Activity

Посчитал для себя не возможным, продолжать модерить ресурс, на котором могут регится всякие фашисты. Мне не важно, почему чел взял себе такой ник и кто он на самом деле. Есть обыкновенные общечеловеческие правила. Честно говоря, я не ожидал такой толерантности от Виталия, который легко посылает пользователей направо и налево по пустякам. Тем не менее, он посчитал возможным присутствие фашистов. я нет. Я модерил за интерес, за идею. С такими идеями мне не попути. Модельный форум с фашистами или как тут предлагается мегапопулярными долбоебами из ЖЖ - это без меня. Мне этот маразм не нужен, его в реале достаточно. Не хочу быть кусочно-непрерывным. Предпочитаю целостность.

Подняли B25. Пока никаких украшательств, только облет. Что такое отказ двигателя на двухмоторнике, да в первом полете, я теперь запомню надолго.Столько адреналина себе не вколешь. Я выложился в этот полет на все сто. Все кто помогали мне строить, везти из океана с кучей мытарст и пересадок, друзья, жена, все незримо стояли у меня за спиной. Грохнуть его в первом полете - это было недопустимо. Мне обязательно, очень нужно попасть обратно на полосу.
В-25

Подняли двухмоторный тренер. Хрен бы я пошел облетывать самолет в боковой 9м/с, но Владимир практически на носу, особо не раскачаешься.
Цель - научитья работать с двумя движками, электроникой, тяжелой моделью.
Почти вся электроника, которая стоит на тренере, будет стоять и на b25.
Тренер в основе своей - тундертайгер изистар.
Движки ос-70fl c системой подкала Jomar.
Взлетный вес 5 кг, нагрузка 100г/дм, получилось я думаю очень похоже на b25. Нисколько не пожалел, что сначала начал с тренера, ни на какой сим это не похоже.Посадка в полгаза, на холостом он просто падает. Вообще имхо холостые на таком самолете вообще не нужны, только на рулежке.
Да, не пытайтесь повторить это с обычным изиком 😃 - у этого самодельное крыло с угольными лонжеронами. Родное давно рассыпалось в воздухе от одной двухтактной десятки!!
Видео смотреть со звуком! 😃

4.avi5.avi15.avi17.avi

Понравилось мне во Владимире. Все организовано грамотно, удобно, кайф для участников. По общему уровню участников было понятно, что с самолетом меньше 2,5 метра делать там особо нечего. Но несмотря на засилие пилотажных самолетов в первой десятке, ехать сюда с экстрой как-то не гламурно. Захотелось мне построить что-нить необычное. Есть у меня давняя мечта - реактивные, но для начала и импелер было бы неплохо выкатить. Благо импелер уже условно имелся. Да и русжет предложил f16 по вполне сходной цене. Но тщательно оценив импелер, мотор решил с этим не связываться, а подкопить денег и заняться джетам с нормальной турбиной где-нить через год. Но надо было что-то придумать на 2008. В поисках модели прошерстил множество производителей и на сайте топфлайта нашел достаточно крупный бомбер. Он мне понравился сразу. Красивый, двухмоторный, сложный, и самое главное - моторы для него у меня уже были. Вообщем выбор остановился именно на нем. Я хочу необычную, сложную, большую полукопию. Был некоторые трудности с доставкой, но амокс в очередной раз не подкачал. Сейчас каждые выходные клеим с помощником Шуриком. Попутно строю себе твинтренера, чтобы все обкатать на нем, прилетаться, а уж только потом на бомбер ставить.
Вообщем вот такой самолет.
www.top-flite.com/airplanes/topa0980.html
Фотки буду выкладывать по мере съемки

Коллеги из Набережных Челнов облетывают новый Кристеан игл с оппозитником ZDZ-80.
Отжигают.Смотреть со звуком. Оператор - хозяин оки.

cristean_vs_oka.wmv

Вчера после работы успел полетать. Летает Экстра 50сс - просто небо и земля по сравнению с катана 40. Потрясающий баланс между устойчивостью и управляемостью. Потихоньку начинаю настраивать, привыкать к модели. Пока сложно, так как движек капризнячиет и дует сильный порывистый ветер.
По двигателю - еще обкатывается, с холостых как-то неуверенно раскручивается, особенно после тяжелых элементов. Есть подозрение на перегрев, думаю снять капот, и немного увеличить передний заборник. Хотя внутри делал направляющие для потока прямо на ребра… Вообщем, пока к земле не приближаюсь, не уверен в двигателе. Но заводится - без проблем, с одного флипа. Серва на подсос очень удобно.

