробовать 45C аккумуляторы нанотехи? Я бы если меня подобные проблемы парили, то попробовал бы сделать питание на двух аккумуляторах. Один маленький от 911 на плату и сервы, а второй большой чисто на мотор.

Сделал вместо этого элемента перемычку, и получил КЗ. Поэтому сто пудово кондер.

ХМ, странная логика. Резисторы бывают разного номинала. Если килоомник заменить на перемычку то вполне можно получить КЗ. Да и вообще помимо кондеров еще куча элементов может дать КЗ при замене на перемычку, диоды, стабилитроны и т.д.

У меня была история, я менял батарейку в пульте от машины и случайно сковырнул какой-то элемент и при этом его потерял. К счастью брелок и без элемента заработал. А потом уже дома я изучив схему понял, что это скорее всего был диод, подключенный параллельно батарейке но в обратном направлении. Смысл его, видимо, был в том, чтобы при не правильно установленной батарейке не сгорела схема пульта.

Короче, ИМХО, если работает без этого элемента, то и забить.

Оживлю чуток темку.
Думаю проблема почему сворачивает мозги из-за просадки питания.

Вот 100% проблема в этом. Я уже писал про то, что у меня четко на одних акках проявляется, а на других нет. После я еще несколько раз проверял. Повторяется со 100% результатом повторения. На аккумуляторах, купленных вместе с вертолетом глюк с закручиванием не повторяется никогда. Когда аккумуляторы садятся вертолет перестает тянуть, но хвост не сворачивает. На новых аккумуляторах PeakPower на энергоемких маневрах начинает сворачивать хвост. А когда аккумуляторы разряжены, то хвост сворачивает так, что верт делает чуть ли не 360 градусный разворот. Я проверял просто, завешиваю вертолет и потом резко газ полностью вверх. При этом выглядит все так, что хвостовому ротору не хватает энергии, но кажется мне, что дело не в этом, потому что если в момент, когда вертолет начинает закручивать попытаться поймать его управляя рулем направления, то это вполне удается. Ощущение такое, что при просадке напряжения перестает нормально работать гироскоп и, соответственно, ФБЛ получая с него не верные данные начинает дурить.

Если моя теория относительно отключения гироскопа верна, то эффект с потерей управления будет проявляться и с БК комплектом. А лечить нужно, по всей видимости, покупкой аккумуляторов расчитанных на большой ток отдачи. Либо ставить на питание платы отдельный аккумулятор.

Проверить наверное можно с помощью стендовых испытаний. Подать на вертолет питание с внешнего источника и дальше вращая вертолет в руках в горизонтальной плоскости наблюдать как ФБЛ будет пытаться удержать хвост при разных значениях входного напряжения.

Пришел домой, смотрю сдвинулся элемент который возле разъема питания. Я так понимаю это кондер какой-то.

Мне кажется, что это резистор. ИМХО если без него работает, то можно забить.

летать хвостом к себе и летать хвостом вперед это две совершенно разные вещи…

Я это прекрасно понимаю, потому и написал про затыки.

Например от себя и хвостом вперед в нормале. После чего, зарулы даже если лечу к себе хвостом.

Меня тоже самое удивляло. Самое простое для меня - это летать хвостом к себе. Положение хвостом к себе у меня палочка-выручалочка. Как теряю контроль так разворачиваю хвостом к себе и дальше уже все делается просто и понятно. Но стоит чуть-чуть полетать хвостом вперед так начинают получаться дикие зарулы даже если я поворачиваю хвостом к себе не всегда вовремя удается поймать управление.

Последнее время с этим правда наступают улучшения. Я тренирую полеты хвостом вперед так. Выхожу из дома, взлетаю, поворачиваю хвостом к себе и иду на площадку, где летаю удерживая вертолет перед собой.

Я своему хвостик всего на 2см длиньше сделал и он держится даже с винтом от 911го.

У 922 на хвосте расположен довольно тяжелый мотор. При увеличении хвоста увеличится момент, отклоняющий вертолет назад за счет веса хвостового мотора и увеличения рычага, а это приведет к тому, что вертолет не сможет выполнять ровные пируэты. Либо, для сохранения центровки, придется вешать дополнительный груз в носу вертолета, а дополнительный вес - это всегда плохо.

Я уже не один раз писал. У него мозги на 3д скручивает. Почему? Не понял.

