Activity

ХУ ИЗ вот ето - амилнитрит

По пункту 2. поподробнее пожаааалуйста.
Где обычно берут касторку 😁 ? В аптеке ессесно.

О,я такой недавно на соревнованиях заводил,собаку заливает постоянно,конечно с кмд не сравнить и зачем толкать если можно тянуть?А иначе перегрев и за ним нырять по озеру или речке…
Если контрик пережать то винт будет вращаться так: сначало он начнёт вращаться против часовой,немного недойдёт до вмт,смесь воспломениться и винт пойдёт по часовой,чуть чуть недойдёт до вмт и всё повториться,у меня так работал около половины минуты,я непонимал в чём дело)))
А в каких пропорциях топливо мешал?да и застывшую косторку смыл?может контр поршень травит или паре каюк…

Тянуть или толкать на самом деле уже не принципиально, просто с компоновкой “толкать”, смотрится поприкольней (ИМХО)
Горючку мешал 1х1х1, касторку смыл. А контр и пару как проверить? Он когда работает весь в г…не и не понятно, толи из окон брызгает, толи х.з.
А как Вы поняли, что он “туда-сюда” работает? У меня было такое подозрение, прилипил на одну лопасть изоленту, завел - нет, проходит круг.

Прибор покажет и конус и элипс - но !!! Это непреднамеренное действие при обработке цилиндра , а возможности оборудования расточного - хонинговального . В идеале - должен быть цилиндр .

Вам не кажется, что мы с Вами разговариваем об одном и том же, но на разных языках…???

Посты надо читать внимательно, или не отвечать на не внимательно прочитанные.

Вам поспорить просто так хочется ???

Все, хватит флудить уже…

Завел я сегодня этого уродца. Работает ровно, но обороты не набирает и не реагирует на винты. Еще дыма почти нету.
Вопросы:

1. Топливо мешал не с эфиром, а с “быстрым стартом”. Может из за этого?
2. задняя крышка правильно стоит (см. фото)?
3. Что с ними обычно бывает? Мертвый или есть устранимые возможные причины?
   Заранее спасибо.

Когда мотор начнёт "жрать масло " после установки старых колец обратно - тогда расскажете клиенту о том , что ему кажется всё это и что Вы , как специалист сделавший это , ничего ему не должны 😉 Сальники старые то же ставите по второму кругу ?

Ни одного прецидента
Безусловно имеется ввиду, что износ не критичный

А на не модельных конус делается что ли ??? 😃
Вам поспорить просто так хочется ???

Как раз на авто - делается.
Спорить ваще без смысла. Возьмите прибор хороший и померьте…
В Украину с прибором не поеду. 😁

Меняются кольца 😃 Так что не перегибайте . А замена мотора - иной раз и мотор менять прийдётся - когда блок алюминиевый а покрытие никасиловое протёрто …

Но ЧЕЛОВЕК на станции стал втирать, что необходима мол полная капиталка мотора

Посты надо читать внимательно, или не отвечать на не внимательно прочитанные.
Он -ЧЕЛОВЕК- хотел блок в расточку, новые поршни + новые кольца и т.д.

В этом он прав на все 100% .

Простите, Вы что, тоже на ВАЗе практиковались…?
Для сборки двигателя вполне достаточно во время разборки сделать заметки на поршнях !!!
Подобных примеров из личной практики - “море”. После сборки компрессия как минимум не уменьшалась (а то и росла).

Следуя Вашей логике (и этого “практиканта” с ВАЗа), можно сделать вывод, что после разборки поршневой группы, больше её можно не собирать (типа смысла нету), а в обязательном порядке менять… Так чтоли…?
А может мотор сразу на замену ? 😁 😁 😁

Ещё раз пишу - на кольцованных моторах конус не далается !!!

Это Вы как я понял уже про модельные ДВС…?

