Activity

И еще добавлю - ознакомился вот с этим: forum.rcgear.ru/phpBB3/viewtopic.php?t=19 Похоже перепрошить на FCC не удастся

Дополню себя, мож кому сгодится. Вообще-то я уже давно это нашел - написали мне ответ на гитхабе, но времени не было зайти сюда отписаться. В общем сменить прошивку радиомодуля ISRM с LBT на FCC и обратно МОЖНО! Есть специальный скрипт. Его кидаешь на карточку в аппаратуре в папку с другими скриптами. Запускаешь из меню аппы, появляется запрос какую версию активировать. И всё! После перезагрузки версия сменена. Пишут вроде FrSky выпустили этот скрипт спецом потому что много таких как я, кому прислали не ту версию.
Страница с описанием процедуры (на буржуйском) и ссылкой на скрипт там: blog.seidel-philipp.de/change-frsky-isrm-mode-eu-l…
На картинках там другая аппа, но модуль тот же и/или скрипт подходит к обоим - на гитхабе меня в этом твердо заверяли. Я пока не менял. Чессказать из-за занятости нет времени заниматься полетушками. Позже когда на дальняк пойду летать - сравню разные варианты.

Как в версии 2.5 указать реверсное направление моторов? У меня они конструктивно в реверсе, в прошивке 2.0 была команда yaw_motor_direction. Ставишь в -1 и все работает. В этой версии оказалось, что её нет.

Оказывается заменили: motor_direction_inverted Replaces yaw_motor_direction

Приемник - да, любую прошивай, а передатчик (аппу) - фиг вам! Заблокировано на заводе - какая досталась, такая и будет. Это логично - приемник только слушает (ну телеметрия излучает, но там мощности сильно меньше), поэтому как-то ограничивать в принципе нужно только передатчик, т.е. аппу. А приемник - прошивай так, чтобы он к уже имеющейся аппе подошел. Но вот по ссылке выше пишут что первые версии передатчиков можно было перепрошивать, сейчас холява кончилась. На Q X7 точно в прошивке было несколько файлов под разные условия - и свободно можно было прошить любую. А сейчас файл прошивки радиомодуля ОДИН!!! А режим просто выбран в самой плате передатчика и не зависит от прошивки. Опять же, lbt, означает что приемник прежде чем слать что-то в эфир, проверяет не занят ли канал. Если это все ограничения, то я совершенно не против - только меньше будет взаимных помех с дргими летунами.
Но вот что ACCESS у xm+ отобрали, жалко… Может еще выкатят прошивку…

И еще добавлю - ознакомился вот с этим: forum.rcgear.ru/phpBB3/viewtopic.php?t=19 Похоже перепрошить на FCC не удастся, но это, судя по написанному там, не важно. Меня больше всего беспокоит разница в выходной мощности и количестве каналов. Где-то видел спецификации, что европейская ограничена до 100мвт, а fcc до 500, что, согласитесь, две большие разницы. И еще где-то что в европейской только 12 каналов из 16 работают или как-то так. Потому и запомнил что её брать не надо.Но вот товарищ по ссылке говорит обратное… Буду только рад, если те данные были не верны. В спецификациях самой аппы на сайте производителя и в “мануале” (на пару страниц) там же - вообще ни строчки о мощности. Но в мануале на r9m есть табличка - fcc версия переключается по мощности 10,100, 500мВт. Евро - 25, 250, 500мВт и авто <1Вт. Т.е. косвенно два источника подтверждают что проблемы с мощностью/дальностью быть не должно, так что не буду рвать волосы на 5 точке… Тем более квадр на 10км запускать не буду, а для самолетов у меня есть r9m (и приемник к нему).

А вообще, конечно, это узкоглазые виноваты - при покупке четко указывал fcc версию, а мне что прислали…