Полировал сегодня перевороты, отлетал 2 акка из старой коллекции, которым уже год, и тут вспомнил, что в загашнике у меня лежат 6 новых PeakPower, которым максимум по 5 вылетов каждому. Я их берег как раз до момента, когда начну 3D отрабатывать. А в горизонтальном полете меня и старые аккумуляторы устраивали. Так вот, поставил новый, взлетел и уже на взлете слегка напрягся. На старых аккумуляторах на полном газу у вертолета хвост стоит как вкопаный, а тут хвост слегка сворачивало, но не критично. Начал отрабатывать флипы и на первом же флипе вертолет изобразил какой-то немыслимый маневр и рухнул на асфальт с 10 метров. Слава богу ничего не сломал. Поставил второй аккумулятор, взлетел, сделал флип, на втором флипе опять верт закрутило и опять на асфальт с 10 метров. Поставил старый аккумулятор и сделал подряд несколько флипов. Полетал агрессивно в горизонте, на излете сделал еще один флип. На выходе мотор стал захлебываться, но хвост не свернуло и я благополучно подвел модель к себе и приземлился. Поставил еще один аккумулятор и опять флипы без проблем, под конец заряда мотор плохо тянет но хвост не сворачивает и модель стабильна.

Старые аккумуляторы я покупал вместе с вертолетом ровно год назад. Там два родных и 6 дополнительных, выглядящих так же как родные. Им уже по сотне вылетов каждому и 3D без проблем. Радугу я конечно не делал, но резкие энергоемкие моменты запросто тянут все 8 штук.

А вот на двух новых совершенно одинаково, на энергичных маневрах вдруг вертолет начинает вращать одновременно с заваливанием на бок. Дальше я дергаю холд и боком в планету.

в отличии от v922, у него хвост не срывает и мозги не переклинивает в 3D

А можно пожалуйста поподробнее. Как у 922 переклинивает мозги? Я без подкола, правда интересно. У меня было, когда я летал с винтом от 911, когда при резких маневрах начинало закручивать хвост с непредсказуемыми последствиями, но с цветным хвостом от MiniCP и новыми желтыми лопастями никаких глюков я не замечал. Я правда ничего особенного в 3D еще не делал. Самое сложное, что получалось - это два полных флипа назад, то есть переворот на 720 градусов с высоты метров 20. На выходе вертолет запросто поймал, каких либо незапланированных отклонений при этом вертолет не совершал.

…запаситесь запами побольше и этот страх тоже пройдет…появится смелость и уверенность в руках…

Не, тут дело не в том, что жалко разбить, а в том, что страшно падать. А запчастей у меня есть на второй комплект. Все, кроме платы и серв.

А я вот флипы научился делать. Год летаю, блином могу летать как угодно а перевороты никак. В симе запросто, а как до реала доходит так руки трястись начинают и каждый раз падение. А тут дочкина подружка пристала: “Дядя Максим, покажи как вертолет кверху ногами летает”. Отбадаться не вышло, пришлось показывать, поднялся метров на 15 и сделал двойной флип, потом еще, потом еще. Страх прошел. Теперь можно наконец то отрабатывать элементы 3D. Пока на высоте, а как удастся избавиться от просадок, можно будет и пониже. В принципе я вижу, что стоковый мотор вполне тянет флипы, главное правильно шагом работать, но с этим еще беда. Думаю, что на более тяговооруженной модели получалось бы как в симе, почти на месте, но так как на стоке даже интереснее.

Но и падения из 3D стали другими, к сожалению совсем без падений не удается. Пока ничего серьезного, но первый раз за год сломал линк от тарелки к креплению лопасти. Пару раз приземлялся на ротор. Пока линк - единственная потеря, но чувствую, что сломанный вал с хабом не за горами.

Это не влияет на скорость подъема.

Не влияет, но если ХР начал выть, значит скоро закончится. А выть он может из-за того, что при максимальном газе вертолет пытается сильнее всего закрутиться и ему (ХР) приходится сильнее вращаться чтобы закручивающей силе противодействовать.

Вообще-то когда мотор помирает он не воет. Воет движок на хвосте, а ОР, я не слышал. Может в подшипники грязь попала?

Ну и стандартный вопрос. Шестерня ОР на валу плотно сидит? Люфта главного вала нет?

