Activity

Она не будет красиво выглядеть…посмотрите на обратку лексанки покрашенной тамийкой.
Как минимум потребуется лак. Вобщем нет в этом смысла…Краска по пластику или для бамперов в больших балонах стоит меньше малюсеньких от Тамии.

Меня больше интересует адгезия, будет ли она держаться на пластике без грунта и будет ли держаться на этой краске автомобильный лак.

Привет, народ. Подскажите можно ли тамиевской краской для лексана покрасить пластиковые детальки без грунта? Если да, то нужно покрывать её лаком или нет?
Краска такая tamiya-shop.ru/…/86005_tamiya_ps_5_black_chyernaya…

Мой уже в Москве таможню прошел, хотя прислали письмо, что только с 20.05 начнут отправлять. Доставка да, охреневшая, все вместе вышло 56000р. Я больше нигде не нашел, только на Asiatees.

Всем привет. Traction Hobby сделали апгрейд своей тачки, напихали разных плюшек (портальные мосты с утяжелителями, подкрылки, сменили аппу, алюминиевые диски 2,6) и доработали по кузову, морда стала поинтересней.

www.asiatees.com/article?First-Look%3A-Traction-Ho…

Хорошо, что не успел купить Cragsman, пропал из наличия уже давно. Founder II вообще бомба. Сейчас только по предзаказу продают, доставка с 6 мая начнется. Это уже вторая партия, первая разлетелась за 3-4 дня неделю назад.

Несколько дней пролежала в корзине и потом они сделали еще доп скидку почти в 4000 и подарок свет с блоком на 18 светодиодов.

Подскажите, пожалуйста, какой свет с блоком вам дали или ссылку на него ,если можно. Тоже нужны фары с красными глазами, но на сайте у них не нашел.

И расскажите как машина себя чувствует через год эксплуатации, стоит сразу что-то купить из запчастей?

Привет народ, может кто подскажет какие светодиоды стоят на врайте в стоке, один отгнил в большой фаре, а маркировки на нем никакой нет. Или они этого размера все одинаковые?

Огласите пожалуйста весь список по трансмиссии…

В предыдущих видео все рассказано и показано, пересмотрите внимательней.

Эдуард, не сочтите за упрек, но может стоит избавиться от гнутого вала ведущей шестерни в раздатке (одной из причин закусывания, источника постороннего шума и в итоге повышенного износа шестерен и подшипников). А то этот вал как ложечка дегтя в такой шикарной бочке меда.

Подойдут ли на мосты Врайта наконечники TRA1942 или лучше взять TRA5347?
И стоит ли брать траксовские подшипники в мосты или взять родные Аксиал?

У меня при движении вперед тоже слабее драгбрейк тормозит, чем при движении задним ходом. Когда по ровной поверхности задом едешь и отпускаешь курок в нейтраль, машина практически сразу останавливается, а когда вперед едешь, то останавливается плавно и проезжает намного дальше. Я думаю это сделано сознательно, так как при движении вперед мы можем сами регулировать тормозное усилие курком, а при заднем ходе тормоза как такового нет. Лично у меня если задом быстро катится, то вперед газ не врубает пока почти полностью не остановится. Так что думаю все правильно у нас работает.
Если у кого работает по другому (такое же комбо), дайте знать, может я не все косяки вылечил.

Вы хотите сказать что в моем случае драгбрейк работает правильно? Вперёд подниматься действительно легче)

Я так понимаю драгбрейк это подобие системы помощи при старте в гору на авто 1:1, которая удерживает тормоз пока не тронешься, а на спуске работает как горный тормоз на фурах.

И ещё вопрос по этому регулятору, у него вентилятор всегда должен работать или включаться при нагреве? У меня он все время работает и довольно так громко)

У меня так же постоянно работает, наверное так и должно быть.

Но драг брейк как я понял работает в реверсе что видно на видео…

А что с ним не так? По идее драгбрейк должен держать машину на подъеме, что бы она не скатывалась назад. А на спуске можно и тормозами останавливать.
У меня такое же комбо стоит на Аксиале Врайт, драгбрейк на максимуме, но держать не хочет ни на подъеме ни на спуске.

Вы реверс перед калибровкой переключали или после? Просто у меня без реверса вообще не калибровался.

А в чем отличие версии UE PLUG от US PLUG?
Разница только в зарядках или еще в чем?

да жаль так решение и не нашлось для моей проблемы!!!

Да тут скорее всего тебе и не дадут готового решения проблемы. Такие косяки с электроникой, наверное индивидуальны и каждый решает их по своему.