Похоже я нашел где собака порылась… Чуть не поседел… Если зайти в настройки радио в аппаратуре, затем пролистать на 7 страницу и выбрать modules/rx version, то там пишет про внутренний модуль ISRM-N 1.1.1/2.1.0 EU… Причем на гитхабе (это сначала я там нашел) github.com/FrSkyRC/Firmware-Test/issues/19 пишут тоже такую проблему - у части народа прошивка ставится как us, у части как EU и не биндится… Подумал, что при накатывании прошивки ставится вариант тот, который был до того. Я-то заказывал FCC, но на задней крышке аппы есть наклеечка lbt eu. Я не придал этому значение раньше, но возможно исходная прошивка была евро, поэтому и обновление поставилось евро. или что-то в этом роде… Попробовал накатить предыдущую проршивку (я её слил с аппы когда она пришла) - проверилась, залилась, но после этого перестала включаться… Тут я и побелел аки Геральт… К счастью, отключение аккума позволило загрузить бутлоадер, после чего вернул прошивку… Что теперь делать не понятно… Попробую чтоли прошить приемник в eu, может заработает… Но мне этот расклад совсем не нравится… Мне-то надо fcc, а не эту кастратку!
UPD.
Ну и точно - сменил прошивку xm+ на lbt - сразу забиндился…
Песец - эта лгбт-шная европа только подосрать может…

Добавлю, что прошивки проверял - на приемнике FCC, на аппе она одна, но как я понял, режим выбирается в меню Radio Setup>country code Там варианты либо US либо EU. Выбрано, соответственно, US. Проверил вроде бы все что мог, мож чего еще забыл?

Какой-то из JST. Мерить расстояние между пинами. По моему там 1,25 у вас должно получиться. Покупать тут:aliexpress.ru/item/32798541261.html?spm=a2g0v.sear…

Народ, помогите - не могу забиндиться. Приемник XM+ Покупался год назад, стоит на квадре. Летал с ним в прошлом году с таранисом Q x7. Этой зимой решил поменять аппу на такую же, но поновей и с модулем r9m и стиками на холлах. Ну поменял, чё… В связи с короной ждал два месяца, но в марте все же получил. Пока руки не доходили до настройки все лежало. Сейчас решил все собрать в кучу.
Прошил новый inav, настроил, дошло дело до сопряжения с аппой. И тут она не сопрягается… Обновил прошивку на аппе до текущей. Обновил прошивку на приемнике через смартпорт на аппе (все грузится, пишет ок). Но ска, не биндится.
Причем в документации на сайте как-то криво написано про биндинг. Там два файла мануала по xm+ один к версии accst, другой к версии access (я даже скачивал такую прошивку версии 1.1.ххх она у меня лежит на компе, но пишут что с текущей прошивкой аппы 2.х.х она не совместима, я прошивал accst 2.1, как и радиомодуль в таранисе). А новой прошивки access они не выложили, решили, видать, больно жирно - пусть покупают новые приемники…

Так вот, на версию accst в мануале написано, что перевести передатчик в режим биндинга, затем нажать кнопку f/s на приемнике и подключить питание - должен мигать красный диод, значит биндинг произошел. У меня при этих действиях загорается сначала красный, через секунду зеленый. И все так и стоит. Пробовал относить друг от друга на 3 метра (вблизи сигнал очень сильный, может забиваться приемник) - не помогает. А вот если не зажимать кнопку на приемнике, то просто мигает красный. Какая-то путаница в документации… А вот про access версию пишут что как раз при загрузке приемника в режиме регистрации (с зажатой кнопкой) должны загореться и красный и зеленый - как у меня и происходит (трансмиттер тоже в режиме рег должен быть). Затем пишут нажать энтер на аппе и красный с зеленым должны замигать. Пробовал и так и этак и в режиме access - один хрен, не видит приемник аппу. Что не так я делаю??? Приемник в прошлом году прекрасно работал, как я и писал. Одна из антенн потерялась и я её заменил на самодельную - она припаяна (паяю я прекрасно, пайку проверял, все отлично, вторую антенну на коннекторе тоже проверил - всё там в порядке)… Что за проблема - не пойму.

Дребезг резистора? И почему всегда без подробностей? Где брал, сколько стоят, сколько весят, сколько тянут? Видно только что kst в два раза больше чем agf и качалка у неё металлическая.

Я так же думаю, поэтому пока не дергаюсь, жду.

Советом из поста 3 я в итоге и воспользовался - заказал емаксы, нашел там по 360р за штуку - это по моему не дорого (зная что нужно это уже проще, а то так открываешь всю кучу, а там и за 500 рубле за комплект и за 5000р за штуку вываливает…). Про расчет - программа на немецком почему-то не работаете, ссылки на онлайн калькулятор дохлые. Но нашлась формула по которой это все работает, воспроизвел в экселе. Там почему-то смешные цифры получаются (до 150 км/ч) порядка 0,15кг. Ну если так, хорошо, сервы хватит с запасом. Поэтому вопрос закрыт.
Аппаратура Taranis q x7. (уже облетана с коптером, дальше 500м улетать я не рискнул, а на этом расстоянии rssi меньше 90% не падало). Приемник на самолет пока не заказывал.

