Activity

Начало тут
Продолжим и углубимся в функционал. Сначала о плюсах и несомненных достоинствах Авроры, как таковых, так и в сравнении с T8FG

удалено. toreo[]list.ru

Интро

Первая статья была посвящена сравнению пультов T8FG и T10CG.Вторая статья цикла посвящена сравнению моделей Futaba T8FG и Hitec Aurora9. Аврора была анонсирована в конце 2008 года и явно должна была взорвать рынок низкой ценой и потрясающим функционалом, невиданным до сей поры в пультах среднего уровня. Однако, выход пульта на рынок затянулся, конкуренты Хайтека не сидели сложа руки, и по факту, в конце 2009 года в продаже практически одновременно появились 2 пульта по одинаковой цене – 460… 480 долларов с примерно равным функционалом. Попробуем разобраться, что же на самом деле кроется за рекламными проспектами производителей

удалено.toreo[]list.ru

Получил наконец-то аврору. Пока кручу в руках, изучаю базовый функционал.
Статья будет опубликована 15.02

Если у кого-то есть пожелания на проверку каких-то особых фич,
мудрых настроек, хитрых комбинаций, которые вы бы хотели увидеть в этом пульте - пишите тут, буду настраивать и тестить.

К примеру:
Хачу чтобы на моем паркфлаере су-30 половинки ПГО рулились как вместе, так и раздельно.И штап можно было переключать между режимами когда ПГО целиком работает в помощь элеватору, для мгновенных кульбитов, и другой режим - когда работает против элеватора - так харриер получается лучше. Сейчас летаю на DX7.

Может жр X9503 затестить😵…

хмм…

• что видишь на этой картинке?
• женщину с грудью.
• а здесь ?
• женщину с большой грудью.
  (с) Армагеддон

с русскими титрами 😃
Вообщем радость для тех, кто не слушал маму, выплевывал манную кашу, строил глазки молоденькой учительнице английского.

Скажу честно, я не врубаюсь, что с этим счастьем делать, если нет русской инструкции.

Удалено. toreo[]list.ru

О чем это?
Радиопередатчик, радио, пульт - это одна из основных систем радиоуправляемого самолета. Сейчас на рынке произошла смена поколений пультов, появились новые интересные пульты разных фирм, разных ценовых категории. Строго говоря, для управления абсолютно любым самолетом достаточно 4-х каналов. Чем отличаются пульты, почему одни лучше, а другие хуже , чем один пульт может быть более интересен для вас чем другой – я буду рассказывать в этом цикле статей. Я постараюсь провести сравнения между пультами и подсказать, на каких особенностях пультов стоит обратить свое внимание. Начнем цикл со сравнения модели

удалено toreo[]list.ru

Ну наконец-то родили такой очевидный вещь, как беспроводный интерфейс тренер-ученик. Кто водил хоть раз людей на шнурке - прекрасно осознает всю прелесть беспроводного интерфейса. Но как всегда, фишка не без подколки - работает только с системами футаба и если у ученика Фасст.
В принципе, ничто не мешает конвертнуть ППМ выход приемника в любой негатив-позитив и тем самым воткнуть в любой тренерский передатчик, но это придется поковыряться.

Получил 8-ку, на днях будет 10-ка. Напишу статью обзор по обоим аппам. Постраюсь написать максимально полезно, интересно, и беспристрастно.
Статья будет опубликована 10.01.10

В продаже появился чехол для зимних полетов.
По-моему, неплохая штука за небольшие деньги. Отличный подарок другу-пилоту на новый год.
Я лично категорически не привествую зимние полеты, но в нашей полосе, даже в июне бывают очень низкие температуры с промозглым ветром. Так что с удовольствием пожелаю себе небольшой презент от деда мороза:)

кручу я турбиной и так и сяк- ну не встает она в хвост. Пишу гуру письмо - так мол и так. В ответ - знаешь мой русский друг, а я не P80 использовал, а funsonic-70. Глянул я на эту турбину и ахнул - 800 граммов веса и 7 кг тяги, это почти в два раза легче и меньше размерами чем P80 при тойже тяге. Теперь шевелю мозгами, как туда жаровую трубу прикрутить и баланс соблюсти. Скорее всего максимально буду сдвигать всю аппаратуру в нос. Видимо не зря я на фанере не экономил. Уж лучше фанерные шпангоуты, чем свинец в носу.

в заключение очень классное видео

Работы навалом. Это какое-то безумие, повторяющееся из года в год в декабре. Все госструктуры отчаянно сливают бабки. Весь год в носу ковырялись, а теперь сразу нужно всем и непременно вчера. Дурдом.

Немного отвлекся от туполя на другой, не менее интересный проект, но об этом в январе.
По туполю готовы стабильники и морда фюзеляжа.

Пазы стабильников перед вклеиванием трубки.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Скининг, начало.
img-fotki.yandex.ru/get/…/0_1dec3_d1e03fb6_L.jpg

Чтобы 3-х метровый самолет мог разбираться, придуманны, нарисованы и нарезаны шайбы.Центральная стыковочная шайба фюзеляжа в сборе.

Посмотреть на Яндекс.Фотках
передняя труба перед скинингом

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Мда… проектик оказался с подковырками. Новые технологии, новые приемы работы, но больше всего приходится думать, подгонять, проверять.

По крыльям дело близиться к зашивке и терзают меня сумнения.

Дядя Норберт пишет, что зашивал крыло 1мм бальзой, использовал легкую шариковую пену, и вообще не применял лонжеронов, только небольшие ленты стекла между скином и кором.

У меня пена плотнее, бальза 1,6 мм, в дальнейшем собирался кинуть сверху 20-го стекла в один слой и подготовить под окраску.

Вчера дядя Норберт неожиданно прислал письмо, где он говорит, что свое крыло вообще не покрывал стеклом, а обтянул ораковером.

Что-то я в ступор впал. Если у Норберта этот самолет в воздухе не развалился (хотя не факт), то у моего прочности заведомо с избытком, даже без покрытия стеклом. Мои стабилизаторы (120 грам штука) уже готовы и на самом деле, не нуждаются в покрытии стеклом, если говорить о прочности.

С одной стороны отказаться от окраски крыла в пользу пленки - на первый взгляд и технологичнее и легче по весу. Но если приглядется повнимательнее, то с пленкой не все так просто. - обтекатели шасси пленкой покрывать - геморой немеряный.Фюзеляж в любом случае придется красить, поэтому придется попотеть чтобы цвета совпадали, и тд и тп.

Если все-таки красить крыло, но без обшивки стеклом - этож сколько бальза шпатлевки впитает??, мне кажется будет сравнимо по весу со стеклянным крылом…

С выходом нового приемника F6014HS появилась возможность подключать мультиплексоры MPDX-1 к системам FASST. До недавнего времени, эти удобные и супердешевые мультиплексоры работали только с PCM и G3 системами.
Лично для меня сие есть баальшое счастье, поскольку теперь можно вообще не парится функциями, каналами, и при этом летать в местах, в которых раньше было страшно поднимать серьезные самолеты. В этом году плотно протестил FASST на многих площадках и моделях, все отлично.
B-25 не смог мигрировать на FASST только из-за большого количества каналов и использования MPDX-1 с G3. Теперь этот неудобство устранено.

