New entries
Давно уже дело было.
Разгребая старые завалы с фотками наткнулся на процесс ремонта капота для Яка от Сомензини.
К тому времени от частой эксплуптации он как то поистрепался, потрескался, и вообще приобрел вид как в том анекдоте - " Фу, бля".
Надо было привести его в нормальное состояние.
И хоть смотриш на фотки - и понимаеш, можно было сделать и лучше, но конечный результат вроде бы как и не плохо вышел.
Исправить там, подшлифовать здесь - и выйдет хорошо.
Ну, то что есть, ТО есть.
Сегодня я разбил самый быстрый из моих планеров и узнал много нового… а началось всё вчера.
А собственно, вчера я услышал по новостям, что над Германией проходит мелкий шторм.Схватив единственный на момент летабельный планер, дискус от Граупнера с размахом 1,2 метра и весом 370 грамм (можете представить себе нагрузку на крыло), я побежал летать.И очень хорошо полетал, в ветер намного приятнее управлять самолётом.
Сегодня утром ветер усилился и достиг скорости 30 км/ч. Выходя из дома, мне удавалось хорошо удерживать планер в руках, но его сильно трясло.Придя на поле, я увидел там пару человек с воздушными змеями.Расстелив и закрепив резинку для старта, я одел петлю в крючок и пустил модель даже без натяжки леера.Поднимаясь вертикально, Дискус растянул резинку сам!
От страха я врубил скоростной режим(элероны полностью наверх), и, даже не отцепившись от леера, сел.
Так прошли ещё один старт и посадка.На третьем старте я растянул резинку, но стало очень сцыкотно.Я решил переждать особо сильный порыв ветра и не стал отпускать планер из руки.Как оказалось, очень зря.
Конец первой части.
“…если я решил чего, то выпью обязательно!”
Широко развернувшаяся дискуссия на тему “Avant VS Kasama” окончательно
убедила меня в правильности выбора! Ну ежели выбор сделан, то нехрен ждать
и надо действовать! В общем, заказал всё сразу , “полный фарш” так сказать!
Наборчик получился неплохой!" Самому понравилось.
- Avant Aurora 90 Ultimate R/C Helicopter Kit
- Двигатель YS 91 SRS Heli Engine
- Муфлер GP Exhaust “Energy 91” Tuned Pipe (YS 91)
- Сервы 4 штуки Futaba BLS253 Brushless Heli 3D Servo
- Futaba GY701 Gyro w/Governor + серва BLS 251
- Регулятор SG Products Reactor X2 Triple Output Voltage Regulator
- Лопасти SAB Red Devils 690
- Падлы Curtis Youngblood Super Stubz 4mm Flybar Paddles
- Хвостовые лопасти Curtis Youngblood 95mm Radix Tail Rotor Blades
Смог в этом убедиться при облете Скайвокера.
После первого облета установил расстяжки стабилизатора и засандалил в киль алюминивые спицы, дабы предотвратить неприличное виляние хвостом. Цель была достигнута и теперь наиболее гибучее/крутючее место - это хвостовая балка. О необходимости ее усиления и хотел прояснить в этом полете.
Итак выяснил, помогает кулер охлаждения или нет. Выехал покататься в лес по буеракам) первый бак откатал с отключеным кулером - максимальная температура была 140…144 градуса, при езде по бездорожью. При прохватах по асфальтовой площадке снижалась до 128…130.
Второй бак откатал с подключенным кулером. Максимальная температура при езде по бездорожью была в пределах 132…136, при езде по асфальту - 114…118 градусов. Температура наружного воздуха +14…16 градусов.
Поэтому думаю что доказано - вентилятор скидывает температуру, но конечно совсем мизерно, всего то 10…12 градусов максимум. Конечно следует учитывать что я приживил кулер на 12 вольт к бортовой сети в 6 вольт, думаю если “сколхозить” питание кулера +12 вольт, эффект от его использования возрастет.
P.S. Спалили 8 баков…борт так и не отрубился, значит кулер не сильно сажает и аккум борта (1200 mAh), что тоже не может не радовать))
В принципе, нерешенных вопросов вроде не осталось. Каждый девайс знает, где будет стоять, все что надо было придумать - вроде уже придумал…
Все машинки на борту, все тяги смонтированы, проводка планера проброшена…
Кабелей - километр. Взялся их немного упорядочить, и - о чудо - количество цветастых кишок резко уменьшилось (во всяком случае - визуально)… Проводка турбины еще не установлена, но ее меньше, и она вся понятна. Та же ситуация с питанием. Думаю, до вечера с электрикой закончу…
Прошло чуть более месяца и виртуальный хелик практически готов. 😎
Осталось добить кое-какие мелочи и можно будет приступать к анимации… 😛
Вот пришел заказанный модуль подсветки cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem=&item=15050…, малость по размерам не вписывается, по длине чуть мало, по ширине много, но ничего, в итоге получилось нормально, далее процесс как это все делалось
…предвидя скорые долгие холодные тёмные зимние вечера, начал придумывать себе отвёртко-крутильное
занятие… Если уж браться за что-то, то только за БОЛЬШОЙ ХОРОШИЙ ВЕРТОЛЁТ:
с сервоосью, классический нитрыч 90-го класса.