Я заказывал еще в середине января (решил заменить свою на s версию). До сих пор нет продвижения. Висит в отслеживании что выслали, а на территорию РФ все еще не поступило. Вот думаю, то ли коронавирус виноват, то ли таможня тянет, то ли продавец жулик попался…

Дмитрий, если Вы уже про все знаете, зачем задаете вопросы?

Про то что все механизмы нужно проектировать не от балды, а на основании хоть каких-то, пусть прикидочных, расчетов - знаю отлично! Вот какие моменты выдают сервы, а какие возникают на управляющих поверхностях - нет. Об этом и спрашивал по сути. Мне ответили “любые”… Это означает “не знаем, но мы все равно самые умные”.

я первый год даже не думал о сервах дороже HXT900. из за кривых рук в этот период модели падают гораздо быстрее чем из за отказа серв.

Этим мы и отличаемся друг от друга. Если я разобью самолет из-за неумения летать - это будет ожидаемо и не так обидно (корпус напечатать снова и вперед). А если он разобьется (и потеряется вместе со всей электроникой) из-за отбытия в неизвестном направлении от заклинившей сервы, это будет обидно вдвойне - второй раз потому что можно было избежать этого просто купив другой компонент.

а оно должно быть указано в маркировке ?

Разработчик рекомендует turnugy tg9e., Вот что ЭТО мне должно сказать

в первую очередь, что они микро размера.

Ну, наверное вы телепат и ясновидящий, по этим данным в первую очередь видите не вес и фирму (которые только там и есть), а сразу принадлежность к какой-то классификации. У меня таких способностей, к сожалению, нет. Приходится спрашивать.

шестеренки на сервах не срезаются просто так.

Я могу судить только по словам таких же как вы мастеров высшего пилотажа. Те кого я читал пишут что во время виража отказало управление. Такие же отзывы есть и у пользователей модели, которую делаю я. Я сложил 2+2 и решил подстраховаться на счет серв. Спасибо Aiwan, что-то полезное сказал.

Выбор серв на другой (большой, дорогой, амбициозный и т.д.) самолет, если он когда нибудь будет у вас - дело не простое.

Вы демагог, батенька. Ваши сообщения не информативны ни на грошь. Не знаете, зачем тогда что-то писать?

в первую очередь, что они микро размера.

Ну где это в маркировке указано? Про быстродействие я и не говорил ничего. А на счет усилия не согласен по определению. Сходил в обсуждение по ссылкам выше - там то же самое - обсуждение срезанных шестерен и совет купить серву за 60 баксов… Прояснили ситуацию, называется…

сервы делятся не по весу а по размеру, от 8 до 13 грамм это микро сервы, различаются материалом шестеренок,

Спасибо за ликбез, только странно что у вас размер - в граммах.

а дальше, смотреть рекомендации производителя модели.

Разработчик рекомендует turnugy tg9e. Вот что это мне должно сказать, кроме того что они пластиковые и 9 грамм весят? Некоторые писали что были потери управляемости на виражах с втыканием в землю. Вот не знаю только эти были сервы или “китайские синенькие”, поэтому и спросил про надежные.

правильнее - “осталось крыло” или “консоли крыла”, если только у Вас не биплан ). у монопланов крыло одно.

Ну, с академической точки зрения, вы, конечно, правы. Но если “крыло” из двух половин, то хочется сказать что их два. А у меня крыло на печати состоит из 5 частей, так что печатать мне 5 частей крыла, поэтому я и назвал их “крылья”.

Сервы можно конечно подешевле взять, типа MG90/MG90S поставить, но это на любителя.

Как на счет рейсерстаров? Как промежуточный вариант между нонейм и известными производителями?

Можно будет фото напечатанного самолета посмотреть?

А чего ж нельзя. Если не забуду только…

ЕМАХ это минимальное доступное соотношение цена-качество.

Буду думать в направлении емах…

Для тренера полтора-два метра хватит стандартной с усилием 5 кг

В спецификациях емах-ов пишут что-то там 4.8кг. Т.е. (учитывая что у меня будет поменьше чем 1,5м) едва-едва?

на руль поворота усилие нужно одно, на руль высоты другое, тут зависит все от нагрузки на модели, на какие плоскости устанавливаете их. Ну, пока это Вам не надо.

Ну так, для общего развития - куда сколько? А то всё общими словами - так не понятно. Скажите скока вешать в граммах!

