Activity
Итоговый сводный обзор шести систем FBL .
Если вы находитесь в предвкушении, что я сейчас всех участников расставлю
по местам от 1-го до 6-го, то вас ждёт разочарование – раздачи медалей и
чествования победителя не будет.
Фигушки вам! 😁
Вместо этого я честно наморщил лоб и свёл все системы в одну табличку и попытался
присвоить каждой заслуженные баллы в оцененных мною категориях.
Не надо пытаться суммировать эти цифири и наивно полагать, что у кого больше,
тот и лучше. Я старался, что бы из сравнительной таблицы можно было сделать выводы
о плюсах и минусах каждой системы.
В результате вот что получилось:
Если в итоге пытаться спрашивать у меня, что же мне понравилось больше всего,
то я позволю дать свою личную , сугубо субъективную оценку методом приведения
понятных аналогий. Между каждой системой я проведу аналогию с автомобилем,
который наиболее соответствует ей характеру поведения.
Мне кажется, что сравнение с автомобилем наиболее уместно, так как FBL системы
так же как и машины, делают все одно и то же, но по разному и с нюансами.
Ну и мы все – автомобилисты, и ощущения водителя всем знакомы и понятны.
Я полетал на всех этих системах, поездил на всех машинах, так что сравнения,
по моему, весьма точные.
Итак, поехали!
Microbeast BEASTX V3 – это, без всякого сомнения , Toyota Camry.
Простая и надёжная, как все «тоёты». Купил, сел, завёл и поехал.
И больше голова ни о чём не болит.
toyota-camry by Kulichik, on Flickr
VBar Silverline 5.3 – это AUDI S8. Мощная, точная, сильная немецкая машина,
которая «сделает» на дороге почти всех и сделает это с комфортом.
Но водитель при этом может чуть-чуть заскучать…
2012 Audi S8 by Kulichik, on Flickr
Futaba CGY750 V 1.31 – это английский уникум Сaterham R500.
Как его называют создатели - это «экстремальный автомобиль для настоящих мужчин,
которые не боятся сквозняков»! Так же как и CGY750 , требует после покупки вникнуть
в инженерную суть, вдумчиво подойти к настройкам и только после этого раскрыться
во всей красе возможностей.
caterham-seven-01 by Kulichik, on Flickr
Spartan Vortex VX1 – этот прибор с туманного Альбиона полностью
соответствует своему земляку Jaguar XK. Быстрый, резвый на виражах, хорошо рулится
и практически не раздражает тем, что слегка срывает жопу в поворотах и метёт хвостом.
XK_012_053 by Kulichik, on Flickr
Skookum Robotics SK-540 – это канадское творение очень похоже на BMW X6.
Приятно удивляет неожиданным сочетанием солидности, плавности и одновременной
мощи и резвой чёткости.
MS Heli Brain – стопроцентный итальянец! Это Alfa Romeo 4C.
Его, как и всех итальянцев, бог во время рождения поцеловал в темечко и
после этого всё получается легко, непринуждённо и красиво.
alfa_romeo_4c by Kulichik, on Flickr
На сим я завершаю свою литературно-исследовательскую деятельность
и возвращаюсь к рабочим и полётным будням 😃
Вот и подошла очередь последнего участника этого пыталова 😁
Я, честно говоря, малость подзае…ся встречать практически каждое утро
в семь часов в поле с вертолётом. Сам уже радуюсь финишу 😃
Итак,
Прибор № 6: MSH Brain (iKon) Flybarless System
IMAG1026 by Kulichik, on Flickr
IMAG1038 by Kulichik, on Flickr
Итальянская фирма MS Heli хорошо известна благодаря своим великолепным вертолётам
оригинальной конструкции Protos и MiniProtos. О том, что фирма разрабатывает свою FBL все
узнали в 2010 году, когда увидели прототип на МиниПротосе у Dario Neuenschwander в
Питере , на ХелиМастерс.
На рынок система вышла летом 2012 года под нескромным названием Brain (т.е “мозг”, из-за чего
сразу получила прилипчивое погонялово Моцк) и с первых дней начала завоёвывать популярность
среди пилотов. Её промушеном и доводкой успешно занимались и Тарек, и Берт, и Дарио.
Сами инженеры MSH позиционируют своё творение так:
«Brain на сегодня является самым мощным и эффективным устройством FBL.
Он позволяет получить идеальные лётные характеристики , но для этого необходимо
сделать несколько тестов и настроечных полётов»
И они весьма не далеки от истины! То , что Моцк крут не по-детски убедились все,
кто его приобрёл в первых рядах (и я в том числе) .
Покупая Brain , получаешь коробку с девайсом, липучками и шнурками:
Никаких мануалов или инструкций не прилагается. Всё, что надо знать покупателю
(по мнению разработчиков), он должен получить из программы по настройке,
которая лежит на сайте MSH: www.msheli.com
В октябре 2012 года MSH продала полную лицензию на производство и дистрибьюцию
прибора и на рынке появился полностью легальный идентичный клон под лейбом iKon :
ikonflybarless.com/home.php
Приборы отличаются только названием и цветом, больше отличий нет никаких.
Поэтому в дальнейшем, всё что говориться о Brain на 100% верно и для iKon.
После скачивания и установки софта вы получаете программу, которая является и
интерфейсом для настройки и мануалом одновременно. Всё очень доходчиво и просто
объяснено, интерфейс дружелюбный, понятный, с наглядными картинками
(если стрелкой мыши навести на параметр, всплывает окно с коментами о данной функции) .
Вячеслав Алдохин сделал перевод текстовых коментов базовой настройки и опубликовал их здесь:
rcopen.com/forum/f65/topic299740/108
Страница на ХелиФреке с поддержкой инженеров-разработчиков так же поможет ответить
на многие вопросы и пояснить нюансы:
www.helifreak.com/forumdisplay.php?f=308
И есть целый видеоманул по настройке от начала до конца:
Должен сказать, что первые версии с ранней прошивкой, с настройками “из коробки”
не летели вообще. Надо было конкретно колдовать над параметрами, что бы вертолёт
начал вести себя адекватно (мой первенец с Моцком МиниПротос сделал примерно 30 полётов,
что бы научиться боле мене хорошо летать) .
Но инженеры MSH не спали и новые прошивки выдавали на гора очень быстро и качественно,
были убраны практически вес замеченные косяки. Актуальная на сегодня версия 1.0.009 хоть
и требует дополнительных настроек, но из коробки, в прицепе, уже летит.
Недавно так же добавили возможность делать полные настройки без компа, через
смартфон с блютузом , подробности здесь:
heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=9924.msg1728…
Каких-то особенных общих советов по настройке давать не буду, потому что на каждом
вертолёте тонкая настройка требует своих регулировок и они все разные
(на МиниПротосе боролся с неравномерностью хвоста, на Гоблине 500 лечил отбивку
хвоста и ловил дельфина на прямых , на Атоме 6 был сильный самовозбуд по элеронам) ,
но под себя можно настроить всё и неизлечимых болячек нет.
