Activity

Покупал ее не я, у меня ксерокопия. Это та книга, которую я собирался переводить… Но там столько картинок, которые в виде копии просто пропадут. Вот сижу, и думаю что делать. Последнее, пятое издание датировано 1990 годом. Книга интересная, много полезной информации именно по эксплуатации моделей самолетов, по выбору первой модели, эксплуатации двигателей и простейшей аэробатике. Для начинающего и середнячка - кладезь знаний. Все мы понемногу чего-то знаем, но там это собрано воедино и отлично систематизировано.

Вот такая книжечка:
Learning to fly. RADIO CONTROL MODEL AIRPLANES. By John Carroll. Flight instructions from the basics through advanced aerobatics.
Published by Kalmbach publishing Co., 21027 Crossroad Circle, P.O. Box 1612, Waukesha, WI 53187.

Идея хорошая, дома посмотрю название книги, которую безусловно можно рекомендовать для прочтения. На английском.

Кроме дерева петли и инструкция. Проволока для торсионов и Z-наконечников тяг. Фонарь формованный.
Я его под маленький ДВС затачиваю.
Сразу рекомендую в фюзеляже вклеить небольшие вертикальные “ребра жесткости” между отверстиями облегчения, иначе фюз очень нежным получается, в руки берешь и ломается бальза.

Крыло клеится легко благодаря “подставкам” на нервюрах, при склейке пригрузить чем-нить, типа журналов , чтобы крутки избежать.

Что, зацепила Катана? 😃
Стабильник и хвостовое оперение никто не запрещает сделать профильным, просто это менее технологично и геморроя больше. У меня есть чертежи большой пилотаги, где оперение профильное.

Запихни в эту трубку кусочек саморегулирующегося нагревательного кабеля, и будет тебе счастье весь год.

А что, после вертолета висеть на таком пепелаце в комнате возможно? 😃

Черный 😦
www.pietroterzi.com

Игорь, у меня тут по этому самолету есть подборка фотографий, каких-то левых чертежей и видео, в основном про реальный самолет и с официального сайта. Надо?

К нам на поле ходит по крайней мере два реальных пилота: один “водитель самолетов”, а второй вертолетчик, и оба говорят, что по первости управлять моделью сложнее, несмотря на опыт полетов на реальнй машине. Нет обратной связи через рецепторы, только визуальный контроль. Про вертолеты не знаю - не мое, но как летают другие - решпект и уважуха!
А вот еще мой приятель пересел с “картоныча” на Сушку 1:1. Говорит, что после модели не надо объяснять азов, что в первом полете дали покрутить примитивный пилотаж, но модель и самолет - вещи абсолютно разные! Главное, что нам нравится 😃

Ну насчет самолетов я бы так не утверждал 😃 Каждому свое! Хотя верт в умелых руках завораживает.

Красавец! Решпект!

Я на вес и размер купился, маленькие и сильные. И вот результат: два разгроха по их вине. Теперь то я понимаю, что в первый раз корее всего тоже она отказала, а не выключатель. Он потом от удара разобрался. Люфтов пока нет, но отрабатывают медленно, 0,2 сек - это медленно для элеронов.

Сами мы не местные…
В смысле сам я еще не пробовал так делать, но народ рекомендует именно духовку для нагрева пластика. Причем греют в рамке, вытаскивают в рукавицах. Поэтому уплотнение вакуумного стола из силиконовой резины.

yury построил двухмоторник, думаю что у него можно узнать тонкости по постройке и эксплуатации подобных моделей.

Вчера видел, как подобные штучки (большие самолеты) летают! Красотища, им и ветер нипочем, и выглядит как настоящий самолет, а уж про бензинку вообще отдельный разговор. Звук - песня!

За поздравления спасибо! Самолетик действительно хороший, но открою маленькую тайну - я таки купил SKY LIMBO SPEED, и все основные размеры содрал с него. Кстати они несколько отличаются от KLIMBO MAX. К этому АРФу шла инструкция для двух моделей, и в ней для моей самоделки, прототипом которой был SKY LIMBO Jr, как раз оперение из цельной бальзы.

Все параллельно! Все нервюры параллельны друг другу и осевой линии фюзеляжа, а также установлены строго вертикально. Просто искажения перспективы. Когда будет готов, сниму покрасивше 😃

Смесь эпоксидки со стеклянной микросферой. Он же там, где и бак размещен, только дерево еще не приклеено. С моторамой решил попробовать, что получится.

Фигня, в хороших приемниках связь антенны со входным контуром всегда слабая, иначе будет сильно сказываться наличие окружающих предметов на работу приемника. Пример - коротковолновый или FM приемник с телескопической антенной. Она выдвинута не полностью, а наполовину. Приемник по прежнему работает, только чуть хуже. Да и то это хуже слышно только на границе зоны уверенного приема. Поэтому реально длина антенны может повлиять на дальность приема, но при таких размерах птички… Она на удалении в 50 м в точку превращается. Сорри за обилие техники.

Донгл - это аппаратная затычка, ставилась раньше на COM порт. Сейчас не знаю, может и в USB пихается. Обычно в ней лежит либо кодовый ключ, либо кусок программы, и диск без нее не работет. Считается самой эффективной защитой. Правда умельцы и это вскрывают.

Думается мне, что далеко вертолет не отпускается, а посему и нет необходимости бороться за дальность канала связи. Будет точно также летать как раньше и без кусочка антенны.