Я своего Врайта купил больше месяца назад и только вчера смог на нем нормально покатать без косяков, которых у меня было хоть отбавляй. И не один ответ, из многих данных здесь, не подошел к решению этих проблем. Так со всем сам и разобрался, перечитав не одну сотню страниц данного форума и не только.
Ну и метод тыка никто не отменял, главное изучить как тыкать нельзя, чтоб ничего не сгорело.

А моя догадка по поводу драгбрейка оказалась верна. Увеличил этот параметр до максимума и теперь все работает как часы.

пока нейтраль на 46% не сдвинешь

Вот у меня калибруется при сдвинутой нейтрали минимум на 40%.

что у вас за пульт и приёмник

Пульт RC4WD 4 канала, приемник от него.

А вы в курсе, что пульт выключают после модели? При выключенном пульте модель, если не настроен файлсейф, неадекватно себя ведёт.

Да, я в курсе, файлсейф настроен, поэтому машина спокойно стоит, когда пульт выключен. А вот когда включен, одно неловкое движение и машина может рвануть на всех парах.
Выявил закономерность: если пару раз нажать на газ, потом нейтраль и крутнуть колеса назад, то мотор тут же врубает полный вперед, крутит 2-3 секунды и вырубает сам. Если остановить тормозом, потом нейтраль, то сам не включается как не крути колеса, пока не нажмешь опять на газ.

Пока писал, пришла мысль, а не может это быть связано с драгбрейк (я так понимаю это должен быть тормоз который держит модель на подъеме), так вот на подъеме модель не держится и скатывается назад. При заводской настройке самовключения были кратковременные, а когда я увеличил параметр драгбрейка, то мотор стал дольше крутить и чаще сам срабатывать. На подъеме если просто отпустить газ, машина плавно скатывается назад, а если несколько раз качнуть газом, пытаясь враскачку заехать с натягом на горку, то тут машина может рвануть и сделать сальто назад.

Померь мультимером напряжение на приёмнике когда серва крутится под нагрузкой. Если падает ниже 4.5-4в - значит ставь внешний бек.

Померил напряжение на контактах приемника, без нагрузки 5,9в, зажал колеса в одеяло, покрутил руль, ниже 5,8в не опускалось. (Аккум заряжен до 8,2в)
Когда машина просто стоит мотор иногда немного дергается, даже при выключенном пульте.

Добрый вечер, опять я со своими проблемами.
Наконец-то собрал своего Врайта, гоняет нормально, мотор и регуль холодные, гонял сегодня по карьеру часа полтора на LiPo 2S 5000 мА в грязь не лазил. Проблема в том, что иногда сам собой врубается полный газ, когда курок находится в нейтрали. Сначала были кратковременные включения, в конце пакатушки гнал до тех пор, пока на курок не нажмешь или не выключишь пульт. Я грешил на пульт, но газ врубается почти всегда, когда переворачиваешь машину с крыши на колеса или поднимаешь и бросаешь на землю (колесами вниз, чтоб песок стряхнуть). Пробовал специально трясти машину под разными углами, не врубает так газ. Под конец, когда аккум сдох (загорелся красный светодиод на регуляторе и машина стала медленно ехать) я начал отключать аккумулятор не трогая машины, а она нашла в себе силы и рванула на полной скорости. Пришлось отключить пульт, чтобы снять аккум.
Все гермечено DD6565, но такая фигня наблюдалась и до герметизации, когда по дому катал.
И еще вопрос: если нет крышки спура, можно ли катать по грязи или спур ушатаю?

А может внешний ВЕС нужен, так как серва цифровая на 14 кило + стандартный свет на прямую подключен в приемник (глючил и без света тоже)?
Регуль Trackstar 120A Turbo
Мотор Trackstar 17.5Т 1870kV

Во-первых, я ни слова не писал, про то, что у меня мотор крутит не в ту сторону. На машину я его еще не ставил.

курок газа работает наоборот (от себя газует, а на себя тормозит и реверс)

Во-вторых, в инструкции ясно написано, что на сенсорном моторе провода нельзя менять местами.

Я всего лишь спросил

Можно ли перепаять местами провода потенциометра и если да, то какие (крайние или крайний с центральным)?

а не как заставить крутиться мотор в другую сторону.

В общем все это уже не важно. Разобрал пульт, потенциометр явно менялся или снимался (пайка корявенькая, стопорный язычок на потенциометре загнут и не совпадает с направляющей в пульте и закоцано пассатижами местами). Короче, снял, перепаял крайние провода, установил как надо. Теперь откалибровалось как положено по инструкции, все отлично работает.