Изготовил шнур с разъемами и перемерял имеющиеся зарядки-от 911го дает первоначальный ток( минуты три) 250ma потом 180ma от порта ноута и от блоков питания телефонов, камеры, регистратора, одинаково. Зарядка от 922го-первоначальный ток 400ma потом 250ma так же одинаково от перечисленных источников.

Это если заряжать один АКК, а если два, то, подозреваю, что на 911 ничего не поменяется, а вот 922 при работе от порта УСБ порта компьютера будет давать значительно меньший ток, ибо мало какой комп способен отдавать большой ток через УСБ.

Я проверяю напругу довольно часто - после заряда от 4,17 до 4,21 В.

У меня аналогично. Заряжаю родной зарядкой, у меня их две, и еще последнее время от квадрика Husban зарядка появилась. Ей тоже заряжаю. Зарядки втыкаю в блок питания на 4 порта USB по 2A каждый. При этом за год ни один аккумулятор не умер, при том что им уже под 100 вылетов стукнуло. Все тянут прилично.

Но, к сожалению, у китайцев качество сильно плавает. Возможно кому-то не везет, и зарядка заряжает не до конца. А кому-то еще больше не везет и зарядка перезаряжает аккумуляторы, в результате чего они очень быстро умирают. Так что после покупки полезно проверить до какого напряжения родная зарядка заряжает.

У меня тоже совсем новые лыжи при первом же краше (!), правда об асфальт (но совсем легком!!) сломались в месте крепления левой передней стойки:( Заклеил их цианакрилатом с содой (как описал в FAQ).

ИМХО если сломалось в одном месте, то при аналогичном падении может сломаться в другом. Я буду скорее старые лыжи ремонтировать, которые полгода служили, чем новые, которые при первом же падении развалились.

Куда же еще эластичней?! Они в большинстве своем и так мягкие до жути😵

Как раз старые у меня эластичные, они легко прогибаются и по этому не ломаются. Я не вижу ничего плохого в эластичности лыж. Другой вопрос, что эластичность бывает разной. У меня она вполне нормальная. А кому-то могут достаться лыжи, которые под весом вертолета в разные стороны разъезжаются. Правда я бы, если выбирать из жестких, ломающихся и эластичных разъезжающихся выбрал бы последние, так как их жесткость можно подправить гораздо легче, чем сделать жесткие лыжи более эластичными.

В субботу было очень пасмурно, решил поставить свой недавно полученный комплект для полетов в условиях недостаточной осведенности - рыжую канопу, желтые лопасти и желтый хвостовой ротор из набора цветных винтов. Если честно стремно было летать, так как пасмурно плюс ветер довольно сильный. Думал, что быстро покоцаю свой ночной набор, но действительность оказалась совсем другой. На новых лопастях верт стал очень живой, настолько сильно изменилось его поведение, что мне казалось, что я поменял не лопасти, а мотор, поставив БК. Верт вытягивал из таких ситуаций, когда на старых лопастях неминуемо рухнул бы. И это на старых акках, которые уже больше чем по 100 вылетов отлетали!!! При этом хвост держался как прибитый. И из-за рыжей канопы положение вертолета читалось гораздо лучше. Так что удалось отлетать без падений в довольно агрессивном режиме, правда без 3Д 2 акка. На третьем я зарулился и вогнал вертолет хвостом в землю. Хвостовая балка такого издевательства не выдержала, тем более что уже была при смерти. Уже начала расщепляться у хвоста и я замотал ее ниткой и проклеил цианакрилом, правда почему-то не всю, а только у места расщепления. вот рядом с заклеенным местом балка и сломалась.

Решил вместе с балкой заменить и лыжи, У меня стояли заклеенные в одном месте. Поставил новые, пришедшие недавно и тут понял, почему все жалуются на качество запчастей. Новые не выдержали первого же падения в траву на лыжи!!! При падении с одной стороны лыжа отвалилась полностью, а на другой отвалилась одна стойка. При том, что родные лыжи и запасные лыжи, купленные вместе с вертолетом прослужили мне год и за год на каждой образовалось по одному перелому при жестких падениях на брусчатку. Пришлось возвращать старые, проверенные временем лыжи. Пусть чуть-чуть заклеенные, но живучие.

