Activity

Из всего перечисленного самой большой бякой - это нет оповещения (никакого) потери пакетов 😦 Это я еще не на тач проверял, ставил вертолет на землю и отходил и смотрел что с сигналом. Когда уходил далеко то ВБЦ просто перезапускался и по новой соединялся теряя время. И когда летаешь и вдруг что то со связью (появидись помехи от сотовой вышки) ты об этом не знаешь 😦 и можно легко модель потерять. Было несколько раз что в полете тух ротор и потом запусался, но рулился, в итоге после полета в логах куча packet lost.

Про логи без полета - полная чушь! Либо пишим логи либо не пишим. При чем при настройке на столе эти логи нужны, например увидеть ID батареи и некоторые показания телеметрии. Переключение тумблеров и прочее.

То что не проверяют контрольные суммы при обновлении - не так уж и страшно, почти все ПО этим не занимается, а тут в игрушку вставлять! Спасибо что по воздуху все обновляется! Ни один другой пульт этого не обеспечивает. Лично у меня пока глюков с обновлением не было (тьфу-тьфу-тьфу). Только у TBS Crossfire видел что примники обновляются по воздуху.

Работа с AccuRC - это проблема AccuRC - у меня проблем с симуляторами Next, Heli-X не было, использую шнурок. И реакция пульта в симуляторе у ВБЦ выше чем у других (чисто по ощущениям, пользуюсь ВБЦ и Таранисом для симуляторов)

Про повороты вертолета в градусах - это чисто ваша мулька, остальным она не нужна, особенно мне. Просто у всех свои попугаи и меня вполне устраивают попугаи ВБЦ. Поставил 100 - покрутил, поставил 80 покрутил и понял что мне надо. Rate он и в Африке Rate, он всегда в процентах измерялся и везде измеряется. А то что писатели симуляторов и некоторых ФБЛ вам показывают в гр/сек - так это чисто ради больших цифр для привлечения пользователей. Типо смотрите у нас 360 гр/сек не то что 100 в Нео! И все ведутся на эти большие цифры. А кто нибудь хоть сравнивал - реально ли такая скорость переворота как написано в симуляторе или в ФБЛ?!

Качество пластика и стирание краски со стиков - это чисто индивидуально. У меня краска на стиках не стерлась за 3 года эксплуатации и нет признаков стирания. Да, качество пластика не для аппаратуры за эту сумму, но мне летать а не любоваться пластиком, в руках при полетах я не чуствую что пластик плохой.

Про аккумулятор - ну а что вы хотели - WiFi, цветной дисплей, самопробуждение - за это надо платить! И 30 пролетов это нормально. У меня всегда с собой есть Powerbank - сел пульт, достал кабель воткнул в Пауэрбанк, его в карман и летаешь и не паришься. Если надо - то можно установить еще один аккумулятор на 6000мАч и заряда будет хватать больше. На один полетный день пульта хватает. Если что можно зарядится от магины от USB (в современных авто он всегда есть).

То что Микадо некоторые вещи не делает - это да, я им писал чтобы была запись оборотов для Нитро вертолета, так как запись идет с датчиком тока, которого на Нитро нет - они мне ответили: купи ВБЦтач. Ну я так и сделал. Теперь запись оборотов ротора и сигнал на серву газа пишится в лог.

То что ПО не тестируюется - так компания не такие большие оборты имеет чтобы держать штат тестировщиков. Да и большинство компаний разработчиков ПО не тестируют свои продукты, тестирование идет на пользователях 😃 это просто придирка. Да хотелось бы лучше, но… так и у Футаба и удругих хоббийных производителей. У всех есть баги и новые баги при исправлении старых.

Ну про говорилку - да, могли бы сделать как у других чтобы можно было свою озвучку залить, например на русском языке. Но не делают потому что тогда начнут писать то то не так то то не этак, проще жестко зашить, что они и сделали. Но у меня претензий к озвучке женским голосом нет. То что нужно я слышу.

По говорилку с порогом - чисто ваша придирка. Меня это не напрягает. Не нравится - отключите говорилку процентов. Достаточно того что начинает вибрировать и пищать когда достгается порог разряда в 70% (как сам настроишь).

Меня в первом ВБЦ иногда бесило дерево меню, очень тяжело найти то что надо. Либо щелкай все либо на сайте vstabi смотри где это настраивается.

Так что из всех ваших претензий - я бы оставил только 1 - предупреждение потери связи. Все остальное личные придирки. У других аппаратур еще хуже обстоят дела.

Поздравляю от всей души! ну и чтобы мотор не хворал!