Одно общее важное правило: аккуратно, пошагово, не торопясь надо пройти базовую
настройку и для первого тестового полёта будет всё ок.
Осознанно опускаю описание встроенной в Моцк системы автостабилизации,
ибо описывать там нечего – система при активации ставит вертолёт в заранее
обозначенное положение.
…но когда вы настроите Моцк под себя, выставите все рейты и гейны на приятный уровень ,
вы получите уникальную систему! Не побоюсь этого слова.
Равных Моцку , по точности отработки команд, страгиванию с места и по чёткости остановок,
на сегодня нет.
Из меня , конечно, хреновый пилот-испытатель, ибо дать просрацца вертухе в хорошем
смак-дауне я не умею, но я явно чувствую чёткость и остроту работы девайса
(недаром Тарек в Москве говорил, что для него самой оптимальной системой на сегодня
является Моцк, и я понимаю, почему он это говорит: главная фишка Тарека – невероятные
фиксации и безумные оттормозки, а это Моцк делает как ни кто).
Если ужимать все характеристики до сухих фактов, то получим набор плюсов и минусов.
Плюсы:
- дружелюбный и интуитивно понятный интерфейс настройки
- выдающаяся летучесть , чёткость и ясность работы по шагам и циклику выше всяких похвал
- великолепная работа хвоста (хоть и требует тонкой настройки)
- общая резвость и весёлость вертолёта с Моцком на борту доставлет
дополнительное удовольствие от полёта.
Минусы:
- необходимость обладания пользователем как минимум базовыми навыками в настройке
и управлении вертолётом. Новичку реально будет сложно раскрыть Моцк во всей красе. - широкие математические и программные возможности системы отчасти являются и её минусом,
позволяя залазить при настройке совсем в ненужные границы параметров.
В качестве резюме приведу вышеуказанную цитату инженеров-разработчиков
фирмы MSH полностью:
Brain на сегодня является самым мощным и эффективным устройством FBL.
Он позволяет получить идеальные лётные характеристики , но для этого необходимо
сделать несколько тестов и настроечных полётов. Некоторые другие FBL системы могут
предложить очень хорошие результаты “из коробки”, но когда вы ищете “немного больше”
чем просто “хорошо”, то вам придётся заплатить за это терпением и тонкой настройкой.
Лучше про него сказать невозможно!
На этом долгий , но интересный , сравнительный забег заканчивается .
В ближайшее время сделаю сводный сравнительный обзор всех шести испытуемых.
Прибор № 5: Skookum Robotics SK540 Flybarless System
IMAG0972 by Kulichik, on Flickr
Канадская фирма Skookum Robotics образовалась в 2007 году и специализируется исключительно
на системах стабилизации для авиамоделей. Первым продуктом фирмы был SK 360, затем в 2010 году
вышел его премудрый апдейт SK 720. Большой популярностью эти системы не пользовались до
того момента, как в 2012 году появился SK 540, лишённый всех наворотов, которые были в SK 720.
SK 540 – это FBL со встроенным гувернёром без премудростей автостабилизации и прочих приблуд.
И , похоже, фирма угадала, что ждёт потребитель: SR540 стал набирать популярность у пилотов не по
дням , а по часам, в отличии от своего старшего собрата SK 720, который так и не смог избавится от
имиджа дорогой игрушки.
Покупая SK 540, вы получаете коробку, в которой лежит прибор и всё.
Девайс сразу вызывает уважение, как берёшь его в руки: очень добротный металлический корпус ,
аккуратно анодированный , красивый и приятный.
На сайте Skookum Robotics www.skookumrobotics.com/updates/ надо скачать последнюю
версию программы настройки (она единая для SK 720/540) и уставить её на своём компе.
Сейчас актуальна версия 3.42 от 19/07/2013.
Там же на сайте skookumrobotics.com/…/sk-540-flybarless-system/ лежит мануал
и ведео-мануал, которые очень подробно и доходчиво объясняют все процедуры и этапы настройки.
Следует отметить, что сама программа настройки имеет очень наглядные всплывающие коменты,
которые в стиле «для тупых» очень доходчиво описывают все премудрости.
Но, не смотря на эту кажущуюся доходчивость, интерфейс тяжеловесен и запутан.
На тематической странице rcheli.com.ua/page_skookum_robotics_fbl_290.html на сайте
Дмитрия Деригина подобраны все полезные ссылки для SK 540, я же подробно остановлюсь на одной:
руководство по настройке от Алвина Чаи в переводе Александра Пелипенко (Datos).
Вот оно: …com.ua/page_sk540_sk720___soveti_po_nastroyike_30…
Не поленитесь, внимательно его прочитайте и у вас практически не останется вопросов по настройке SK 540.
Касательно самой процедуры отмечу одну особенность:
- надо постоянно помнить, что при настройке вносимые параметры активизируются только при «засылке»
их в девайс кнопочкой «Send Setup» , это надо не забывать и каждый раз жамкать сию пимпу.
Благодаря советам Алвина Чаи в процессе настройки глубоко вникаешь в суть системы и сразу понимаешь,
что делали её под диктовку инженеров-аэродинамиков, а не электронщиков, как многие другие.
Здесь нет интегральной и производной чувствительности, зато есть настройка влияния составляющей Белла
и составляющей Хиллера, всё как у полноценного несущего винта.
Это делает процесс подбора параметров более осознанным.
Тем более было интересно опробовать сей нестандартный девайс в полёте.
Первое впечатление – восторг. Реальная поросячья радость от того как оно летит, особенно доставляет
эндорфинов работа хвоста (последний раз я такое испытывал, когда впервые поставил на вертолёт
футабовскую гиру GY 701, кто пробовал, тот меня поймёт).
SK 540 летит почти сразу , из коробки, офигенно! Надо просто послушать умные советы и сделать все
настройки, как рекомендует Алвин и будет вам счастие.
Мелкие необходимые корректировки вы сами сделаете и поймёте через 5-10 полётов и в итоге
получите очень чёткую, адекватную и приятную в работе систему.
Если пытаться искать аналогии , то это будет похоже на работу Микроба без косяков Микроба:
- та же офигенная работа головы, но без вялости по шагам
- работа хвоста не имеет минусов вообще, практически идеальный хвост.
Не хочу создавать себе кумира, но SK 540 – это пока единственный из испытуемых приборов,
который так приятно меня удивил.
Попытаюсь свести свои восторги к систематизированным положительным и отрицательным сторонам.
Плюсы:
- двухуровневость глубины ковыряния в настройках позволяет начинающим пилотам не залазить
в тонкий тюнинг вообще, дефолтные установки всех параметров обеспечивают хорошие начальные условия - реалистичная и точная математика работы головы делают процесс управления приятным и отзывчивым
- работа хвоста по всем параметрам практически идеальная.