Почему именнно ТУ154?
Где-то в конце весны, отведав соблазнительного реактивного дыма, я стал задумываться о следующем проекте после бомбера. Идеи с еще более мощной прокачкой бомбера улетучились на этапе доводки самолета по многим причинам.Во первых это все-таки это АРФ, и многое в нем сделано с допущениями и серьезными оступлениями от копийности. Переделывать это - нужен новый борт и куча усилий. Во вторых повышать степень копийности - нет ни возможности, ни особого смысла. Лететь лучше самолет уже не будет, а конкурировать по качеству и копийности с командными проектами в копиях, ммм… пока что таких целей не ставлю. Ну и в третьих - хочется чего-то нового, реактивного, медленного, необычного.

В итоге пришел к выводу, что ТУ154 в масштабе 1:16 - для меня идеальный вариант, отвечающий всем требованиям.

Большой, не слишком сложный, необычный, относительно медленно летающий самолет.Отличная ступенька к более интересному проекту. Обкатаю технологию, оценю свои силы в изготовлении моделей.

После непродолжительных переговоров с гуру немецкого модельного гражданского авиапрома, кит туполя оказался у меня. В ките присутствует морда, хвост, муляжы 1 и 3 двигателей, обтекатели шасси.
И маааааленький рисунок от руки, наводящий на мысли, что из этого можно попробовать сделать самолет.

Честно говоря, немец оказался крайне неразговорчивым, и особых консультаций не давал, фотографии узлов также не присылал. Вообщем бросил я эту затею, сел за изучение Рино, отрисовал там крыло, скомпоновал с фюзеляжем. Огромное спасибо boroda_de и flyingyougrt за их уроки по рино. Долго взвешивал все за и против технологии изготовления крыла - классический набор или из пенного сердечника. Классический набор привлекал своей понятностью , изученностью технологии, точности получаемого результата. Пенная технология - смущала отсутствием опыта, и некоторой потенциальной кривизной. В пене привлекало то, что проекты к которым я симпатизирую, сделаны именно по пенной технологии. Вообщем раз пенной технологии не избежать, решил потренироваться на туполе. Тренируюсь в нарезке стабилизаторов, и клею пену для центроплана, ибо толщина профиля 90 мм.

Я лечу перед основными конкурентами, поэтому на меня ничего не давит. Но на старте схватываю дикий мандраж. Движки не подкачали и мы очень шустро выкатываемся на исполнительный. Взлетаем… ооооо… вот это ветер, так ветер. Восьмерка ужасно размывается, нас сдувает и приходится ходить на очень больших углах крена. Самолет пухнет и приходится дополнительно тримировать. Но зато скорость модели очень копийная. Пролет по прямой сделали неплохо, во всяком случае ниже и ровнее чем другие участники. На бомбометание зашли с ошибкой и промахнулись, замешкался с поиском тумблера, поскольку на элеронах нужно было постоянно висеть.Сами бомбы, за исключением одной-двух ушли копийно, горизонтально, без кувырков.

Завалили конвеер. Обидно до ужаса. Все что угодно, но не конвеер. Это мой конек, визитная карточка, я делал его столько раз, что колеса сносились. Я бы не отказался от него даже если бы дул такой-же боковик. А тут… И это в программе, где все элементы расставлены в нужном порядке контролируют друг друга, каждый маневр является пристрелочным-проверочным для следующего. Я же прекрасно видел, что на посадочных закрылках нас просто сдувает и подкидывает. Зачем я их полностью выпустил на конвеер – ума не приложу. Вообщем козел получился знатный, даже стойку погнули. На посадке я это учел и в целом сели неплохо. Без блеска и лоска, но в целом удачно.
Полет мустанга не видел, давал интервью телевизору, но чувствовал спиной, что летает низко и рядом. Ультимат все делал неплохо, но размещение фигур сильно смещено вправо и высоты ну неприличные для пилотажного прототипа.

Понравилось как летал Грипен. Наверное возьму себе такой как тренировочный самолет “на каждый день”.
Миг29 слетал просто обалденно, зажигательно, борзо, и тд и тп.!!! Вдохновенный полет!!!
Едва дождавшись окончания гигантов, летим в моделку выправлять стойку. Полностью не удалось, но летать можно. Приехали уже под конец соревнований, поставили, проверили- все убирается, покатались, потримировались. Решили, что раз уж обещали ночные полеты, то полетим и пофиг ветер. Бегом в темноте собираю Фанту, народ подтягивается, 50 грамм согревочных дают о себе знать и ловлю кураж. Вроде народу понравилось.

Утром три раза прохожу мимо стенда с очками, но смотреть на это нет никакого желания.
Когда подготовительная суета утихает, любопытство берет верх – и я очень удивился столь высокой оценке за первый полет.

Ветер чуть стих – мустанг летит очень хорошо, но чувствуется волнение пилота, обратный полет пролетел по диагонали, на посадке перелет. Потенциал этого самолета и пилота огромный, просто немного переволновался.

Ультимат серьезно подтянул полет, все так ровненько и заметно ниже, но все фигуры сильно правее. Штопор был сделан просто классно, но опять же – у самого правого края прямо напротив нашего бокса. Посадка с небольшим козликом.
Переглядываемся с Шуриком – теперь все зависит только от нас самих и ни от чего больше.
На втором полете никакого волнения, но стойка зараза почему-то не убирается, пробую повторно – никак. Опять куда-то улетели на сброс груза, да и один парашют не раскрылся.
Конвеер – неплохо, но слишком быстро опустили нос. Пролет на минимальной – во второй половине упали ниже метра, это было зрелищно и эффектно , пусть даже в ущерб оценке. Посадка так себе, на троечку.
Спасибо Лапшеву – он стоял где-то рядом и после полета подробно указал мне на ошибки, это очень ценная информация, в дальнейшем учту. Также поделился новостями, что со следующего года будет ограничение на количество раз призеров-моделей в полукопиях. Честно говоря – это не было ни сюрпризом, ни неожиданностью. Определенный алгоритм вытеснения или отдыха должен присутствовать в любительских классах в том или ином виде. Вопрос лишь куда кого и как вытеснять, чтобы не было несуразиц. Да и в принципе на будущий год у меня запланирован новый проект.

Остаток дня любовался полетами МиГ-29 и Тайгеркэта, самолета-сундука, а также размышлениям – порубят нас за неубранную стойку и нераскрывшийся парашют или нет. Получаю полетный лист и вообщем-то становится ясно, что наверняка победили. Перед награждением конструктивно разговариваю с судьей Прохоровым и получаю подробные разъяснения своих ошибок, а также разъяснения как правильно делать взлет, где нужно отрываться, где нужно убирать шасси, как делать бомбометание, на какой скорости, куда кидать бомбы. Правда, как груженный бомбер должен делать фигуру снижение 360, за который он мне влепил 6, я так и не понял. Ну не летит самолет на минимальных постоянных оборотах и тем более против ветра. Как держать обороты постоянными чтобы не рухнуть в конце и одновременно продираться сквозь ветер вначале, и при это держать одинаковый темп снижения???.. Вообще обратная связь – это ценнейшая информация и было бы неплохо, чтобы после соревнований все-таки вышел бюллетень с разъяснением основных ошибок пилотов и рекомендациями.