Вопрос к Микадо в другом: раньше Спасалка Нео работала у всех и спасала на 100%. После введения нового параметра Антигравити для Лого 200 Спасалка стала работать криво как и Брейн и Микробист. Т.е. теперь доверия к ней нет 😦 а раньше было 😃
И обидней всего что нет возможности поставить старую версию прошивки в которой Спасалка гарантировано работала.
Я сейчас вообще боюсь дергать спасалку даже для теста. Хотя раньше проверял ее работу и в инверте и в нормале и спасала вертолёты несколько раз (один раз на 700-ке мозг потерял ориентацию вертолета и рулил не туда пришлось дергать несколько раз и кое как вернул к себе). Сейчас подумываю вообще отключить тумблер на спасение 😦

Заряжаются долго 15 -17 минут. (током 1.5А)

Современные аккумуляторы можно заряжать 3С-5С. Так что током в 3-5А это нормально для них будет и быстрей. Я свои заряжаю 3,2А (3С).

На вертолёте обкатку мотора рекомендуют проводить в висении - 2 бака отвисеть (это про Нитро, на бензине и бака хватит). На ХХ не рекомендуют обкатку.

Просто интересно пробовал ли кто нибудь так делать?

Да. Rolic делал, подключал Нео к симулятору через выход SBUS. Надо смотреть, вроде не только на AUX1 можно вывести, наверное на любой AUX либо вообще любой канал. Надо читать док по Macrocells

Господа, а ни кто не пробовал подключить нео в качестве приемника, в режиме выдачи s.bus к футабе 760/755?

Надо прошивку установить VBasic (или downgrade) сделать. И будет Нео работать как обычный приемник SBUS с PWM выходами. Настроите Macrocell как захотите.
Либо просто настройте в текущей прошивке Macrocell - там задаете выход SBUS на любой канал. Но я бы прошился бы на VBasic

Нео хорош в связке с ВБЦ. Летит хорошо, настроек минимум. Если заморочиться и настроить Спирит то полетит наверно лучше ненастроенного Нео. Нужно сравнивать самому.

Бери Кракен оранжевый - не пожалеешь!
Для тишины трансмиссии - поставишь косые шестерни.
Модульная конструкция Кракена - это супер! И укладка проводов - это лучшее что есть в вертолетах, и родных проводов регулятора хватает без наращивания! Мотор снимается вместе с регулятором, балка сама по себе.
А яркая оранжевая расцветка которая светится в сумерках - огонь! Ни одно фото не может передать расцветку.

На SAB Goblin 380 Buddy хватит регуля на 65А?

Должно хватить

Прикол в том что в мануале к мотору OS-MAX 105HZ-R нет ни слова о рабочей температуре и максимально допустимой тоже.
Но практика показывает (сам видел вживую у знакомого) как при 130 градусах мотор клинанул и остановился в небе. Хорошо с ротировать успел пилот без последствий. Ослики не любят высокую температуру.
А мерить температуру рекомендуют у самого основания головки цилиндра. На сайте Микадо даже есть фото как ставить датчик температуры на ДВС.
У меня Нитро ДВС в полёте температура 90 градусов летом на спокойных блинополетах. Но когда топливо заканчивается то на обеднённой смеси обороты повышаются и температура сразу ползёт к 110 градусам (на ВБЦ выставил предупреждение на 110).
Я думаю что на бензине температура похожая должна быть.
Ну и не забываем отличие вертолета от самолета: что обороты на вертолёте всегда большие и статичные в отличии от самолетного газования в разных пределах.

Проверьте показания датчика температуры. Какая обедненная смесь если температура больше 100 градусов не поднималась.
А может быть тупо масло мало было? На обкатке вообще рекомендуют больше лить. Ну и не забываем что это не автомобиль и не мототехника, здесь обороты очень высокие а размеры маленькие.
Я думаю (лично мое мнение) что когда карб перестал плеваться топливом - вот тогда мотор и работал нормально. А убился он в самом начале эксплуатации, температура уж больно низкая. Либо датчик врет либо совсем ему плохо было.

В вертолётных настройках Футабы есть микшеры циклик-газ. Наверное это правильно.
Я думаю что стоит попробовать.

Блин Т9 - принтер!
Я имел ввиду мотор с пиньоном на мотораме. Но регулятор на своей площадке которую так же легко перекрутить к другой мотораме. А если регуляторы разные - то можно в сборе мотор+регулятор в сборе менять. Кракен в этом плане очень удобный!