Удержание, вращения, разгоны, остановки, всё на «пять с плюсом и точкой».
Минусы:
- старомодность и перегруженность интерфейса настройки , нет интуитивной адекватности и
естественности, необходимость каждое действие подтверждать жамканьем «Send Setup» - все настройки только с компа (если это для кого-то минус)
Краткие выводы:
SK 540 на сегодня , однозначно, один из лучших приборов в семействе FBL.
Мне кажется, что в ближайшее время мы увидим лавинообразный рост его популярности,
как в своё время Микроб всех влюбил в себя.
Сравнительные анализы будут после тестирования и описания всех участников забега .
Прибор № 4: Spartan Vortex VX1
IMAG0908 by Kulichik, on Flickr
В 2010 году, когда эра FBL началась бурным и тотальным нашествием со всех сторон,
Spartan тихо и молча ушёл с рынка и было полное ощущение, что его имя так и останется
в памяти, как ассоциация с отличными гироскопами DS760 и Quark.
Ан нет… Оказывается инженеры Спартана два года усердно строили свой новый девайс и,
судя по всему, эти усилия были не напрасны – на свет появился абсолютно новый прибор
Vortex VX1 с весьма достойными характеристиками.
Приобретая Spartan Vortex VX1 имеет смысл сразу его брать с прибором DataPod,
ибо все настройки осуществляются только через него и никак по другому.
Vortex-VX1 by Kulichik, on Flickr
Прибор поражает своими миниатюрными размерами, все три агрегата легко можно
было бы уместить в одном корпусе вместе с экраном, но Spartan всё разделил и,
как показывает дальнейший опыт эксплуатации, вполне обоснованно – работать
с прибором очень удобно.
В комплекте нет никаких мануалов и инструкций, всё лежит на сайте.
Последовательность действий обладателя новенького Vortex VX1 такая:
- На странице для «продвинутых» юзеров
www.spartan-rc.com/products/vx1/vx1.php?p=6
скачиваем три раздела мануалов (User Guide, Setup and First Flight, Fine Tuning Guide)
и программное обеспечение последней версии для DataPod, самого прибора и сенсора.
На сегодня самая свежая версия – М3. - что бы избежать сложностей и ошибок в инсталляции и настройке,
необходимо ознакомится со спартановским видеоманулом , который очень
наглядно и понятно описывает все шаги настройки прибора.
Шаг 1 – прошивка DataPod, самого прибора и сенсора:
www.helifreak.com/showthread.php?t=498342
Шаг 2 – настройка параметров приёмника и передатчика
Шаг 3 – настройка параметров сенсора
Шаг 4 – базовая настройка головы
Шаг 5 - базовая настройка хвоста
Шаги 2 – 5 очень доходчиво показаны в соответствующих разделах:
www.helifreak.com/showthread.php?t=501291
Кроме заводских видеоинструкций есть ещё один весьма полезный источник
советов по установке, настройке и тюнингу прибора – советы пилотов Fast Lad Team
www.flpflightteam.co.uk/~flpfligh/?p=3333
После базовых установок необходимо переходить к настроечным полётам:
триммировочный полёт и настройка экспертных параметров.
Артем Дектерев (Corsac) сделал очень добротный и качественный перевод раздела
мануала, касающегося экспертной настройки головы:
heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=10731.msg171…
за что ему большое спасибо.
Все вышеописанные источники позволяют быстро и просто разобраться со всеми
настройками, но я остановлюсь на трёх особо важных моментах, которые являются
общими для всех вертолётов и пилотов:
- Обязательно сделайте тримм-флайт. После него работа системы становится ощутимо точнее.
- Практически все вертолёты после первичной настройки имеют колебания хвоста в
вертикальной плоскости после выполнения флипа. Для их устранения надо плавно
повышать Elevator Debounce. - Внимательно отнеситесь к настройке общей чувствительности хвоста Tail Gain .
По умолчанию она стоит 30% и это очень близко к оптимуму, но её надо плавно
повышать , что бы хвост характерно звенел при отработке остановок
Здесь хорошо слышно, как хвост работает на грани перекомпенсации
(Если не дойти до этого рубежа буквально 3-4%, вся работа хвоста будет
ощущаться как неравномерная):
Не ленясь, я попробовал влияние практически всех параметров на работу
системы в целом и могу с уверенностью сказать, что Vortex VX1 хорошо и
глубоко продуманная и сделанная система, с хорошей математикой головы
и инженерным подходом к настройкам.
Можно очень легко и ожидаемо регулировать скорость вращения по всем осям ,
очень хорошо можно подобрать желаемый отклик по циклику .
Если попытаться обобщить все ощущения, то можно резюмировать следующее:
- Vortex VX1 очень похож на VBar, но, как говориться, есть нюансы
- хороший алгоритм управления головой оставляет два сильных впечатления,
которые проявляются при любых вариантах настроек:
резкость и чёткость реакций по циклику и вялая плавность по шагу. - хвост работает очень специфично, отлично отрабатывая положения и
перестановки, но при этом явно присутствует отбивка при резкой остановке
вращения по часовой стрелке. Полностью победить её я не смог, честно перекрутив
всё по два раза. Регулировка позволяет уменьшить или увеличить отбивку,
но целиком её убрать не удалось;
причём остановка при вращении против часовой – идеально чёткая. - общее впечатление от вертолёта со Спартаном на борту – быстрый и дерзкий,
провоцирующий на хулиганство .
Попробую вычленить «светлое» и «тёмное» 😃.
Плюсы:
- Отличный и удобный конструктивный дизайн, позволяющий использовать систему
на вертолётах любых размеров (при желании можно вообще «поселить» DataPod
на борту вертолёта, особенно это удобно при первых настроечных полётах). - дружелюбный и интуитивно понятный интерфейс – после пробега два-три раза
по всему меню, появляется ощущение, что ты с ним давно и хорошо знаком. - очень точное и инженерно правильное описание параметров настройки в общем
и экспертном меню – результат влияние параметра полностью соответствует
ожиданиям от описания. - очень приятные полётные ощущения – вертолёт послушно и точно идёт за стиком.
Минусы:
- общий уровень мануалов и видеоинструкций подразумевает наличие у пользователя
опыта эксплуатации вертолётов и настройки электроники – новичку будет
проблематичное сразу вникнуть в суть. - при всей точности работы головы, при любых настройках системы ощущается
вялость реакции по общему шагу, иногда это очень заметно. - непобедимая отбивка хвоста при остановке пируэта по часовой огорчает,
хоть и не мешает при выполнении фигур.
Краткие выводы:
Система очень интересная и добротная, скорее всего в ближайшее время
увидим апгрейды прошивок, но уже сегодня можно сказать,
что Spartan на рынок FBL вышел чОтко и убедительно.
Сравнительные анализы будут после тестирования и описания всех участников забега .
Сегодня завершил лётные испытания CGY 750.