После награждения и фотосессии, прыгаем в машину и потихоньку едем домой, обсуждаем соревнования. Впечатления разные. Да, радость, что победили, что не зря столько парились и жгли горючку. Да, двукратная победа это признание мастерства. Но в то же время отдаем себе отчет, что слетали мы далеко не лучшим образом, и если бы за пультом мустанга или ультимата был бы скажем победитель 2007 года Сёмин, или Прокофьев привез бы свою Экстру – соревнования бы запросто продули.
Попутно обдумываем и прощупываем дальшейшие пути своего модельного развития с учетом возможных новых положений в полукопиях. Кое- что интересное надумали, но это уже другая история…

Владимир2009.

То, о чем так долго говорили, наконец-то свершилось. Клуб Патриот в последний момент подхватил упавшее знамя, но на мой взгляд, это больше напоминает подвиг Матросова.Тем не менее, все прошло очень здорово и даже мерзкая погода была на стороне организаторов и участников соревнований, иначе сидели на земле и смотрели бы на парашюты.

К этому Владимиру я готовился основательно. В прошлой победе было очень много везения, нахрапа, эдакого кавалерийского двухмоторного налета. Была цель - достойно выступить, сорвать зрительские овайции и только ближе к соревнованиям стало появляться понимание, что с таким прототипом и уровнем полета вполне можно побороться за результат.

В этом году я основательно поднапрягся с целью одержать убедительную, закрепляющую победу.Идея в том, что главное участие, а не победа, изначально была заброшена в дальний угол. Когда мы подняли обновленный самолет в воздух, прочувствовали рев моторов, когда третья версия бомб наконец-то стала падать так, как нужно, а свободные каналы кончились даже на мультиплексоре – любой результат кроме первого, для нас являлся неудачей. Нам была нужна только победа. Мы понимали, что конкуренция в этом году будет серьезнее – ведь в заявках значился очень копийный и летучий мустанг, пилотажные ультимат и большая экстра с экстрапилотом за пультом, а также крупный двухмоторный лайтнинг, реактивный грипен, хороший биплан из Красногорска, триплан из Питера. Поэтому мы летали накануне до последнего, под дождем и ветром.

Пятница стенд.
Холодно, ветер, мелкий моросящий дождь. Экстра и лайтнинг не приехали. . Мустанг вызывал приятное уважение проработанностью модели и просто объемом проделанной работы. Прикинули - стенд мустангу мы наверняка проиграем, но не сильно. Такому проиграть не стыдно. Сотников реально попарился с ним и объективно сделал это качественнее, но у нас прототип сложнее.Ультимэйт тоже добротно прокачан болтиками, клепочками, копийными расчалками, но как-то не впечатлял ни объемом работы, ни сложностью, кабина слабая, манекен-бюст. Я как-то больше опасался Грипена, но еще больше опасался того, что он не приедет, уж очень хотелось посмотреть на него вживую.
Як-20 из Татарии оказался первым, кого судила бригада полукопиистов. Я не знаю, почему у этой бригады не было пристрелочной оценки, но могу сказать точно, что это нужно делать обязательно. Критерии что оценивать, а что нет, придумывали на ходу, хотя как минимум об это нужно было договориться на предварительной оценке моделей. Разделывали наш Як и в хвост и в гриву полчаса. Следующих 5-6 участников оценивали также по 20-25 минут. Когда стало понятно, что с таким темпом стенд за светло не завершить, все резко упростилось. У меня даже никто не стал вставать, чтобы смотреть там всякие турели, приборную доску, створки бомболюка. Помимо не копийной расшивки (согласен, мы переборщили), нам шили то, что следы гари у нас идут не оттуда, якобы это не выхлопная система, и вообще модель у нас не J, а какая-то ранняя версия. Кое-как удалось вернуть внимание судий на сложность модели и техническую насыщенность. Резюме – нужно тщательнее подходить к документации.
Умиляют наивные вопросы типа – а что вы сделали самостоятельно на этой модели? Это проверка на вшивость ? или на честность? Или все-таки у нас соревнования по копийности…… Потом выкатили самолет, немного подкорректировали движки, порычали. Результаты стенда появились только утром, и на это стоило посмотреть…. Ну ладно мы проиграли мустангу – вполне возможно, но то, что ультимат по стенду уверенно обошел мустанг, весь в металле, с клепками, копийно кабиной, кучей мелких надписей, шасси с механизацией. 4-х лопастной самодельный копийный винт-кок…Это наводит на совершенно определенные мысли, но никакого желания бодаться у меня нет. Во-первых, спасибо организаторам, что вообще сколотили вторую судейскую бригаду, во-вторых я терпеть не могу эти разборки на модельном празднике, в третьих погода такая, что результаты стенда особой роли не играли. Прикольно выглядели сомалийские пираты, что самолет, что их лагерь, что они сами. Стенд явно проспали 😃, а когда выставили на стол свой пайпер, но не предоставили никакой документации - у судий челюсти повыпадали… Имхо, либо это совсем безбашенные пираты 😃, либо темной бурной ночью эту документацию благополучно про…ли.

Мое большое имхо по стенду - для судий нужна внятная описанная методика проведения оценки и хронометраж.Нужно переводить эту методу из УСскалемастер благо она там внятная и подробная. Если есть метода, то субъективность и состав судейской коллегии будет играть гораздо меньшую роль.

День второй.
Холодно, реально холодно и очень ветренно. Проснулся под бурчание Яблокова о смысле соревнований и бренности жизни. На поле участники шарахались по полю, ковырялись в носу, но передатчики все сдали вовремя. Полеты начались и первыми под раздачу попала первая мировая. В такой ветер полеты бипланов выглядели неравной битвой со стихией. Обычно падает каждый 10-ый участник, но в этом году показатель однозначно выше, а уж мелких поломок и капотирований - просто масса.
Полет F15 было просто не узнать. Высоты выполнения фигур, досадные ошибки с размещением фигур -все это выглядело необычно для этого самолета. Но в целом конечно неплохо и зрелищно.

Полет Сопвича был просто классный, а уж отличный конвеер в такой ветер на таком самолете - респект и уважуха!