Да с тянущим это не фокус и без чертежей. По этому и хоте
Но хотелось развесовку и ваще схему построить таким образом, чтобы за винтом были только рули, да и смотреться так должен получше. По этому и хотелось заставить его крутиться по часовой.
А за ссылочку ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

А винты левые бывают ? Т.е. чтобы поток воздуха был направлен не на мотор, а от него.

А про конус могу сказать следующее:
В условиях массового производства не возможно обеспечить 100% одинаковую и оптимальную посадку в паре поршень-цилиндр, поэтому принято расширять допуски и в зоне max расширения делать конус.
Так мне позволяют судить теор. знанию и некоторый опыт в этом деле. Хотя на роль ГУРУ я не претендую…

Дык я и говорю, что золотник получается ориентирован на головку (вверх), т.е. впуск (через золотник) по идее происходит в ВМТ.
Или нет…?
Просто при разборке я увидел, что отверстие в золотнике под кривошип, совпадает с впускным окном в золотнике.

Прошу прощения если немного не по теме, но все же хочу рассказать небольшую байку, а точнее историю, с мну произошедшей…
В свое время мне тоже довелось поработать мотористом, потом делал моторы для гоньщиков, потом интерес постепенно угас и сейчас делаю только для себя.
Зная все это, мой друг попросил заехать с ним на станцию где как ему показалось (не без оснований), его “пАрят”.
Его проблема заключалась в том, что из под головы сочилась водичка, а голова (Volvo s80) ставится без прокладки.
Ну понятно, что нужно разбирать двиг, делать опрессовку и т.д.
Но ЧЕЛОВЕК на станции стал втирать, что необходима мол полная капиталка мотора, что у него не получится собрать поршневую в том положении (имелись в виду кольца), в котором она работала и не спасут ситуацию заметки на поршнях, в тех местах, где находились замки колец… Вобщем посмеялся я над нашими СПЕЦАМИ всласть… 😦
Еще круче “удивил” он меня, сказав, что хонинговка оказывается нужна для того, чтобы КОЛЬЦА НЕ КРУТИЛИСЬ в процессе работы двигателя. 😁 Я сделал было попытку возразить, мол хонинговка для задержки маслянной пленки.
Значит, говорит, зря я 2 года практиковался на заводе ВАЗ.
И тут я наконец понял, почему у ВАЗ моторесурс ~ 200 тыс. км., а у иномарок по 1 млн.км.

О КАК…

Еще раз СПАСИБО!

А вот по этому вопросу…

Разбирал, разглядывал, фаза г/р вроде привязана к головке, т.е. направлена на неё без углового смещения.
Так может ему всетаки пофиг в какую сторону, а против часовой обусловленно лишь правой резьбой на валу (под кок) ?

???

Спасибо.
Еще вопросы:
Как выглядит кольцо (которого нет), садиться на конус и на торце ребра для упора винта?
Разбирал, разглядывал, фаза г/р вроде привязана к головке, т.е. направлена на неё без углового смещения.
Так может ему всетаки пофиг в какую сторону, а против часовой обусловленно лишь правой резьбой на валу (под кок) ?

Хочу ребенку построить простенький катер с воздушным винтом и р/у на 2 канала (второй канал - глушить мотор)

e380ka
Дык чаво с экспонентой то, что не устраивает…?

Такой

Собственно откопал в закромах сей девайс. Есть интерес оживить. Но в далеком детстве имел дело только с малюсенькими “МК-17”
Интересно:

1. Для чего (авто, авиа и т.п.)?
2. В какую сторону заводить? (а может ему по… в какую сторону).
3. На нем все, или чего то не хватат?
4. Для чего разрезной конус и как прицепить воздушный винт? Может еще какая нить шайба упорная треба?
5. Ну и мнения и отзывы по данному дизельку…

ВСЕМ заранее спасибо !!!

Вот еще фото…

но висит как вкопаная, не зря тарелку поменял

На металл…?

сейчас балуюсь с экспонентой пытаюсь приручить

Поподробнее плз… Вы не на родном пульте лётаете…?