Вот моё вью на сей девайс.
Прибор № 3: Futaba CGY750 Flybarless V 1.31
IMAG0884 by Kulichik, on Flickr
CGY 750 появилась в 2010 году и сразу вызвала массу нареканий. Первая версия 1.0
была явно сырой , не имела встроенной оптимизации пируэта, имела явные косяки
в математике головы и летела криво-косо (я сам три раза подряд за одну неделю
расхерачил вертолёт с CGY 750 ).
Сам девайс с виду полностью повторяет легендарный GY 701 и имеет , помимо трёхосевого
гироскопа, встроенный гувернёр .
Оперативно были выпущены версии прошивки 1.1 и 1.2 , в которых убрали явные косяки,
но система всё равно не завоевала народную любовь и не получила широкого распространения.
Но Футаба не была бы Футабой, если бы, как обычно, не шла своим отдельным «самурайским»
путём. Два года полной тишины и молчания, не обращая внимания на полный провал продаж
прибора, не выпускается никаких апгрейдов и улучшайзинга , как будто и не было ничего…
Но в декабре 2012 года Футаба без всякой помпы выдаёт на гора новую прошивку 1.31,
которая, по сути , является не новой прошивкой , а абсолютно новой версией программы.
И CGY 750 полетела! И полетела отлично!
Перейдём к более детальному анализу особенностей данного прибора.
Как и положено Футабе, при разработке и прибора, и меню, и интерфейса, инженеры
ни на кого не оглядывались и ничьих подходов не копировали. Интерфейс и меню сугубо своё ,
футабовское. Для настройки прибора не надо ничего, ни компа, ни панельки, ни блютуса,
всё настраивается через экран и четыре кнопочки на приборе (дополнительный универсальный
прибор-шнурок CIU-2 нужен только для заливки новых прошивок).
Все апдейты и новые прошивки лежат здесь: www.futaba-rc.com/software-updates.html
Русская версия мануала и инструкции по апдейту лежат на нашем форуме:
heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=10270.0
Тематическая ветка на ХелиФрике : www.helifreak.com/forumdisplay.php?f=243
Сразу оговорюсь, в отличие от других систем, CGY 750 имеет довольно мало полезных ссылок
и коментов по настройке и эксплуатации. Это , скорее всего, объясняется не очень большой
популярностью и распространённостью системы.
Изучив всё, что доступно в сети о CGY 750, посоветую при настройке и эксплуатации
девайса использовать следующие источники:
- русскоязычный мануал heli-spb.ru/instruction/CGY-750-rus.pdf
- мануал к версии 1,31(1.30) downloads.hobbico.com/…/CGY750_v1_3_ENG_WEB.pdf
- видеонструкцию в исполнении Ника Максвела по базовой и экспертной настройке системы
www.futaba-rc.com/gyros/futm0835.html
прямые ссылки для скачивание кино:
video1.hobbico.com/…/futm0835-setup-part-1.mpg
video1.hobbico.com/…/futm0835-setup-part-2.mpg
Со всей ответственностью могу вас заверить, что это оптимум информации для того,
что бы хорошо разобраться в своеобразной процедуре настройки и доводки CGY 750.
Остановлюсь на отдельных нюансах, которые важно не пропустить.
- Меню Swash Basic полностью переработанное и надо просто вместе с Ником пройти
по всем пунктам, вопросов не останется. Очень сильно поработали инженеры и
программисты над упрощением и унификацией сложного меню настройки миксов и
корректной работы головы. В результате свели всё к одной процедуре F/F (feed forward) mixing rate,
которая комплексно оптимизирует и выравнивает работу головы. - Стоит обратить внимание на необходимость установки при настройке больших циклических шагов.
Ник рекомендует ставить не менее 8-10 градусов, другие источники так же говорят о необходимости
установки 10 градусов на циклик. Так же необходимо максимально широко раздвигать параметры
«виртуального кольца» (120-130%). Это обусловлено тем, что системе с новой метаматематикой
необходим максимально широкий размах в работе автомата перекоса. - Очень полезно сделать трим-флайт, после которого вертолёт более точно рулится и
останавливается по осям .
Повторюсь ещё раз: не поленитесь, внимательно посмотрите оба фильма с комментариями Ника
и у вас вопросов по настройке практически не останется. Объяснения очень ясные, интуитивно
доходчивые и наглядно показанные.
Прошивка 1.31 кардинально отличается от старой не только математикой и новыми параметрами,
но и тем, что практически все цифири экспертных меню по дефолту выставлены в наиболее
оптимальные значения. И если вы зададите режим полёта (от 1 до 5), размер вертолёта и желаемые
скорости вращения по всем осям, то автоматом получите практически оптимальные значения всех
экспертных регулируемых параметров.
По сути, Футаба сделала шаг навстречу тем юзерам, которые не любят глубокого тюнинга
электроники и предпочитают летать на настройках «из коробки». Но при этом оставила
бездонные возможности для любителей подстроить всё и вся под себя.
Итак, если мы прошли весь путь вместе с Ником по базовой и экспертной настройке
(а это час-два работы на столе и 3-5 настроечных полётов), то мы получаем вертолёт с
отличными лётными характеристиками.
Наиболее примечательные и характерные следующие:
- отмечаемая всеми пилотами повышенная летучесть вертолёта после установки
на него CGY 750. Вертолёт по ощущениям становится легче и порхает, как бабочка. - остро ощущаемая обратная связь , почти полное отсутствие «роботизированности»
полёта , реакции на стики прямые, адекватные, ожидаемые и очень быстрые. - широко известное в вертолётных кругах понятие «футабий хвост» (означающее прецизионно
точную работу и безупречную отработку команд) может быть смело распространено и
на работу головы CGY 750 , это «футабья голова».
Переварив и пропустив через себя кучу инфы и ощущений по этой системе, попробую
резюмировать её достоинства и недостатки.
Плюсы:
- беспрецедентная широта и глубина доступных настроек, дающая возможность повлиять
практически на каждый параметр вертолёта. Я практически уверен, что в следующем году,
когда FAI официально разрешит пользовать FBL в F3C , Футаба будет там одной из самых
популярных систем , ибо только она даёт возможность такой скрупулёзной настройки. - возможность полной настройки системы без компа и других приблуд.
- великолепная математика и алгоритм управления головы и хвоста , дающая ощущения
«прямого» управления вертолётом, без всякого малейшего запаздывания или наоборот, предугадывания - ну и один из самых понятных плюсов – это Futaba ! 😃
Минусы:
- относительная (по сравнению с другими системами) сложность меню и интерфейса,
рассчитанная на подготовленного пользователя - самурайская скрупулёзность в деталях делает экспертное меню несколько перегруженным
и сложным для адекватного понимания значения параметров. Вдобавок к этому – крайние
скупые и не всегда понятные описания настраиваемых функций - повышенная летучесть и прямая реакция на команды имеет свою обратную сторону:
появляется ощущение, что вертолёт не «липнет» к воздуху, а слегка «соскальзывает» с траектории - отсутствие широкой консультационной поддержки со стороны производителя,
иногда доходящие до прямого игнорирования проблем юзеров ( но это характерно в целом для
Футабы и укладывается в японскую философию не суетится по мелочам)
Краткие выводы:
Безусловно уникальная, стоящая в стороне от всех остальных, система.