По итогам прошлого сезона, в новом сезоне решил перейти на бензин.Очевидно было, что хочу не меньше, чем 2 на 2. Всякие промежуточные варианты 26-35 кубов показались малопривалекательными.Как оказалось, перейти на мощный бензиныч - это почти что начать моделизм заново.Даже помпа для топлива нужна другая. Некоторое время серьезно обдумывал вариант по ZDZ80RV-J и самолет на 2,5 метра. Но тщательно все взвесив, принял решение остановится в размере 2х2, набить шишек, а уж потом сразу скакнуть в 160-200 кубов и размер 3 метра.Из моторов, для этого размера выбирать особо не из чего - реальные кандидаты по совокупности ТТХ только DA-50 и ZDZ-50. 3W, BME в этом размере не слабее, но тяжелее. В DA-50 привлекало то, что он немного легче, лучше заводится, много где продается, полно недорогого обвеса (дудки и тп.) ZDZ по отзывам чуть мощнее, но проблематичнее заводится. Торгует только одна контора в штатах. В итоге остановился на ZDZ.Купил на www.rcshowcase.com. Не нравятся мне чехи еще со времен МВВС, но убедили меня америкосы.
Вот с самолетом было все интереснее - выбрать есть из чего. От композита отказался сразу - я не собираюсь на нем летать вечно, и не хочу трястись над ним, как кащей над златом. Модель должна быть ремонтопригодная, недорогая. В итоге остановился на WH Extra 300 www.wildharerc.com/products/extra84/ . Почему - достаточно легкая, увеличенная площадь, крыло строго по оси, пространство под канистер. По цене - вроде бы дешевле, чем изделия от Aeroworks и Precision aerobatic, WM и прочих именитых брендов. Но поставляется она без довольно большого числа комплектухи. По предыдущему опыту, для себя по крайней мере, выяснил, что лучше комплектуху брать отдельно.Лучше, но не дешевле. Ты сам формируешь требуемые тебе характеристики и, вдобавок, она точно будет метрическая 😃 Бывает, что из-за потери одного болтика, приходится полсамолета раскурочить, чтобы поменять закладную гайку, потому как она была дюймовая, а летать хочеться завтра.Вообщем, заказал я себе этот самолет через американского посредника www.amocs.ru . Все пришло без особых проблем, никаких повреждений.
Качество - на 4. Есть проблемные места, но не критично. Фанера у них совсем детская.
Дополнительную комплектуху, сервы заказывал www.troybuiltmodels.com. Очень приятный магазинчик, все по делу, работают четко.

Сборка. Вот это эпопея. Размер имеет значение. Любая операция на таком самолете занимает в 2-3 раза больше времени, чем на 1,5 метровом размере. Все что мог, делал на лоджии, но финальную сборку пришлось делать в квартире. Жену на три дня отправил к теще и квартира превратилась в моделку. Три дня пролетели как один час.Всего сборка заняла 3 недели по вечерам и 5 полных выходных. Долго думал над транспортировкой и чехлами. Придумал такую конструкцию, но фотках видно. Площадка из 3мм фанеры, подкрепленная ободом из металлопластиковой трубы 20мм и запаянная в пенофол. Вся конструкция ставится на машину на дуги, быстро крепится ремнями, самолет целиком туда закатывается, и фиксируется на липучках. Не знаю, насколько долговечно получилось, но очень удобно.
В итоге что получилось:
Экстра 50сс
ZDZ-50NG c винтом 22х8
глушитель Superconic inverted pits
Пластиковый кок 4’
Два бака по 16 унций
Дым-помпа
Питание зажигания 2 банки Lipo 1350 mA/h напрямую в зажигание
Питание борта 2 банки Lion 2600 mA/h через регулятор Smart-fly.
Элероны по одной HS-5985
Элеватор - по одной HS-5925
Руддер HS-5955 через систему пул-пул.
Газ и подсос HS-5225
Полетный вес 7,5 кг