Это вам не Айфон, сдесь надо и знания иметь и руки прямые иметь.

Огрызки я вообще не перевариваю, а о прямоте рук спорить нет смысла.

Всем спасибо за ответы и за советы.

Если правильно помню, система у вас коллекторная

Прочитайте, пожалуйста, с начала страницы или хотя бы несколько последних сообщений.

Сходил сегодня в хоббимагазин со своим барахлом, попробовали подключить новую аппаратуру, такая же история. Значит дело не в аппе, сказали. Вечером опять потанцевал с бубном и о чудо откалибровался на 40% триммера, но теперь нормально с нейтралью, нормальным газом, тормозом и реверсом. Мотор работает нормально, но вот загвоздка в том, что курок газа работает наоборот (от себя газует, а на себя тормозит и реверс). Такое ощущение, что провода на потенциометре газа перепутаны (пульт разбирали точно, зачем не знаю, покупал б/у). Ощущение такое потому что при калибровке газа регуль реагирует только на реверс на пульте, а при регулировке реверса на газ. Потом так и работает.
Можно ли перепаять местами провода потенциометра и если да, то какие (крайние или крайний с центральным)? По идее должно помочь.

Я знаю, что должен, но регулятору на это пофиг.
Вот видео с таким же регулем и программатором, только мотор у меня 17.5Т. Там калибровка проще некуда, но у меня так не работает.

Желтый светодиод начинает мигать после нажатия кнопки SET. Когда мигает, больше не на что не реагирует, кроме газа.

А нет случайно калибровки самой аппы в ней же

Нет, она простенькая, там мало настроек. На видео я их все показал.

Напишу по порядку: включил аппу, зажал кнопку SET, включил регулятор, загорелся желтый светодиод, отпустил кнопку, курок газа в нейтрали, нажал SET, желтый светодиод начал мигать. По инструкциям и видео на ютубе, он должен мигнуть 3-4 раза и потухнуть без лишних телодвижений, что значит нейтраль установлена. Потом сам должен загореться оранжевый светодиод для установки газа. Но у меня регулятор не устанавливает нейтраль и желтый светодиод продолжает мигать, гаснет желтый и загорается оранжевый, только после того, как нажмешь полный газ, но при этом нейтраль записывается как полный газ. Дальше при установке газа та же фигня, при нажатом газе жму кнопку, оранжевый светодиод мигает и не тухнет пока не нажмешь полный реверс. Нажимаю реверс, тухнет оранжевый и загорается красный светодиод, нажимаю полный реверс, нажимаю кнопку SET, красный светодиод мигает и тухнет сам, потом все диоды по очереди загораются и тухнут. Перезапускаю регулятор и через некоторое время мотор начинает крутится сам на средних оборотах. Так как на пульте включен реверс газа (без него настройка газа вообще никак не записывается), то при нажатии полного газа получается тормоз, а при нажатии полного реверса получается полный газ. Так как для включения заднего хода нужно нажать реверс второй раз, то его не получается включить из-за того, что при отпускании тормоза, мотор сразу начинает крутиться.
В общем весь косяк в том, что не устанавливается нейтраль, из-за этого вся оставшаяся настройка идет через одно место. Вопрос ПОЧЕМУ???
И еще вопрос: если регуль настроится при включенном реверсе на пульте, как потом ездить? Потому что при выключении реверса настройки регулятора слетают и при включении регуля, мотор сам начинает крутиться на максимальных оборотах и не на что не реагирует.
Извиняйте за много букв, по другому не знаю как еще объяснить свою проблему.

В настройках регулятора стоит вперед/тормоз/назад, проверял программатором.
Именно на это комбо инструкцию не нашел, кроме той, что писал выше.

Зашел в режим калибровки, в нейтрали нажал кнопку

желтый диод начинает моргать бесконечно и не чего не происходит. Оранжевый загорается только если нажать на газ, накрутить триммер или включить ABS, но все это приводит к неправильной калибровке. Простыми движениями как у всех эта фигня не хочет калиброваться.
Может дело в аппаратуре?

Замутил видос с калибровкой, если это можно так назвать. На исход калибровки влияет только триммер газа, остальные настройки в любой комбинации не дают никакого эффекта. Пробовал подключать серву на канал газа, работает точно также как от руля, в обе стороны нормально и одинаково примерно.

