Activity

Спасибо всем за поздравления и советы! Советы особенно учту, по мере изучения данного фотоаппарата - скоро в отпуск, Байкал, надо подтянуть собственные знания и навыки чтобы снимать достойно!

Когда получаешь удовольствие от процесса фотографирования на “зеркало” и удовлетворение от результата - это истинное наслаждение, и все то, что Глеб написал выше, становиться совсем не важно…
Хороший зум - а нужен ли? Неужели то, что находится далеко интересней чем то, что находиться у нас под носом?
У меня нет парка объективов, и не появиться скорее всего, и свадьбы я снимать не буду на заказ.
Зачем тогда зеркалка? Ответ в самом заголовке - для души! Ни один панасоник/люмикс без зеркала не заменит мне “зеркало” (хотя одно время тоже возюкался с fz50 пару дней).

Поздравляю с покупкой. хорошая тушка.

Спасибо! На 2-х значную точно не перейду, меня мои родные не поймут. По крайней мере в ближайшие годы (йиботека етить)

Эти крабы тяжелые, если гексакоптер над ним поставить, который его поднять сможет, то гексакраб ногой пошевелить не сможет - нагрузка большая будет.
А так прикольные крабы, у нас в Иркутске один товарищ строит такого же, посмотрим что у него получится.
Кстати, отсюда www.lynxmotion.com/c-100-bh3-r.aspx к нам не отправляют похоже…

ФПВ дома по телеку буду пробовать

Думаю, не стОит. ФПВ лучше на улице, в большом поле учиться летать - пространство для маневра, без препятствий, очень важный фактор.
Сам в спортзале пробовал начинать ФПВ - ничего хорошего не вышло.

Красиво сделано!
Правда при переключении по вкладкам, на слайдах сверху появляется картинко самолета с надписью В3, думаю что это остаток от старой темы.

Такую точность измерений, на такой длине, в вашем случае, можно обеспечить ооочень дорогой штукой - лазерный трекер.
Как пример вот www.vivtech.ru/…/faro_laser_tracker_ion
Для авиационного производства широко используется. Если есть возможность на прокат взять, то самое оно.
Есть еще КИМ с щупами, но там радиус измерений не большой.

офф.
Не знаю почему, но читая этот блог, невзначай вспомнил один очень замечательный фильм “Человек с бульвара Капуцинов”, там тоже был человек, Мистер Фёст, который менял мир, и искренне верил в то, что это возможно… как жаль, что это всего-лишь кино…

Во! нашел!
Такая у меня была! Только выглядела лучше, и “пульт” другой, так скажем моя поздней модификации. Да а крыло заднее колесо не закрывает. Забыл…

А еще вот на этом форуме вспомнил детство и кучу своих игрушек
only-paper.ru/forum/24-8520-43

😲
Была у меня на таком приводе! Чайка помойму, синяя! Здоровая железная, тяжелая! Тоже ломалась, чинил в детстве, когда подрос - движок на нее ставил от магнитофона Электроника, и кучу батареек попортил, квадратных (уже не помню как называюцо, там три банки закутаны были в картон, и два жестяных контакта длинных торчали). Как же это было давно… Еще СССР был…

Это не чайка была у меня, и не кадиллак. Помню вся она была без излишеств:
Передние фары и задние фонари квадратные, задние колеса наполовину закрыты крылом, линии кузова строгие, но округлые слегка. Типичный представительский класс тех годов. Салон сделан добротно, даже руль крутился, приборная панель в пластике отформована была.

Вот ссылка на простой калькулятор. Строит графики по расчетам СУ, в общем то не плохо
www.s4a.ch/eflight/motorcalc_e.htm?ecalc

О, Дима приветствую!
Ты своего коптера сильно на 100% газе мучаешь?

Когда я начал заниматься коптером с движками 1050КВ и винтами 10х4,5, то для меня было, мягко говоря дико, когда при даче газа ближе к середине коптер срывался вверх. Интуитивно (по самолетному) я убавлял газ, и коптер мчался вниз, я опять чуть газу, и он опять вверх. И так продолжалось до грубого приземления. Видео мое на пыльном поле тому свидетельство. Потому новичку не советую брать моторы с большим КВ на легкие коптеры - тяжело учиться, тем более переучиваться с самолетов. Когда речь заходит о тяжелых, да еще и с полезной нагрузкой, то здесь КВ лучше побольше, и естественно винт побольше, и мотор по мощнее и все отсюда вытекающее…
Да, еще не затрагивалась тема про легкие и тяжелые моторы - с разным КВ и разной мощностью движка - вот тут все еще интереснее, так как потребная тяга на аппаратах будет разная, обороты, винты и еще много всего…

Насколько я знаю, вертолет - это сложная техническая система! У мультикоптера все проще: шаг винта фиксированный, мощность на дополнительный винт не отбирается, механических частей, редукторов -нет, ну и так далее. О вертолетах в классическом понимании - я пас, ибо самолетчик. Для мультикоптеров подходит теория самолетных движков в статических режимах.