Хургада. Место неоднозначное. Кто-то прилетает сюда, и больше никогда не возвращается. Кто-то прилетает снова и снова. Можно провести человека по Хургаде и он уезжая будет рыдать от счастья. Но можно придумать другой маршрут и больше вас в Египте не увидят. Целью моей поездки было море и нырялка, кроме этого, на мой взгляд, делать здесь абсолютно нечего. Так как ехал на довольно длительный срок, решил взять с собой что-нить летающее. Выбор пал на пенопластового вжика. Он был разрезан ножом на три части и упакован в чемодан. Аппаратура, машинки, клей, небольшой зарядник, скотч – все было упаковано в чемодан среди тряпок и сдано в багаж. Вжик пережил перелет нормально, без повреждений и был благополучно склеен скотчем. В поисках склона, обошел окрестные холмы, они здесь сосредоточены в основном в районе отеля Мариот. Полно склонов над морем, но это под северо-юго-восточные ветра. А дул сильный северозападный ветер. В предпоследний день, так и не дождавшись нужного ветра, пошел летать. Отлично погонял, ветер порядка 9 м/с. С выбором техники не ошибся, что-либо другое тащить сюда жалко. Очень сильные вихри, каменистый склон, посадки весьма экстремальные. Была небольшая стычка с местным орлом, который явно был недоволен появлением конкурента. Я предпочел на время ретироваться и пофотографировать окрестности. Слева аэропорт, прямо Хургада и справа море с островом и ботами. Вообщем полеты удались. Через 1,5 часа мы довольные и обветренные, ампутировали аппаратуру и торжественно захоронили вжика на горе.

Сижу тут уже 17 день. Вжик прежил перелет нормально, ничего не помялось. Все склеил скотчем проверил. Облазил местные горы. есть склоны под любой ветер, но для того чтобы летать над морем, а не над пустыней нужен северо восточный и восточный ветер. Но дует северо западный ветер, и над морем никак не получается полетать. Ну хотя бы просто северный и уже можно было бы прямо над морем. Но не теряю надежды, еще неделя впереди и два свободных от нырялки дня.

Старье конечно, но решил откопать эту тему про гидроплан и выложить видео к себе в блог, чтобы не затерялось.
Ссылка на тему:
rcopen.com/forum/f79/topic31958
Кратенько про гидроудар:
Он конечно не исключен, но его вероятность по сравнению с авто (пример 2110 где забор воздуха сделан был прямо из лужи) крайне мала по следующим причинам.

1. Двигатель 2T одноцилиндровый, который устроен немного подругому, в отличие от 4T который представляет из себя настоящий компрессор и всосет все что угодно непосредственно в цилиндр.
   В 2Т до КС воде еще нужно пройти хороший путь.
   Простая башка - нет клапанов и прочих тонкостей
2. Отсутствует сильнейший момент инерции в виде других поршней и маховика.
3. На машине в момент попадания влаги вы продолжаете усиленно газовать ни о чем не подозревая, а в нашем случае чаще всего первым касается воды винт-маховик и его вращение значительно замедляется. Попробуйте на работающем двигле погрузить в воду хотя бы треть радиуса винта. Это вам не траву косить.
4. на посадке карб всегда практически прикрыт.

Ну и добавлю по поводу электричек - все зависит от условий. В нашем регионе такой спокойной воды как на ролике мало. В основном вода большая с волнением и ветром. На модели меньшего размера - это одно мучение. К тому же “overpower” на модели совершенно будет не лишним.

По поводу лазания по кустам. С двигателем на воде не должно быть никаких проблем.
Если он у вас работает сам по себе и глохнет когда захочет, то придется плавать и лазить. Если двигло в порядке, руль направления достаточный, а еще лучше кили, то проблем не будет.
Лодка вещь весьма опциональная. Если правильный берег выбрать, то его ветром в случае чего быстро к берегу прибьет

Видео теперь лежит здесь. На этот момент было скачано более 4000 раз 😃

Несмотря на то, что поплавки были сделаны самостоятельно (чертежи валяются в соответствующем форуме), рекомендую не парится и просто купить готовые.
http://www.espritmodel.com/index.asp?PageA…mp;Category=608

hydroplan.avi

За окном уже мерзко, идет то ли снег, то ли дождь. Машину приходится прогревать… Вжимая голову в куртку очищать от льда лобовое стекло. А ведь совсем недавно все было совершенно иначе… Видеоролик от полетов в динаме в Казани. Фотки и описание сего события есть в моем блоге. Как-же все тепло и зелено было. Монтировал и сердце щемило. Ностальгия по лету уже началась, а ведь еще целых 5 месяцев зимы. Неделю назад понял, что не выдержу. Теперь карман греют билеты на месяц в Хургадинск. Буду там пережидать январские морозы, буду жОстко нырять, жОстко серфить и жОстко курить шишу. Появилась шальная мысль взять с собой что-нить торо-подобное и облетать там пару прибрежных холмов. Возни с упаковкой много, но все-таки первым русским облетать северную Африку - звучит, однако, гордо.

