Activity

За прошедшее время сожжено немало топлива, сломано 2 винта, один об кочку (шаси то нет!) второй об выброшенный электролетчиками липовый аккумулятор 😉 От вибрации открутилась и потерялась задняя часть глушака ОСа 😦 Новую не нашел, пришлось купить новый мотор. Им оказался NORVEL обьемом 2,5 кубика. С минимальными переделками воткнул его в мотораму, и снова в полет. Дури конечно меньше, чем у ОСа, но и моторчик еще не обкатан полностью, а летать уже можно. И тут вдруг вспомнил я, что давно валяется начатый бипланчик от АСЕ.Страшно захотелось мне продолжить тему бипланов, тем более что в воздухе они, сволочи, красивы очень, а тут еще и пилотажный бипланчик. Та ФанЁра, которой комплектуется данный набор, всегда казалась мне излишне тяжелой, поэтому чертежи биплана будут подвергнуты творческой переработке, а с результатами постараюсь вас познакомить.
Вот чертежики оригинального ACE Ultimate, сканера такого рамера не нашел, пришлось банально фотографировать, поэтому за качество помидоами гнилыми не закидывайте! Размер большой, может так понагляднее будет 😃

По будничному, просто для удовольствия.

Вчера во время посадки чуть снова не расколошматил самолетку. Где-то в двух-трех метрах от земли перестала слушаться элеронов. Посадил методом “падения об землю”. Полеты прекратил и стал выяснять причины. Элероны не работают. Проверил приемник - в порядке. Проверил серву (GWS mini) - в порядке. Потом разобрал ее - в порядке. Проверил разобранную еще раз - не работает, сцуко! Начал искать и выяснил, что под слоем эластичного непрозрачного клея имеет место банальный обрыв минусового провода, идущего с платы управления к моторчику. Припаял, проверил, все провода внутри подергал, все работает. Надо будет и вторую такую серву проверить, чтобы потом сопли на кулак наматывать не пришлось.

Вчера облетал. Дождался декалей, наклеил. Просто пестня 😃 ! Позже выложу фотки птички с праздничными перьями. Два полета, без особого экстрима. Винт 8 х 4,5 от ТТ хуже, чем старый разбитый 8 х 4 Мастер. Попробую расточить кок под 8 х 4 АПС. Вроде все работает, выключатель после капитального ремонта не расыпается, но предполетный контроль теперь будет еще жестче. Понемногу прихожу к выводу, что надо убирать триммирование по РВ и держать его ручками, тогда на ноже летать будет нормально, а пока приходится подруливать опять же РВ, или привыкать так как есть. На полном газу при максимальном отклонении РН есть тенденция к петле на ноже. В общем теперь можно и нужно учиться нормальному пилотажу.

После той морковки немного изменил конструкцию, немного усилил стеклом центроплан. Еще не облетывал. Как и обещал, выкладываю четрежи. Центр тяжести - в 60 мм от передней кромки. Расходы - примерно 10-20 градусов по элеронам, 15-25 градусов по РВ и до 45 градусов по РН. Далее по вкусу. Двигатель - 2,5 куб. см. Это не тренер, поэтоу подробного описания как делать и ответов на вопросы не ждите, буду отвечать эпизодически.

SkyJr.zip

Вчера на третьем полете самолет перестал слушаться рулей. Потом на мгновение проснулся, и снова умер. Результат - штопор и морковка. Минус винт, немного повреждено крыло. Анализ проишествия выявил следующее: в результате вибрации разобрался на составные части выключатель борта. Плата с контактами отдельно, ползунок отдельно.
Зато радуюсь, что хорошо придумал как аккумулятор устанавливать. Он у меня в кассете из пенопласта. Пенопласт в труху, повреждений фюзеляжа и аппаратуры нет.