ПОЗДРАВЛЯМ !!!
Рассказывай как она лётает, рулится, как запас мощи и т.д.

Может найдутся на форуме люди понимающие в подобных ЧПУхах ?

По УП суппорт должен выходить в заданную точку на ускоренном ходу.
Движение происходит, но не в нужную точку, а х.з. куда…
При этом “машина” ошибок не выдает, но цифра реально не та, что должна быть…

т.е. я так понял - мнения резко отрицательные…
А жаль пришлось бы докупить только гиру… и в путь…

А почему из многих совсем неподходящих моторов заинтересовал именно этот? Да еще про него мало что написано… Два этих мотора будут весить почти как сам вертолет! Это мотор для вертолета другого класса.

Да просто у меня такой есть (от гидрофлаера) да и пиньёны стоковые пойдут…

Хм. 18 миллиметров против 40 - это по-моему не 6-7 мм разницы

Имелась ввиду разница со стоковыми (~35мм)

Он тяжёлый, как кирпич! 65 гр. - это в 5 раз больше, чем допустим я заказал. Не вижу смысла.

Так и запас мощи о-го-го…

Длину видели? Куда его такого засовывать? 😉

Так 6-7мм думаю рояля не сиграют…

Господа!
А не рассматривал ли кто нить Валькеровский б/к 180-го класса
например такой
очень интересно послушать мнения…

Будем ждать…
Спасибо, что не отказываетесь оказать посильную…

А кого это Вы имеете ввиду?

Volante24’ поскольку я в этом деле совсем чайник помогите сотворить такое изделие

+1
Я тоже хАчу…!!!
Надо ждать прихода к Volante24 волшебных пакетиков и коробочек, а потом пересекаться всем вместе…

Volante24
Договорились.
Как придут - жду или звонка, или стука в личку

8 901 3143499, Дмитрий

Из всего вышесказанного делаю вывод - лучше и на Ламу припаять.

ТАК ??? Или нет…

Volante24
Как я понял, Вы ждете б/к моторы и остальные к ним девайсы ?
Когда соберете, есть желание лицезреть Ваше творение (если не против). Живу в Купчино…

Не припаивай. Это защита от обратных выбросов. На ламе они уже стоят в самом модуле. Если припаяешь и ошибёшься полярностью, спалишь ключи в модуле.

Спасибо, буду знать.
Но вопрос задан по причине обладания не только Ламой…

У Видеомастера вроде не Лама а типа Валкера 5-4 там сервы стоят спереди, поэтому надо крутить серву крена а она слева.

Сори мог ошибиться…

А то что верт куда то уходит не отрываясь от земли то вроде так и должно быть, это эфект воздушной подушки. Надо взлететь хотябы на полметра, а потом смотреть куда тянет и тримировать.

АААААА… Я видимо освобожден от “эффекта воздушной подушки” 😮 😁 У меня так - плавно добавляешь газ, вертолет плавно поднимается и висит 10-15см от пола, при этом его уход от места взлета не превышает 5-10см и уверяю Вас, что этот уход обусловлен неточностью дешевых серв + нежесткость пластиковых деталей АП.
То, о чем Вы говорите возможно, если поднимать верт в ограниченном пространстве (узкий коридор и т.п.)

дело в том, что расхода тримеров не хватает 😦 Я уже тяги второй день кручу, никак. Верт при взлете, от земли еще не отрывается начинает уходит вправо и разворачиваться против часовой стрелки, надеюсь понятно. Т.е. одновременно ползет вправо и хвост против часовой. Бьюсь-бьюсь… еще минус, что тяги очень трудно снимать с шариков. Боюсь сломать.

То, что тянет в право лечится (в данном случае) только длиной тяги. По идее нужно увеличивать длину тяги правой сервы (если смотреть с хвоста вертолета)
Вращение - крутить Proportional, только каждый раз выключать питание верта (отключил, немного повернул, включил, попробовал)

Вертолет у меня вот такой: www.trextuning.com/easycopter.php Вроде аналог валкеры 5#4.