…выбор, собственно, не очень велик… В финальный тур вышли пять славных представителей:
Avant Aurora - Kasama Srimok - Rave ENV 90 - Compass Odin 90 - Synergy №9
После глубокого ковыряния в деталях и подробностях в суперфинале остались два :
Avant Aurora и Kasama Srimok. Оба хороши и прекрасны, обоих делали Инженеры, а не коммерсанты…
Но душа больше склоняется к Аванту, как-то он милее кажется…
Попинайте меня! Может я чё недоизучал? …а то щас куплю…!
Чего-то я подумал, а почему-бы и нет?! В общем, взял и забубенил на своем компе новые обои… 😎
“Фотка” кликабельна. 😉
И так продолжаем сборку станка начатую в этом посте.
На данный момент поставили ходовые винты, закрепили поводки гаек, погоняли туда сюда и сегодня наконец-то поставили стол и уже можно примерно понять как все это будет выглядеть.
По прежнему не хватает некоторых деталей (усилительной пластины на портал, 2х блоков подшипниковых для оси Z и т.п. по мелочи) но скоро надеюсь все приедет/закупиться и думаю на след неделе мы доделаем проводку и монтаж электроники и этот станок таки запустим.
Ну а пока фото чтобы не было скучно 😃
Наконец то дождался я топливо!!) Сегодня выехал на покатушки, получить удовольствие и протестить машинку (после первого галлона ее полностью перебрал, поставил снизу защиту из пластика, установил кулер для охлаждения, немного поджал муфту включения второй передачи - что бы включалась попозже).
Сперва опробовал машину на асфальте, просто улёт!!! при разгоне звук стал как у F1, четко слышно 2 переключения (до этого вторая передача включалась почти сразу после троганья с места).
На асфальте спалил один бак после чего рванул на белые горы, жесткий офф-роуд, косогоры с углом подъёма от 20 до 55 градусов спуска, подъёма плюс заросли кустарника и травы. В таких жестких условиях скорость машины была очень низкая, практически все время лазили вверх вниз по холмам с жесткой пробуксовкой. Измерял постоянно температуру двигла, максимальная за покатушки в течении 5 баков была 134…137 градусов. Двигатель не глушил, подливал топливо прямо на работающем (наружный воздух +16…18).
Вот такой результат!) 😒 Теперь сижу и чешу репу - то ли вентилятор помогает, то ли двигатель после обкатки сам по себе стал меньше грется (на первом галлоне, по бездорожью, температура была максимальная 148…155). Настройки двигателя не изменялись.
Работа по восстановлению Экстры под 50й бензин плавно движется к концу. Осталось по мелочам в общем-то. Обтянуть пленкой, починить капот, да и все, наверное. Сегодня усилил где можно уголками бальзовыми, доделал и вклеил площадку под шасси. Попутно вчера весь вечер ломал голову, как расположить два 2ух метровых фюзеляжа у себя в комнате. Потом был 10ти минутный поход в хозмагазин и 10 минут надоедания соседям моим сверлением бетонных стен и прекрасное место для хранения самолетов готово 😃
Немного фотографий по Экстре:
Вид снизу:
Сегодня у меня было свободное дело и вдруг пришла в голову идея смастерить балансир лопастей. Давно хотел приобрести, но жаба меня душила и не давала потратиться на это.