продолжение следует…

Как-то все неожиданно произошло… Во всем виноват ессно собак 😃 Ему сегодня утром не спалось, поэтому я вышел сегодня на улицу ни свет ни заря.Благодать, тишина, солнце, тепло… Минут 10 боролся сам с собой. По бомберу на сегодня были большие планы, а джет ждал теплой погоды в мае. Но я нифига не строитель, я летатель.Звоню Шурику- А не полетать ли нам сегодня на джете, открыть, так сказать, сезон на высокой ноте. Через полчаса шурик был у меня, но как мы не старались, предполетная подготовка затянулась до 14 часов. Китай он и есть китай, постоянно подкидывает сюрпризы. А погодка тем временем испортилась, налетели тучки, снег временами идет… Но это же джет - ветер побоку.Пока ехали, мандраж пробил дикий.
Приезжаем - дубак, ветер уже метров 6, порывы, полубоковой. Собрали, завели, покатался. Вроде успокоился. Подзаправились, даю полгаза - бежим,взлетать никак не хочет, даю полный - вроде ускоряемся и взлетаем. Судорожное тримирование, сбавляю газ до половины, нарезаю круги, прохожу низко над полосой. С тягой угадал 85000 мах - самое оно для формоста. Несмотря на 8 кг массы - трясет очень сильно. Все-таки ротор от склона дает о себе знать, даже при косом обдуве.Пробовал сбавить газ - планирует очень даже уверенно. Тем не менее, на посадке немного перелетел и Шурик ловил самолет в конце полосы.Он катился очень быстро и выскочил из руки - оторвал фонарь и лопнул на холоде китайский пластик механизма поворота передней стойки. Жаль конечно было прерывать полеты из-за такой мелочи, но и в фюзеляже обнаружилась лужа керосина. Поэтому быстренько сворачиваемся и едем домой.Впечатления от полета - классно, необычно, но ожидал, что все будет сложнее и быстрее, а все оказалось как-то проще. Не боги горшки обжигают.

Вообщем принимаю поздравления - мы первые, кто поднял джет в России, восточнее Москвы. Поправьте,если это не так. Дальнейшее расширение географии джет авиации намечено на 25 Апреля. Если не подкачает погода и техника - будем поднимать кенгуру в Набережных челнах.

Ветер 15 м/c c порывами, 3 планера. Смотреть с звуком.

rutube.ru/tracks/1100322.html?v=de759835b6af6b7b34…

По приезду из долгого отпуска, был приятно обрадован, восхищен роликом, снятым совместно с компанией www.flyingcam.ru
Огромное спасибо компании, операторам, пилотам, монтажеру, вообщем всем, кто был задействован в проекте!!
Все, как и ожидалось, получилось просто великолепно!!
Никто ничего подобного такого содержания и в таком качестве еще не делал!!

Вот он, долгожданный ролик world number one

Это первый опыт съемок столь подвижного объекта, поэтому немного коротковато.

Есть желающие отснять еще более лучшее и на двух твинах???
Велкам!!

Сезон полетов на бомбере завершен.
Подготавливаю его к основательной доработке для борьбы за 1 место в следующем году. Уже заказан обвес для установки бомболюка, створок и турелей. планируется копийная перекраска- постараемся максимально косить под копию.

В первую очередь выплыл вопрос по моторам. Нужно избавиться от торчащих глушителей и добавить рева. Существующие моторы всем хороши, но с помпой не работают. Поэтому моторы пошли с молотка. Теперь думаю, взять 2 Саиты 82 либо…
либо поднапрячься и порадовать себя такими двухцилиндровыми красавицами
Не знаю… и хочется и колется.
С одной стороны и дорого и через чур понтово, да и по весу тяжело.
С другой стороны - это же какой ацкий звук 4-х цилиндеров будет - песня. Один звук уже деморализует судейский состав…

С одной стороны - вложения в такой обвес приковывают меня к этому самолету на долгие годы.
С другой стороны - я не вижу других достойных прототипов. Не твины мне уже не интересны.Почему бы и не полетать на нем пару-тройку лет, до постройки джет копии…

С одной стороны - надо идти на шаг впереди конкурентов и 4 цилиндра - это серьезная заявка на лидерство.
С другой стороны - ну вроде и не так важна моторная группа для качественного полета…

С одной стороны -в случае чего, 82 саиты продать можно в пять секунд, а твин сотки остануться только на память
С другой стороны - твинсотки это не моторы - это уже предмет искусства…

Эхх… а был чистый проект для строго определеной цели… А теперь любовь… слаб человек, грешен…

В выходные тестировал помпу VP-20
Цель - избавиться от торчащих глушителей, добиться десяток за звук от судей и стойкой эрекции у зрителей.
Что получилось.
Помпа работает обалденно. Качает мощно. Подкачивать не нужно. Начинает качать сразу с момента заводки стартером.
Производительность не падает при изменении положения модели. Мотор идет за ручкой. Помпа имеет широкий диапазон регулировок. В ругулировке очень проста.
Американские коллеги пугали меня, что дескать, вибрация от второго мотора будет мешать нормальной работы помпы. Однозначно развеиваю этот миф. Никакого влияния второй мотор на работу помпы не оказывает.
Звук просто ацкий. Летать не нужно. Можно просто стоять сзади модели и газовать, наслаждаться этим ревом.

Теперь о грустном. Добиться холостого хода так и не удалось. Даже на минимальном мощность качания - все равно на холостых немного переливает. Причина здесь не в помпе - на моторе FL-70 стоит упрощенный, так называемый air-bleed карбюратор, у которого нет иглы холостого хода.С родным глушителем работает как часы, но вот с внешней помпой… Пробовал всякие обратки с тройниками - не помогает.

Итог: Классная помпа, для моторов с нормальными карбюраторами. Для дымовых целей - я думаю будет просто супер. Для вариантов с бензином или дымом есть помпа vp-22.

Думаю менять карбюраторы или целиком моторы…

Похоже, нас скоро сдует.
Уже третью неделю дует ветер. Каждую неделю вылетываем новый склон.
В воскресение дунуло по взрослому. 12 мс и более. Временами, порывы заставляли делать шаг назад, чтобы удержать равновесие.
Это был настоящий слопинг драйв!! Но теперь я хочу еще быстрее…
Особенно понравился атракцион - проход по ротору. Это где-то 22 секунда ролика. Набор высоты на гребне основного склона - потом разгон и нырок за гребень склона и проход на скорости в роторе, прижимаясь к земле - и уход снова на основной склон. Скорость , планер трясет , свист - вот это прелесть… Есть в этом что-то… А какое сочетание техник для этого требуется - это блин не пилотажку к ногам прирулить. Нужно достаточно разогнаться, эффектно прижаться к земле, выйти из поворота не наложив в штаны, без подскока. Чуть задержался в повороте, подскочил, потерял скорость и все - снова к основному склону напрямую уже не пробится. Приходится немного и отходить пытаться удержаться в динамике от маленького бугорка. По нему аккуратно приподнятся и пытаться спикировать до основного склона. Иногда получалось - иногда нет. Чаще всеже удавалось выстреливать сразу на основной склон.

Коротенькое видеопревью этого слопинга
www.rcuvideos.com/item/N01GM679M038JF62
полный клип с лучшими моментами буду делать осенью.

Все-таки татария - это очень ветренная губерния. Уже три недели подряд дует очень и очень бодрый ветер. Прошлые выходные я этим воспользовался и шлифовал посадку с боковым ветром. Но в этот раз решено отдохзнуть с семьями и собрать небольшую слоппер тусу. В итоге что получилось -

4 “нормальных” планера. lДискус от пилотажа, дискус от амокса, 2 самоделки.
2 пенолета - изя и свифт.
Масса приятных впечатлений!
Классная компания!
Полеты целый день! А какие шикарные термики временами подходили… лифты!!!Даже наши слопперные кирпичики закидывало очень энергично!