Slope_Kazan.avi

Получил наконец-то ролик о полете на показухе в сентябре в Набережных Челнах.
Содержание - Катана 40, немножко 3D, немножко дыма, висение с прикольным плюхом о землю.
По качеству пилотажа- нервно и сумбурно, порывистый ветер, то зрители, то опоры поле перебегают.Тивишный оператор так вообще мне видеокамеру в передатчик положил и давай снимать как ручками дергать.Антенну немного об него погнул.
11 метров 3,5 минуты

А вообще перехожу на бензин. Катану оставляю для ночных вылетов.

ShowinChelny.avi

Сезон закончился, снял мотор с самолета для промывки, исследования. То как сделана Саита - отдельная песня, разбирал и любовался красотой, насколько все просто, точно качественно сделано.
Очень был удивлен отсутствием гильзы и очень тонкой рубашкой охлаждения.Вот где оказывается такая экономия в весе. Когда снял клапанные крышки, заметил, что коромысло, толкатели впускного клапана сухие абсолютно. Это нехорошо. А вот механизм выпускного калана весь залит маслом под самый верх.

Дальнейшая разборка показала, как происходит смазка в модельном 4Т.Оказывается масло вылетающее через выпускной клапана, просачивается через в через втулку клапана, далее через трубку толкателя поступает вниз на распредвал, потом на коленвал и уже через него попадает в картер к кривошипу. Система работает на все сто, но есть не очень приятные моменты - как я уже упомянул толкатель и коромысло входного клапана остается полностью сухим, и в механизме распредвала остается масло и по всей видимости нитрометан. Весть распредвал, картер и коленвал в этом узле покрыты ржавчиной, которая уже пошла в кривошип. Также наблюдается не очень ровное вращение в подшипниках, вероятно из-за этого.
Маслом афтер ран пользовался время от времени, но каждый раз в последний полет вырабатывал бак досуха.

Оргвыводы
Прыскать масло афтеран в карбюратор или под свечу - это бесполезно и не нужно.Впускной тракт и КС в идеальном состоянии. Нужно заливать масло в картер через нипель вентиляции картера и оставлять мотор носом вниз, чтобы оно проливалось до распредвала.

Вопросы
1.Как теперь очистить от ржавчины коленвал, распредвал, подшипники? Может есть какая химия? Обычно я промываю двигатель в керосине, потом протираю масляной тряпочкой детали и собираю обратно, но тут керосин бессилен.
2. Как собрать распредвал, где должна быть метка и в каком положении коленвал?

Наконец-то я смог опустится на приемлимую для съемок высоту и мы отсняли что-то путевое с дымом. Приезжали друзья из Набережных челнов, настраивал и облетывал им новую катану с новой саитой100. Два дня сплошных полетов, только не моих, но очень приятно, потусовались. С собой привезли камеру Sony, замечательная вещица. Фокус не теряла, в отличие от моей JVC. Вот слепил ролик из 3-х полетов, больше не летал, в основном механиком я был в эти выходные. Смотреть со звуком, я старался чтобы более менее совпадало 😃 . 6 минут 17 метров

По дыму проблемка есть, после перевернутого полета перестает идzти, или идет очень плохо, через некоторое время все приходит в норму. Я кажется понял что к чему, но пока руки не доходят.

Ну и попутно сравнил две одинаковых катаны с одинаковыми моторами, одинаковой аппаратурой, только разными машинками.У меня цифра, у друга стандарт. Разнится весьма ощутима.Ессно не в пользу стандарта. Ватная она на стандарте.