Немного подумав, поразмышляв начертил небольшой эскиз. В общем для моей задумки понадобилось: два межлопастного вала от 500-ки,один основной вал от 200-ки хорька, подшипники от рычагов головы 500-ки и строительный уровень. Выпилил из непонятной фанерки 2-е половинки основы и вот что получилось
Наконец выбрался на нормальные метальные полетушки. Соревновния в Щелково, куда я съездил летом, можно сказать не в счет - ибо недолго и без толку. А тут… В общем ехать или не ехать я решал долго. Решил за меня в итоге Сергеич, когда я привез ему показать свой слегка подломаный фюз - на экспертизу так сказать. Ты же, говорит, поедешь на полетушки на выходных? Ну деваться собсно некуда оказалось в итоге. С женой согласовал, пол дня убил на подготовку техники - задвинул кзади центровку на Миниме и за пару часов собрал неона в свежем фюзе. Последний, к слову, с каждым разом всё лучше получается, по ощущениям уже совсем пушинка… Высоковольтные Даймонды, для неона предназначеные, я пожег в процессе подготовки электроники на Миниму - лопух, мастер переполюсовки - и пришлось ставить бек и нонеймовские пятиграммовки. Впрочим больших страданий это в итоге не доставило. Дальше - будилко на полседьмого, собраться с вечера, отзвониться Валере по времени старта - и спать… Маньяком Валерка обзывать меня начал с вечера. Правда, я так и не понял, искренне, или же с подачи жены. Она у него парапланеристка и маньячка куда покруче меня 😉
С утра не заладилось. Началось всё с того, что я таки чуток проспал - Козявку козявило ночью и в итоге первый звонок будилки я просто заигнорил. Очнулся-позавтракал-собрался-вышел. И на стоянке перед домом обнаружил, что меня бессовестно заставили. Не то, чтобы насмерть, но “штатное” направление выезда мне заткнули. Выкатиться нештатно я корячился битых полчаса, имея бензина на донышке и думая, когда же наконец машина издевательства не выдержит.
Наконец-то пришла посылка от магазина с аппаратурой внутри!😃 Сначала, посмотрев, обалдел- видно, что Хайтек сотрудничает с мультиком - предусмотрительные немцы положили внутрь коробки с аппаратурой вещи, которые мне даже не нужны были, типа куска пористой резины для укутывания приёмыша в ДВСках.Ещё в комплекте 3 сервы, выключатель, корпус для аккумуляторов АА 4 шт.с кабелем, и много чего по мелочи.Расстроило то, что в комплекте не было обещанных дополнительных стиков.Все сервы и выключатель были соединены с приёмышем уже на заводе, и я ничтоже сумляшеся рассоединил их.А потом, при соединении с приёмником батареи, я вспомнил, что полярность подключения я не запомнил!Уже прикидывая стоимость нового приёмыша, я воткнул акк наугад(никаких обозначений не было найдено).Заработало!Вздохнув от облегчения, я встроил сервы и приёмник в один из моих планеров.
PS:Про сам передатчик расскажу позже.
Один скромный некоммерческий проект продолжает пухнуть вакансиями. Срочно ищу еще 2 программистов на удаленку. Одного на замену, одного на новый прожект. Все как обычно - полтос на нос. Надо:
- очень хорошо знать PHP
- очень хорошо знать JS (YUI/jQuery/ExtJS)
- знать mysql
- работать под линуксом
Сразу предупреждаю - требования высокие, студенты, аспиранты и фрилансеры не подойдут никак. У кого solid experience от 6 лет непрерывного стажа и владение ситуацией на современном уровне - велком с резюме на vitaly@rcdesign.ru .
Поставил на тестовый сайт интегрированную с воблой википедию. Пытался вникнуть - чуть мозг не взорвал. Не знаю как так получается, но у меня реально в голове не укладывается архитектура статей. Напрочь. Вроде по частям все понятно, а как там статьи структурировать - не осиливаю.
Задумок-то благородных выше неба - в первую очередь FAQ-и вести. Во вторую - начать делать там статьи силами коллективного разума. Вот только как это по полкам разложить… Пока ковыряюсь через силу.
Если кто знатно шарит в организации виковского контента - есть шанс меня как следует поконсультировать 😃 . Возможно даже за деньги.
Наконец сделал себе выходной, и занялся, как я это называю, “тупой работой” - установкой серв, вклейкой рулевых и прочими делами, что для любого самолета “от метра до трех” происходит практически одинаково…
Как назло, с самого утра посыпались вопросы по работе, на которые было выдавать срочные решения. Почему-то, когда я сплю часов по пять на стенде перед ноутбуком от скуки - я никому не нужен. Как только я оказался перед самолетом с отвертками в руках - все сразу про меня вспомнили… Вобщем, до обеда я отвечал на телефонные звонки, чертил, рассылал, и искал куда изчезает моя почта…
После обеда наконец все от меня отстали, и я засел за привычную сборочную рутину.
Первое, что расстроило - это довольно противная пленка, которой обтянут самолет. Мало того, что она сама по себе неважнецкая - она еще и наклеена слоями друг на друга, невзирая на площади, что порождает большое количество пузырей, которые приходится гонять по всей плоскости крыла, причем без заметного результата…
Часа полтора убил только на эту муть. Белая пленка сверху еще ничего, а вот черно-серебристая снизу - просто жуть. Кое как ее пригладил, но вблизи видно, что мучили утюгом ее довольно долго.
Вторая песня - это фурнитура. То что она как на дешевых китайских балалайках - это ладно, тренер - он и в африке тренер. Не понравилось то, что нет никакой ни разметки, ни хотя бы намека где что должно стоять. Закладные в рулевых никак не обозначены - сверли наобум - авось попадешь.