Первый вопрос: в нем тяги от серв к тарелке перекоса прикреплены прямо к сервам, без качалок, www.trextuning.com/002727a.jpg здесь видно. Получается, что регулировать можно только тягу длиннее-короче и все. Можно ли к серве приспособить качалки от других микросерв или они скорее всего не станут (влезут)?

Второй вопрос: я так понимаю, что тяги нужно отрегулировать так, чтобы при включении верта тарелка перекоса стояла параллельно горизонту? Правильно?

И третий: как нужно регулировать тягу между верхней лопастью и балансиром или это не важно?
Заранее спасибо всем, кто откликнется.

Начну с вопроса - а зачем регулировать новый вертолет ?

Если таки нужно…

Первый: НЕ ВЕРНО. На фото видно, что нижний шарнир тяги прикреплен именно к качалке сервы. Сквозь шарик в качалку завернут винтик или саморезик. Теоретически предполагаю, что качалку можно попробовать поставить от валкеровской сервы (например NS-05). Кстати эта конструкция тяги выглядит надежнее чем на Ламе.

Второй: Не обязательно. У меня на Ламе4 в нормальном (для висения) положении АП наклонен чуть вперед и вправо.
Нужно медленно добавляя газ (но не взлетая) понять, куда тянет верт и тримерами отрегулировать устойчивое его поведение, затем попытаться взлететь и уже в воздухе доводить тримеры до полного устойчивого висения.
Если расходов тримера не хватает, тогда уже регулировать длину тяг и опять пробовать тримировать.

И третий: Длиной этой тяги регулируется “бабочка” на верхнем роторе (когда лопасти вращаются не в одной плоскости) т.е. включаем обороты (средние) и расположив верт таким образом, чтобы верхний ротор находился на уровне Ваших глаз, смотрим, проходят обе лопасти на одном уровне, или одна проходит выше другой.
Если плоскости грубо не совпадают, помечаем одну из лопастей (например маленькой полоской белой самоклейки), чтобы определить какая выше, какая ниже и длиной тяги выравниваем.
Если “бабочка” случилась после замены лопастей, стоит попробовать сначала перевернуть балансир и тягу поставить на другой шарик.
Если после проведения всех перечисленных в третьем пункте верталет начинает “ходить кругами”, не вращаясь при этом вокруг оси роторов (“эффект унитаза”), то возвращаем все как было, плюем на “бабочку” и наслаждаемся полетом.

Ну вроде всё…

Вопросы для профи !!!
Вчера купил в пилотаже моторы от стрекозы, в комплекте вложены диоды, на Ламе4 их нет.
ВОПРОСЫ:

1. Есть ли в них необходимость ?
2. Даже если ответ на первый вопрос - НЕТ, как правильно припаять сей девайс ?
   1.1. Если я правильно понимаю параллельно двигу …?
   1.2. Диод - черный бочонок с белой полоской вокруг и ближе к одному из торцев. Полоской к “+” приходящему на мотор или к “-” ???

Всем заранее СПАСИБО !

Что-то я совсем запутался…

www.hobbyline.ru/shop/UID_914.html - мажорные движки от беспроводной хиробы

www.hobbyline.ru/shop/UID_460.html - обычные моторы для проводной версии (они тяжелее)

Так КАКОЙ из ЭТИХ двух лучше ???
(цены при ответе не просьба не учитывать)

По-моему это стандартные родные. Такие ставились до блоков 4in1 и пр. Подключаются паянием проводов к выводам с торца мотора.

Постойте, давайте разберемся, GAz67_3378 писал - БЕСПРОВОДНЫЕ, КАК это понимать?..
Типа продаются без проводов???..

Думаю над схемой. Если у кого есть мысли - поделитесь.