Очень будет интересна, полезна и востребована моделистами, ценящими возможность
дотошно и глубоко вникнуть в суть процесса и отрегулировать каждый параметр вертолёта
(уверен, что приживётся в F3C).
Начинающим пилотам её советовать нельзя,
обилие непонятных возможностей запутает и собьёт с толку.
Очень бодрящее и реалистичное ощущения от полёта придётся по вкусу многим
пилотам, имеющим внутри себя остро пульсирующую инженерную жилку.
Сравнительные анализы будут после тестирования и описания всех участников забега .
Продолжаем 😉
Прибор № 2: VBar Silverline 5.3
IMAG0848 by Kulichik, on Flickr
Ви-бар, пионер среди FBL, детище немецкой фирмы Mikado, без всякого сомнения - лидер,
хотя малость утративший своё доминирующее положение.
Как бы остальные производители ни старались, но они вынуждены смотреть на него и
сравнивать с ним свои продукты. До сих пор практически 50% рынка FBL держит Ви-бар,
а это значит , что каждый второй вертолёт оснащён сим девайсом.
Производятся две версии :
VBar и Mini VBar, которые фундаментально, внутри одной линейки, ничем не отличаются.
Наверно, ни один прибор не имеет столько ресурсов поддержки, печатных и электронных
мануалов, видеоинструкций и советов по настройке. Я не буду их все причислять,
назову только самые полные и, на мой взгляд, наиболее информативные и полезные:
- тематический сайт производителя: www.vstabi.info
- ветка на ХелиФрике www.helifreak.com/forumdisplay.php?f=97
- полный набор видеомануалов от Fredrik Melin
(более известного как Mr Mel, автора всенародно любимого калькулятора heli.dacsa.net/calcv3/)
heli.dacsa.net/MrMelSite/styled/index.html - ветка на нашем форуме heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=5949.0
с онлайн поддержкой от Игоря Наконечного.
Покупая Ви-бар, вы получаете его с прошивкой версии Express, в которой недоступны
экспертные настройки. Для расширения возможностей «поковыряться» необходимо
купить на сайте Mikado (shop.mikado-heli.de/…/VBar-Software.htm?shop=k_mik…)
апдейт VBar Software 5.3 PRO за 29,41 EUR.
Установка и настройка Ви-бар.
Благодаря дилерской поддержке Игоря Наконечного (www.aviator-rc.ru) мы
имеем полностью русифицированную программу настройки V 5.3, которая очень проста
в установке и весьма информативна в работе.
Установка и настройка Ви-бара не вызывают каких-либо сложностей, программа понятна
на интуитивном уровне и снабжена подробными комментариями. Ви-бар так же может
настраиваться через блютус модуль и портативную панель. Но я бы этого не рекомендовал
делать , через ПК и стандартный софт гораздо более удобно и информативно.
Я очень внимательно и дотошно поковырялся в каждом пункте меню и могу
с большой уверенностью сказать: Mikado поступает абсолютно правильно,
продавая прибор с софтом версии Express.
Я бы даже настоятельно рекомендовал начинающим пилотам пользовать версию
Express и не прошиваться до версии Pro ! Не возникнет соблазна крутить то,
что на начальном этапе не влияет на процесс обучения управлению вертолётом.
Я первоначально настроил вертолёт в версии Express и весьма успешно облетал его
и был весьма удовлетворён. Потом прошил до версии Pro и скажу вам честно :
можно и без неё. Экспертные настройки вещь интересная и где-то полезная, но,
повторюсь, пилотам, которых не очень сильно интересует пропорциональная и
интегральная чувствительность, залазить в меню с «синей шапочкой» не надо.
Подробнее остановлюсь на некоторых опциях, которые существенно влияют на
полётные характеристики вертолёта и которые полезно знать всем:
- Автотриммирование. Очень полезная опция и я настоятельно рекомендую после
любой механической перенастройки вертолёта делать триммировочный полёт.
После него система очень точно находит «нули» и вертолёт рулится как по рельсам. - Имитация серволопаток (в экспертном меню основного ротора). Отключите эту
функцию сразу и забудьте про неё. Кроме внесения нелинейности в управление
ничего не добавляет. - Оптимизация управляющего контура основного ротора и оптимизация управляющего
контура хвоста. Очень рекомендую активировать оптимизацию. Она очень заметно
выравнивает управляющие моменты по всем направлением и делает скорости вращения
и остановки одинаковыми во всех направлениях. Очень полезная опция и не зря
Mikado очень ей гордится.
Очень неблагодарная работа пытаться описать плюсы и минусы Ви-бара 😉
(ибо получу пизд…лей и за то и за другое 😁 ) , но я всё же рискну.
Плюсы:
- отличный и проработанный программный интерфейс настройки
- пошаговая интуитивная процедура настройки
- выдающиеся полётные характеристики
- абсолютно адекватное и линейное управление по всем каналам
- очень широкие возможности для регулирования практически всех параметров ,
причём с логичными подсказками о последствиях. - глубочайшее понимание инженерами математики процессов и
многолетний опыт в строительстве FBL - вертолёт с Ви-баром – практически идеальная машина для сет-манёвров
и точного «рисования» фигур.
Минусы:
- некоторая опциональная перегруженность функционала портов и каналов
- настройка только через комп (или панель) , хотя для многих – это не проблема
- постоянное ощущение , что система доруливает за тебя и скругляет все твои
мелкие косяки и неровности - вся чёткость управления и ровность полёта Ви-бара построены на тотальном
взаимном микшировании и он-лайн оптимизации контура управления;
этот один из сильных плюсов системы , как ни парадоксально, вылазит и минусом,
не давая полного ощущения обратной связи.
Краткий вывод:
Безусловно, один из лидеров и законодателей на рынке FBL. Может использоваться как
и начинающими пилотами , так и профи. От полётов на нём я получил реальное
удовольствие , как от вождения хорошей мощной машиной , но … машина эта похожа
на AUDI с коробкой-роботом, которая на полсекунды додумывает за меня вперёд.
Мощно, чётко, ровно, но, как говориться, не щекочет… 😁 😉 😃
Сравнительные анализы будут после тестирования и описания всех участников забега .
Итак, начинаем! 😃
Прибор № 1 : Microbeast BEASTX Flybarless Controller V3
M1 by Kulichik, on Flickr
Одна из самых популярных систем в мире и первая, реально составившая конкуренцию монополи Ви-бара на рынке FBL.