куда затащил меня Sasha2, проводились в Ленобласти. Приехав на место, понял, что мне среди этих зубров делать нечего. Особенно в такой ветер, который там дул. В перерыве ко всеобщему удовольствию полетал, все дружно поржали над “чайником”. Теперь самолет весь черный. Там взлетка, на которую мне не сесть из-за отсутствия шасси. Садился в траву. Из за очень сильного ветра “скозлил” и приземлился в итоге в пожарище. Результат-весь самолет в черной гари. Понял, что если хочешь отлетать хотя бы юношеский комплекс - надо очень много работать. Иначе нет смысла даже ввязываться в подобное мероприятие. Однако опыт присутствия - очень полезен. Понемногу выплывают все новые косяки, основной из которых мягкая бальза. Второй - все-таки крыло надо было крепить на болтах, а не на резинках. Сильная вибрация, и похоже вибрирующая тяга РН разобьет отверстие в качалке сервы. Она, эта тяга идет снаружи, и видно как ее колбасит. Третий - неплохо бы ло бы центроплан поверх зашивки оклеить стеклом. А так самолет мне нравится все больше и больше, по мере того, как происходит освоение. Еще ни разу не сорвался!

Вчера еще несколько раз слетал на птичке. Сильный порывистый ветер ей по барбану. Садится с меньшей скоростью, удобнее подтаскивать к себе поближе. Осознал необходимость микширования, буду разбираться. Винты, три штуки все 8 х 4. Два Master airчего-то там и APC. Мастер узкий и помещается в кок. АРС пришлось ставить без кока. Субьективно тяга у АРС побольше, вертикаль поживее, но все равно в конце сыплется. Надо будет попробовать и с другим диаметром /шагом тоже. Птичка терпит все те издевательства, которые я над ней учиняю. Ее пилотажные и скоростные возможности явно больше моих навыков. Попробовал нисходяущую бочку на вертикали, выходит стабильно, несмотря на приличную скорость. Срывов нет. Если долго летит вниз, может остановиться двигун. Начинает сосать воздух из бака. В штиль на ноже летает лучше, чем в ветер. Надо менять прокладку. Между килем и мотошпангоутом 😃
Добавлено: Еще немного полетал. Моторчик любит нитру, процентов 10. На ноже без микшеров летать плохо, нужно разбираться с инструкцией к передатчику. Немного заборзел, и летал низко над землей на полном газу. Слышал довольно громкий удар по консоли. Высокая травина попалась. Больше решил так не делать, самолетку жалко 😃 Готовлю чертежи самолетки к публикации.

Несколько фоток. Без комментариев. Фотограф начинающий, поэтому качество - какое получилось.

Именно такое название пришло в голову для этого самолетика, когдая толкнул его в воздух.
В пятницу обкатал мотор, все по инструкции, масла побольше добавил. Мотор понравился. В субботу пошел летать. Первое впечатление - эта штука не для меня! Во первых скорость, во вторых непонятная реакция на элероны. Ты отклоняешь ручку, а модель продолжает полет. Спустя какое то время она делает два оборота за секунду. Очено неудобно и непривычно. Кое как посадил и пошел разбираться. Машинки GWS мини, время срабатывания 0,2 сек. Медленно, отсюда и задержка. Расходы по элеронам большие, вот и крутится как вентилятор. Уменьшил расходы до 50%. И снова в полет. Блинчиком. Стало намного комфортнее, модель слегка валит вправо. Триммирнулся. Летит ровно. На малейшее движение ручки отзывается, но и расслабиться не дает совсем. Приходится постоянно корректировать ее полет. ЭТО НЕ ТРЕНЕР, МАТЬ ЕГО! Я потом выложу чертежи, но это не тренер, и даже не второй самолет! Вес моего экземпляра получился около 900 гр, нагрузка на крыло - около 50 г/кв. дм. Это много для такой маленькой модели, поэтому посадочная скорость - примерно 9-10 м/сек. При выдерживании слышно, как свистит рассекаемый воздух. Еще меньше снижать скорость не пробовал, боюсь свалиться. Хотя на высоте при имитации подобных условий тенденции к сваливанию не замечено. Если его старший брат был срывным, то этот экземпляр мне не удалось сорвать ни разу! Работа над ошибками однако, блин 😃 С центровкой вроде угадал, прямой и обратный полет абсолютно одинаковы и предсказуемы, но в обратном полете надо немного давать ручку от себя. Похоже надо поработать с топливной системой: правая бочка нормально, а вот при выполении левой мотор “проваливается”. Полет на ноже - легко, причем буду уменьшать расходы по рулю направления, ибо его отклонения хватает с избытком. Единственное что не понравилось - летит “на ноже” по кругу. Буду учиться компенсировать это рулем высоты. На этом самолете впервые получилась бочка с 4-мя фиксациями. В общем я доволен. Из недостатков - чисто конструкционные: с бальзой проблемы, брал какая есть. А была мягкая, поэтому во время одной из посадок подломал стабилизатор. Вскрыл обшивку, усилил, склеил. Облетал. Работает. Всего насчитывается уже шесть вылетов. Привыкаем друг к другу 😃 Петли - прямые, обратные крутит без завалов. Надо будет посмотреть, теряет ли высоту когда крутишь несколько витков.

