New entries
Решил освежить в памяти, что там у меня на Ютубе в избранном лежит и обнаружил вот такой алмаз. Не мной, понятно, изначально найденный, но от этого ничуть не теряющий своей ценности. Возможно, боян, но сам я только что просмотрел этот шедевр три раза подряд. Чего и Вам желаю!
Чертежи Як-54 из журнала “Моделiст”.
Темку я уже создал rcopen.com/forum/f37/topic210623 .
И первое что я сделал - это киль и РН, уже вырезал и обтянул из 3мм бальзи вот фотографи:
Good news everyone!
Сегодня ЕМС ПР пригнала лично курьера с письменным ответом на мою первую жалобу, которую на сайте засылал. ЕМС признает свою вину за задержку(4 дня насчитали, а не 6) и повреждение содержимого посылки. Извиняются так то мол так то за своего русского слона или китайского медведа, который так неаккуратно сел своей жопой на мою посылку и раздавил ее нахрен.
Сообщают что денежки компенсируют продавцу как приоритетному получателю оных(оно есть правда по законам) и типа дальше все должно быть на мази.
Китайцу тут же ответил сию радостную весть, приложил сканы письма и перевод его на инглиш. Ну и посоветовал если все будет Okay с его китайской EMS, выслать мне отдельно сам девайс, который был раздавлен, без всякой ненужной херни (хард, БП и мышка) ибо все это у меня осталось живо. И желательно обычной почтой(International Air Mail), а не ЕМС, ибо второй раздавленной чей то жопой железки я не потерплю.
Уверен в успехе нагибательной акции на стороне китайца и жду ответа как соловей лета.
Segway. Материал - ЕПП, оклеен пленкой litespan на 3M - 77 клее (спрей).
Основные размерности.
Размах 918 мм
Корн. хорда 220 мм
Конц. хорда 135 мм
Ширина элерона в корне 45 мм
Ширина элерона на законцовке 39 мм
Стреловидность по передней кромке 65 градусов
Слопер изначально очень легкий. Летать начал после того, как я его догрузил 48-ю граммами свинца в ЦТ.
На сейчас его взлетный вес 328 грамм, что чуть выше нижнего рекомендованного веса.
Изначально, после сборки, его вес не дотягивал до 280-ти грамм, чего оказалось категорически мало для полета в динаме…
Покурив форум, посчитав “бабки” понял, что с моими финансами и местом проживания, путь лежит только на восток😁.
Списался с “нашим” китайцем- Чаем, тот терпеливо ответил на мои вопросы и прислал инвойс. Кстати это наверное единственный поставщик который отсылает AirMail-ом, остальные только EMS-ом, а учитывая вес комплектухи это просто разорение.
Я отослал ему пдфку с чертежами разделки концов ШВП (на ШВП Иксов у меня дополнительный валик для крепления шестерни синхронизации) и получил подтверждение , что сделают как надо. Учитывая вес и колличество деталей решил разбить посылку на две части, что повлекло увеличение стоимости доставки на 100$:(, но что поделаешь таможня бдит! Да и стремно было- первый раз такую сумму и вес пробовал😍.
В первой посылке заказал самые длинные направляющие и блоки:
SBR20-1300 (1300mm)- 2pc $55.00
SBR20UU Bearing Block Unit- 4pc $20.00
Как всякий ленивый человек, я, в душе изобретатель и рационализатор и всячески стараюсь механизировать любой процесс что бы уйти от физических страданий😁. Поэтому рано или поздно я пришел к мысли о жизненно важной необходимости иметь CNC станок😇. К данной мотивации добавились деньги “спонсора” и …понеслась…😁
Поразмыслив и посоветовавшись определилось рабочее пространство- это 1000х 500х 150
Конструкция сварная из черного металлопроката с последующей фрезеровкой+ лазерная резка листовых деталей с последующей сваркой.
Направляющие с поддержкой типа SBR20, ШВП 1605, степмоторы класса Nema23 с усилием 18кг*см.
С остальным пока не определился.