А что может быть девять грамм, кроме веса, ИМХО? Усилие или ускорение?

Кто их буржуев разберет? Может 9 строка в колонке g в каком-нибудь каталоге!

Вы жену выбирали по весу? Типа чтоб 60 +/- 1 кг и точка?

Жену выбирал я, по своим собственным критериям, а маркировку серв придумали неизвестные мне люди по неизвестным мне принципам, поэтому ориентироваться приходится на ИХ критерии. Я бы разделил сервы по тяговому усилию, а вес указывал в прочих характеристиках. Тогда открываешь список из моделей одного класса по тяге, а из них уже по прочим параметрам подбираешь - что важнее (цена/вес/цифра и тд. и т.п.). А сейчас вот захожу я на али или бангуд ии… что указывать в строке поиска кроме servo??? И как среди зоопарка названий (которые у каждого производителя по своему шаблону изобретаются, да еще и внутри одного варьируются как угодно) выбрать что вообще нужно? Поэтому я сюда и обратился - чтобы подсказали, какие аналоги ЛУЧШЕ подобрать для самолета с моими характеристиками.
Почитаю маны про сервы - спасибо за ссылки.

Шестерни металл, проверены временем и людьми.

А, значит 9g это просто вес машинки??? Я думал что-то там с усилием/ускорением… Примитив. Ну дык что емакс хорошие и я знаю. Но слегка дороже чем хотелось… А как их вообще разобрать? По весу они есть 8, 9, 12 грамм, получается и т.д. А как понять, хватит ли усилия? Должны быть какие-то критерии для выбора? По площади крыла и/или елеронов, по скорости, по назначению модели?

Модели из 3D принтера

Я читал эту тему еще до того как определился с моделью. Там что-то обсуждается не то что мне нужно и все модели - копии. Мне вот ни разу копия не нужна. Они, как правило, летают хуже не копийных аналогов. А мне надо чтоб долго и плавно летало, а как оно выглядит - до балды совершенно. Ну и модель у меня уже есть, хорошая. На сколько - узнаю как запущу. Фюзеляж уже напечатался. Остались крылья и оперение+ мелкие детали. Ну и электроника, соответственно.

Хочу собрать самолет-электролет. Размах 1,2м. Взлетный вес 770г ориентировочно. Или больше, если аккумов нагружу. Корпус и крылья печатаются на принтере. Самолеты раньше не строил (планеры в кружке в детстве, конечно, в зачет не идут), в комплектующих к ним ориентируюсь с трудом. Известно что нужны сервы 9g. Какие брать? Планируются полеты на выездах местного авиаклуба в прямй видимости и по фпв (очень возможно улетание дальше границ видимости, так что не хотелось бы потерять все из-за заклинивших рулей). Нужны надежные. Гонки устраивать и особо сложные фигуры выписывать не планируется. Скорее для тренировок модель. Но хотелось бы не в половину от цены всего проекта. И в целом что предпочесть - металлические шестерни или пластик. Цифровые/аналоговые…

приемник лучше брать Frsky XM+ Micro D16 SBUS Full Range Mini Receiver или FrSky R-XSR Ultra SBUS/CPPM D16 16CH Mini Redundancy Receiver - нет в наличии заразы

Они отличаются только наличием телеметрии (в r-xsr она есть).

Отлично! Спасибо за ссылку, примерно понятно становится. D8 по боку - у меня их нет, значит и не будет. Под access модулей пока не много, да и не надо много…
Еще вот что интересно. Там у некоторых приемников в описании значится что они для планеров. Со встроенными баро-альтиметром, некоторые даже со стабилизацией какой-то встроенной… Я так понимаю, что это все придумано было во времена когда полетные контроллеры были дорогущей диковиной и сейчас не имеют смысла… Ну, наверное есть любители напрямую управлять без прокладки в виде ПК… Но в целом. Только в этом случае нужны непосредственные выходы с pwm. А если ставить пк, то список оптимальных приемников еще сильно сокращается… По сути до rxsr если нужна телеметрия и xm+ если нет. А т.к. телеметрия по заявлени. frsky пуляет только до 600м. дальности, то, например, для дальних полетов (к которым, получается, относится дальность уже от 1 километра) до одного xm+. Плюс те что на 900МГц, конечно. Я вижу такой расклад. Кто думает иначе? Какие еще годные для современного использования приемники можно использовать? Я имею в виду новые, которые можно рассматривать к покупке, а не те, которые гда-то в чулане с прошлого десятилетия томятся…