Выводы: получил то, что хотел.

Размах - 950 мм
Длина - 860 мм
Вес самолета без топлива и шасси - 870 г
Площадь крыла - 18,8 кв. дм
4 сервы: РВ (HS-81), РН (HS-81), элероны (GWS std MINI), газ (HS-81).
Приемник - 5 каналов HITEC двойного преобразования.

Самолет, несмотря на примитивный вид можно отнести к классу пилотажных тренеров. Он позволяет отрабатывать все фигуры высшего пилотажа в его классическом виде. Неограниченной вертикали нет, но и мотор еще не обкатан, и винт не подобран, и кок надо менять. Бъет очень сильно. Вибрация фюзеляжа ощущается даже руками. Зато заводится с первого раза! Может быть 15 ЛАшка для него была бы в самый раз, она полегче моего 15 CV-A. Хотя проблемы с центровкой создал я сам - у его прототипа оперение цельное, а не наборное, как у меня. Легко летит и набирает высоту на 1/3 газа. Очень приятно “подтаскивать” и сажать на холостых оборотах.
Раскраска удачная, видно хорошо. Летает быстро, не расслабишься. В полете красив. Ну и как не похвалить себя любимого - два знакомых пилота спросили, где я купил такой АРФ! Строил долго, денег вбил много. Поэтоу если не предполагается получение кайфа от постройки, то лучше этого не делать, а купить готовый, тем более, что все эти модели фирмы HIROBO доступны и в России. Полетных фоток нет, и не знаю когда будут. Фотографировать некому. Как только что-нибудь сделаю, сразу вывешу.
Вот такое получилось завершение долгостроя.

Ну что, небось новых фотографий недостроя хочется? Вот они! По Стройке Века осталось совсем немного, протянуть тяги элеронов, поставить выключатель борта и приемник. И все, можно в полет!

Несколько фотографий из отпуска, про полеты ни слова. Самолет не был готов, да и не поместился бы в машину…
Из рогатки в птичек не стрелял, так что Гринпис отдыхает 😃 Генераторы 1935 года, ASEA кто понимает 😃 Здание ГЭС 1903 года, воды мало и из 5-ти генераторов крутятся только 2.

Неделю был в отпуске! Хорошо это, доложу я вам! Ездил в Карелию, катался на веле, купался, ягоды ел. Их немного, жарко очень. Повсеместно горят леса. Вернулся домой и посмотрел на недострой. Стало стыдно, и поэтому вчера целый день строил, строил, строил. Наклеил декали сверху, вот теперь думаю, снизу клеить или нет? Вклеил элероны. перенес машинку РН в хвост, дабы центровку выправить. Грузик добавлять не хотелось. Прокинул тягу газа, выставил все реверсы, все конечные точки и экспоненты. Осталось сделать тяги на элероны - и в полет! Точнее на поле, обкатать движок, а потом в полет. Фотки чуть позже, надо с отпускными фотками разобраться.