С Сервами определился. Везде будут HS-81, а на элеронах аж 2 штуки. По весу получается как одна стандартная, а усилие больше, и скорость 0,11 сек меня вполне устраивает. На газ GWS NANO, там люфты большой роли не играют.

Пленка обычная, из модельного магазина. Зайду спрошу как называется. Кончики декалей конечно же будут защищены дополнительно, иначе оторвет нафиг. Встал перед вопросом: что лучше - две 81 сервы формата мини или одна стандартная низкопрофильная для привода элеронов? Пока склоняюсь к двум маленьким.

Лучше купить ремнабор и поменять шестеренку. Это просто делается, за 10 минут, надо только маленькую крестовую отвертку иметь.

блин, просто плотная серая бальза 5х5 или 4х6- нормально.

Нет, в лонжероны из бальзы больше не играем. Именно по этой причине у вышеозначенных трех самолетов на вираже даже вполгаза крылья складывались. Только сосна или ель.

У меня сосна 2,5 х 7,5 мм. С тунгом проблемы, хотя если задаться целью, то найти можно все, но от кубометра!

Конечно будет! Причем усиленная! Я уже три самолета по этой причине положил чужих 😦 А еще подумалось, что чем крыло жестче, тем лучше. Это я про стенку ложерона до конца консолей. И по лонжерону сверху стеклянная нить пойдет. Просто это полуфабрикат на фотографии. А так примерно треть размаха имеет двойную стенку, а центроплан будет усилен легкой 6мм фанеркой, а для удобства зашивки в центре крыла будет полунервюра из толстой бальзы.

странно, мой в срывности не замечен

У старшего братца очень острая передняя кромка. Была. Он с почетом отправлен на пенсию. С углами установки крыла и мотора были косяки. РВ нет, косяки в фюзеляже. Поэтому попозже повторю его с исправлениями, а пока делаю “большой” самолет 😃 с учетом всех ошибок.

Уже сварен блок аккумуляторов ААА, куплены 4 машинки HS-81. Они полегче стандартных. Крыло будет 950 мм. От прототипа уходить не будем, уж больно мне понравилась “пуля” с размахом 800 мм, которая была построена с помощью Pentajazz как ЛИМБО МИНИ. А это копия SKY LIMBO SPEED JR, уж неужели я название порочить буду? 😃 Основные отличия от прототипа только в конструкции фюзеляжа. Двигатель на бок поворачивать не стал по одной банальной причине: глушак тогда надо выносить от двигателя при помощи проставки. А ее тут днем с огнем не найти. Крыло тряпочкой вытру, не впервой. Плотно я на этот самолет подсел 😃 Пока будем садиться на пузо, хотя для шасси все предусмотрено. Хвостовое колесо поворотным делать не буду, поле большое, травы на всех хватит. Цвет будет бело-синий, желтая пленка в магазине кончилась 😦 Ну может еще на крыле напишу “Windy Kid” 😃 Мотор - очень противоречивый OS 15 CV-A. V у крыла не будет, а стреловидность - да. С профилем пока непонятки, может потолще сделаю. Его старший братец уж очень срывным был! Но летал при этом как по рельсам! Все углы - по нулям, только вправо выкос пока 1 градус, а там посмотрим.

devireg-540 или devireg-550. В обоих стоит этот датчик температуры.

Честно говоря где продаются не знаю. Я выломал его из неисправного терморегулятора.

Это скорее не комментарий, а вопрос… Какие машинки стояли до “морковки” на руле высоты? И какие были поставлены после ремонта? А то сейчас творчески перерабатываю такой же кит, и дело потихоньку идет к установке оборудования. Хочется избежать хотя бы одних граблей…

Спасибо за ссылочку на Птиц! У меня на поле некая особь тусуется постоянно, теперь знаю что это ястреб-тетеревятник! Летает и парит потрясающе, и птичка очень красивая! Прилетала птичка еще бОльших размеров, к ней даже этот ястреб отнесся уважительно, но пока ее не смог определить 😦

У меня два известия - хорошее и плохое. С какого начать?

Идея не нова и используется давно! Когдя я ее изобрел, то тоже хотел удивить мир, а придя в магазин тогда еще на Галерной на Мессере увидел свое изобретение и огорчился 😃

На маленьких ДВС-ках у меня не было ни одного отказа из-за этого узла, хотя пару машинок при посадке “ап стену” уже сломал. Данный узел выдержал все удары. У него есть очень большой потенциал для модификации, модернизации и вообще пытливого ума. Я из него при помощи термоусадки, куска алюминиевого провода из магазина электротоваров и велосипедных спиц делаю безлюфтовый привод элеронов. Из спицы гнется торсион привода элерона, на него надеваетя кусочек термоусадки с длиной больше, чем плечо торсиона. В свободный конец термоусадки вставляется кусочек алюминиевой прововлоки, который служит тягой. На другом конце проволоки делается шлиц или лыска, и этот конец со шлицом вставляется в клеммник, ну например сечением 1,5 квадрата. После этого в клемнике остается совсем немного пространства, куда вставляется продолжение тяги, идущей от качалки сервы к этому же клеммнику. Как правило это проволочка от кондуктора пластиковой гофротрубы из этого же магазина, которая имеет диаметр 0,8-1 мм. Механические регулировки осуществляются изменением длины тяги при помощи клемника. Жалко, что цифры нет 😦 а то бы один раз показал!