Вы не совсем поняли вопрос. Я хотел узнать есть ли конкретный список или таблица совместимости их приемников и передатчиков. Я такую на сайте не нашел. Конкретно x8r меня интересует по стольку по скольку я натолкнулся на него случайно (смотрел по спекам разные приемники). Так же хотелось бы какую-то сравнительную таблицу или краткий обзор по всем актуальным приемникам - чтобы иметь представление для чего какой. Сейчас я подбираю комплект аппаратуры для самолетика, думаю что ставить…

Такой вопрос, народ… Как разобраться с совместимостью их приемников? Зашел посмотреть на спецификации X8R и там в совместимости только X9D… это что же, мало того что с q x7 не совместим, так еще и с хорусом тоже и что там у них еще… Вот на xm+ написано просто… d16 протокол, т.е. понятно что все что его поддерживают - совместимы. Как на счет x8r и остальных?? Че-то я растерялся…

На мой вопрос на предыдущей странице никто не ответил, но судя по тому что теперь появилась новая ревизия аппаратуры под названием q x7 ACCESS, ждать поддержки в предыдущей не стОит. Все таки кинули… Причем вторая фишка бесит чуть, пожалуй, больше чем этот их протокол. А именно то что они добавили зарядку аккумулятора от разъема usb. Нет, вот фигли этого не сделано было в прошлой версии??? Такая прем высота технологий, что только к 2020 году они её смогли достичь… Выдергивай каждый раз аккум для зарядки…

Правильно так, как Вам удобно и привычно. Т.е. доведено до автоматизма.

Пока автоматизма никакого нет - я учусь летать. А вопрос был не про это, а про логичность настроек. В angle airmode я думаю не нужен, вы, я так понял того же мнения. Horizon поставил на пробу- сравню - посмотрю… Чистый акро для меня пока выше моих возможностей… И так бы научиться высоту держать не зависимо от угла наклона аппарата, а тут еще и угол этот не возвращается к 0, если стик в центральное положение вернуть…

Мое сугубо имхо - лишнее это в INAV. Настраивайте режимы на тумблер. С Air по-любому будет отскакивать, а в навигационных режимах можно вообще чудную попрыгушку получить.

Я на сколько понял отрывочные объяснения с отсылками к бетафлаю, это нужно для всяких акробатических трюков типа флипов и т.п., чтобы при нулевом газе квадр продолжал барахтать пропами, поддерживая свою ориентацию. Верно?
Поставил на тумблер три режима - в нижней позиции angle, в средней horizon, в верхней - acro. Airmode включается одновременно с двумя “верхними” режимами. В стабилизации отключено. По моему так правильно будет. Как вы думаете?

tuskan, ваша ссылка на видео 7:18 - “вы видите что после калибровки здесь поменялись цифры…”. У меня цифры не меняются там. Так нули и висят.

Вот что у меня с собой всегда

Спасибо, скопировал на смарт от склерозу.

В общем, глючит это конфигуратор. Выполняешь калибровку, ничего не меняется. Переходишь (не нажимая на сейв!!!) на страницу сетап - там уже галка калибровки компаса стоит, переходишь обратно в окно калибровки - там цифры появились! Причем это на 32 битном конфигураторе, а в 4х битном вообще не понятно… или я не в той последовательности делал… или хз. В общем, снова вместо использования по назначению, приходится выполнять работу бета тестера.

Ну классно! То есть вы не знаете что это означает? Вообще то это относится к способу управления на аппе. Если вы начинающий - начинайте с азов. Больше читайте. Ведь тырнет у вас есть.

Что читать-то, если все как и вы - обрывками информации бросаются? - поди собери этот пазл! А руководств нет - читать нечего.

Мод1 - газ справа, мод2 - слева)

Никогда бы не догадался. Единственный раз встречал выбор между этими режимами - когда заказывал аппу.

сохранить - стики наружу вниз, нарисовано ж,

Хоть глаз выколи - не вижу такого сочетания в схеме. Единственный save который там есть - один стик вниз и наружу, второй просто вниз, но это нарисовано к LCD configuration mode, т.е. не к калибровке… да и товарищ пишет:

Запоминается автоматом.

Так и не понял из ваших переговоров надо ли сохранять. У меня смарт аудио нет.

Проверяем по сторонам света по компасу. Если есть FPV смотрим показания шкалы компаса по OSD.