Вот что получается. Еще надо вклеить элероны и поработать с центровкой. Сильно передняя получилась. Наверное придется машинки в хвост переносить. А потом декали, иначе его не видно будет.

Вот фотки воздушного змея. Длина шнурка, который крепится к фюзеляжу в двух точках, у меня около 40 см. Леер примерно метров 25 - 30. Надо длиннее и тоньше, леску буду пробовать. Полетных фото пока нет, неудобно одной рукой…

Быстро не получается, времени нет. Но потихоньку строится. Вот тяги проложил, бак поставил. Тут народ фотки змея просил, попозже выложу, вместе с ТТХ.

Купил дочке змея. Собрал. Штука прикольная. Труба, типа фюзеляж, два бипланных крыла, оперение и “вертучий” хвост. Запустили. Интересно, последний раз змея 35 лет назад затаскивал. Летает, жена управление перехватила. Пилоты знакомые подошли, прикалываются: “Ну что, собрал?” Это они про мой долгострой спрашивают. А потом ехидничать начали: “Вот намедни у нас тут один пилот тоже змея запускал, а потом вообще авиацию бросил. И ты туда же?”
Не дождетесь! (С)

На сей раз без фоток. Фотографировать нечего, т.к. внешне почти ничего не изменилось. Вклеил киль и стабилизатор, вклеил петли, полностью закончил крыло, элеронов еще нет. Купил спиц и согнул торсионы элеронов. Пропитал эпоксидкой моторный отсек. Сделал тяги для РВ и РН. Вчера вечером посмотрел, как другие летают.

Мало времени, работа идет медленно, много всяких мелочей… В общих чертах все готово, но теперь начинается самое главное: навеска элеронов, доделка крыла, установка бортового оборудования. Работы много, пыли еще больше, а выхлоп маленький. Крыло склеил, так его сразу и видно! Вот для самоуспокоения обтянул оперение дабы посмотреть, как оно будет. Дизайнер из меня никакой, поэтому получилось то, что получилось.

😲 До обтяжки РН весил 4 грамма, а после - 10. Ужас!

Тут народ интересуется:“А дальше?”

Ну собственно вот, прикинул как будет двигун смотреться на своем месте. С крыльями много возни, пока обшил, пока все ребра жесткости на свои места приклеил. В общем процесс нудный и неинтересный. Но работа идет. Летать то охота! 😃

Еще один маленький шажок вперед в деле строительства…

Сваял крылышко в первом приближении, не обработанное и не обшитое весит 70 грамм…
Кессон будет обшит бальзой, приделаются элероны и серва. Времени мало, семья дети панимаиш 😃
А вот и еще картинка с прототипом:

Сделал РВ и РН, прорезал пазы для петель. Вес немного смущает: “как есть” сейчас набралось уже 165 грамм…

Весенний депресняк прошел, и с ним прошли и необоснованные ожидания. Катану мне пока не потянуть, опыта строителства мало, биплан стоит, опыта полетного мало, тренерская работа надоела, поэтому решил построить свой самолет. Тренерок, типа летать учиться 😃 За основу взял все тот же SKY LIMBO, котрый не дает мне покоя и который уже был построен и облетан в маленьком варианте под 074 движок. Теперь будем строить большой, под 15 ослика. Размах 950 мм. длина аж 893 мм. Вот такое послужило прообразом, а вот что уже построено. На фюзеляж ушло 2 выходых, на хвостовое оперение два вечера. Из дома скоро выгонят.