Изумительный шашлык-машлык с винцом в честь моей медной свадьбы!

PS. 1 столкновение на паралельных курсах все-таки произошло…

Секреты двухмоторного полета
В жизни каждого моделиста рано или поздно наступает этот момент. Момент задуматься – а что дальше? Этот момент ярко выражен у тех моделистов, которые тяготеют к копийным самолетам. Экстры, Капы, Яки, Спитфайры, Мустанги, копии малой авиации - все это рано или поздно надоедает и хочется чего-то бОльшего, интересного, не такого как у всех. Возможно, настала пора расширить свой опыт и попробовать многомоторную модель?
С помощью двух относительно маломощных моторов можно построить достаточно крупную модель. Все вроде известно – те же двигатели, те же баки , но появляются новые возможности и горизонты А какие перспективы открываются по выбору прототипов – их просто масса!! После сороковых годов, самолеты в основном стали двух и более моторными. Два мотора увеличивают надежность самолета. Ведь на одномоторном самолете отказ единственного мотора всегда ведет к аварийной посадке. Меж тем, именно возможность отказа одного мотора считается основным недостатком двухмоторной модели. Попробуем развеять это предубеждение.

Уехало отсюда

с 1.05.2010 статья будет находится на rc-w.ru

Хоть и медленно, но уже вполне реальные прорисовки. Для удобного размещения бака над крылом, немного добавили высоты фюзеляжа в этом месте. Сделали правильное посадочное место и выхлопной канал под турбину.
Начали прорисовывать разъем корок. Наплывы под кили и стабы я думаю уберем - закладвать в матрице эту ерунду - сплошной трах.

Сейчас затык в профиле крыла. Будет верхний обвод - можно прорисовывать шпангоуты и более детальное размещение оборудования…

Ездили тренировать посадку кроссвиндом на B25. Попутно отсняли немного красивого планерного видео.
Все-таки Сагита - классный универсальный планер. Модели столькоже лет, как и пилоту - а всё в строю!
www.rcuvideos.com/item/HS4X15PC8HDB5JX3

Значит что у нас со взлетками на текущий момент.

1. аэродром Куркачи (43км в сторону Арска , 40-60 мин езды) - есть договоренность, что меня и тех кто со мной, будут пускать туда после 16-17 часов с уведомления диспетчера. Условно бесплатно. Широкая, длинная бетонка среднего качество.Ориентирована З-В. Полеты в любой ветер, но в западный на крупных самолетах нужно быть чуть внимательнее - деревья хоть и далеко, но все же имеются. В дальнейшем, будем окучивать в основном эту площадку.
   Бетонная площадка находится в 200 метрах к северу от основной стоянки самолетов, по пути на основную полосу. Рядом со взлеткой установлен колдун.

2. Заброшенная дорожка рядом с новым аэропортом (32 км от Акчарлака,25-30 мин езды) - бесплатно в любое время. Ориентирована З-В. Полеты возможны только с западным или восточным ветром. Узкая длинная полоса - для тех, у кого нет проблем с посадкой и рулежкой.
   http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UT…mp;t=k&z=18

3. Полоса над железнодорожным перездом через Волгу. (75 км в сторону Москвы , 80-100мин). Широкая длинная качественная бетонка. Ориентирована З-В. Полеты любых самолетов с любых сторон. Бесплатно. Высокий берег Волги, красота неописуемая. Полеты в динаме под СЗ, С и СВ ветер.Минус только один - далеко.
   maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UTF8&ll=55.817348,48.… по трассе М7 до поста через Свиягу, поворот направо после деревни Исаково. Далее через деревню Протопоповка все время прямо, до второго знака Уступи дорого. На это знаке поворачиваем налево и упираемся в ЖД переезд. После перезда едем прямо 2 км и справа видим взлетку.

4. Старый аэропорт. Основное место тусовки в сб и вс кому не нужны шасси. Часто встречаются вертолетчики. Минусы - убитый асфальт и тучи хаотично ездящих чайников, равно как достаточное количество ахтунг пилотов. Кульбиты над чужими машинами - основное действо. Достоинство - очень близко.

Только приехали. Как же меня сейчас прет, нипадетски. Совместно с компанией www.flyingcam.ru снимали видео с митчелом. Проба пера, немного подкачала техника и погода. Но в целом, даже судя по небольшим отрывкам… Это будет видео номер один!!! Такого не делал никто до нас. Ничего подобного. Лучшая профитехника для съемки, лучшие пилоты и самолеты, и самое главное - это виды… это нечто потрясающеее… И все это сошлось в одном месте… С нетерпением жду готового ролика от www.flyingcam.ru. И уже строю новые планы, прокручиваю новые кадры в своей голове… Только бы все срослось и в воздух поднялся еще один B25. Это точно будет бомба…

Перерыл инет в поисках кита джет тренера.
Хочу построить сам. Потренироваться так сказать, вспомнить прошлое, освежить навыки, перед серьезным творчеством.
Крупные арфы сейчас таскать из штатов проблематично, хотя стоят они там очень приятных денег. Не питаю особых илюзий по поводу своих пилотских навыков, поэтому модель должна быть не в единственном экземпляре.
Российская джет авиация тащится от бумерангов. Вполне заслуженно. Но не нравятся мне бумеранги, ну хоть ты тресни. К томуже куда не глянь - сплошные бумеранги. Ну и стоят они здесь несколько заряжено.
Долго присматривался к киту reaction54, но под 80-у турбину он немного маловат.
Нашел клевый кит тренера dv8r. Прекрасные отзывы, замечательное видео, вид у него кошерный. Однако на данный момент, он в виде кита больше не производится, а будет производится зимой в виде АРФ. На рсу даже образовалась инициативная группа, убеждавшая производителя продавать и киты. Но производитель непреклонен - только арф.
Взвесив все за и против я решил строить тренера по мотивам dv8R. Время имеется, возможности тоже. Аэродинамические параметры и схему менять не буду, дело коснется в основном лишь эстетики, поскольку я имею возможность сделать его композитным.
Фюзеляж точно будет композит, крыло наверняка тоже. РВ, РН- пока не определился, возможно набор.
План прожыкта
июль-август -проработка чертежей
сентябрь- изготовление мастер модели, или возможно сразу фрезеровка матриц
октябрь - снятие корочек.
ноябрь-февраль сборка, настройка планера.
Март - облет тренера, установка ретрактов.
Турбина -уже имеется!!

Нарисовали первый пробный вариант. Имеется масса ошибок и недостатков. В выходные будем редактировать, подгонять под реальные размеры узлов.
Каменты, замечания - все приветствуется. Я не волшебник, я только учусь.

Погиб сивинд. Сложил крылья на энергичном снижении. Эффектно. Хорошо, что летали не над волгой, а над землей.
На видео сам момент не запечателен. Вставлена только фотка, где крыло еще в небе а самолета уже нет.
Горевал неделю - всю душу вложил в этого красавчика, усилил и довел до ума фюзеляж, мотогодолу. А у него… оказались бальзовые лонжероны… с бальзовой стенкой в корневой части. Под обшивкой не видно было. Трубка держала крыло на трех нервюрах и бальзовых лонжеронах. фтопку вообщем. На будущий год если снова займусь гидротемой, куплю себе настоящего, не китайского сивиндыча.