Появилась в 2010 году, первым в Москву её привёз Олег Муринский и облетал на фан-флае в Ульянково.
Сразу завоевала народную любовь и получила несколько «домашних» имён: Микробист, Бист, Микротварь, Микроб.
Продается вот в таком виде:
Русскоязычный перевод в исполнении и редакции Олега Муринского лежит на сайте BEASTX:
www.beastx.com/service_manuals.php
Там же лежит очень полезный каталог с характеристиками серв, который удобен при настройке
любых устройств ФБЛ: www.beastx.com/service_servoliste.php
Для обновления прошивки и для элементарных базовых настроек необходим USB-шнурок
«BEASTLINK interface USB2SYS» . Цена на Fast Lad - $30.16
Программа для работы интерфейса и драйвера лежат на сайте BEASTX www.beastx.com/service_software.php
и там же можно взять последнюю версию прошивки 3.0.12. Для доступа к последней версии прошивки нужно
ввести серийный номер прибора и на почту автоматом приходит файл с апдейтом 3.0.12.
Мануал написан педантично, последовательно и очень доходчиво. Достаточно один раз пройтись
по настройке от начала и до конца и в последующем эта процедура будет занимать считанные минуты.
Важное замечание: Microbeast для полной настройки не требует компа и никаких дополнительных
приборов (кроме цифрового угломера). Все приблуды нужны только для апдейта софта.
О лётных и эксплуатационных характеристиках Микроба сказано и написано немерено.
Я сам до недавнего времени летал практически только на Микробе.
Остановлюсь коротко на основных.
Плюсы:
- простота монтажа и интуитивный понятный алгоритм настройки.
- возможность работы практически со всеми видами приёмников .
- возможность полной настройки абсолютно без всяких приблуд (комп, интерфейс, шнурок и т.д)
- обладание замечательным свойством «летит из коробки»
- великолепная метаматематика алгоритма работы головы основного ротора.
- адекватные и отлично работающие встроенные пресеты, дающие возможность начинающему пилоту
сразу ощутить , как должен правильно вести себя вертолёт в воздухе. - идеальный вариант для новичка для входа в хобби.
Минусы:
- для любителей поковыряться в настройках, Микроб – это огорчение: ковыряться там не в чем.
- вялая и не всегда чёткая работа по шагам, которая является ,
пожалуй, единственным минусом в работе головы. - неадекватная математика работы хвоста: на первых прошивках хвост вообще срывало
на силовых фигурах , на прошивке 3.0.12 имеем иногда очень заметную разницу
во вращениях под разными нагрузками (иногда «волшебным» способом удаётся свести
к минимуму этот эффект, поднимая общую чувствительность винтом 1) - падение эффективности удержания хвоста при длительных сильных нагрузках
(эффект уплывания хвоста на силовых кругах на ноже) - болезненное реагирование на узкий спектр вибраций в диапазоне 17-22 кГц, проявляющееся
в непрогнозируемом заваливании вертолёта набок. Лечится устранением источника вибраций
и установкой Микроба не «лёжа», а на «ребро».
Краткий вывод: во всех отношения простая, надёжная и очень адекватная система.
Сравнительные анализы будут после тестирования и описания всех участников забега .
Самое первое и простое сравнение : цена.
Все девайсы для чистоты сравнения покупались одновременно в одном
магазине Fast Lad. Цены указываются на сам прибор, без учёта дополнительного
настроечного оборудования или опционных модулей.
Так же не учитываются временные промоакции и скидки.
1. Microbeast BEASTX Flybarless Controller V3 - $169.73
2. VBar Silverline 5.3 Express - $333.18
3. Futaba CGY750 Flybarless Unit P-GY750 - $318.09
4. Spartan Vortex VX1 flybarless Controller SRC-VX1 - $301.75
5. Skookum Robotics Flybarless Control Computer SK-540 - $251.45
6. MSH Brain Flybarless System - $201.16
P/S
Все девайсы, кроме Микроба, имеют универсальные (нитро/электро) гувернёры.
Но их мы, для чистоты эксперимента, использовать не будем.
Я, как вы знаете, полумер не люблю 😁 😉 😃
и решил я тему сисек FBL раскрыть полностью и самостоятельно !
Для этого берём самый летучий, самый простой и самый надёжные вертолёт
Atom 6 HV (мотор Пира 700-520 и регуль Контрон 80HV) в качестве тестера
и ставим на него по очереди все популярные на сегодня FBL.
Сравнивать буду всё: доходчивость мануала, простоту настройки,
дружелюбность интерфейса, лётные качества, удобство эксплуатации.
В результате, надеюсь, получится более менее полезный обзор.
При виде этих “портретов” у любого живого вертолётчика должен просыпаться
внутри 13-и летний пацан и он обязан , бросая всё, ломая ноги мчаться на поле
в Ульянково , что бы в живую узреть, что делают настоящие звёзды.
Я никого ни к чему не принуждаю и не призываю, но с большой долей вероятности
в живую пообщаться с Тареком, Ником или Бертом у большинства форумчан
возможности больше может и не представится.
Так что, не проеб…те свой шанс посмотреть в живую best of the best,
а потрындеть в форумах можно и потом…
Nick Maxwell by Kulichik, on Flickr
Bert Kammerer by Kulichik, on Flickr
Сегодня утром облетал царь-птыцу!
Что я вам могу сказать? Размер имеет значение! 😲
Понравилось в вертолёте всё:
- Kosmik - это регуль с большой буквы! Контрону можно всё простить
за этот шедевр инженерной мысли! - Pyro 800 - это не мотор, это реактор! G770 он выстреливает, как из пращи!
- Вся силовая установка (Pyro 800+Kosmik+14S 5000mAh) для G770
подходит идельно: на затыкание даже намёка нет, рвёт небо в клочья
не напрягаясь, а рёв и рокот от лопастей такой стоит, что вся живность
с поляны, включая кузнечиков и бомжей, разбежалась, апсираясь на ходу.
После пятиминутного полёта на полных шагах и с размахом в 2,5 неба
батареи чуть тёплые (остаток 12%) , Пира всесьма тёплая, Космик то же
хорошо прогретый, но рукой держать можно всё. - Ну и Микроб раскрылся во всей красе на большой вертухе: рулить
им одно удовольствие! Голова гладкая, неровности хвоста пропали ,
оттормаживается идеально, пердит лопастям аж уши закладывает.
В общем, думал будет вертолёт выходного дня, а получается ,
очень похоже, любимец 😉
4-го мая под Киевом прошёл КУБОК УКРАИНЫ FAI - F3С/F3N.
Мероприятие прошло великолепно!
Все получили массу удовольствия!
