Activity

В запасе лежит ОР 4-х лопастной, 2 года наз его попробовал облетать без ФБЛ, удерживая руками насколько смог. В общем был только отрыв, попытки удержать на месте. Итог, без ФБЛ летать не возможно.

Для монтажа ОР 4-х лопастного, решил оставить тяги от серв те же что и с 2-х лопастным, но конструкция не совсем схожа, по этой причине отказался от этого и сделал новые тяги из тяги управления ХР, диаметр спицы такой же, Длину каждой тяги определил приблизительно, они оказались длиннее чем те, что будут в 2-х лопастным ОР, потому как тяги от тарелки к цапфам уже были выставлены и менять уже не нужно было, по причине точного выставления в центр поводка фазинга. Вал ОР используется тот же что и на 2-х лопастном. В общем выставил все “на глаз”, не проводя контрольных замеров инструментами, т.к. все получилось так как задумал. Ну и выставил еще раз фазинг, с опережением под 90гр. как это необходимо. (Вот только не знаю, с каким опережением выставляется фазинг с 5-ти лопастным ОР, пока этот вопрос не изучал). Сервы уже были выставлены точно, тарелку АП выставил, ноль на лопастях получился приблизительно, насколько я это увидел.
Штатные шарики тарелки АП элерона и питча заменил на более длинные, т.е. эти стоковые уж слишком короткие в сравнении с тарелкой от ПРО они меньше, как, примерно, те что были с первыми версиями V2.
Взлет. В общем аппарат висит вполне неплохо, чуток тянет в сторону (доработаю горизонт тарелки АП, Бабочки не наблюдал. Что удивило, это очень тихая работа ОР, лопасти копийные узкие, не жесткие. Хвост держит на обычных стоковых лопастях вполне неплохо. Попробовал подъем вверх, снижение, крены, полет вперед, назад, пируэты на месте. Все в норме.
Использовался акб 3s 2200, довольно с большой наработкой. Первое, что заметил, сигнализатор разряда стал пищать уже после 2 мин., т.е. акб он разряжает быстрее. Ну и еще стали заметны периодичные подергивания хвостом (ременной привод), т.е. образование статики, буду лечить заземлением.
А так, в общем, понравилось. В сложенном состоянии 4 лопасти размещать сложнее, или одну снимать для транспортировки или складывать по две. Как то необычно это.
plus.google.com/photos/…/6028389195263737778?pid=6…
plus.google.com/photos/…/6028389210461720738?pid=6…
plus.google.com/photos/…/6028389663302850498?pid=6…
с 2-х лопастным ОР
plus.google.com/photos/…/6027639258069696338?pid=6…
plus.google.com/photos/…/6027639041386717186?pid=6…
plus.google.com/photos/…/6015321050752042274?pid=6…

Где-то встречал рекомендацию форумчанина вертолетчика не летать в один полетный день на двух вертолётах разных размеров 😉

В этом нет ничего страшного, это допустимо. Да и не мало кто так летает, разминка-разогрев на мелком, ну и дальше какой с собой есть.
Так, в день полетов начинал с 450, потом 500-600. Сейчас 500-600. Большинство “коллег по цеху” на поле с 2 классами (а то и 3-мя), мелкий и по больше.

Елисей, привет! Жди пополнение в ряду хелиманов у себя в городе. Один из “староверов” (бойцов F2D) “подсел на хели”. Забирает во Владивостоке у товарища 500-ку с ZYX, так что ему помощь будет нужна, весной будет пробовать, на сооснике он уже летает . В твои края все никак не соберемся, хотя бои F2D у Вас проводятся (см. план-календарь на фасприме).

Начинал с самолетов и в симе и в реале, на самолетах летал, попутно собирая вертолет. В симе тренировался и вертолет и самолет. В самолетах кое-что освоил, инверт, ножи, хариер в нормале и инверте, ролинг-хариер не идеально, но получалось в т.ч. и по кругу, за сезон можно было довести до вполне нормального выполнения. Когда начал на вертолетах летать в инверте, то на самолетах стал стик оборотов движка давить вниз. По этой причине стал летать на самолетах все меньше и меньше, почти забросил их. Не интересно стало после вертолетов. Пока на вертолетах не летаешь в инверте, то на самолетах летать можно, дальше на самолетах только блинчиком, вероятность зарула кране высока. Ну или не смешивать самолет-вертолет в один полетный день, иначе руки сделают все сами…

Игорь привет! БП не греется? вход/выход воздуха охлаждения БП на фото нет.
Идея с зарядным чемоданом отличная, тоже по этому что-то нужно подумать. ПЛ6 отдельно в своем кейсе, БП EFUEL 60A тоже нужно куда-то разместить.

Фильм Эирвольф тоже впечатление оставил, как и другие о вертолетах, впервые модель вертолета увидел в журнале Моделист-Конструктор в году, наверное, 1987-м. Это был Bell UH-1 ДВС на кордах, вот этот момент, видимо, больше всего оставил след (копийный Белл 206 в 450 размере сейчас на РУ я все же собрал, просто нравится этот вертолет).
До того как подсесть на RC сидел в симуляторах авиационных и вертолетных в том числе. Возможно это так же помогло освоить RC самолеты и вертолеты в реале.
РУ вертолетами увлекся когда с моделистами по их приглашению поехал на фестиваль RC моделей, это было в 2010, насмотрелся, пообщался и понеслось…
Хотя и на самолетах тоже летаю (в ангаре есть), пробовал разные от мелких пенолетов до ДВС 55сс 2,2м
И сейчас когда летит реальный вертолет, всегда посмотрю. На праздновании Дня авиации в августе сейчас каждый год приезжаем в вертолетный полк, полетать у них, пообщаться с пилотами больших братьев - Ка-52, Ми-8МТШ, Ми-24.