Вот чем хорош Гоблин 570 и Кракен 580 - что можно летать и на 6S и на 12S и минимум переделок, только мотор с принтерном поменять.
А если купить дополнительную мотораму - то переход минут за 5 можно сделать прям в поле 😃

Спектрум датчик оборотов для установки сзади мотора (backplate) - проблем никаких - 3 провода в Нео в порт RPM и все сразу заработало. Кол-во полюсов магнитов ставим - 1.

По расчетам должно быть 29мм. Но работает и 29 и 30 и 31 мм, разницы по приему не замечал.

Удлинитель это называется 😃

Mikado выпустили U/I сенсор для Logo 200:

Очень удобный для Goblin Fireball 280. А то большой на 300А большой и не точный для малых токов.

Я писал - то что я почувствовал: летал в симуляторе по воздуху (приемник+ардуино) тут же включил шнурок и полетел гораздо лучше.
Летал на FrSky Taranis+Mikrobeast поменял на VBC+Neo - и полетел гораздо лучше и точнее. Филиппы и ролы стали не размашистые а ближе к одной точке.
А что поменялось? Задержки остались, как вы говорите ну почти такие которые на полет не влияют - а я увидел другую картину. Вертолет тот же самый, сервомашинки и лопасти и аккумуляторы остались те же. Просто замена Аппаратура+Приемний+ФБЛ на другую Аппаратура+ФБЛ.

И топ пилоты квадратов наверное не просто так перешли на Crossfire, им эти миллисекунды ничего не дают.

Просто убирая задержки в одном месте - повышается качество управления ЛА. Да не в разы, но точность возрастает. Попробуйте сами и тогда говорите - что разницы нет.

+4 ms на межфреймовый интервал S.Bus надо добавить (VBC это касается тоже).

У VBC нет SBUS. Как раз фича в том что приемник встроен в ФБЛ и нет промежуточных протоколов типа SBUS. Поэтому скорость передачи у ВБЦ быстрее других, включая Футаба. Хотя протокол передачи именно Футабий используется FHSS

Еще добавлю плюса к VBCt и почему я поменял обычный VBC на тач:

• тач умеет писать логи оборотов, температуры, напряжение борта, сигнал газа на Нитро вертолёте! Микадо так и не реализовало это на старом ВБЦ. Я спрашивал у них на форуме, сказали - купи тач. Так и сделал.
  Но тач не только пишет логи полёта но можно и посмотреть графики прямо в поле без подключения компа и программы VBCAnalyzer.
  Микадо пошли дальше и сделали облако куда скидываются логи полетов телеметрии при наличии WiFi и можно их посмотреть на компе! Это же очень здорово.
  Я постоянно приезжал с поля и переливал данные с ВБЦ на комп. А сейчас достаточно включить пульт дома и логи сливаются в облако!

Экосистема у Микадо очень классная!

По поводу аккумулятора: наверное можно в пульт поставить 2 аккумулятора по 6000мАч и он будет держать дольше. Старый ВБЦ мне хватало заряда на 40 полетов. Если аккумулятор садился, подключал PowerBank и летал с ним, пока аппаратура заряжалась. Современные автомобили оснащены USB разъёмами и проблема зарядки пульта в поле - не проблема.

И ещё главное отличие связки VBC + Neo от FrSky - это скорость передачи сигнала (латентность) у ВБЦ она очень маленькая, в разы. И это чувствуется при переходе от FrSky+Microbeast к VBC+Neo. Я переходил, при переходе показалось что мой скил управления вырос вдвое! Я не ожидал от такого эффекта.
Тоже самое и в симуляторе - при переходе с беспроводного подключения (приёмник SBUS + arduino) на шнурок - тоже скил повышается. А всего навсего уменьшается задержка передачи сигнала.
Хоть как не восхваляйте FrSky - но задержка у него большая. И не просто так гонщики на квадриках переходят на приемники. TBS Crossfire - не тз-за дальности, а из-за скорости передачи сигнала.

И ещё большой плюс VBC - как проходит бинд пульта: включил бинд, включил Нео и все. Никаких кнопок ничего. И огромный плюс: все настройки сохраняются в Нео а не в пульте. Можете легко подключить свой пульт к чужому вертолету и полетел со своими настройками режимов стиков и тумблеров. В пульте хранятся только информация доп.приложений (батарейки).

Так у FrSky приемника задержка 20мс. Плюс раскодировка SBUS.

Для Тараниса я делал на Ардуино переходник для симулятора беспроводной. В моём дневнике есть запись. Но задержка больше чем по шнурку. Это заметно если сначала посидеть на беспроводном, а потом тут же подключиться по шнурку. Сразу чувствуется разница. Так что я думаю что по WiFi - будет задержка не больше проводного.
Но у Микадо есть беспроводное решение, но дорого. Можно так же взять Нео с него SBUS и через Ардуино, но опять дорого. У Тараниса есть дешёвые маленькие приемники для мелких квадриков, я и брал его.