Решил снова заняться блогом. Вчера не смог добавить запись, поэтому сегодня с другого компьютера оживил блог и помещу в него: как я сделал термодатчик к ТРИТОНУ, как самолетики строятся ну и все такое…
ТРИТОН
На первой фотографии внешний вид его печатной платы. На втором рисунке показано, как припаять провода к датчику LM 35 DZ, На третьем рисунке собственно датчик. На четвертом как этот датчик подключен к Тритону. На пятом рисунке - что из всего этого получилось.

“Где взял, где взял… Купил!” И вытирает топор (С)

Датчик взял из неисправного терморегулятора. В Яндексе набор букв и цифр LM35DZ дает 8 страниц фирм, торгующих данным изделием. Чипидип в этом списке есть. В наличии у них нет, под заказ обещают.

Биплан еще не построил, но цифровой фотоаппарат купил! Типа подарок на НГ. Так что теперь смогу комментировать постройку картинками.

Чем отличаются моторы бОльшей кубатуры от маленьких? Тем, что бьют больнее! Не зря же говорят, что спешка нужна при ловле блох и при поносе! Вот залез под винт на 4 кубиках, сижу, зализываю раны. Одной рукой кое-как закончил гаргрот на Ултимэйте. Теперь прорежу пазы под петли и вклею хвостовое оперение. Покрасил из баллончика стойки бипланной коробки. Китайская краска, легла идеально, цвет совпал с цветом пленки. Хорошо! Параллельно сделал для электрокапа от Пилотажа мотораму, присобачу к нему маленький ДВС. Короче “пошли дела кое как!” (С)

Тут на форуме чел искал сайт про сову. Я по ссылке сходил, и скачал оттуда инструкцию для маленькой бальзовой пилотажечки. Оттуда позаимствовал много тонких моментов, которые потом в Катане использую.

Именно таким нехорошим словом хочется обозвать металл, из которого сделано крепление верхнего крыла у Ультимэйта.
Заболел гриппом. По этому поводу прорезал пазы в фюзеляже и запихнул туда стойки верхнего крыла. Блин, весы поменять на другие, что-ли? 150 грамм, правда вместе со стойкой шасси. Многовато выходит. А все этот люминий. Еще склеил консоли, отшкурил, приклеил стклянный ровинг в качестве усиления и положил сушиться. Грипп берет свое и настроения делать самолетку нет никакого. В 1160 грамм, как заявлено в инструкции, я конечно не попаду, но меньше, чем 750-800 при всем старании никак не получится. Тогда у меня тяговооруженность на уровне 0,5. Маловат будет. Неужели все-таки придется идти в магазин за 15 осом? Я планировал сделать это немного позже.
Еще бьет фонтан идей. Нашел чертежики приличной пилотажки под 061 движок. Мой 074 встает туда на ура. Скресил этот чертеж с UltraSport+ от Great Planes. Получилась симпатичная маленькая пилотажечка. Фонтан надо затыкать, а то мешает работе над бипланчиком. Это меня соблазнами проверяют 😈

Категорчески недоволен прошедшей неделей… Удалось лишь сбрать стабилизатор и левую половинку руля высоты. Медленно получается…

Собственно вчера купил… Электронные, недорогие, BOSH за 1240 рубчиков. С точностью 1 г и диапазоном до 5 кг. Принес домой, проверил. Положил старый пятачок - 6 грамм. Положил еще один - 10, еще - 15, еще - 20, еще - 25. Потом пятачки закончились. То-есть в диапазоне 0-5 грамм точность не очень, а вот потом соответствует заявленной. Побежал за фюзом, взвесил и “О ужас 😮 целых 123 грамма” Правда с толстенной стойкой шасси из алюминия. Сегодня собираюсь начать клеить хвостовое оперение и откручу стойку нафиг, а потом снова на весы.