Стал сравнивать синие, родные лопасти с желтыми. Оказалось, что у желтых профиль чуть тоньше, видимо этим объясняется их лучшая производительность, по сравнению с синими. Но новые синие лопасти, которые я поставил чтобы сравнить с желтыми, оказались не сильно хуже. Похуже, но не критично. А вот на покоцанных, но еще целых родных лопастях тяга сильно падает. Так что, закажу себе побольше желтых лопастей и не буду экономить, летая на коцанных. Как оказалось - это очень сильно влияет на производительность вертолета.

Еще одно наблюдение. Новые оригинальные задние винты оказались тоже полным Г. Поставил один на пробу, и тот сломался при первом же падении. При том, что цветной за выходные выдержал десяток падений и жестких посадок.

ее задача отрабатывать любые условия и не блокировать колеса.

Так то оно так, только на виражах АБС в управлении автомобиля не участвует, автомобиль тянет наружу в центре масс, а сцепление спереди и сзади в случае разной резины, особенно зимой на гололеде когда спереди стоит зимняя а сзади летняя будет ну очень разное, соответственно появляется сильный вращающий момент, в результате закрутит и глазом не моргнешь.

А так дело конечно ваше. Главное только чтобы на встречку не вынесло, или чтобы там никто не ехал.

короче, это задача ФБЛ думать, чего там у нее вдвое, а чего втрое…

…Поставлю я на машину спереди летние колеса а сзади зимние. Пусть АБС думает как надо тормозить…

Вертолет с нарушенной центровкой безусловно летать будет, ФБЛ его выровняет, только пируэты будут получаться размазанными. Какой смысл в двойном хвосте если для обычных маневров и одинарного хватает, а сложные летать не получится из-за неправильной центровки.

Для того, чтобы оценить нарушениецентровки надо подвесить вертолет на нитке за основной ротор и оценить куда он наклоняется. В идеале он должен висеть ровно, как будто стоит на земле.

а откуда такая статистика? Неужели столько вертолетчиков?

Есть такая поговорка про 6 миллиардов человек. Типа все население земли не может ошибаться.

неа, это план альтернативы БК хвоста. Желательно на плату в параллель второй ключ впаять для надежности

Только надо понимать, что хвост вы утяжелите вдвое, а на самом деле даже больше, с учетом более толстых проводов. Это приведет к нарушению центровки, надо будет нос чем-то загрузить, чтобы исправить. Причем поскольку хвост отнесен от центра масс вертолета далеко, вам придется приделать на нос груз раза в 4 больше веса дополнительного мотора на хвосте.

Я бы так не сказал, - у меня больше 150 вылетов вытерпел.

У меня тоже на долго хватает. Единственно именно у хвостового мотора на 922 есть баг. Провода от мотора очень быстро перебиваются в месте, где они соприкасаются с корзиной крепления. Надо в этом месте делать проточку.

Так и будет. Пока у меня полеты в плоскости были, тоже не падал.

Ну я бы не сказал, что летаю в плоскости. Горки, виражи - это не плоские фигуры. И не сказал бы что не падаю, иногда очень прилично прикладываю верт. Другой вопрос что падения как правило либо на шасси либо боком, а для серв опаснее всего ротором вниз.

Исходя из такой логики, у 99% вертолетов (более высокого класса) “неправильные” сервы 😁

6 миллиардов человек не могут ошибаться 😃
На самом деле могут, и таки да, у 99% вертолетов сервы не правильные. Ставят их потому, что они проще, дешевле и надежнее. Но характеристика управления у “неправильных” серв хуже. Правда, это можно вполне компенсировать электроникой.

У меня что на V922, что на V944 уже ни раз ломались сервы - вылетала втулка из тяги. Но как правило даже без разборки вставлялась обратно.

Ключевое слово Но как правило даже без разборки вставлялась обратно. то есть это никак не поломка. Так можно сказать, что у меня вертолет сломался потому, что канопа отлетела. Я считаю, что слетание втулки из тяги это элемент защиты сервы от поломки.

Хорошо хоть на V977 правильные сервы поставили

Это как раз таки не правильные сервы ИМХО, потому как у них характеристика не линейная, так как момент и скорость перемещения сервы зависит от ее положения. И, кстати, у меня на 911 так в серве вылетел один зуб на шестеренке и серва в помойку. Никакой защиты от перегрузки в таких сервах нет.