Есть!! Есть ночные полеты!!
Идея
Идея витала в воздухе уже с прошлого сезона. Весной, когда доделывал цессну, заглянул на рынок для светодиодов на бортовые огни, а там – светодиодов, всяких разных и очень ярких. Такими не огни, а весь самолет осветить можно. Но идея встретила кучу негатива и скепсиса местных зубров моделизма.
После фоток и видео Голубева решил – идею – в жизнь!!! Вертолетов у нас правда нет, как и светящихся полосок, но тем и интереснее задача. 18 числа решил закинуть идейку в молодые головы, еще не помутненные заморочками. Конечно, не обошлось без грязных технологий (да вам просто слабо, представьте себе как мы с Шуриком слетаем ,а вам, чемпионам по пилотажу, только останется в сторонке стоять 😁 ) Очень интересно было понаблюдать за реакцией молодежи. Моделисты-кружковцы реагировали очень сдержанно и прохладно, со скептицизмом отнеслись к этой затее. Вольные хоббисты наоборот –тут же повелись и выдали кучу энтузиазма! Тут же прорабатываем план, кто, что, когда и как. Решили приурочить к 20 августа, то есть через 2 дня. Удивительно, но к вечеру воскресения 4 самолета были укомплектованы светодиодами и лампочками. В Икее обнаружились светящиеся полоски по 30 руб за метр, но так как их нашли только в обед в воскресение, ставить не стали. Я так вообще допаивал свои светодиоды за 20 минут до выезда на поле.

Подготовка
Приезжаю на поле в 1930. Вот это да!!! 10 машин – столько не собиралось никогда вообще!!! Нда… и это только сарафанное радио, и при этом дождь, который шел после обеда, только что закончился. Настоящие моделисты это мероприятие проигнорировали. Да и бог с ними, это их проблемы. Нужно успеть подлететь засветло, но пока собирал цессну, приклеивал светодиоды, наступили конкретные семерки. Первым взлетает Шурик на своем пенопластовом биплане.Его подсвеченный одной круговой лампой полет аля 3d в вечернем свете смотрится завораживающе. Это приободряет. После этого на взлет выходит Санчес на своем тренере. Он красиво подсвечен, под фюзеляжем серьезная светодиодная сборка. Но… менять за лето 3 моды - это плохо заканчивается. Мой диагноз - в стрессовой обстановке сработали все рефлексы от всех мод и он перепутал ручки. После этого я немного замандражировал. Взлетает Николай на своем вжике. У него сделаны светодиоды прямо внутри корпуса. Светодиоды вполне справляются с потолочной обшивкой и его крыло светиться снизу равномерным синим светом и сверху красным. Летает просто изумительно, навигация без проблем. Бочки, петли, в темноте – шикарно. Пока он летал, саппорт команда организовывает взлетку !! Вот блин, я так для красного словца брякул, что можно взлетку организовать из икеевских свечек и одноразовых стаканчиков. Оказывается, это восприняли всерьез и сейчас две полоски фонариков уходят в ночь, полностью вступившую в свои владения. Теперь мне никак не отвертеться. Полет неизбежен. Что-то в этой взлетке не так. Подхожу к другому краю и вижу, что еще метров через 30 она упирается в приличную кучу земли. В срочном порядке взлетку переставляют.
Завожу, потихоньку выкатываюсь на взлет. Господи, какой же меня пробрал мандраж, мандражище… Руки трясутся, мысли прыгают. Ни перед прыжками с обрывчиков на лыжах, ни когда корма бота взлетает вверх метра на 2 показывая винты корабля и потом также рушится на тебя, а тебе нужно ухватиться за лесенку и при этом тебя вместе с ботом и группой несет на рифы - никогда такого не было.
Полет
Останавливаюсь в начале взлетки. Вот это вид!!! Бортовые огни моргают, консоли подсвечены, стоит ровно между первых двух фонариков полосы, 4Т выдает ровные холостые. Стою долго, минуты полторы точно. Но выдыхаю и потихоньку прибавляю газу. Держу ровно между фонариков и отрыв. У меня полное тунелльное зрение, сосредоточен только на огнях цессны, но в голове промелькнуло – красиво оторвались. Господи, как же быстро она летает и удаляется. Срочно на разворот!! Крен четко виден, ручку на себя и…. в повороте идем по автопилоту. Видно только 2 светодиода в центре крыла, их свет направлен к концам крыла но они своей яркостью забивают свет, и видно только диоды. Неприятный момент, но все обходится, держу эту люстру по высоте и выравниваю. Ух… по спине струится холодный пот. Делаю кругов 6. Высоко подняться боязно и эти низкие, метров в 10, круги выглядят просто шикарно. Пролетаю низко над взлеткой. Делаю два захода на посадку. Первый раз слишком высоко и быстро, второй раз промахнулся, чуть фонарики на посшибал, но с третьего раза ровно на полосу!!! Это было классно!!! Народ похоже еще не выдохнул. Тишина жуткая. Пришлось аплодировать самому себе. Народ проснулся, начались поздравления, обсуждения, трали-вали. К второму полету максимально разнес светодиоды и стало значительно веселее. Даже делал развороты на горке. Потом Санчес вытащил огромный фонарь и подсвечивал полет биплана и вжика. Эх, как же мы про это сразу не догадались!! Выглядит суперэффектно и создает какую-то иллюзию войны. Прожектора защиты выхватывают атакующие истребители. Меня подбивают на третий полет с подсветкой фонарем. Соблазн велик, но решаю не рисковать, мигалка начала выдавать небольщие помехи на сервы. Да и дождик начал накрапывать. Потихоньку начинаем собираться. До чего же приятно видеть вдохновленных людей. Поздравляем друг друга с днем авиации, с успешным мероприятием. Договариваемся в ближайшее время провести еще раз такое-же мероприятие, но подготовиться более основательно. Увеличить количество стаканчиков на взлетке, добавить света на самолетах и самих самолетов, прикупить еще пару фонарей и подсвечивать с трех разных позиций, решить вопрос с профессиональной съемкой. Под проличным дождем кидаю цессну в гараж и мы едем с отмечать сие событие в кафе. Ночью снится цессна, бегущая по взлетке из фонариков.