По мере разгребания текучки в голове освобождается полезное место. И туда начинают лезть мысли 😃 . СЛожно чем-то ругим объяснять “озарения”, когда внезапно понимаешь, как красиво скрывать картинки или прикрутить кнопку поиска в гугле. Хотелось сделать давно, да во только было не понятно, как это сделать удобно. Теперь дошли руки распарсить кто откуда и как ходит. А точнее, кто гуляет через анонимайзеры и кто сканирует странички через аккаунты 😃 .
По первому есть чудный сайт www.wipmania.com . Давно хотел проверить качество баз, и придумать что делать с GeoIP. Там как раз недавно сняли ограничение на количество запросов. С технической точки зрения решил пока не заморачиваться - тупо налепить в таблицу постов дополнительные поля, и класть туда сервис-коды. А веб-морду можно будет приделать когда станет понятно, что накопилось. С технической точки зрения, интересно написать на php скрипт, который будет параллельно слать большое количество запросов.
Ну что же. Экстрочка все ближе и ближе к тому, что бы подняться в ее родную стихию… Передок полностью восстановлен. Подготовлен к обтяжке. Осталось уже в принципе по мелочам, определить место под серву газа (после установки моторчика), ну и обтянуть пленочкой. Вес планера, со стойками, с капотом, с тягами и т.п. и с сервой РН - 4100 грамм. Что по-моему очень даже неплохо. Я, честно говоря, думал, что будет намного больше… С сервомашинками пока определяюсь, надеюсь в ближайшее время приобрету. На борт и на зажигание будут LiFePo4 2100 mah емкостью. Сегодня в метро в час-пик вез крылышки, стабилизатор, капот, жуть как боялся, что еще чего нибудь ремонтировать придется 😁 Но вроде все обошлось 😃
Ну и напоследок фотография с красивым самолетом и радостным владельцем 😃
связана с моими наблюдениями за FPV-шниками.
проблемма заключается в том, что многие упоминают о “килобаксовой” начинке FPV самолета, а сами самолеты зачатую даже для рубрики “адских самолетов RCD” достаточно страшны, сделаны из всякого говна и выглядят просто пугающе…
вопрос - почему никто (или почти никто, иначе было бы известно) не хочет просто нормального самолета?
полностью заточенного под это дело, прочного и красивого, что бы не вызывал приступы панического ужаса у людей в транспорте, если пилот едет оным до места полетов?
этакая самолетина, с толкающим винтом и полностью стеклянная, угльная. котора об траву не шоркается и об пашню не пачкается.
или на худой конец деревянная, могущая лететь долго и ровно, а не как забор с мотором…
Прям неловко признаться, какую мегаботву мы сегодня героически преодолевали.
В общем, на продакшене пару месяцев с лишним хреначило по 100 запросов к базе на каждой полной странице темы. Вместо 20. И я это умудрился пропустить. Ага. На дебажном сайте, где обнаружил такую прелесть, получилось еще веселее - 180 запросов. Короче, эпический фейл.
Когда увидел цифры - не поверил. Отключил все модификации - действительно оно. И непонятно, то ли программерам по рукам надавать за такие дела, то ли себе по голове постучать за то что пропустил. Ну фигли делать - обрадовал народ, что сегодняшний рабочий день будет длиться пока все не починят. Расклад получился такой:
- До фига наваливала Wiki, которую поставил на тестирование.
- До фига наваливала CMS, тоже на тестировании.
Плюс и на дебаге и на продакшене:
- Голосовалка лепила до дури запросов к базе, мимо кеша, который выгребался единым запросом
- 2 мода неправильно вытягивали права юзеров - в итоге за каждым лезли в базу вместо того чтобы взять уже готовые из массива.
Починили конечно, никуда не делись.
В первой части я рассказал про особенности старта с резинки в ветер, превышающий мин. скорость планера:) и остановился на том, что из-за порыва ветра я решил отложить старт на несколько секунд.