Эти видео не с одной и той же площадки кмк, точно не про один и тот же вертолет. На первом видео если я не ошибаюсь Bell 206, а на втором какой-то лекгий поршневой одноместный (или что-то типа робинсон геликоптер).

На втором видео тоже Белл 206

Заряжаюсь Поверлабом параллельно по 4 шт.
На ВПП заряжаюсь тем же зарядником и по той же схеме, но только от автомобиля. К сожалению тут уже быстро не получается. Есть ограничения на входной ток у зарядника, да и у автогенератора наверное тоже. Плюс напряжение пиания 12В против 24В тоже сильно увеличивает время зарядки.
Знающие люди генератор покупают, ноя честно говоря не представляю как со всем этим добром в машину грузиться 😃
Две 700-ки, ящик батарей, да еще и генератор? 😃

Заряжаюсь тоже ПЛ6, если на крупные сборы то берем 2 ПЛ 6 генератор, да и много чего с собой если на 2 дня. На поле можно и от акб авто, по 2-4 шт… С таким количеством акб можно и без зарядки в поле.

450 у меня был тренчиком, запчастей тоже было достаточно, падая в траву и кусты, бывало, что вообще без последствий, отряхнул и полетел. С этими сервами и ZYX-S получилось не плохо, то что хотел. Было желание перевести его на 6S, но так и не попробовал. Может быть и оставил его тогда, но содержать 3 класса - не совсем гуд. Сильно об асфальт или что твердое не прикладывал его в последнее время, может по этому качалки не ломались. Падения 450 переносит падения менее болезненно чем 500, хотя и на 500 бывало, очень удачно, но это, скорее, исключение, единичный случай.
450й размер интересный, но мелковат, хотя зимой в спорт зале тоже можно, при -15 летал, но уже холодно- сам мерзнешь. 450 размер для копии мелковат, но отличные образцы встречаются. Ми-24 в таком размере совсем редкость, хотя на ютубе есть видео МИ-24 в 250 размере. Мой Белл 206 в 450 размере по массе получился около 1100 гр. и по размерам он стал чуть меньше 500. Для копии более оптимально 600 размер, как вариант на старой версии 6S, можно найти не дорогой, но в целом копийный в таком размере по стоимости получится ощутимо. Весь вопрос в том что копиный больше стоит чем летает, но глаз радует от этого не меньше. Да и внимание привлекает всегда, даже 450 размер.

Вот это подготовка! Так держать! Хотя много "снарядов " не бывает, но с таким комплектом в самый раз. Чем заряжаетесь? И как с пополнением “топлива” на ВПП?

Сервы TGY-306G (HV) - вне конкуренции в данный момент!

Игорь привет! Да, эти сервы в самый раз, тоже очень понравились на 450м тароте, в т.ч. на хвосте, именно их рекомендовал “коллегам по цеху”. Качалки ставил из комплекта, все падения выдерживали (все не жесткие, в траву), редуктора серв все целые, сколько полетов не считал. На 6 S так и не попробовал, желание было, но ушел из этого класса (почти), остался 450 в копийной “шкуре” для души пошуршать).

Понравился вот такой вариант доработки такой же “шкуры”, выполнено очень реалистично для такого размера.

Клон тоже полетит, но к этому моменту с ним мороки выше крыши, а это не каждый вывозит, и, действительно, на этом этапе бросают. В общем все верно, с клоном прогресс в пилотаже очень медленно, на оригинале это все быстрее идет.

[/QUOTE]

😃 Игорехе надо подсказать его тема - он вертолетосамолетчик.

Так, первые штрихи 😃 А под впечатлением от полетов Евгеньевича … ну Вы уже видели 😃

Отлично! Узнал 3 единицы (видел в живую полеты), этим Яком (2.2) тоже рулил. Удачи!

Владислав, благодарю! Очень полезно, интересно, буду настраивать.

Ну, Вы, блин, даете. © У меня срывало канопу в полете, единственное, что было, так ее сдувает сразу вниз. И все. Мне почему-то при описания случая сразу подумалось, что канопу сбило бы лопастями в сторону и все. И судя, как разорвало вертолет, да: отстрел лопасти.
Жаль машинку конечно. Я бы попробовал восстановить, и то только чтобы летать спокойно. Если пошла рама, то кранты псу Тузику кмк. 😦 Ведь единственное, что уцелело в краше, это приемник аппы и мотор, как я понял. 😦((

У товарища наблюдал как на 500-ке на тик-таке оторвало АКБ она за собой потянула канопу и все это попадает под лопасть - хлопок, акб с канопой вправо тушка влево. АКБ был новый это его первый и уже последний полет (( Вертолет был реанимирован через час уже в небе.
Свой 450-й вгонял в асфальт морковкой, даже рама в минусе, АКБ тоже, а канопа после этого еще в строю, правда вид у нее только для тренеровок

А где это - 65 регион?

Сахалинская область, там медведей хватает

Доброго времени суток всем! возникла проблема. Как убрать трещотку на левом стике, в комплекте ничего не было. Трещотка мешает при управлении вертолетом. Какие будут мнения?

Поздравляю, я только 30.04.2011 первый раз поднял свой первый вертолет (450) после начала увлечения этим с декабря 2010. “Поднял”, наверное, слишком громко, так, оторвался и чуток попытался повисеть - меня после этого “колотило” не слабо (симулятор, надеюсь, поправит). На самолетах взлетать и садиться научился, но все равно, поднимая новую модель, дрожь в руках есть.