Гы. Хреново вы батенька еще летаете. Вот когда пойдут агрессивные полеты, поверте мне, еще и не такое можно угрохать. Я пару серв убивал на 922.

Ну не знаю, возможно когда начну полеты кверхногами отрабатывать, тогда сервы больше страдать будут, но пока за год ни одна не померла.

У меня на двух сервах он не соскакивал, а срезало резьбу. Серв пару штук лучше всего держать в запасе. Особенно платки с дорожками для них.

Платок я сдуру назаказывал аж 12 штук. Все лежат без дела. Серву думаю, что надо таки одну хотя бы заказать, потому как сгорит мотор и кранты полетам. А так у меня довольно часто слетают пластиковые ползунки с медной втулки и сервы не страдают при падениях. Возможно качество хромает от сервы к серве и кому повезло - у того сползают, а кому нет - то замена сервы.

Можно подумать у нас тут не так. ))))

У меня не родные только подкосы из скрепки, ну задний винт поставил ради интереса цветной. Все остальное родное и без колхоза. Ну разве что еще рама в районе задней сервы проклеена ниткой с клеем и лыжи склеены.

У меня такое состояние у верта. Но не летает. Почему? Варианта два. Первый: фбл мозги не ахти.

Вообще главная проблема китайцев - это плавающее качество. Вполне возможно именно у вас полетная плата кривая. У меня к примеру так было на 911. Было их у меня два. У первого постоянно уводило хвост. У второго хвост стоял как прибитый, но быстро навернулась одна из серв. В результате поставил на второй серву от первого и радовался жизни пока не купил 922.

Но с полетной платой еще дело такое, там стоит гироскоп, а он очень чувствителен к вибрациям. Чем сильнее вибрации тем больше ошибку дает гироскоп. По моему мнению жесткая рама гораздо лучше передает мелкую вибрацию на плату, так что, возможно, в вашем случае проблема в чересчур жесткой конструкции и плате с дешовым гироскопом, не умеющим работать в условиях вибраций.

Для полетов блинчиком в нормале и инверте ну и флипов пойдет, но не более.

Ну так это да. Об этом я писал. По моему 922 - для освоения основ пилотажа, не более.

Глянуть можно в соседней теме начиная примерно отсюда, там есть и видео полетов в комнате!

Посмотрел, интересно, но у человека из соседней темы по моему на вертолете не осталось ни одной родной детали. Все переделано, родной осталась только плата. Так можно и 922 заапгрейдить до состояния совсем другого вертолета. Хотелось бы конечно чтобы вертолет в стоке мог летать так, ну или почти так как на видео из соседней ветки.

Сколько стоят на 922 сервы?

На 922 сервы - самая дорогая деталь, 10 баксов, 3 сервы - стоят как половина вертолета. но блин не представляю себе что нужно сделать чтобы серву убить. Сломать кривыми руками - да. Ну, наверное, спалить можно. Но при падении если нагрузка больше, чем серва может выдержать просто соскакивает пластиковый ползунок с медного бегунка и все.

ЗЫ. Чувствую надо бежать покупать серву 😃

Не из-за коллекторного, а с мозгами у него какая то хрень, на бк у него тоже крышу сносит.

Ну так не рассчитан он на БК и на большие токи, тупо просадка по напряжению и отрубается плата управления.

У меня апдейт на бк такой же как и на мцпх из темы про него, разница только в плате.

Про мцпх ничего сказать не могу, так как не видел его ни разу. Возможно, что он имеет больший запас по прочности и позволяет произвести апгрейд, если это так, то с учетом запаса на рост мцпх мог быть более выгодной покупкой чем 922, но из-за невозможности апгрейда 922 нельзя назвать плохим вертолетом. Просто нужно понимать, что апгрейд 922 экономически не выгоден. Сейчас я вообще не вижу причин покупать коллекторный 922 или аналог, тогда как бесполлекторный 977 стоит столько же.

Аккуратной? Я бы сказал оооочень нежной работы.

Ну так да, именно нежной. Я, кстати, в эти выходные получил новые аккумуляторы и хвостовой винт. Поставил все это на свой и пошел летать. Было ветренно, у меня даже было подозрение что кончится это очередной поломкой но на удивление я отлетал 3 акка и ни разу не упал, при том что летал для себя достаточно агресивно. Просто на новых акках появилось больше тяги и это позволяло мне совершать более энергичные маневры без потери управления. На стары акках уже давно бы снесло хвост, я потерял бы ориентацию и рухнул. Отлетал бы больше, но зараза накрылся таки хвостовой мотор.