Но ветер решил иначе. Внезапным порывом, сопряженным с сходом мощного термика, он вырвал модель у меня из занесённой руки.Без толчка рукой планер быстро вышел на критический угол атаки, растянув резинку до предела.На граничащих со срывом углах атаки(через 3 секунды) мне пришла в голову мысль вместо беганья за планером дать РВ вниз.Откуда мне было знать, что Дискус повернётся по крену на 45 градусов…Описав дугу, планер врубился в мерзлую землю. В воздух подпрыгнул уже одинокий элерон. :(Первая мысль была: хорошо,что не “в шарики”. Вторая: “в шарики” будет потом. Третья:пофиг на шарики; фонарь догонять надо.😌Сбегав спринт за фонарём, мне пришлось бежать марафон за куском крыла и 100метровку за элероном.Собрав куски некогда модели, я пошёл сматывать леер.Ветер ещё усилился.По земле пробежала стайка опавших листьев, догоняемая опавшим сучком.Хорошо, что за опавшим сучком не катилось опавшее дерево.
Давно уже дело было.
Разгребая старые завалы с фотками наткнулся на процесс ремонта капота для Яка от Сомензини.
К тому времени от частой эксплуптации он как то поистрепался, потрескался, и вообще приобрел вид как в том анекдоте - " Фу, бля".
Надо было привести его в нормальное состояние.
И хоть смотриш на фотки - и понимаеш, можно было сделать и лучше, но конечный результат вроде бы как и не плохо вышел.
Исправить там, подшлифовать здесь - и выйдет хорошо.
Ну, то что есть, ТО есть.
Сегодня я разбил самый быстрый из моих планеров и узнал много нового… а началось всё вчера.
А собственно, вчера я услышал по новостям, что над Германией проходит мелкий шторм.Схватив единственный на момент летабельный планер, дискус от Граупнера с размахом 1,2 метра и весом 370 грамм (можете представить себе нагрузку на крыло), я побежал летать.И очень хорошо полетал, в ветер намного приятнее управлять самолётом.
Сегодня утром ветер усилился и достиг скорости 30 км/ч. Выходя из дома, мне удавалось хорошо удерживать планер в руках, но его сильно трясло.Придя на поле, я увидел там пару человек с воздушными змеями.Расстелив и закрепив резинку для старта, я одел петлю в крючок и пустил модель даже без натяжки леера.Поднимаясь вертикально, Дискус растянул резинку сам!
От страха я врубил скоростной режим(элероны полностью наверх), и, даже не отцепившись от леера, сел.
Так прошли ещё один старт и посадка.На третьем старте я растянул резинку, но стало очень сцыкотно.Я решил переждать особо сильный порыв ветра и не стал отпускать планер из руки.Как оказалось, очень зря.
Конец первой части.
“…если я решил чего, то выпью обязательно!”
Широко развернувшаяся дискуссия на тему “Avant VS Kasama” окончательно
убедила меня в правильности выбора! Ну ежели выбор сделан, то нехрен ждать
и надо действовать! В общем, заказал всё сразу , “полный фарш” так сказать!
Наборчик получился неплохой!" Самому понравилось.
- Avant Aurora 90 Ultimate R/C Helicopter Kit
- Двигатель YS 91 SRS Heli Engine
- Муфлер GP Exhaust “Energy 91” Tuned Pipe (YS 91)
- Сервы 4 штуки Futaba BLS253 Brushless Heli 3D Servo
- Futaba GY701 Gyro w/Governor + серва BLS 251
- Регулятор SG Products Reactor X2 Triple Output Voltage Regulator
- Лопасти SAB Red Devils 690
- Падлы Curtis Youngblood Super Stubz 4mm Flybar Paddles
- Хвостовые лопасти Curtis Youngblood 95mm Radix Tail Rotor Blades
Смог в этом убедиться при облете Скайвокера.
После первого облета установил расстяжки стабилизатора и засандалил в киль алюминивые спицы, дабы предотвратить неприличное виляние хвостом. Цель была достигнута и теперь наиболее гибучее/крутючее место - это хвостовая балка. О необходимости ее усиления и хотел прояснить в этом полете.
Итак выяснил, помогает кулер охлаждения или нет. Выехал покататься в лес по буеракам) первый бак откатал с отключеным кулером - максимальная температура была 140…144 градуса, при езде по бездорожью. При прохватах по асфальтовой площадке снижалась до 128…130.