видео здесь
www.rcuvideos.com/item/S4JVLL59MNZ5SVLJ

Выклыдываю первую часть фоток по облету Сивинда. Отличные выходные. Учили летать Сивинд и плавать собачатора. Про успехи в этих делах -во второй части

С позволения Кирила Агафонова, залил немного классных фоток.

Отшумели, отгремели страсти, закончился соревновательный марафон, купание в коньяке и лучах славы. Есть время немного поразмыслить куда двигаться дальше. Странен человек, грешен, изменчив… B-25 это был чистый проект под специальные цели, никакой особой любви к самолетам ВВ2 я не испытываю.Предполагалось продать его сразу после соревнований, для того чтобы двигаться дальше.Два мотора уже не страшно, с пневматикой работать научился, 14 каналов потихоньку осилил. А продавать не хочется. Не буду. Летает и смотрится он просто потрясно. Рулить на нем сплошное удовольствие.Звук и мощь полета завораживает. Вообщем влюбился я в этот самолет. Оставляю себе. Буду потихоньку дорабатывать, летать и выставляться в дальнейшем. В ближайших планах - освоение реактивной авиации. Начну с тренера. Пока рассматриваю 3 варианта - ARF Бумеранг Элан, кит Реакшен 54, либо самостоятельная постройка по мотивам DV8R. Первые два варианта лежат на поверхности - купи и собери, но третий вариант наиболее интересен и перспективен. Отличный внешний вид, прекрасные отзывы о летных характиристиках. Вообщем подумаю
Ну а пока - развлеку себя водной темой.Жена требует шашлыков и пляж. С потолка снят Сивинд и критически осмотрен. Всетаки китайцы явные раздолбаи. Ослабить и облегчить килевой шпангоут, на котором крепиться киль с РВ и силовая установкой - это надо про сопромат вообще не знать. Решил все сделать по взрослому. Не люблю латать дыры в течении сезона. Техника должна летать, а не стоять на стапеле. В 10 минут вырвал все шпангоуты - выскочили как не приклеенные - ни один не пострадал - еще один аргумент в пользу самостоятельной проклейки силовых элементов. Изготовил новый шпангоут и килевой лонжерон из 4мм фанеры. Завтра добавлю еще фоток

Пока свежи воспоминания и эмоции решил накатать маленькое эссе.

Выехали поздно. Приехали в 20:30 вместо запланированных 18. Пока ехали – ветер все крепчал, а температура падала. На душе было легко – этот ветер должен работать на меня.
Бегом разгружаем машину, регистрируемся. Мельком просматриваю конкурентов. Вот блин, кто-то выкатил козырный двухмоторник Grumman. Немного приуныл. Прыгаю в машину еду дальше в москву. Сборка, стенд, все остается за Шуриком. Так совпало, что в пятницу мне очень надо на мероприятие в Москву, по работе. В пятницу у меня все проходит удачно, но с Владимира ни звонка. В 1700 выезжаю из люберец, полуточасовая пробка на мкаде и в Балашихе, только в 2100 я приезжаю к ангару. Моему удивлению нет предела - эдж обходит нас на 100 очков. Еще большее удивление и улыбку вызывает появление в полукопиях зубров-копиистов первой величины. Эхх… А столько было разговоров - да вы делать не умеете, летать не умеете и тд и тп. что это переходной класс к копиям. А тут на тебе, приплыли, перешли 😃 Слушаю подробный отчет Шурика о стенде. Впечатления двоякие. С одной стороны – это хорошо, что судьи начали подробно судить стенд в полукопиях. В прошлый раз судейский конвеер – повернись, наклонись, свободен был каким-то несерьезным. С другой стороны, замечания судей о рисунке протектора и неточностях окраски коков в классе полукопий вызывают некоторое удивление.
Замороженная беспокойная ночь, переходит в утро, старты начались при хорошем боковике. В сторону гламур, натягиваю на себя все, что было из одежды, и хожу по стартам закутавшись в совдеповское одеяло. Приятно порадовал полет Захарова, немного дерганным и неуверенным выглядел полет Робертуса. Сильный, порывистый, боковой ветер методично делал свою работу, не разбирая чинов и рангов. Эджик слетал убедительно, но как-то высоко, неотцентрировано, посадка с хорошим перелетом и козлом. Грумман летает здорово, но у него какие-то проблемы с шасси. Они явно не полностью убираются, вдобавок, он не в тему заказывает демонстрацию шасси и они совершенно некопийно вываливаются и раскачиваются на ветру. Посадка неудачная. На горизонте замаячили вполне определенные перспективы… Однозначно будем делать конвеер. В такой ветер судьи это оценят. Опасно, но тогда для чего мы сюда приехали, для чего выходили на тренировки в подобный ветер. Выходим на старт. Мандраж дикий. Заводимся, из рук вываливается тахометр, брошенные рукавицы чуть не попадают под пропеллеры. Туплю. С волнением справляюсь только к восьмерке. На элеронах нужно постоянно висеть. Получается неплохо. Немного размылась по высоте и сместилась по ветру восьмерка. Чуть подвисли на демонстрации закрылок, но в целом полет очень удачный. Объявляю конвеер. За спиной - “Ну вы даете. Вот уж не ожидал, что двухмоторник закажет конвеер. Остальные зассали делать. Ну сейчас посмотрим.” Этот камент действует как красная тряпка на быка. Был бы коньком-горбунком – изрыгнул бы пламя и топнуть копытом.
Немного упростил заход, побоялся идти строго по прямой с сильным скольжением. Но касание на 2 точки без козла, прокатываем, взлетаем, уходим. Уже на пролете к следующей фигуре Шурик шепчет – шасси убери. Досадно. Убираю. Но к этому времени я уже поймал кураж и сразу после боевого разворота, объявляю заход на посадку. Выдерживание, касание на твердую 5-ку. Немного некрасивый курс, ветер меня постоянно смещал от осевой, но ширина полосы позволяла это делать. Выключаем левый, заруливаем. Немного хожу кругами с передатчиком в руках, чтобы унять волнение. Улыбающиеся лица судей , аплодисменты вселяют оптимизм. Замечания у судей спрашивать не стал, все и так понятно, я свои ошибки видел. Потом спрошу, наверное. Отходняк минут 20.