Нужно придумать посадочный свет- опупенный мощный луч на землю из летящей люстры, будет очень эффектно смотреться.

Видео и фотки отстойные по причине техники и фотографа, но немного приятных секунд все-таки имеются.

night_flight1.wmv

Эх, как же меня сейчас прет… Смотрю на фотки, налюбоваться не могу…
Утром посмотрел на небо, на термометр и понял, что отдых на Волге сегодня отменяется.Но нет худо без добра - значит сегодня можно доделать цессну и возможно облетать. Не хватает пары наклеек, светодиодов в законцовках и киле, но я уже настроился - сегодня эта красавица либо взлетит, либо… От этого у меня мандраж начался еще часа за два до выезда на поле. Шутка ли - 8 машинок, 5 кг взлетного веса, второй десясток лет неспешного строительства, такую технику я в воздух еще не поднимал… В этом самолете живет душа. В покупных этого нет… Но время неумолимо диктует свои законы - либо летать, либо строить… Тем не менее вышел на аэродром, все неспешно подключил, настроил расходы.Завел асп. Вот тут я понял что она полетит. С такой тягой не может не полететь.Первый взлет любого самолета это всегда буря эмоций, а здесь и подавно, кто пробовал - тот знает. Немного покатался, отъехал подальше.Решил что начну разбег, подпрыгиваю и сяду.Плавно даю газ, он трогается и непривычно долго бежит(еще бы, после катаны), но как только отрывается, я сердцем понимаю - летит. Посадка отменяется. Удерживаю высоту метра три-четыре и разгоняюсь. Немного триммируюсь и все. Она летит!!! Бочки, петли, имельманы, конвеер, посадки, пролеты в полметра… Просто конфетка. Красивый самолет красиво летает. Приехал Смоленцев, выпросил красавицу на выставку, клуб должен что-то выставлять.Хмм, а сам мне гайки на 2мм по 2 рубля к ней продавал…Но я добрый , пусть покрасуется. Даже не знаю какие фотки выложить, их море и все классные.
Наметились следующие доработки.
Доклеить наклейки, вклеить светодиоты, установить моргалку.
Заложить более мягкие основные стойки шасси.
Сделать нормальную передную стойку, с аммортизацией и вилкой для установки обтекателя.
Ну и подготавливать установку поплавков, благо они уже готовы 😃
Но это в отдаленном будущем, а пока - до встречи на вечерне-ночных полетах 😃

Нда… С полным баком топлива и полным баком дымовухи, с дополнительными аккумуляторами для помпы взлет вертикально вверх выглядит тяжеловато.Идет конечно, тяга все равно больше чем вес, но тяжело.Где-то к середине полета все приходит в норму.Понял для себя одну вещь - дым это все-таки не на каждый день. Заказал специальный дым. Недешево однако.Тем не менее для этого самолета можно отлетать неплохую показуху с дымом. Первая часть классика, вторая часть 3D.Хотя если затарится липолями с регулятором, можно и сразу 3D, правда публика на низкие петли и штопоры веселее реагирует, чем на висение с роллингхариерами.
Наконец-то в поле сошлись те, кто может поснимать и те, кто может полетать. Первые фотки катаны на которых видна и катана и земля.
документ Секреты хорошего дыма, весьма полезное чтиво.
качать отсюда
www.tmenet.com/pdf/Secret Smoke Success Tips.pdf
пароль TITP4TSSSTB