Опять же ни разу я не упал потому, что привык осторожничать. Думаю, что привыкнув к тому, что верт позволяет делать более резкие маневры я бы стал летать более агресивно, потерял бы запас и снова начал бы падать.

PS. Короче, пришел к выводу, что больше денег я в него не вкладываю, как беру 450ку ну это ж блин просто душа не нарадуется.

С этим я согласен. Считаю, что сейчас покупать на 922 БК апгрейд и прочие дорогие цацки - экономически не эффективно. Сейчас я пока не освоил полеты в инверте буду летать на 922 в том виде, в котором он есть чтобы наработать рефлексы. Как только будет получаться элементы 3D и инверт, закажу себе что-то более энерговооруженное, не знаю еще 977 это будет или что, но апгрейдить 922 я не буду.

Да все они китайцы. Проблема только в плате, точнее в прошивке. В разработке 922 участвовал криворукий программист, поэтому верт местами косячный получился. У программистов mcpx руки были кривыми в другую сторону, поэтому хвост стреляет как из пушки.
В 977 же, я думаю, они исправили ошибки. По крайней мере таких болезней как у 922 я нигде (на форумах) не замечаю.

По моему наезды на китайцев абсолютно не обоснованы. Я как авиационный инженер (по образованию) просто поражаюсь насколько вертолет технически совершенен. При кажущейся простоте это реально технически сложный аппарат. У 922 я вижу только одну недоработку - недостаточная прочность крепления хвоста, решающаяся установкой подкосов и закреплением хвостовой балки, ну и еще, наверное, отсутствие проточки для проводов в креплении мотора заднего ротора. Вот это реально инженерные косяки, которые китайцы “прошляпили”.

В остальном, есть, конечно, недостатки, но они вызваны не косяками разработчиков, а требованиями ТЗ. Да, у вертолета недостаточная тяговооруженность из-за установки коллекторного мотора и из-за этого факта проистекает сложность управления вертолетом, но стоит ли тут винить китайцев? По аналогии с машинами у микролитражек у всех по определению чахлые моторы, но это же не из-за того, что их криворукие программисты собирали.

922 был задуман как вертолет с коллективным шагом начального уровня, позволяющим попробовать себя в вертолетном хобби. Научиться основам и с возможностью попробовать сложные элементы пилотажа. я считаю, что со своей задачей он вполне справляется а дальше, есть вертолеты более высокого уровня.

Если бы 922 изначально задумали бы как бесколлекторник, то получился бы совсем другой вертолет, что и показала практика, 977 отличается по конструкции от 922 как 922 от 911, то есть это совсем другой верт. И если бы выпустили его тогда, когда выпустили 922, то стоил бы он раза в два дороже.

ЗЫ Когда я учился на права, я учился ездить на старом убитом тазике, на нем же сдавал права в ГИБДД, потом на следующий день, имея за плечами только 10 занятий в автошколе я поехал и купил себе потержанную, но вполне приличную Ауди, сел на нее и проехал сам через весь город в самый разгар дня, включая центр (кто был в Москве - меня поймет). У меня практически не было проблем потому, что привыкнув к сложному в управлении тазику, с тугим неинформативным сцеплением, ватным тяжелым рулем, неудобной посадкой, при которой у меня получалось нажимть на педали только боком ноги, для меня управление Ауди не представляло никакой сложности. Если бы я сразу на Аудюхе учился, не факт, что все получилось так легко. Все-таки стресс от того, что вот ты теперь один и никто тебе не поможет и не подскажет ничем не был бы скомпенсирован.
Так и с вертолетом. Да 922 сложен в управлении, требует аккуратной работы шагом, но зато он с самого начала приучает не душить ротор, что в последствии на более тяговооруженных моделях будет помогать исполнять сложные маневры, где умение не душить ротор будет на вес золота.

я их отломал на всех акках…они все равно заходят туго в крепление…при полетах не выскакивают…а при падениях выскочат и сними и без…

А я уже было прямо на месте хотел отломить а потом стал думать для чего они вообще? Может специально чтобы усами в крепление упираться, чтобы аккумулятор полностью не заходил в рамку а сидел в ней примерно посередине своего центра тяжести?

