Activity

Классный самолет получится, люблю такие фантики. И еще под прозрачной обшивкой самое то. В далеком 2011 году построил подобный, до сих пор радует

Еще можно ЦТ смещать, двигая на ходу батарейку

МЕГАбалалайка, 😃 мне нравится ход Ваших мыслей

Сколько эту батву не смотрел, почти все кто имеет шансы хоть как то “полететь” наступают на одни и те же грабли… кувыркаются вниз из-за того что “центр тяжести” уже потерял опору, а остальная часть пепелаца еще нет. Это я к тому, что если еще на платформе вы не наберете скорость достаточную что бы крыло вас подхватило , хвост вам будет только мешать.

Абсолютно в точку! Летающее крыло или утка имеют больше шансов. И на мой взгляд крыло с односторонней обшивкой по типу схематички будет и легче и проще в изготовлении.

На лбу ему свастику нарисовать. Так ему по аглицки и написал.

Похоже и ВМУ будет поворотное

Это макет, никак не летающая модель.

Ох уж эта простота конструкции… Птенцов сколько побилось от разрушения в воздухе, и сколько вовремя замеченных треснувших хвостовых балок? Да и не касательно птенца, у меня вон два знакомых купили напопалам тукaнo в италии, с доставкой вышел 400т.р. Я думаю вы уже слышали о недавнем случае, разрушение в воздухе, один погибший.

Надо знать слабые места конструкции и состояние обшивки крыла. У “Птенца” хвостовая балка состоит из 3 труб. Так как их делают в соседнем городе (80 км), статистику по ним знаю очень хорошо. Все случаи разрушения “Птенцов” в воздухе (по моему 2 катастрофы) связаны с попытками выполнения фигур высшего пилотажа. Случай с “Тукано” под Петербургом резонансный конечно, одна из основных версий разрушение мягкой обшивки в воздухе. Почему это произошло, увы никому не известно. Тут 2 основных направления: под воздействием ультрафиолета или ткань разрушилась, или нитки. Достаточно пожарить под солнцем аппарат, как прочность обшивки падает в разы. Лекарство одно - в межполетный период накрывать аппарат чехлами или закатывать в ангар. Швы и ткань проверяются легко, крючком с динамометром (безменом). В прошлом августе у нас был случай, когда потянули динамометром стежок, а нить порвалась. Парус сразу под замену, не стали ждать конца сезона.

вот о вас я и вспоминал. помню что не сильно дорого вы самолет брали. не понятно в чем фишка сего аппарата? в легкости и что можно легко возить?

С доставкой вышел 350 тыс. руб. Фишка в простоте конструкции, это равносильно сравнению например чемпионатной модели планера F-1-A с планером-схематичкой, которые пачками строят новички в авиамодельных кружках: например крыло не имеет нервюр как таковых, их функцию выполняют латы как на дельтаплане, латы вставляются непосредственно в латкарманы на обшивке. Передняя и задняя кромки выполнены из дюралевых труб и одновременно играют роль лонжеронов, обшивка на крыло одевается как чулок. Очень часто обшивка односторонняя - этим сходство с моделями-схематичками только увеличивается. Таких аппаратов в мире множество, из наиболее распространенных в России это “Птенец”-2 www.clubrotor.ru/?act=info&article=17 которых выпущено более 500 экземпляров. Цена Птенца на вторичном рынке на сегодняшний день начинается от 650 тыс. руб. Наибольшее распространение в мире получил самолет Квиксильвер, который выпускается серийно около 40 лет. skyforfree.ru/…/quicksilver-aeronautics Естественно, что такие аппараты в силу своей конструкции могут выполнять полеты только в простых метеоусловиях: полет при ветре более 6 м/с уже проблематичен. На термичку реагируют по разному в силу конструкторских расчетов, бывает болтает очень сильно, но в пределах разумного.

6 млн р? та обычный планер дешевле стоит. да и самолет можно купить за такие деньги

Летающий 2-х местный самолет можно купить от 650 тыс руб. О сабже: выпускается уже давно. С его весом я бы стартовать-приземляться на ноги не рискнул хотя летаю на различных типах СЛА более 10 лет. Причина проста - позвоночник легко в трусы высыпать.

А вообще в чем суть данного дневника? Такие модели строят пачками начинающие моделисты на 1-2 занятии, причем раньше их делали из электрокартона (прессшпана), а теперь потолочка рулит. Лет 25 назад когда впервые работал руководителем кружка в пионерлагере, подобные модели давал строить ребятам: МиГ-15, МиГ-25, Як-3, Ла-5-7, пассажирские ТУ тоже делали. Главное - вырезать и подогнать шаблоны на все элементы. Потом дети их обводят карандашом и берутся за ножик. Про центровку Вам уже написали.