Ну это-то понятно…
Завтра вынесу аппарат специально ради калибровки, не смотря на то что снегопад по прогнозу.

Ну а дрыгать куда вроде и так ясно.

Какие-то две “моды” - калибровка ммигнитометра в них разными сочетаниями.Не понятно 1) какой из двух вариантов 2) когда дрыгать (в любой момент или как-то войти/выйти в/из режима настройки)? 3) как сохранять (или оно само сохраняется)?.

Некоторые bn880 могут быть на qmc)

Тогда бы красненьким значок отмечался наверное? Да магнитометр-то сам работает. Не понятно кто глючит - прошивка в полетнике или конфигуратор и почему.

А без конфигуратора пробовал, стиками инициировать калибровку? И потом сохранить ими же?

Нет. Думал выберусь полетать, заодно откалибрую на улице. А погода всё не позволяет. Сегодня туман и слякоть и на улице все обмерзло. Правда были пара дней, но как на зло не мог вырваться. Кстати, я не помню процедуру калибровки “стиками”. Видел только у юлиана в видео, причем он не объясняет куда он их задрал, а говорит для тех кто и так знает. Видел еще табличку с положением стиков, но без объяснений когда что и куда дрыгать. Если дадите ссылку где это нормально описано по шагам - буду признателен.

2.2.1 я не замечал траблов с калибровкой.

Так та версия и стоит. Вернее прошивка, а конфигуратор вчера обновил - и я б не стал этого делать, если бы в предыдущей версии было всё ок. Из-за того и обновлял - думал может чего поправили…

И ещё, какой выбран в айнаве компас? qmc?

Почему qmc? hmc! И в описании он и автоматом определился.

поставил cw270 flip. Плыть в обратную посл поворота вокруг вертикальной оси стало сильно меньше - градусов 5. Но калибровка не проходит. Такое ощущение что что-то там подвисает. После того как процесс калибровки закончен, как я уже писал, цифры не меняются, а в окне setup отображается крестик напротив calibrate compass. А через несколько минут там уже зеленый кружок с галкой. И цифры в полях калибровки изменились. И все ьы ьыло хорошо, если бы это работало, а на деле после этого опять хидинг плывет куда хочет и что интересно, если включить калибровку повторно - окно появляется и висит, но отсчет так и не начинает идти - приходится конфигуратор перезагружать.
Да, а сейчас в калибровке компаса стоят цифры -1 и вроде даже почти хорошо работает… И с градусами на компасе в телефоне совпадает ± точность с которой я их могу прицелить.

Укажи расположение полетника относительно переда рамы и стрелки и модель компаса

Пк расположен обычно - передом вперед. Компас встроенный в bn-880.

Настроить положение магнитометра в конфигураторе.

Это где? У пк настройка там очевидная - жмеш соответствующую кнопку в окне, поворачиваешь нужным образом тело. А с магнитометром как?

Фигня какая-то… При калибровке пока цифры отсчитывают кручу-верчу… Калибровка заканчивается, цифры - нули. Перехожу по другим вкладкам, возвращаюсь в окно калибровки - там уже цифры! Перехожу в вкладку сетап - аппарат стоит, поворачиваешь (физически) - он поворачивается (от акселерометра), как только прекращаешь двигать - плавно плывет в обратную (heading меняется). пробовал несколько раз - рандомно цифры то появляются то пропадают в окне калибровки. Поведение модели коптера неадекватное. Ай да айнав!.. Куда копать?

Народ! Кто-то в курсе - собираются добавить поддержку access в q x7? В текущей (новой) прошивке не дает изменить с xjt на access 😦. Оно, конечно, не принципиально, пока, но хотелось опробовать как работает чтобы потом поставить модуль r9m и… Там пара плюшек, которые интересны для дальнолета… Да и биндинг по новому мне понравился… Будет на r9m работать-то с q x7? А то щас черная пятница… прям задумался кпить на следующий сезон.

Вот именно - приемник понимает, но может либо ничего не сообщать по основным каналам, либо установить их в какое-то положение заданное заранее. У меня подключен по sbus, ессесна. Так вот, я не в курсе - предусмотрена там передача сигнала FS на ПК или мне озаботиться этим самому? Выходит в sbus и так шлется нужная команда? Тогда все понятно, дублировать не надо.