Первый раз слышу про платные приложения 😦
Анализ вибраций есть без установки приложений. Что за Про приложения не могу сказать, наверное и не нужны.

Только недавно менял на косозубый шестерни. Но разбирал полностью. Так просто не открутить. По совету Алексея грел газовой горелкой (для сигар). Феном сказали не прогреешь. Крутил не отверткой а угловым шестигранником. Очень трудно откручивался!!! Грел 2 раза.

Неплохо!

Интересная идея по логам полёта вычислять ВС. Надо бы программку на питоне написать для вычисления!

Алексей вроде даже установил. Но ещё не облетал.

Я тоже заказал. Осталось 2 😃

У меня пин 26Т летаю на 1900-2000 об/мин. Коэффициент передачи 8.259

Лучше конечно поменять. Хуже не будет. Но что то их нет 😦

Это вроде мотор OS MAX 105HZ-R с регулятором давления топлива. У меня такой же. Там мембрана стоит и регулирует поступление топлива

По мануалу «натяжитель» надо крутить на 270 градусов. В свободном положении он должен выступать перпендикулярно раме.

Ну хвостовой ремень тянется очень сильно! И тяжело. На электро я вставлял аккумулятор (1,5кг) и вниз головой держал и он под своим весом натягивался и помогал пальцами тянуть хвостовой кейс и закручивал болты другой рукой.
Нитро аккум тяжёлый не поставишь, тогда опять вешал вниз головой и лыжами упирался снизу в стол и тянул хвостовой кейс вверх и помогал пальцем натягивать.
Если не натянуть правильно, то при ролах и флипах у меня этот «натяжитель» срывался и хвост начинал вибрировать.

Обкатку мотора на вертолёте надо проводить на висении!!!
На холостом ходу не рекомендуется!
Нужно отвисеть 2 бака и обкатка завершена.

Иван, сразу хочу предупредить:

1. Правильно укажите расположение микробиста!!! Наклейка вверх и провода вперёд (или назад все зависит как поставили)
2. После Настройки всех пунктов - проверьте правильность работы ФБЛ! При наклоне вертолета в разные стороны тарелка должна пытаться сохранить свой уровень, а хвост компенсировать поворот по курсу!!! Обязательно это проверьте!!!
3. Проверьте правильность движения тарелки от стиков: шаг вверх - тарелка вверх, шаг вниз - тарелка вниз, элерон вправо - тарелка наклоняется вправо если смотреть с хвоста, элерон влево - тарелка влево, элеватор вперёд - тарелка вперёд, элеватор на себя - тарелка назад. И рудер - на Гоблине если стик вправо - то слайдер влево, стик влево - то слайдер вправо. Но рудер лучше смотреть по тому как будут грести лопасти. И это всегда проверяйте перед взлетом!!! Иногда у ФБЛ могут быть ошибки инициализации и не проверив могут быть краши.

И читайте документацию, а не смотрите видео. На видео никогда не будет сетапа какой у вас. И всегда изучайте ТТХ комплектующих. Например про сервы нужно знать допустимое напряжение, длина импульса, частота ШИМ. Сервы есть как рассчитанные на 5-6В а есть до 8,4В. У мотора нужно знать КВ и количество полюсов магнитов. А так же нужно знать передаточное число шестерни на основной ротор, чтобы правильно настроить гувернёр. И все это можно найти в документации!!!

Иван, я же спрашивал: внимательно читал мануал к микробисту. Там все написано. И в мануале к каждой ФБЛ есть предупреждение пока не настроите параметры сервы: тип (аналог, цифра) частоту и длину импульса - сервы к ФБЛ не подключать!!!
И первое что нужно было сделать это подключить приёмник и ФБЛ на столе к батарейке 2S или источнику питания 5V и проверить настройку микробист с пульта.
И не растраивайтесь. Все проходили через это. У меня тоже в начале пути хвостовая Серва грелась до горячего состояния. Лень было отключать от ФБЛ.
У обычных серв импульс управления от 1000 до 2000мкс. В итоге центральное положение сервы 1520мкс. У хороших быстрых хвостовых серв импульс укороченный: центр 760мкс. А диапазон от 1000 до 1500мкс. Т.е. для неё импульс в 1520 - это самое самое крайнее положение до упора. Вот она и давила со всей дури, ну транзистор и не выдержал и выпустил пар.
Если была переполюсовка - то сгорело сразу, не пискнув.

Ждём сборку! И облёт 😃