Она рано встает и меня будит, это с одной стороны хорошо. А тут затащила на дальнее поле, на котором мы никогда не летаем. Ну идти туда далеко, речка там рядом и деревья…
Мало того, что она сучка, она еще и наркоманка! Нашла какого-то желтого дерьма, которое при ближайшем рассмотрении оказалось поганками полусгнившими, нажралась его и пошла на уток охотиться! Она их первый раз в своей собачьей жизни видит, да еще после грибов. Ну тут такое началось… А закончилось в болоте. Утки туда залетели и приводнилсь. А эта дура со всего маху за ними как сиганет! Короче по ватерлинию провалилась, еле вылезла из мерзкой жижи. Окрасочка военно морская на ней, все как положено. Полдня отмывал и репьев выдирал. Мыл водой, уайт-спирит пожалел на нее. В результате не успел сделать то, что хотел.

Успел зашить гаргрот, зашить моторный отсек, отшкурить все и полюбоваться красотой. Пока любовался, увидел что фюзель криво склеил 😦 Хвост миллиметра на 3 в сторону смотрит. Уже ничего не переделать, так что будем в полете триммировать. Из купленного набора спользовал аж 5 деталек, так что считаю, что денежки не зря потратил! На ДР обещали подарить весы, узнаю точный вес изделия. Пока все это весит 80 грамм, а если стойку шасси примотать, то аж 100 грамм выходит. Сильно начинаю думать по поводу самодельной стоечки из дерева! После гаргрота и моторного отсека, где даже мокрая бальза почему-то трескается я вообще могу на любую стройку плотником лекко!

Прорисовал хвостовое оперение, в следующие выходные начну строить. Если конечно мы опять куда-нить гулять не пойдем.

PS Может кому-нибудь собака нужна?

Утрам жывотнае разбудила миня рана. Аблизала морду лица.

Выгулял собаку, времени - 9 утра. Взялся с новыми силами за постройку. Приклеил усиления к бальзовым боковинам, собрал фюзеляж и пришил днище из набора. Пока это единственная деталь, которую использовал из коробочки. Получается, что купил эту коробочку только ради чертежа !?

Начал клеить гаргрот. По первости кривовато получается. Пришлось добавить дополнительный полушпангоут для жесткости, один шпангоут сломал. Одним листом не заклеить этот долбаный гаргрот, наверное придется резать узкие полоски и ими обшивать. Заодно научусь зашивать кривые поверхности. Сейчас фюзель весит 65 грамм. А та жесткость которую он имеет даже сейчас меня уже устраивает! Не перестаю отмахиваться от родственников и знакомых, которые лезут со всякими пустяками! Типа: “Убери елку!”…

Хочу нормальные весы! Мои показывают погоду в Африке. Невозможно работать! Посмотрел на часы - 9 вечера. Куда делось время? Может захотеть и новые, более другие часы тоже?

Если бы не собака, не ребенок, не жена, не работа и другие не, которые мешают строить 😃 Тесть приволок электролобзик, такой, каким я в кружке пилил! Домашние на это сделали козью морду. Пока пилил боковины, сообразил как сделать крепеж крыла и мотошпангоут. От фермы отказался, в небо охота, и поэтому заменил ее двумя бальзовыми боковинами. Строительство Ultimate идет параллельно с рисованием чертежей. Сейчас силовая часть фюзеляжа весит 40 грамм, что радует. Вот зашью ее боковинами, днище приклею и гаргрот, а там и взвесимся! Жалко, что цифры нет под рукой, фоточки бы не помешали. После раздумий и покупки небольшого количества бальзы (цены на нее в Питере, мля… Дешевле АРФ купить) от потолочки отказался совсем. Все-таки бальза - благородный материал для самолетки!
Катана в голове, вот закончу бипланчик, и снова за нее возьмусь!