Олесь привет! Позволь пару замечаний. ДСП (древесно-стружечная плита) ru.wikipedia.org/wiki/Древесно-стружечная_плита как и ДВП (древесно-волокнистая плита) ru.wikipedia.org/wiki/ДВП для авиамоделизма не подходят - в крайнем случае только в виде накладки для стола (чтобы не испортить поверхность). Шпангоуты делать надо из фанеры - березовой, бальзовой или от фруктовых ящиков. ru.wikipedia.org/wiki/Фанера
Из ДСП самолет не полетит. Будь точен в названиях

С налетом ниже плинтуса катать пассажиров???
Почитайте тут: КоАПП РФ глава 11; УК РФ ст. 263, ст. 271.1 base.garant.ru/10108000/28/#block_2027

“Бекас” классный самолет.😃

Очень круто! Но вот музыка, на мой скромный взгляд, не вяжется по эпохам с видео.

Еще как вяжется! Спасибо за видео.

Денис, продолжайте в том же духе, все правильно сделали, удачи! Если вылезут огрехи и неточности - забейте, следующие будут лучше.

ДимДимыч красил или лаком покрывал. Панельку можно помоему у немцев заказать. Где-то на форуме проскакивало.

Класс!

Х.З. но лично сам на винткрылые машины никогда не сяду, слишком много вращающихся деталей. Самолет и дельталет в этом отношении надежней, да и дешевле

а есть какой-то пруфф? =)) а то это же вообще не реально как -то =) там рядом такая конкуренция

С кем? Скорее всего весь товар приходит в Россию морем, а из Петербурга уже рассылка по покупателям

Чудеса бывают? Так точно, бывают! У меня на себовской катане 120 размера приемник ушел в файлсейв, успел уже попрощаться с моделью, но у земли приемник заработал.

По моему это вертолет Василия Артемчука из Житомира. В “М-К” в 90-х была статья про него

Круто! К соревнованиям соберете?

Так точно, первый вылет планируем на майские. Сейчас собираем то, что не требует доработок. Детали для тюнинга уже в работе.

Поздравляю, коллега! Реализуется мечта и это здорово. Новые ощущения, новые возможности по полетам, шире погодные условия.

Я вот не помню, что за мотор на нем и диаметр винта какой? По виду двухкотловый с раздельным выпуском и резонаторами. У них нет дисбаланса по настройкам?

Спасибо коллега!мотор Simonini V2 82 коня. Еще не заводил, насчет дисбаланса не скажу.

Вот этот. rcopen.com/blogs/42079/17763.

Класно троллишь!!!😃😃😃

Спасибо, ЧПУшка есть не у каждого, а мотать приходится часто. Я мазал гелькоутом, но он скалывается

Жив то жив наверняка, но позвоночник в трусы небось собрал с компрессами.

Это точно. В нашей парапланерной тусовке был случай, когда у чела компресс обнаружили через 2 недели после падения, а он ходил, работал и тд итп.
Просто ошибка в пилотировании, самый что ни на есть человеческий фактор.
Согласен с Кириллом, действительно чаще бьются опытные.

Как говорят опытные иструкторы СЛА, с дельталета на самолет переучиться и летать потом на обоих типах СЛА проблем нет, а вот переучить бывшего пилота ГА или ВВС на дельталет очень сложно. Мои первые полеты на сверхлегких самолетах были только с опытом пилотировния Р/У моделей и дельталетов. Взлетал и летал под контролем инструктора, с его слов “надо тебя обучить посадке и можешь летать самостоятельно”

Долгого полета!

Вот это новость! Очень поздравляю. Пара, дельта и наконец самолет. Объясни только как крыло крепится к фюзу? типа жесткая(бесшарнирная) сцепка с мачтой на фюзе? Собирается из труб как я понимаю? максимальный транспортировочный габарит какой у всего пепрелаца?