И еще, какое напряжение использовать для аппарата я не рассматривал, я рассматривал движки с разными КВ. Исходными данными для расчета были: винт 12х4,5; потребная тяга на винте 500 грамм. Необходимо определить: мощность двигателя для создания потребной тяги (напряжение и ток); положение ручки газа для данного режима; время работы на 3S 3000 батарее деленное на 4 (для квадрокоптера весом в 2 кг).
Все это на разных по КВ движках.

На 5S летает намного бодрее

Это явно видно из любых расчетов, так как у двигателя есть большой запас по оборотам, максимальное напряжение большое, следовательно и запас тяги больше, и отклонение стика газа на обороты воздействует сильнее - диапазон регулируемого напряжения гораздо выше. КПД играет роль, но не так сильно, как кажется Вам.
Из моих расчетов видно, что для создания одной и той же тяги на 12х4,5 винтах разным моторам требуется разный процент газа!!! КПД СУ будет меньше ненамного у движка 1300КВ, что сказывается на времени полета, но незначительно. Если разделить полученное время на четыре движка коптера, то разница получиться меньше минуты с движками в 750КВ

В расчете использована батарея 3S 3000, так как считаю именно их самым оптимальным вариантом для коптера от 1 до 1,5 кг веса. Батарея 4S даст те же параметры для таких же движков на заданной тяге, что и 3S, только максимум тяги на винте будет гораздо выше, да и время полета также будет выше за счет увеличения емкости батареи.

освещал “Collapse” в своей теме и статье

я очень благодарен ему за эту статью, с нее я начинал изучение RC моделей, однако в статье рассказано о выборе силовой установки для самолета, где скорость полета и другие динамические параметры являются важнейшими. Для коптеров важна именно статика.

А к чему мощность? У меня квадрик килограмм весит с бортовой камерой и передатчиком видева, повесить еще прошку - нет проблем. Плата КК за 100 баксов - но это не главное… Время спокойного полета 10 минут на 2200 мАч аккумуляторах 3S. Мое мнение - квадрик больше двух кило- неоправданная трата денех, или серьезный проект под профессиональные камеры. Но с вашими движками и одной 4S думаю в 1,2-1,4 кг. уложиться можно для гексы Y6. На продолжительность полета именно вес и влияет. Зачем вам две бакалейки на борту?
Всеми любимый Draganflyer Y6 максимальный вес 1,5 кг. вес пустого 1кг.
X-AVR в полной комплектации - это очень хорошо.
По складной самодельной раме без всяких модных ЧПУ - есть моя рама в теме rcopen.com/forum/f123/topic229200/7
Думаю для гексы, а тем более для Y6 (очень советую данную схему) не составит труда сделать что-то подобное или лучше. Профиль алюминиевый квадратный 12х12 или 14х14 легче найти, чем например 10х10 или с трубами мучатся.
Простота и функциональность, ничего лишнего - вот что нужно для первого коптера. Иначе все желание отпадет, пока построите.

Движки кстати очень даже неплохие из этой серии.

“В омут с головой” или " Не зная броду…". В общем поторопились… и прогадали. Сочувствую.
Очки чарки - 8000 рублей база
Гопрошка - 8000 рублей
Движки + регули 2500 рублей для квадро +1500 руб. для гекса
Контроллер полета - КК от 2000 руб.(сам сбор) до немцев - $$$$
Передатчик приемник видео - от 3500 руб.
Передатчик радиоуправления - выбор большой, от 3000 руб.
Итого: меньше 25000 руб. полного комплекта не собрать:)
Еще аккумуляторы забыл…

Да, а мы уж думали к нам весна пришла, от зимних вещей все отказались давно, птички пели, травка росла, на деревьях почки раскрылись - ипическая сила изничтожила все это за несколько часов. Ночью тааакой ветрища был со снегом, что стекла оконные вминались - хорошо не лопались. Я вообще решил на улицу не вылезать в этот день

Пристегиваться надо!

Надо. И соблюдать ПДД, и скоростной режим, и за состоянием авто следить, и кучу еще всего, и уважать ближнего своего😇 на дороге, и покупать не таз а безопасный авто или ездить на метро-автобусах-трамваях-троллейбусах, может и дорога тогда перестанет быть дорогой смерти!

ИМХО.
Все кто с красивыми, большими и маленькими моделями, эстетичными, гордятся своими навыками в пилотаже и своими моделями - они хотят, чтобы их (пилотов) и модель заметили, оценили, сказали круто и т.д., и чем больше народа это увидит, тем больше гордость пилота. И это правильно, красивая, эстетичная модель летает хорошо, а если пилот умеет ею управлять, то вообще супер!
FPV пилоты гордятся своими снимками и видео из “далеко и высоко”. Им важно то, что они увидели в камеру там, где другие еще не летали, и гордость распирает FPV пилота от того, что он ЭТО показал всем интересующимся, и они его оценили. А то, что тушка на которой он был ТАМ выглядит не очень, мало кого интересует, ведь в камеру ее невидно, и летают они неинтересно для окружающих - взлет, набор высоты и исчез из виду. Главное - FPV пилот достиг желаемого результата - получил удовольствие от полета и показал другим видео и фото, остальное неважно.