В Очередной раз вспоткнувшись о коробку с запчастями окинул взором свою комнату, задумался с ужасом над оптимизацией вертолетного парка своего и соответственно расходов на его содержание😈
Парк насчитывает сейчас ужос сколько всего:
Полтора Атома 6HV (После того самого краша сгоряча купил тушку целиком без электроники но потом почесав репу понял что и своего не так уж и дорого восстановить)
Атом 500 - ну с ним все легко и понятно
Воспользовался сегодня заметным потеплением (днём было +12 градусей) и рванул днём с Атомом - 500
на поляну на Кутузовский. Погода шептала: тепло, почти штиль, видимость хорошая, хоть пасмурно.
Пытался летать всё , что умею “слева на право” и “справа на лево”. “Однорукость” прявляется очень явно:
“справа на лево” всё получается с большим напряжением и гораздо кривее, даже визуально тяжелее
контролировать вертолёт. 😵
Умом понимаю, что это лечится только налётом часов в обе стороны, но эмоционально это немножко
расстраивает и хочется спросить у мастеров: а вдруг есть какой-нибудь хитрый способ легко преодолеть
“однорукость” ? Ну, как в детстве мечтали: вот бы съесть такую таблетку и сразу английский язык знаешь! 😒
Правила проведения соревнований есть на http://f3k.ru
Здесь же тспецификация технической задачи о том, что нужно для организации судейства и замера результатов.
Ну, вот и закончился очередной сезон 2010г с теплыми деньками. На доработанном самолете Spree Sports от Kyosho совершено большое кол-во вылетов, опробованы некоторые фигуры высшего пилотажа, проверена надежность сделанных изменений. Самолет мне понравился, после доработки, самолетом стало приятнее управлять т.е. я добился от него того, что мне было нужно. Других изменений я больше не вносил, все и так устраивает. Недостатков по мотораме из углепластиковых труб и крепление крыла на пластиковых винтах, я не выявил. Все оказалось надежным и подтвердило свою целесообразность. После полетов на больших и тяжелых самолетах, на мелколетах уже не очень хочется летать, поэтому эта бальзовая винтомоторная мелочь, наверное, останется единственной в моем парке ЛА.
Небольшой отчет за это лето по самолету Spree Sports, видео:
www.youtube.com/watch?v=e2tD3UtJRu4
Фото:
…идет восстановление планера.
За последний месяц удалось только нанести первый слой краски и ошкурить фюз. Как всегда, находится масса дел куда важнее ремонта, да и сезон не летный.
А у нас в округе есть такие места!.. Каждый раз, когда еду в автобусе, глотаю слюну и раскатываю губу, что следующей весной… Обязательно… Как там? Зуб даю! 😃
Представьте себе Шварцвальдские холмы. С высоты метров 400 сквозь “окно” между поросшими густым сосновым лесом склонами открывается панорама города внизу. Вернее, до города - километров 30 по прямой, но в хорошую погоду видать Францию (а это еще где-то 20 км от самого Карлсруэ). Ветер ощутимый, но не сильный, и, как раз, в сторону склона. Облака можно достать рукой и выкрутить в ведерко. Ну, просто рай для планерных полетов!
Но даже такой аутотренинг, увы, не помогает ускорить процесс ремонта. 😃
Все! На этих выходных крашу вторым слоем, а через неделю - лак… 😁
Вообщем приобретя свой первый RC авто и прочитав много полезного на форуме, решил немного упростить жизнь начинающих автомоделистов и привести несколько советов, которые лично мне очень помогли.
Итак приобрел вот такую модельку: Модель монстр-трака HPI Savage XL 5.9 (ДВС / аппаратура 2.4GHz / готовый комплект) www.rcmotors.ru/catalog/1/23/39/id:25502/
и хотя комплект уже готов к запуску, торопится не следует. Для начала полностью разобрал модель, загерметизировал двигатель, электронику, сервы (соответствующие темы есть на форуме) весь крепеж метал-метал посадил на локтайт (синий). Полная переборка гарантирует что не останется никаких недоделок которые могут привести к поломке еще при обкатке.
Обкатывал вот по следующему алгоритму:
Вот от Юры Пронина, цитирую
Опять же - упор должен быть не на температуру. В процессе обкатки вы формируете режим в котором будет идеально работать двигатель(именно этот способ).
Соответственно - если хотите мощи и резвости - богаче малый газ на обкатке и беднее высокий. Но при этом будет настройка сильно влиять на погоду и придется настраивать чаще.
Если нужен момент, плавность, неприхотливость к погоде - на обкатке малый газ победнее, а высокий побогаче.