Второй бак откатал с подключенным кулером. Максимальная температура при езде по бездорожью была в пределах 132…136, при езде по асфальту - 114…118 градусов. Температура наружного воздуха +14…16 градусов.
Поэтому думаю что доказано - вентилятор скидывает температуру, но конечно совсем мизерно, всего то 10…12 градусов максимум. Конечно следует учитывать что я приживил кулер на 12 вольт к бортовой сети в 6 вольт, думаю если “сколхозить” питание кулера +12 вольт, эффект от его использования возрастет.
P.S. Спалили 8 баков…борт так и не отрубился, значит кулер не сильно сажает и аккум борта (1200 mAh), что тоже не может не радовать))
В принципе, нерешенных вопросов вроде не осталось. Каждый девайс знает, где будет стоять, все что надо было придумать - вроде уже придумал…
Все машинки на борту, все тяги смонтированы, проводка планера проброшена…
Кабелей - километр. Взялся их немного упорядочить, и - о чудо - количество цветастых кишок резко уменьшилось (во всяком случае - визуально)… Проводка турбины еще не установлена, но ее меньше, и она вся понятна. Та же ситуация с питанием. Думаю, до вечера с электрикой закончу…
Вот пришел заказанный модуль подсветки cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem=&item=15050…, малость по размерам не вписывается, по длине чуть мало, по ширине много, но ничего, в итоге получилось нормально, далее процесс как это все делалось
…предвидя скорые долгие холодные тёмные зимние вечера, начал придумывать себе отвёртко-крутильное
занятие… Если уж браться за что-то, то только за БОЛЬШОЙ ХОРОШИЙ ВЕРТОЛЁТ:
с сервоосью, классический нитрыч 90-го класса.
…выбор, собственно, не очень велик… В финальный тур вышли пять славных представителей:
Avant Aurora - Kasama Srimok - Rave ENV 90 - Compass Odin 90 - Synergy №9
После глубокого ковыряния в деталях и подробностях в суперфинале остались два :
Avant Aurora и Kasama Srimok. Оба хороши и прекрасны, обоих делали Инженеры, а не коммерсанты…
Но душа больше склоняется к Аванту, как-то он милее кажется…
Попинайте меня! Может я чё недоизучал? …а то щас куплю…!
И так продолжаем сборку станка начатую в этом посте.
На данный момент поставили ходовые винты, закрепили поводки гаек, погоняли туда сюда и сегодня наконец-то поставили стол и уже можно примерно понять как все это будет выглядеть.
По прежнему не хватает некоторых деталей (усилительной пластины на портал, 2х блоков подшипниковых для оси Z и т.п. по мелочи) но скоро надеюсь все приедет/закупиться и думаю на след неделе мы доделаем проводку и монтаж электроники и этот станок таки запустим.
Ну а пока фото чтобы не было скучно 😃
Наконец то дождался я топливо!!) Сегодня выехал на покатушки, получить удовольствие и протестить машинку (после первого галлона ее полностью перебрал, поставил снизу защиту из пластика, установил кулер для охлаждения, немного поджал муфту включения второй передачи - что бы включалась попозже).
Сперва опробовал машину на асфальте, просто улёт!!! при разгоне звук стал как у F1, четко слышно 2 переключения (до этого вторая передача включалась почти сразу после троганья с места).
На асфальте спалил один бак после чего рванул на белые горы, жесткий офф-роуд, косогоры с углом подъёма от 20 до 55 градусов спуска, подъёма плюс заросли кустарника и травы. В таких жестких условиях скорость машины была очень низкая, практически все время лазили вверх вниз по холмам с жесткой пробуксовкой. Измерял постоянно температуру двигла, максимальная за покатушки в течении 5 баков была 134…137 градусов. Двигатель не глушил, подливал топливо прямо на работающем (наружный воздух +16…18).
Вот такой результат!) 😒 Теперь сижу и чешу репу - то ли вентилятор помогает, то ли двигатель после обкатки сам по себе стал меньше грется (на первом галлоне, по бездорожью, температура была максимальная 148…155). Настройки двигателя не изменялись.