Получил в выходные долгожданную посылку из Китая, которую я ждал аж с конце апреля. Пришли новые аккумуляторы и хвостовые винты и желтые лопасти.

Заказал на пробу цветные, поставил, попробовал полетать - понравилось. Наконец-то хвост не сворачивает на интенсивных маневрах и главное, цветной винт, особенно оранжевый и зеленый видно гораздо лучше стокового, что сильно помогает в управлении. В паре с желтыми лопастями получается вообще другой вертолет. Думаю, что когда вечерами снова станет темно, то вполне можно будет летать, тогда как на синих лопастях с синей канопой и черным хвостовым винтом летать после захода солнца вообще не получалось.

Аккумуляторы PeakPower тоже показали себя с лучшей стороны. Во первых новые, а во-вторых они легче. В итоге вчера в ветер ни разу не шмякнул вертолет, каждый раз удавалось вывернуться, тогда как на старых подубитых аккумуляторах на резких маневрах захлебывался мотор и это приводило к падению. Единственно что не понял, PeakPower в отличие от стоковых не задвигаются в лыжи до конца, упираются ножками (усиками, которые приделаны к черному корпусу разъема) в посадочное отверстие. Получается, что центр тяжести как бы смещен назад, но вылечить это можно отпилив ножки если будет мешать. В выходные я летал в сильный ветер, так что оценить нарушение центра тяжести было нереально. В спокойную погоду понаблюдаю за тем, как вертолет делает пируэты. Если будет размазывать, то спилю ножки.

привет братва,пол года пульту и с не давнего времени ,во такая байда

Просто замените батарейки.

Как только газ ближе к 60% верт начинает заворачивать против часовой стрелки и хвостовой двигатель отказывается реагировать на движения стика.

Вот это не очень понятно. Как именно перестает реагировать, вообще перестает, или все-же реагирует, но не может удержать хвост. Если второе, то наверное мотор на замену, а если первое, то даже и не знаю, может плата, а может мотор а может еще что-то.

А вообще у меня все хвостовые моторы умирали немного по другому. Они переставали запускаться в каких-то положениях, после проворота руками ротора - запускались, и блином вполне можно было летать спокойно, при резких движениях хвост сворачивало. То, что у вас описано, как то не похоже на поведение моих отказывающих хвостовых моторов, так что я думаю надо еще посмотреть на то, с каким усилием вращается основной ротор, не заедает ли. Какие лопасти стоят, родные или модные нынче из деревянных линеек. Какие аккумуляторы, не просаживаются ли они по напряжению под нагрузкой. В общем прежде чем менять лучше все проверить.

как вы снимаете и обратно насаживаете тяги с шариков на тарелке перекоса?

Сверху отверткой а снизу пальцем подталкиваю и все снимается. Думаю, что если с двух сторон тягу стягивать, то меньше шансов ее сломать.

вот у меня например наступает такой момент, когда я просто как бы устаю от полетов, а летаю я каждый день по 10 а то и больше акков…просто даю себе и мозгу отдохнуть пару дней и потом летаю еще лучьше…

Открою вам большой секрет, это не у вас так, а у всех людей. Немного разнится время, которое нужно на обучение и восстановление но общая идея у всех одинаковая. Учиться нужно не больше определенного времени, дальше обязательно делать перерыв, за время которого, наработанный опыт будет преобразован в рефлексы. Если заниматься дольше, чем позволяет мозг, то из-за большого объема информации мозг не сможет переработать опыт в рефлексы. Если не делать перерывов, то будет тоже самое. До определенного момента возможно нарабатывать рефлексы в любом режиме занятий но рано или поздно наступит потолок, когда без изменения подхода к обучению роста не получится.

А зачем объяснять самому себе?

Ну очень просто, у меня вертолет - не единственное хобби, вот сейчас например я пробую научиться разрабатывать игры для мобильников, пока как хобби, мне это просто интересно. Потенциально игры могут быть источником доходов, а вертолеты нет. По этому, получается, что все свое свободное время мне выгодно тратить на игры. Но летать мне тоже хочется, и хочется научиться таки летать не только блином. Но летать - это на уровне подсознания, меня всю жизнь тянуло летать, а вот на сознательном уровне я объяснение подсознательному желанию придумать так и не сумел.