Да нет же. Там есть циферки в месте где кнопка калибровки (compass calibration) - три строки с цифрами. Там на скриншотах у других какие-то цифры, я так понимаю это и есть калибровочные данные, а у меня нули как до процедуры так и после…
Еще читал тут по аппаратуре… Как inav понимает что связь с передатчиком прервалась? Передатчик выдает какой-то сигнал или просто перестает подавать признаки жизни? Аппаратура таранис, приемник xm+. Сейчас в настройках аппы стоит no pulse, думаю не лучше ли сделать чтобы выдавал сигнал по каналу, на который failsafe назначен? А то там какие-то настройки задержки при фейлсейфе, кто-то жаловался что всё отключается и аппарат падает прежде чем включится нужный режим… Если inav узнает о потере сигнала с аппы по отсутствию данных с приемника в течение какого-то времени, мне кажется надежнее чтобы приемник сам определял обрыв и уже выдавал команду фейлсейф напрямую.

Вопрос по калибровке магнитометра. Там на этой странице (где калибровка) после оной для гироскопа появляются цифры в соответствующих полях для осей. Для магнитометра вроде тоже такие поля отображены, но там нули что до калибровки что после. Во вкладке датчиков график магнитометра адекватен - рисует прямые линии на разной высоте, если меняешь положение аппарата линии меняют свое положение. Это нормальное поведение или следует беспокоиться о неправильной калибровке? Полетать всё никак не удается - погода все хуже.

Попробуйте во вкладке “Advanced tuning”, справа, значение “Min. GPS satellites for a valid fix” с дефолтных “6” изменить на “0”.

Там нельзя поставить 0!! Только минимум 5.

Вы хоть определитесь, то вам надо ссылки то не надо.

Если на вопрос можно ответить парой предложений, то лучше дать конкретный ответ, чем отсылку на полотна, где это вроде-бы где-то там в середине 5-й или 15-й страницы было. А если вопрос охватывает много аспектов, то лучше ссылку на подробный разбор что и как.

вот ещё ознакомтесь, там указано для чего нужен gps.

Сколько раз и читал. По GPS описано только для fixed wing. Пишут что с венрсии 1.6 барометр можно и вообще не ставить, но желательно чтобы он все же был. Про multirotor только описано что по gps вычисляется climb speed. И как это понимать? Горизонтальная скорость не определяется? При снижении высота и скорость тоже не нужны? Я не понимаю как оно при этом работает. Еще и на буржуйском - местами вообще не понятно что они имеют в виду. Если кто-то из тут обитающих понимает - почему бы не растолковать остальным?

И интересная у вас манера общения, задавать вопрос (там где никто вам ничем не обязан), хамить и ждать ответа

Не прикидывайтесь жертвой - это поведение характерно для истеричных дамочек. Могу и прямо сказать, без завуалированных оборотов, но только в ответ на ваш выпад. Так что сами смотрите. А так-то никто никому не должен, кроме заемщиков банку. Но место общения подразумевает именно это -что кто-то кому-то что-то даёт. Я, если уж где-то в таких местах участвую, никогда не отказываюсь что-то объяснять - или уже не захожу, если нет желания. А вы начинаете торговаться.

Все ясно.

А это и не вам вообще-то писалось. И вам не кажется, что дергать по одному-двум словам из контекста как минимум неприлично?

В часы сомнений обращайтесь к первоисточнику.

Там ничего полезного по возникшим у меня вопросам нет - я проверял. А если что-то и есть, то какой-то стенограммой, без разъяснений как это использовать и какой вообще смысл. Вопросов меньше не становится, поэтому я их задавал тут (вы в курсе - тема называется “вопросы по inav”, а не “кто даст ссылку на вики?”), но тут либо никто не знает либо знают, но получают извращенное удовольствие от глумления, а помощь оказать - видимо религия не позволяет.

IrinFenix опять обострение чтоль началось? Подозревает он тут понимаешь . Опять всё путаете, не замечаете что разные люди вам об одном и том же пишут?