Выходные можно сказать прошли плодотворно. Затеял перестановку, передвинул мебель, выкинул кучу хлама, решил продать Большого Моля, нарисовал хвостовое оперение Беспредельщика.
То что дается в наборе конечно здорово, но чтобы ОНО летало, нужен 15 мотор. А у меня 074. И килограмм веса ему не потянуть. Поэтому после детального ознакомления с чертежами решено все переделать нахрен. Жалко что фанерки-бальзочки в наборе вырубкой испорчены. Пришлось на помойке набрать легкой фанеры от фруктовых ящиков и вырезать две новые боковины, а также начать делать хвостовую ферму фюзеляжа. Хвостовое оперение будте также наборным. Формы облагорожены, из угловатых он превратился (пока на чертеже) в округлые и обтекаемые. Делать буду по “гибридной” технологии - реечный и фанерный набор, обшитый потолочкой с последующей защитой от топлива и окраской. Очень понравился белый вариант, вот такой:
Впрочем и этот ничего:

Бляха-муха! Вообще-то у меня еще есть тренерок пилотажный под маленький ДВС, на котором я и полетываю. А учебной партой у меня был Tiger Moth от GWS, который я хотел переделать в ДВСный вариант. Сейчас это все (биплан) пылится на шкафу, но бипланы я с тех пор люблю.
Тренрок мой уже надоел, побит слегка, многому меня научил, и вчера в магазине увидел я кит Simple Ultimate. Ну тут все и заиграло! Нарыл денег и купил! Вечером накачал инфы про Бепредельщика, оказался очень интересный самолетик! Так что Катана ненадолго откладывается, построю Беспредельщика с усовершенствованиями, которые хочется сделать. Это и уменьшение его веса, и замена крыла из пены на наборное, и облагороженные формы, и попытка летать на движке 074 вместо положенного 15.
Такой я ветренный и непостоянный оказался 😛

Блин, две недели вылетели с командировками и выставками! Сильно работа мешает постройке 😃 Зато было время подумать про конструкцию и съездить посмотреть копии. Увиденное впечатлило! И хоть я любитель маленьких самолетиков, но бензинычи рулят! Хочется начать строительство, да вот только одна беда, ну нет бальзы в Питере 😦 И неизвестно когда будет. Всерьез подумываю о том, чтобы набор пеной зашить и сверху стеклом или шелком на лаке или смоле обтянуть. Только за вес сильно беспокоюсь, не выйдет ли кирпич после такого? Опыта то нет.

Вот умные люди говорят, что тупое копирование оригинала не всегда хорошо. Закрался червь сомнения по поводу правильности чертежей. С лупой облазал их вдоль и поперек, в результате появились следующие цифры:

Размах крыла - 910 мм, площадь без учета фюза - 12,5 дм и с учетом фюза - 15,5 дм.
САХ -158 мм, удлинение крыла - 5,76, предполагается аэродинамическая крутка.
Плечо стабилизатора - 2,6, площадь горизонтального оперения примерно 27% от площади крыла. Площадь киля мерять не стал, и так видно, что большой.

При центровке в 25-30 % ЦТ модели должен находиться в 47-55 мм от передней кромки крыла. Опыт общения с предыдушим самолетом типа Экстра с практически такими же размерами говорит о том, что самолет будет вертлявым, но вполне летучим. Только конструкция должна быть жесткой, иначе начнутся заморочки типа флаттера и пр. Поэтому сильно думаю об угле и о неразьемной конструкции крыла и фюза. Поле-то вот оно, в 3 минутах ходьбы от дома!

Значит оставляем все как есть и думаем дальше. Вот только масштаб получился какой-то дробный 1:8,5 Ну что выросло, то выросло!

Да, мотор выбрал! OS15 CV-A будет данный девайс таскать.

Ну уж если здесь на форуме проскакивают такие ссылки! www.rcscalebuilder.com , то значит точно пришло время для постройки! Вчера коварно уговаривали меня на уголь и кевлар. Думаю…

А вот и чертежик Катаны, взятый за основу. По нему и будем строить.