Думаю можно попробовать приспособить головку в сборе от какого-нибудь небольшого верта с коллективным шагом (например Honey Bee CP2)

www.hobbyline.ru/shop/UID_914.html - мажорные движки от беспроводной хиробы

А что это за движки такие ? Как они подключаются? Можно ли их на Ламу поставить?..

Способ, конечно, хорош, но вот если одна шестерня в СПБ, у меня на вертолете, а другую нужно подобрать в Америке или Гонконге? Кого по чему прокатывать?

Но ведь и шаг Вам в этом случае не поможет!!! Нужно просто знать модуль имеющейся шестерни и искать с таким-же…
При этом кол-во зубов искомой шестерни будет определять лишь передаточное отношение…

А никак – если бы были простые решения – люди бы их уже использоывали!

В таком случае все разговоры о коллекторниках, (без предложений радикальных, доступных людям изменений) считаю БЕЗ СМЫСЛА !!!
Здесь обсуждаем БК моторы…

А разрешите и мне поучаствовать…

Спасибо за разъяснение. Значит, в паре должны быть шестерни с одинаковым модулем – так? Вот интересно, я на одном сайте видел данные редукторов GWS – там были модули M0.3 или M0.4 – что, конкретно это означает, что шаг (пренебрегая деталями) равен pi*0.3 и pi*0.4mm, соответственно? На глаз похоже,

Дурацкий вопрос - а зачем Вам знать шаг? (собственно это величина в данном случае ничего не значащая и не определяющая)
Даже точно замерив этот самый шаг (в чем я очень сомневаюсь), Вы не поймете являются две шестерни “парой”, или нет.
Зубья эвольвентных шестерен соприкасаются по средним или “делительным” окружностям.
Чтобы понять сопрягаются шестерни или нет, достаточно взять одну с известным модулем и обкатить по ней неизвестную…

Ладно, сейчас только вкратце насчет дуги в коллекторе. Можно ее себе представлять как маленькую сварку – конечно, ток всего 2.5а против 20 ампер (от) у настоящей, да и падение напряжение на ней поменьше – так ведь и деталь-то миниатюрная. Даже если на ней точечно 2-5 ватт выделяется, это конец. И, судя по тому, что я там внутри сдохших моторов видел, именно это там и происходит. Ну, конечно, не до красного каления, но в случае неудачи, возможно, коллектор градусов до 200-300, или даже поболее, набирает.

Все это очень познавательно, НО…
Может пора перейти от теории к практике?..
Может Вы подскажите лучше серому люду, как с этой “маленькой сваркой” бороться? А?

Автор замутил и довел до логического завершения потрясающий план усовершенствования своей Ламки (РЕСПЕКТ ему и УВАЖУХА), выложил фото, описания своих действий, даже марки всех использованых им элементов (правда я по сборке этой конструкции кое-что всеж не понял, но я в электронике “0” с плюсом и по внешнему виду встроенный гиро от регулятора не отличаю и наверно когда замучаюсь менять моторы, буду домогаться до него с просьбой помощи в распознании сих девайсов, дабы их вынуть и выкинуть).
Господа !!!
Я хочу сказать, что если у Вас вдруг спросят к примеру, какой диаметр цилиндров двигателя на Вашем автомобиле, думаю - Вы не станете “половинить” движок, чтобы удовлетворить интерес вопрошающего…

Понятно! 😁 Это, видать, болезнь ескаевской ламы! В принципе, я почти наловчился летать прямо с учетом сноса (так же как и компенсация увода хвостовой балки).

Да, но…
Я же видел, как Лама4 летает ПРЯМО при наклоне стика только ВПЕРЕД (даже сам немного попробовал), значит ЭТО в принципе ВОЗМОЖНО!!!
Ну очень так-же хочется, т.к. летать-то намного приятней…

Если метра 3-4 пролететь вперед летит прямо вперед или чуть-чуть всторону?

Есть малеха. На метр вперед - увод влево сантиметров на 15-20.