Я очень хорошо заметил, что вы горазды раздавать советы, даже не понимая в чем состоит проблема (см выше) и советы ваши не содержат практической информации. И мешаете мух и котлеты в один фарш (вопреки собственному утверждению). Поясняю - нестабильность по высоте - это была одна проблема, а неработоспособность магнетометра - другая. И если смотреть в конфигуратор, там есть настройки такие - весовые коэффициенты разных датчиков при вычислении высоты и скорости. Там есть барометр с коэффициентом 0,3, и GPS с коэффициентом 0,1. Т.е. данные GPS таки учитывается (если вы считаете по другому - пишите ссылку на то где это явно указано, как положено). А к GPS в модуле bn220, который у меня стоял до того, у меня были претензии (о чем я совсем недавно писал), в связи с этим я предположил что МОЖЕТ БЫТЬ из-за ошибок определения местоположения по GPS высота и/или скорость по вертикали могли неправильно вычисляться (хоть коэффициент и всего 0,1, но ошибки в 10-100 метров вполне достаточно чтобы внести заметные искажения в определяемую высоту) и что интересно изменится ли это с другим модулем GPS. А другой GPS ставился не ради самого себя, а потому что в нем встроен магнитометр, а в 220-м его нет (и соответственно, не работает навигация inav, которая мне требуется), а отдельный mag3110 у меня так и не заработал. Вот поэтому куплен BN880, а уж повлияет ли он на определение высоты - просто попутный интерес, который в данном случае дается бесплатно.
Я это все писал минимум два раза, теперь третий, а вы не читали, но непрерывно осуждаете… о чем дважды уже расписались - на этой странице и на предыдущей. Вот интересно - хоть с третьего раза осилите?

“и ложился спать с ощущением того, что если я и не король мира, то уж точно первый его заместитель!” (с)

Это вы про себя с dvd-media? Я так и подозревал.

У вас же не было магнетометра, как вы его заменили?

Вот видите, вы даже не вникали ни разу в то что я писал, зато понтов… Перед тем как что-то там писать с пафосом (см. цитату в начале этого сообщения), неплохо было бы хоть раз что-то прочитать, а то право слово аж смешно становится - " в огороде лебеда, а в киеве дядька". И еще хватает самомнения чтобы мне тыкать, что я путаю что-то с чем-то!

А чего это ему не заработать то?

А чего ему до того не работалось? Вопрос, на который я ответа и искал - следуйте своим советам сами, перечитайте с самого начала (нет, не темы, а моего вопроса в ней).

Доброго времени суток! Ребята, я новичок, подскажите пожалуйста,как в конфигураторе можно урезать газ квадрокоптера, очень уж он резвый для меня, тяжело управлять. Заранее спасибо.

Бесполезно здесь что-то конкретное спрашивать. Они, я так понял, сами не соображают ни по одному вопросу, а только посылают в неопределенном направлении читать несуществующие мануалы по inav-у.

Для кого всё это в вики написано?

А расшифровать можно? Это что всё означает - я ничего не понял. У меня на аппе экспонента (кривая S-образная), а в конфигураторе кривая тоже по экспоненте, но с перегибом не в середине диапазона, а в начале, а в середине прогиб получается ниже 50% - так чтобы как раз висел на середине положения стика. Одновременно плавное изменение газа при отклонении от центра, а ближе к краям резче. Отлично работает, а что, разве не должно?

Я бы посоветовал засеть за симулятор. А в железе аккум можно попроще поставить, прыти поубавится.

Симулятор для учебы - фуфло. Я в лифтоффе тоже (достаточно) тренировался, чтоб не угробить сразу. И что? Бесполезная трата времени. Почти. Дает только общий навык не потеряться куда крутить стики чтобы сделать то что хочешь. А вот все реакции аппарата - ни в зуб ногой. Еще и нельзя аппарат точно такой как у себя построить - одни 5-6 дюймовые бзикалки. У них и динамика другая и расстояния совсем по другому ощущаются. Да и картинка там слишком гладенькая, в реальности в FPV посмотрел и сразу потерялся. А там все прекрасно видно!
Аккум как раз надо ставить в разы больше! С легким аккумом летает резче, но меньше по времени. С тяжелым дольше, но медленнее и плавнее.

И я нисколько не считаю себя “гуру” и великим специалистом в этой теме, но элементарные принципы понимаю и могу дать дельный совет (впрочем кому он нужен )

Дельный совет пока оказался только один - заменить модули gps и магнетометра. Ваше предсказание что “ничего не изменится” не сбылось, следовательно вероятность того что следующий ваш совет окажется верным сильно упала. Но вы бы хоть попробовали. А я не заблудился - я как раз только стал выходить на свет.

нобель обеспечен.

А вы же обещали больше не отвечать и не советовать. Я уж обрадовался. Вот и верь людям.

С вероятностью 99.9%, всё останется на том же уровне

Ваша великость ошиблась. Припаял bn-880 и заработал и gps и магнетометр. Но модуль оказался в полтора раза больше по площади и раза в три тяжелее чем bn-220! Теперь надо распечатать другое крепление…