Главный ТурукМакто в F3C - Саша Романов, а в F3N - Лёша Нездайминов! 😃
Результаты класс F3C:
- Романов Александр, Киев = 3000 баллов
- Франчук Дмитрий, Киев = 2731
- Лукяшко Вадим, Гомель = 1993
- Откидач Валерий, Киев = 658
Результаты класс F3N:
- Нездайминов Алексей, Санкт Петербург =3000 баллов
- Яремчук Владислав, Киев =2456
- Лукяшко Вадим, Гомель =2223
- Франчук Дмитрий, Киев =2029
- Артамонов Кирилл, Киев = 1428
3DX Russia Moscow open 2013
21, 22 и 23 июня на аэродроме Клуба авиамоделистов Московской области,
на лучшей авиамодельной площадке Европы, состоится этап мирового первенства 3DX
по радиоуправляемым вертолётам «3DX Russia Moscow Open 2013».
Официальный сайт соревнований: 3dxopen.ru
Открытая страница мероприятия FB : www.facebook.com/events/439234812804236/
Соревнования проводятся в классах «3DX – Ас» и «3DX – Пилот» в соответствии с международными правилами.
Уважаемые пилоты!
Все заявки на участие принимаются в период с 20-го марта до 20-го мая.
Следите за новостями и анонсами!
Изнуряющее дрочилово вприсядку (heli-spb.ru/forumheli/index.php?topic=11024.0)
наконец закончилось и Гоблин 500 сегодня был облётан!
Если бы не непреодолимое желание довести дело до конца, то я бы хрен попёрся сегодня
в поле, ибо условия были почти невыносимые : -5 градусов, порывистый ветер в харю 7-10 м/с
и мелкий колючий снег. Но - охота пуще неволи и я таки облетал его!
Вертолёт очень летучий и очень быстрый, акки 3800 очень подходят к нему, веса не чувствуется
и летит 4 минуты если отжимать на полных шагах. Моторка Пира очень порадовала - тянет отлично,
не затыкается и не вянет, в общем, зря я её недооценивал, работает отлично и свои 2 kW выдаёт честно.
Я доволен как слон! Свершилось наконец! В боле тёплых условиях окончательно настрою Моцк
(теперь я с ним на “ты” и могу делать с ним всё, что угодно) и Гоблин 500 будет крут до безобразия.
Всё собрано в наилучшем виде, всё настроено и проверено.
Осталось выковырять из жопы “Почты России” коробку с регулем,
инсталлировать его у нутро и можно тестить мелко-Гоблина.
Сетап в результате напряжённого умственного дроча
окончательно стал такой:
- Скорп 4020 - 1350 (пиньён 17Т)
- Контрон 100 LV
- Моцк MSH
- Футаба BLS 153 + BLS 256 HV
- Акк 6S 3850 65C
Полностью собрал и скомпоновал тушку. Не установлен только
регуль Контрон , потому как застрял он в складках матрицы с демоническим
названием “Почта России” .
Собрал обе головы: главную и хвостовую.
Во время сборки два раза поймал кайф:
- первый раз от общего качества металла и обработки (даже на фоне
старших братьев, у которых всё гуд, здесь работа - вообще 😃 ) - второй раз от конструкции хвостового винта.
Хвостовой винт сделан как и главный, с промежуточным валом внутри хаба
на демпферах (!!!). И промежуточный вал ощутимо там качается, но и это ещё не всё!
Геометрия тяг к лопастям сделана с положительной “дельтой” (!!!) . SAB извратился
по полной! Уважаю.
Сервы на циклике Futaba BLS 153
на хвосте BLS 256 HV
Собрал раму и главный редуктор. Всё ожидаемо продумано, по гоблиновски.
Как вы знаете, уважаемые Коллеги-Товарищи, я полумер не люблю!
И очень уважаю перфекционизм.
Долго я наблюдал за темой развития и мутации идеи “зарЯдерного чемоданчика” и,
наконец, созрел до воплощения её в натуре ибо осознал чего и как хочу.
А хотел я компактный, лёгкий, мощный агрегат, который будет универсален
в эксплуатации , удобен в транспортировке и хранении и, что не маловажно,
будет иметь стильный и современный дизайн (типа, если бы Ferrari сделала
адронный коллайдер на своём заводе во Фьорано).
И вот такое техническое задание я выгрузил Лёхе Жукову и заодно блок
питания на 1.5 kW с кучкой Шульцев.
И фабрика rcRotor зажужжала, заработала и через неделю труда выдала
на гора во сей шедевр.
Конструктивно это всё состоит из кейса Peli im2200, блока питания Mean Well 1500-24
с вентилятором (блок был разобран и акуратно скомпонован внутри кейса) ,
карбоновой панели и вольтметров с амперметрами.
Просто, компактно , эффективно, удобно и красиво.
Первый в РФ Гоблин 500 прибыл ! 😃
Собрал “классическую голову” для G700.
Добротная голова, с настоящими упругими демпферами, а не сухарями
из эбонита, как на DFC. В январе вкрячу её вместо родной и сравним.
Облетали мелкодрища с пристрастием 😎
Ежели коротко, то это открытие зимнего сезона, масса приятных
впечатлений и удивлений. Бобби не наврал - это реально детский восторг.
Поначалу, пока мы с Лёхой Детонатором их собирали, были опасение что полетит оно
как птица киви (то есть - как гавно) и придётся всю эту красоту спустить
в ульяновский унитаз. Но все опасения были развеяны первыми же поёлтами:
летит! и летит отлично! Фирма “гуй” изобрела (возродила) новый весёлый класс:
нитропятисотка. В общем, можно смело рекомендовать эту мелкую вонизму
всем истинным любителям моделизма!
Усё, “поросёнок” окончательно собран, скомпонован, настроен и подготовлен
к облёту. В качестве универсального думателя на борту стоит Моцк, заодно
заценим как его хвалёный говер работает (кстати, для говера идеально подходит
датчик Align, становится как родной).
Хоть он и мелко-дрищ, но выглядит очень симпатишно, прям красаучег! 😎
Для сравнения масштаба поставил его рядом с Атомом 6 и Атомом 500+.
“Порося” смотрится внушительно.
Целиком собрал тушку мелко-дрища.
Верт весьма неплохо продуман по компоновке, всё удобно и логично.
Но во время сборки всё время не покидало ощущение, что меня
где-то хитро наеб…ли - ну может нитра быть такой маленькой 😉
Привык, что ежели на борту ДВС - то это 15, а ещё луше 20, кубов ,
а тут какая-то шмакодявочка размером с орех .
Теперь осталось настроить Моцк, всунуть в попу хвост и заценить,
“что это за Сухов” 😎
Собрал и вкрячил гравицапу, поставил на ножки.
Малец получается очень сипатишным , даже гламурным 😎
Очень становится любопытно, как будет себя вести
такая козявка , нитро-верторлёт в формате “пятисотки” .
Сегодня неспешно собрал раму.
Качество деталей конечно не Хиробо, и качество упаковки и маркировки - не Гоблин,
но не будем обращать внимания на мелочи 😉
В целом вертуха весьма любопытная, не привычно собирать нитру в таком мелко-размере,
всё каким-то лилипутским кажется.