Пульт RC4WD 4 канала
Пользовался ЭТОЙ инструкцией (сказали подходит) и ЭТОЙ от моего регуля.

Никакой рекламы.

Заколебала мне весь мозг эта электроника. Привезли новый мотор, подключил, диоды не мигают, в калибровку входит, но калиброваться до конца не хочет. Настройки аппаратуры уже на изнанку вывернул во всех возможных комбинациях. Либо нейтраль не калибруется либо газ. Один раз получилось дойти до конца калибровки играя триммером газа, нейтраль установилась при 28%, а газ при 63% и задний ход установился, но мотор работал фиг пойми как и без заднего хода, но с тормозом. Хотя в настройках регуля стоит вперед/тормоз/назад. Что опять не так??? Использовал все данные советы и инструкции, но нормально работать не хочет.

Подскажите, пожалуйста, чем лучше отмывать мосты и коробку от грязи и старой смазки, чтобы не испортить пластик? Автомобильные очистители в балончиках подойдут или бензин калоша?

Подскажите, пожалуйста, какой мотор лучше?

1. www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewitem.asp?idpr…
2. www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idpr…
   Не реклама.

Почему-то у первого при одинаковом количестве витков Kv на столько меньше, это хорошо или плохо, никак не пойму.

В чем причина? Из-за Сенсорного провода, который глючил мог сгореть?

Попробовал сегодня снова и выяснил, что тупит сенсорный провод. Подергал его и лампочки моргать перестали. По инструкции откалибровал, выключил, после включения мотор на курок не реагировал, начал нагреваться и через 2-3 секунды сильно нагрелся и из него пошел дым, я сразу отключил аккум. Вопрос: мотор в топку или можно как-то проверить его на замыкание? И может ли быть дело в аппе или приемнике? Откалибровался, наверное раза с пятого. Приемник вроде работает (вентилятор крутится, лампочки моргают).

Так я и зажимал кнопку SET до включения, потом включал, но диоды всеравно моргают и ни чего не происходит. Все подключено, но серва работает коряво.

Приехало сегодня барахло в виде б/у Врайта и б/у аппаратуры rc4wd 4 канала и начал я ставить опыты над электроникой и пытаться все подружить, но оно как-то не хочет.
Напомню, что имею:
мотор - TrackStar 17.5T
регуль - Trackstar 120A Turbo
серва - BMS-660DMGplusHS
аккум - ZIPPY Flightmax 5000mAh 2S1P 20C

1. Серва от руля работает, но рывками и очень маленький ход влево и в право. При этом при подключении к третьему каналу (трехпозиционный) работает нормально с полной амплитудой. Косяк в руле на аппе? И как с этим быть?

2. При включении питания регулятора, через 1-2 секунды начинают быстро моргать все три диода. Ни на газ, ни на кнопку SET не реагирует (кнопку нажимал до включения, мотор подключен правильно). Что делать?

Ищи от Хоббивинга Ксерун 120А. Должен совпадать.

Это оно? Не считая калибровки и программирования?

Спасибо. Я уже купил такую штуку.
Хотелось почитать нормальную инструкцию, но походу на душевую хрень человечьих инструкций не делают. Так как это мой первый опыт и шарю я пока не особо в этом, то просто хочется быть уверенным, что я все правильно подключу и не чего не спалю при этом.

Кто-нибудь знает, существует ли в природе мануал на такой регулятор, а то попалось только шесть строк про то как газ калибровать.

Планирую герметить так: сенсор мотора цапон лаком в несколько слоев

Если сенсор разберешь на две половинки, дай знать как.

Ждем фотоотчет

Я свою серву еще не проверял (пульт с приемником еще не приехал). А так я ориентировался на этот пост из трофийного FAQа плюс местные советы, но там и так все понятно. Когда свою проверю выложу.

Разобрал я свою серву Blue Bird, которая, типа влагозащищенная. Так вот из защиты там только резиновые тонюсенькие уплотнители между деталями корпуса. На выходном валу голый подшипник безо всяких уплотнителей, а резинка на проводах шляпа полная с дырками стоит. Внутри вообще ни следа защиты.
В общем собрав все советы во едино, сижу гермечу, делаю фотки каждого шага. Если кому интересно могу потом выложить типа фотоотчета.

А что с валом делать?

идеальный вариант - фетровое кольцо

Сходил купил в магазин для рукоделия и шитья фетр кусок 20х30 см, толщина бывает разная, я взял 2 мм (черный) за 60р. Материал и правда полезный в этом деле.
К серве его приклеивать, чтобы вместе с валом не крутился?