Штатное место сервы газа очень неудобно, переставил вперед и на другую сторону.Сделал кевларовые подкосы.Штыри крыла сделали эллипсы в отверстиях фюзеляжа, а также проелись сами.Пришлось их заменить на буковые 8мм. Также добавил фотки монтажа двигателя и бака.
Наконец-то уверенно пошел дым. Не очень густой, правда, но пошел. Использовал керосин.Жутко вонючий и неэффективный. Попробую соляру и жидкость для дыма на шашлыках. Эх, не сгореть бы…

Ужос вообщем. Накатал тучу текста. Начал вставлять фотки и все грохнулось. Перепечатывать уже запала нет. Публикую только фотки. Резюме - прикольная штука, но не дымит. Использовал тосол/глицерин. На следующей неделе буду пробовать керосин, соляру.

Прелюдия
Все началось еще в субботу вечером. Собираемся облетывать большой Пайпер,
я планирую заняться вдумчивой настройкой Катаны. Вечером приезжаю на поле с
Катаной, кто-то уже летает.Подошел поздороваться, частоты спросить. Не
здороваются, частоты говорят нехотя, на лицах бесконечные понты. Плохая примета…
Мрачные личности уезжают.Собираю Катану, ветер не утихает.
Ждем погоды и пайпера, болтаем. Приезжает
Саша, но без пайпера - не готов Выдает себя старая привычка - со
стола и сразу в тур. Все немного разочарованы, ветер не
стихает. Неожиданно мрачные личности возвращаются. Я в приметы
не верю, но сегодня явно что-то не срастается,и самолет сворачиваю.
Планы на воскресение - полеты в динаме на планерах.Но аппаратуру
переставлять пока не стал.