Понравилось танковое сражение. Немного затянуто начало, но эффектные налеты тундерболта , зенитки, смотрятся шикарно и необычно. Результаты 1 тура заставляют сильно призадуматься. Несмотря на то, что мы передвинулись на второе место, по оценке полета мы даже не третьи и облетали эджик с минимальным преимуществом. Ну чтож, раз это пилотажное лобби настолько сильно, что его не облетать, значит будем удивлять. Всерьез подумываю о посадке на одном моторе. Пробую выяснить какие призы, ради чего убиваться. Народ отвечает как-то невнятно, якобы призов не выставляли. Странно. По результатам жеребьевки, во втором туре я лечу раньше основных конкурентов. Соответственно, мне нужно было показать все на что способен, не рассчитывая на их ошибки. Вечером закатили самолет в ангар, проверил количество оборотов иглы на правом двигателе, Шурик на левом. Шурик ниасилил. Сбился со счета и потерял исходное положение. Решили отрегулировать на старте, рабочее время. Вечерние 100 грамм успокоили мой воспаленный мозг. Но посреди ночи я опять проснулся и долго ворочался, взвешивая все за и против. В итоге пришел к уверенности – что если ветер хоть немного поубавится – буду садится на одном. Утро встретило нас жутким холодом, моторы настраивать было бесполезно, в обед явно потеплеет. ”Приятной” неожиданностью были пустые бутылки, засунутые под самолет и помятый закрылок. Господа участники и их гости – мелкое пакостничество - это очень некрасиво.
Утром копиисты неожиданно быстро отлетали, пришлось собираться на бегу. Полет груммана видел издалека, сильно, серьезный конкурент на будущий год.Шурик собирал Б-25, а я прибежал на помощь с Як-20, когда Хамит уже выносил самолет на старт. Забыл перчатки и чуть не отморозил пальцы, пока прогревали мотор.В боксах почему-то уже стояли эдж и злин. Оказывается, что-то переиграли с жеребьевкой и все конкуренты летят раньше меня. Это очень хорошо. Во все 4 глаза наблюдаю за полетом эджика. Хорошо, достойно, он неубедительно. Высота и размещение маневров вызывают некоторые вопросы. Посадка с хорошим перелетом и козлом. Ух… облегченно вздыхаю. Теперь мне достаточно отлетать без ошибок и экстраманевры не понадобятся. Подхожу к судьям и напрямую выясняю их понимание о правильной высоте и размещении маневров. Получаю совершенно определенный ответ с указанием критериев и горизонтов. Приятно, что мое мнение совпадает с судейским. Тем не менее, перед стартом еще раз прокручиваю в голове посадку на одном, на тот случай, если в основной программе что-то не заладится. Выходим на старт. Объявляется перерыв из-за посадки борта. Вот это подфартило! В перерыве, спокойно настраиваем левый двигатель, и немного обогащаем правый. Выходим на старт спокойно, без суеты. Медленно выкатываем, разворачиваемся, останавливаемся. Свет, закрылки, все комментирую. Начало. Взлетаем с небольшой ошибочкой. На разгоне я держу полностью от себя и держу курс. Когда ставлю РВ в 0, самолет сам медленно отрывается. А тут этого не произошло. Пришлось немного лишнего пробежать и подтянуть на себя. Потом на разборе полетов причина выяснилась. Забытый за ненужностью после тестов, но неотключенный боковой слайдер тунинга миксера флапы- РВ был сдвинут в положение “вниз”. Спокойно делаю пролет по прямой. Получилось неплохо. На восьмерке уже вовсю ловил кураж. Снижение 360 притер прямо к судейской бригаде. В пролетах между фигурами вставляю комментарии о работе механизации и всякие художества типа “вижу цель”, “ложимся на боевой”. Вроде судьям нравится, да и разгружает обстановку. От пролета на свехмалой чуть не запрыгал. Действительно “легли на боевой” 😃 Закрылки отрабатываю на все сто. Можно, правда, кружочек побольше сделать, но и без этого видно, что это не закрылки, а стопкраны. Убираю с каментами, в два этапа, самолет заметно ускоряется. Наступает момент истины – конвеер. Получилось на мой взгляд шикарно. Немного коротковато прокатились на основных стойках - они были слишком заторможены и этим способствовали опусканию носа. Надо все-таки делать настоящие управляемые тормоза. Но в целом конвеер очень и очень удался. “конец .уходим на второй”. Ура!! Посадка на одном никчему. Теперь надо просто повторить тоже самое, после боевого разворота. Вышел на глиссаду чуть далековато, немного протягивал самолет по полосе, но не допускал никакого вспухания. Все время небольшое снижение. Какой же это кайф, управлять высотой только газом. Касание на 2 стойки прямо перед судьями, пробег, замедление, разворот, выключаем левый,в два захода убираем закрылки подруливаем к судьям. Душа просто поет, а на языке крутиться “преодолеть пространство и простор”. Это был мой лучший из всех полетов на Б25. Эти ощущения стоят многого. Оставалась интрига с полетом Су-26, который летел самым последним. Слетал Су-26 очень здорово, к концу я даже немного напрягся. Но опять, на мой взгляд, высота для пилотажного самолета неприличная и небольшой козлик на посадке. Самолет пока не разбираю - снял только консоли. Мало ли чего там насчитают, вдруг перелет. Результаты не вывешивают и после обеда. Сам себя разгоняю, что если будет второе место, на награждение не останусь. Где это видано, летаем в два раза ниже и ровнее, 2 идеальных посадки и 2 конвеера, на двухмоторном самолете увешанном деталировкой и механизацией и при этом не выиграваем. Протокол не оглашают ни под каким предлогом. Злюсь, завтра у Шурика выпускной экзамен и я обещал его доставить вовремя.
Немного отвлекаюсь на бесконечные вопросы по Б-25, перевернутого вверх брюхом. Обещаю себе, что следующим тулзом обязательно куплю себе козырный аэрограф. Жутко стыдно за плохо покрашеные кисточкой потроха и мелочевку самолета, которую снимают во всех ракурсах. Немного разряжает обстановку просьба организаторов не разбирать самолет, а нести его к ангару. Эджика не видно. Высылаю Шурика в разведку, узнать куда подевался эджик. Вроде эджик разбирают.
Церемония награждения затянулась просто до неприличия. Но вот, наконец, момент славы наступил. Хочется прыгать, что я и делаю на пъедестале. Футабу не вручили, да и бог с ней, не в этом дело. Девчонки в этом году совсем скромные. Организовываю небольшую фотосессию с самолетом и девчонками. Кирил я думаю не подкачает. Момент славы так короток. В темпе вальса Шурик разбирает самолет, а я звоню жене. Визгу на две минуты. Она в меня верила и ждет дома, накрывает поляну. Наскоро попрощавщись, не ужиная, мы едем домой. До Чебоксар мысль о том, как мы слетали и кого облетали, просто не дает расслабится. Мы это сделали по честному. Мы не заявляли откровенных копий в полукопии, мы не заказывали непилотажных маневров на пилотажных самолетах, мы не отказались от сложнейших фигур в сильнейший ветер, мы не использовали никаких гир, несмотря на соблазны. Мы смогли одолеть сильнейших именитых конкурентов пилотажников. Другой вопрос – что для того, чтобы с минимальнейшим преимуществом (9 очков!) побеждать пилотажку о трех рулях, без дыма, дважды садящуюся с перелетом и козлом, нужно заявлять 2 мотора, полную копийную механизацию крыла, свет, убирающиеся шасси, 12 пулеметов и при этом летать в два раза ниже и сложнее – этот вопрос остается к судьям и организаторам будущих соревнований по моделям копиям.
Потом усталось начинает сказываться и мы останавливаемся каждые полчаса умыться, освежится. В 5 утра мы заруливаем в гараж, скидываем барахло и меня встречает сонная жена и совершенно бодрый собачатор, от радости сделавший небольшую лужу. 20 грамм финской минты вырубают меня на целый день. Все.