_________ Одно другому не мешает: с удовольствием летаю на авиамоделях, параплане, паралете, дельталете, с детства мечтаю летать на самолете, и крутить пилотаж, а этот самолет способен выполнять фигуры высшего пилотажа. Авиамоделизмом занимаюсь с 1983 года и никогда не брошу, единственно что с парапланерной техникой потихоньку завязываю, летаю только на показухах (с мотором) и при обучении. А все началось с того, что Глава администрации нашего города на праздновании Дня города у соседей увидел мотопараплан с флагами. В то время я работал в городской администрации начальником отдела молодежи. Он знал, что я занимаюсь авиамоделизмом и прыгаю с парашютом. Вызывает он к себе и говорит: " что за хрень такая парашют с мотором?" Я ему: “мотопараплан”. Он в ответ: “Давай на город купим, на мероприятиях будем использовать. Вопрос только в том, на какую организацию его повесить?”. Я ему: “Давайте на мой отдел, заодно и секцию парапланеризма откроем”. В общем купили 2 крыла и мотор. Секция до сих пор работает, занятия веду сам, а парапланов у нас уже 7 штук. Еще были в городе дельталетчики с 2-мя своими аппаратами, потом еще 2 дельталета и самолет народ купил. Делить нам нечего, решили объединить усилия вместе и создали автономную некоммерческую организацию “Салават-Авиа”. Вот так сверхлегкая авиация пришла в наш город.
_______По твоим вопросам. Стыковочные узлы крыла, подкосов и контрподкосов шарнирные типа “вилка-ухо”. Мачты нет, подкосы работают в обоих направлениях (“+” “-” перегрузки). Контрподкосы расположены на середине подкосов и крепятся к лонжерону. Лонжероны каждой консоли 2 дюралевые трубы, (расположены по передней и задней кромке крыла). Ширина фюзеляжа 1600 мм, длина 5400 мм, размах крыла 9400. При перевозке крылья снимаются, их можно положить на крышу авто или вдоль прицепа. На лодочном прицепе этот самолет перевезти не составляет проблем.

По FPV летать будете ?

Да. но без видео😁

Спасибо за поздравления коллеги, с другом сами сидим и фигеем от содеянного. Ограничения по погоде типичные для СЛА, полеты только в ПМУ, а дальше у кого и как дури хватит. По большому счету этот самолет, как и все ультралайты, типичный дельталет с аэродинамическим управлением, конструкция крыла дельталетная: латы, латкарманы… От парамото ограничения по погоде отличаются сильно, причем в лучшую сторону. Самолет б\у, взяли за 500 тыр. Фотка пока скромная, так как он сейчас разобран, а к сборке притупим через неделю, как доедет.

Самолет X-Air Standart, ультралайт. Движок Симонини Виктор 82 л.с. Общий налет аппарата и наработка мотора 72 часа. Взяли для обучения, опыт взлетов и полетов есть, надо с инструктором отработать посадку. Чем опасно размещение двига на крыле? За крылом опаснее, встреча с планетой и мотор приходит в голову и спину.Диапазон перегрузок этого самолета +6-4, в одиночку покрутиться можно будет.

В теории все вроде нормально делаю 😉 Вобщем-то, такие проблемы пошли только сейчас. То ли подспудное волнение что тебя “экзаминуют”, то ли еще что…

Когда переучивался на дельталет с автоконверсией было подобное - недолетал до площадки (глиссада круче). Вылечил терапевтической дозой коньяка (гр.50) и сигаретой

Вчера летали, приехал из соседнего города паралетчик с трайком. Глядя на то, как его колбасило в воздухе и путевую скорость, возникшее желание полетать на параплане пропало.

Садо-мазо рассказ какой то.

Шиза точно!!!

Но, если по теме ролика, то у нас во времена СССР этими делами занимались легендарные АН-2, потом десятилетиями в лесах птиц не было, да и рентабельность - 10000%, но все таки было, а теперь нет.

Неправда Ваша, сейчас авиахимработы тоже востребованы. За несоблюдение границ обрабатываемого участка сейчас наказывают жестко, рублем. Рентабельность дикая, но и ответственность большая + здоровье на износ - дышать хоть и через противогаз или маску этой дрянью + химкомбез + резиновые сапоги.

Если и дальше в таком темпе будет летать , то долетается…

Чего греха таить, пилоты-химики бьются постоянно. Основных причин 2: влет в ЛЭП или в лесопосадку на выходе из гона.

А тут встал на рассвете (пока термички нет), позавтракал на свежем воздухе, матчасть проверил, бензина залил…
Кстати возник вопрос - там на видео солнце довольно низко. А днем в разгар термички полеты есть? На такой мелкой авиации возле земли должно долбить зверски!

Не скажу за большую авиацию, а на сверхлегких воздушных судах авиационные химические работы выполняются в настоящее время только утром и вечером в силу специфики ультрамалообъемного вноса химвеществ - за крылом остается мельчайшая взвесь (туман) из распыляемых средств, которая обволакивает агрокультуры и держится в воздухе 5-7 минут и потом оседает. Любая термичка или ветер сдувают этот туман нафиг и вся работа насмарку. В термичку регулярно летаю на тяжелой мотодельте с взл. весом за 500 кг, ей термичка и ветер до 10 м/с пофиг - сзади пихло в 140 кобыл.

Адская работа…

Поэтому сейчас только пассажиров катаю или занимаюсь обучением.

1 сезон “химичил” на мотодельте, 5-7 вылетов с утра, и столько же с вечера. Профиль полета такой же как и на клипе. ЖОПА ПОЛНАЯ, устаешь как собака