Военные маневры. Действуем по обстановке!
10:30
Утром первым делом выглядываю в окно - небо затянуто высокими облаками
и ни ветерка!! Звоню Денису в Зеленодольск - у них вовсю идет дождь. Ищем выход и договариваемся
летать у нас в Казани на самолетах.
Пока договаривались, минут за 15, у нас
облачность значительно снизилась и пошел дождь. Звоню друзьям на
Свиягу - у них тоже беспросветно, дождь и ни ветерка!
Берем таймаут, я падаю в интернет и изучаю погоду вокруг.Прогноз-целый
день дождь и облачность. Но неожиданно дождик
прекращается, облака редеют и о чудо!!, дует офигенный ветер.
Внутренний голос говорит - сегодня будут классные полеты!Тут же
даю команду жене на сборы, сам бегу в гараж за машиной.Пока кидал
шмотки в машину, и откручивал две сервы с Катаны, погодка разгулясь -
тепло, ветерок, чистое небо!!! Созваниваюсь с Денисом и говорю что
еду в Патрикеево, так как дует юговосточный ветер, но на
мосту через волгу направление ветра уточню и решу куда ехать.
На мосту дул очень сильный юговосточный ветер, но на другом берегу
Волги шел дождь, все было затянуто облаками.Денису об этом ничего говорить не стал Решаю - палатка с собой,
еда тоже, полпути пройдено, назад дороги нет. Все 40 км ехали под
дождем. За 3 км до места дождь прекратился.
14:00
Полеты
Приехали на место, трава
мокрая, в воздухе запах дождя и сильный
ветеру дует почти перпендикулярно склону.То, что доктор прописал!! Выпрыгиваем из машины и пока
дождя нет ставим палатку. Пока возимся с палаткой, тучи расходятся
выглядывает солнышко, птички запели, орлы залетали. Душа поет. Неспеша
переставляю аппаратуру и жду Зеленодольских ребят. Те звонят и грозят
чтобы без них не начинал. Провожу исследование местности, гуляю по
склону. А на небе уже ни облачка!! Хочется прыгать от радости!! Не
выдерживаю и пускаю планер. Жена снимает на видео. Вот это ветер!! у
склона модель швыряет как пушинку, но и подтягивает очень сильно.Ручку
от себя, ухожу вниз и вдаль на сколько позволяет зрение. Без проблем
возвращаюсь. Полет 20 минут. Замерз, надеваю куртку. Прочесываю на планере окресности для выявления
обстановки. Да, в некоторый местах имеются аэродинамические тени, но в
таком ветре, помоему, и кирпич будет лететь.Обстановка такая, что
дальность ухода по всем направлениям ограничена только зрением и
естественными препятствиями. Но я не за этим сюда приехал, а гонять
по склону, шастать по буграм притираясь к ним как можно ближе. А на
планер без элеронов в такой ветер ошибиться очень легко. Решаю
подождать команду. Кругом красота неописуемая, зеленые холмы, внизу
река, деревня, собаки лают, наверху орлы кружат…Приехали ребята, собрались, полетели. Жены с
фотовидеотехникой, а мы гоняем вдоль склона.
Адреналина выше крыши, развороты на ножах в притирку к склону. У меня цельноповоротный
стабилизатор и огромный руль направления с большим роговым
компенсатором,но понимаю, что рано или поздно руля может и не хватить
То и дело раздается команда “воздух” и те, кто стоит приседают, а
сидящие на стульях вжимают головы в шеи. Но все в рамках разумного. Правда шляпу я себе одни раз
задел Минут через 30 такой гонки планеры нашли друг друга и
бальзово-пенопластовая Лопа рухнула на землю, а мой липово-сосновый
старичок полетал дальше без задней кромки на кусочке
ушка.Но повреждения незначительные и продолжаем дальше, предварительно
договорившись в лобовую не ходить Валера, третий пилот в компании,
держится подальше, летает далеко, спокойно, но тем не менее отправляет
свой планер колесом по склону После перекуса сушими с пивом,
решили погонять по базе. Для этого отправили мою жену Вику на другой
конец небольшой “подковы”, метрах в ста, чтобы махала когда планер до нее долетает.
Боец вышел на задание налегке, но справиться с поставленной задачей не
смог. Неожиданно, на полпути, была встречена группа шампиньенов и
боец переключился с основной цели миссии на второстепенные Это
потом мы узнали, что она грибы собирала, а по началу, ее действия
выгдялели очень забавно. Кричать бесполезно - ветер очень хороший.
Отправлять жену Дениса, Любу на подмогу не решились, вдруг тоже начнет в земле чего-то искать.
Гонки сорвались из-за отсутствия отмашки.
Решили сделать вылазку на южный склон, вид еще красивее, но ветер не
тот, дует вдоль склона и я часто сыплюсь, попав в тень. Решили
вернуться. Ветер немного уменьшился, стал более равномерным. Летать
просто красота. Притираюсь так, что часто задеваю верхушки травы крылом. Но это
заводит. Солнце садится. У меня запищал уже второй аккумулятор на
передатчике. Ну думаю еще минут 5 покручусь, и на этом хватит. Лечу,
выхожу с виража и в этом момент ветер как выключили. Выкручиваю
на полную, но высоты не хватает и я легонько цепляю ухом склон. Тем
самым, уже поврежденным утренним столкновением.Оно отлетает как будто
на скотче приклеенное, даже не вызвав врещения планера.
Повреждения незначительные, оторванное ухо и все. Счастье и эмоции
просто переполняют. Жена умничка, уже к этому времения собрала палатку
и шмотки.По машине гуляет запах целого пакета свежих грибов. Зачехляю планер и смотрю на время - на часах 21:30!! время пролетело незаметно. Через полтора часа я уже дома любовался
свежеотснятыми фотками и видео.

На начало июня известны следующие удобные для проезда площадки для полетов в динаме.
Патрикеево - восточный, юговосточный, южный и югозападный ветер.
Свияга над мостом - западный и северозападный ветер

Наконец-то строительство Cessna 177 cardinal входит в завершающую стадию…
Строительство начато в 1995 году…
Размах 2200, под 10-ку.
в 2004 вернулся в моделизм, прилетался, вспомнил все, дошли руки доделать Цессну
Фюзеляж - стеклопластик, по обычной технологии:болван - матрица - корки.
Крыло - стиль дубизм - ни грамма бальзы и липы, сплошной фанерий. Бальза была в дефиците…
В первоначальном варианте предполагалось использование одной машинки на оба элерона и без использования закрылок.Машинки были на все золота 😃
Но сейчас переделал под схему с двумя машинками.
В последний момент, прикинув жуткий вес самолета и проблемы при посадке, решаю сделать закрылки.
Поставил себе цель этим летом поднять ее в воздух
Покрашена мягко говоря неважно, но с лихвой компенсируется цветастой обклейкой.
По вечерам потихоньку приклеиваю нарезанные на плоттере нашлепки. Потихоньку начинает проявлятся она… во всей красе… я люблю этот самолет… его линии совершенны…
Сегодня даже жена бросила свое вязание и помогала наклеивать надписи.Настоящая красота понята всем 😃