Мы это сделали!!! То, что менее года назад было только в мыслях, постепенно, шаг, шагом выросло в РЕЗУЛЬТАТ! Миссия на Владимир завершилась успехом. Мы одолели, выиграли эти соревнования на непилотажном, классическом самолете полукопии!! Мы вырвали победу в честном бою у сильнейших соперников!
Хочется поблагодарить всех, кто тем или иным образом участвовал в реализации проекта: Магазин Амокс, предоставивший свои услуги по закупке и доставке самолета , а также лично Сергея Гайдамакова.
Александра Старостина – за колосальную помощь в постройке самолета. Его неутомимая энергия и звонкий голос, будили мою семью каждые выходные, буквально вытаскивали меня в моделку. С его помощью, полеты на этом самолете представляют просто сплошное удовольствие. Отдельное спасибо за проведение стенда.
Мою жену Вику – за терпение, понимание и всяческую поддержку моего хобби.
Александра Пескова за помощь в создании манекенов,
Романа Богаутова – за оперативную покупку необходимых пропеллеров. Муха, которая едва не превратилась в жирного, проблемного слона. Благодарность магазину Столица Хобби за ассортимент и наличие широкой гаммы пропеллеров. А магазину Хобби для всех – незачет и неуважуха за некомпетентность и неразбериху на своем складе.
Павла Лапшева – за обстоятельную беседу и экскурсию по моделке Русджета. После этого, у меня появилось и окрепло понимание о правильном подходе к строительству моделей копий и методике достижения результата.
Организаторов соревнований и судейскую бригаду – за прекрасные соревнования, проведенные на высоком уровне!
Всем спасибо!
Принимаю поздравления в неограниченных дозах!

По случаю свержения фашизма, можно добавить на ресур немного позитива.

Провел сегодня очередную серию тестов. Выехали в 5 утра, чтобы успеть до обещанного в 10 дождя.
Погода была просто шикарная - строгий, порывистый боковик 4-6 м/c - то, что надо! Взяли на всякий случай Дискус.
Что выяснили:
Регуляторы смартфлай ну не то, чтобы совсем плохие, но лично у меня с ними любви не получилось!! Уже второй регулятор закосячил. Первый выдавал помехи, а этот неожиданно начала выдавать максимум в 4,36 вольта и просаживаться до 3,3 при токе всего в 1 А.
Перехожу на решения от дюралайт.

Функция бэттари файлсэйф - мегаполезная вещь.
Нагрузочный вольтметр в который раз доказал, что нужен очень редко, но архиполезная вещь.
Для рулежки и для разгона обязательно нужны разные расходы на носовой стойке. Экспоненты - это не выход.В экстренной ситуации руки все равно работают в упор.Совершенно глупо погнул стойку.

Отлетал программу с хронометражем, в принципе, в 10 минут уложится можно, но особо не мешкая, плавно дальними огородами-не успеть.
Время на сборку и предстартовую подготовку борта - 50 минут в 4 руки.

судя по прогнозам - полетать до владимира уже не удасться. Буду наводить красоту - пушкки, свет, лейблы. Фары получились кошерные. Немножко не совсем копийно , но для первого раза сойдет.

В перерывах Шурик уверенно рассекал в динаме на дискусе. После владимира допишу обзор о нем.

Посчитал для себя не возможным, продолжать модерить ресурс, на котором могут регится всякие фашисты. Мне не важно, почему чел взял себе такой ник и кто он на самом деле. Есть обыкновенные общечеловеческие правила. Честно говоря, я не ожидал такой толерантности от Виталия, который легко посылает пользователей направо и налево по пустякам. Тем не менее, он посчитал возможным присутствие фашистов. я нет. Я модерил за интерес, за идею. С такими идеями мне не попути. Модельный форум с фашистами или как тут предлагается мегапопулярными долбоебами из ЖЖ - это без меня. Мне этот маразм не нужен, его в реале достаточно. Не хочу быть кусочно-непрерывным. Предпочитаю целостность.

Подняли B25. Пока никаких украшательств, только облет. Что такое отказ двигателя на двухмоторнике, да в первом полете, я теперь запомню надолго.Столько адреналина себе не вколешь. Я выложился в этот полет на все сто. Все кто помогали мне строить, везти из океана с кучей мытарст и пересадок, друзья, жена, все незримо стояли у меня за спиной. Грохнуть его в первом полете - это было недопустимо. Мне обязательно, очень нужно попасть обратно на полосу.
В-25

Подняли двухмоторный тренер. Хрен бы я пошел облетывать самолет в боковой 9м/с, но Владимир практически на носу, особо не раскачаешься.
Цель - научитья работать с двумя движками, электроникой, тяжелой моделью.
Почти вся электроника, которая стоит на тренере, будет стоять и на b25.
Тренер в основе своей - тундертайгер изистар.
Движки ос-70fl c системой подкала Jomar.
Взлетный вес 5 кг, нагрузка 100г/дм, получилось я думаю очень похоже на b25. Нисколько не пожалел, что сначала начал с тренера, ни на какой сим это не похоже.Посадка в полгаза, на холостом он просто падает. Вообще имхо холостые на таком самолете вообще не нужны, только на рулежке.
Да, не пытайтесь повторить это с обычным изиком 😃 - у этого самодельное крыло с угольными лонжеронами. Родное давно рассыпалось в воздухе от одной двухтактной десятки!!
Видео смотреть со звуком! 😃

4.avi5.avi15.avi17.avi

Понравилось мне во Владимире. Все организовано грамотно, удобно, кайф для участников. По общему уровню участников было понятно, что с самолетом меньше 2,5 метра делать там особо нечего. Но несмотря на засилие пилотажных самолетов в первой десятке, ехать сюда с экстрой как-то не гламурно. Захотелось мне построить что-нить необычное. Есть у меня давняя мечта - реактивные, но для начала и импелер было бы неплохо выкатить. Благо импелер уже условно имелся. Да и русжет предложил f16 по вполне сходной цене. Но тщательно оценив импелер, мотор решил с этим не связываться, а подкопить денег и заняться джетам с нормальной турбиной где-нить через год. Но надо было что-то придумать на 2008. В поисках модели прошерстил множество производителей и на сайте топфлайта нашел достаточно крупный бомбер. Он мне понравился сразу. Красивый, двухмоторный, сложный, и самое главное - моторы для него у меня уже были. Вообщем выбор остановился именно на нем. Я хочу необычную, сложную, большую полукопию. Был некоторые трудности с доставкой, но амокс в очередной раз не подкачал. Сейчас каждые выходные клеим с помощником Шуриком. Попутно строю себе твинтренера, чтобы все обкатать на нем, прилетаться, а уж только потом на бомбер ставить.
Вообщем вот такой самолет.
www.top-flite.com/airplanes/topa0980.html
Фотки буду выкладывать по мере съемки