Наконец до меня доехали мои поросята ! 😃
В дороге малость задержались (из ГонКонга до московской почты за 7 дней,
а от отделения почты до меня - за 17), но я уже и не ропщу на нашу “почту”,
чё зря нервы портить…
Одного поросёнка я пущу в работу и сборку, а второй подсвинок пойдёт
на холодец на запчасти как крэш-кит.
Из первых впечатлений радует добротность во всём , от упаковки до качества
деталей и сборки (хвостовая балка с фабрики идёт полностью собранной и настроенной).
И небольшой довесочек получился: заказывал самые простые голые киты,
а пришли в комплекте с основными и хвостовыми лопастями. Мелочь - а приятно.
Завтра начну собирать не торопясь.
Наши руки не для скуки и их постоянно хочется чем-нибудь занять 😉
И захотелось из хорошего вертолёта Атом 500 сделать ещё лучший вертолёт.
Делать стретч под 510-е лопасти не охота (уже делали, да и смотриься он
немножко по сперматозоидному с длинной палкой в попе), а вот сделать
эстетичную “пятисотку плюс” под лопасти 470 - это самый цимус!
Процесс приготовления “пятисотки плюс” выглядит так
- Берём готовый летабельный Атом 500 и выдёргиваем у него хвост.
- Берём балку для варианта Атом-стретч и отрезаем от неё 52 мм.
- Для привода нашего изящного хвоста идеально подходит ремень от Протоса
(от стандартного, не удлинённого варианта), его и вставляем внутрь. - Ставим красивые подкосы (укороченные от Атома 6 HV)
- Делаем аккуратную тягу на хвост нужной длины и всё это великолепие
инсталлируем в попу нашему красавцу.
Вуаля! Атом 500+ готов!
На голову становятся 470-е лопасти, на хвост 72-80 мм.
Завтра, если не будет дождя, заценю как он полетит 😎
Захотелось мне попробовать “дневной” светообвес на диодах, что бы,
так сказать, хорошо читалось туловище вертолёта в мутных осенних облаках.
“Если я чего решил, то выпью обязательно!” 😎
Сегодня аккуратно снабдил малого Атома ядрёными авиационными огнями:
правый борт - зелёный, левый - красный, морда -белая. Красивоооо!
А как ярко светят 😒 - ужос! Я думаю, что в зимних облаках чОтко будет видно 😒
Сегодня вырвался на полтора часика на поле с целью облетать Раш.
Облетал!
Первое, что хочу сказать: надуманные опасения про “кривую любовь”
Контрона и Квантума абсолютно беспочвенны.
Мотор и регуль подружились в засос.
Ну и Квантум 4530 проявил себя во всей красе: суперский мотор! Таскает
пять с половиной кило вертолётного мяса по небу как пушинку, не напрягаясь.
Сам вертолёт проявил себя во всей красе, все инженерные изыски Чарли оказались
более чем уместны и работает сей механизм в небе на “пять с плюсом и точкой”.
Можно сказать, что Rush 750 - вертолёт построенный по академической инженерной
школе и летает соответственно - академически правильно, чёток и ровно.
Великолепная машина! Без всякой задней мысли могу смело рекомендовать - это на сегодня
одна из лучших “семисоток” на рынке, бескомпромиссный , правильный механизм.
Всё хорошее когда-нибудь кончается. Как я ни растягивал удовольствие
от сборки Раша, оно всё таки закончилось. Сегодня окончательно настроил
Микроба и всю силовую с Контроном , всунул в попу хвост и вуаля! Красавец готов!
В снаряженном состоянии , с лопастями и канопой, вид у Раша очень сурьёзный.
Большая и объёмная вертуха, полноценный 700+ размер.
Осталось дождаться лётной погоды и запытать его в деле.
Собрал привод “силовой тяги” для раша 😎
Сдаётся мне , что такой реактор не особо напрягаться будет,
таская по небу тушу весом в пять с половиной кило 😉
Мясистый и плотный.
Одел голову.
Голова - то что надо голова! Видно, что Чарли крепко морщил свою голову, рисуя эту.
Тушкан целиком собран.
Осталось хвост вкрячить и голову надеть.
…за пол дня спокойно собрал всю тушку. Хороший вертолёт, плотный.
Чем-то Авант напоминает , такое же внимание к мелочам и такая-же олдскульная
обстоятельность во всём.
Первый в РФ Rush 750 (www.aleesrc.com) прибыл ко мне две недели назад и я начал
потихоньку крутить его винты и гайки. Новое творение известного инженера Чарли Стефенса (Charley Stephens )
очень добротное и сурьёзное. В Москве на 3DX Rush летал изо всех сил 😉
Хвастаться конечно не хорошо, но AVANT Aurora с “гибридным”
приводом летит так, что сам себе завидую. 😃
Облетал его с пристрастием , плотно и основательно и могу смело заявить:
если это не идеал по качеству управления, то очень близко к нему.
Мы имеем лучший в мире хвост (кто пробовал Футабу 701, тот согласится,
кто не пробовал - пусть уныло плачет в сторонке 😉) и мы имеем великолепную
голову, которой отдельно рулит Микроб (кто пробовал, то же согласится , что в работе
головой Микроб очень хорош).
Сегодня опробовал Моцк в деле.
И что я вам скажу, други дорогие? Моцк рулит!
Не буду верещать, что вот оно счастие, что ви-Бар и Микроб в топку,
скажу только , что не зря два года MS Heli морщили лоб и тужили попу.
Результат получился весьма недурственный (это конечно только первое
впечатление, и впечатление от мелколёта Мини Протоса) .
Очень приятные впечатления от поведения по цикликам, ощутима видна разница
в режимах пре-сетов (sport, 3D, hard core 3D) и отдельное спасибо - это хвост.
Хвост практически футабий. Есть только небольшой отскок при фиксации, но это
мы поковыряем в “продвинутых” настройках, сегодня летал на базовых, так сказать “из коробки”.
Теперь о выявленных минусах и косяках системы (те, которые , видно сразу):
- Минус нумер раз - настройки только через комп, а енто значит надо
тащить ноут на поле, что после Микроба кажется нонсенсом - Косяк программно настроечный - в меню настройки ориентации прибора при некоторых
фичах прибор неправильно компенсирует по элеронам и элеватору ( !!!) , надо обязательно
проверять правильность работы. - При активизации прибора визуально непонято, закончилась инициализация или нет.
Микроб весело отмахивает тарелкой АП вверх-вниз, а Моцк просто ставит сервы в текущее положение.
Но в целом Моцк получает зачОт! Можно без танцев с бубном достать из
коробки, за пять минут настроить и он весьма достойно полетит.
Ну и отдельная тема, конечно, это Мини Протос о шести банках! 😎
Вот енто точно риба моей мечты! 😃
Как он летит, как вся силовая поёт и дышит полной грудью! Загляденье!