New entries

К Дискуссии О Направлении Вращения Шпинделя

К развернувшейся дискусии о направлении вращения шпинделя хочу приложить несколько иллуюстраций - так как в комментарии иллюстрации вставлять сложнее…

Из учебника по токарному делу:

Как бы мы не называли ЭТО вращение, но все 13 операций выполняются при вращении шпинделя сверху в сторону “на резец” и “на токоря”. При этом со стороны задней бабки вращение выглядит как “против часовой стрелки”, а со стороны передней бабки как “по часовой стрелке”.

Традиционно в токарном деле вращение рассматривается со стороны ПЕРЕДНЕЙ бабки:

Жизнь Течет

Станками пользуюсь… Хотя уже такой новизны нет, писать как-то вроде и не о чем.

Вчера заработал первые в свое жизни 1000 руб. токарным трудом, приезжал заказчик, забрал втулку, которую я ему наконец (с перерывом на ремонт станка) выточил.

Сделал вал для вертолета, который между лопастями. Работа в принципе несложная - это 3 мм вал с резьбой М2 с двух сторон. Но видимо из-за недостатка опыта сломал три метчика. А может метчики были слишком дорогие и хорошие? Слава богу вал был с запасом по длине, я его чуть укорачивал и за выступающий кончик метрики выкручивал. Зато потом все-таки резьбу осилил при помощи метчика, купиленыго у Шушпанова. Оказалось, что он не только умеет торговать хорошими станками! Метчики у него тоже очень работоспособные!!! 😃

Оплатил поездку в Дортмунд, жаль никто из местных туда не едет. Жду визу.

Начал собирать вертолет, похоже потерял деталюшку, теперь думаю как её делать - там нужна резьба М1, метчик то у меня есть (еще раз спасибо Парадоксу!!!0, да вот больно он тонким и хлипким выглядит… Боюсь - справлюсь ли? Или принятьт пораженческое решение - делать её пластмаЧссовой? Что бы резьба нарезалась винтом сама, при сборке?

Каталог Запчастей.

К возникшему вопросу как выглядит каталог запчастей к сатнкам Проксон - вот так:

Каталог находится в конце оригинальной инструкции. В качестве примера одна из 4 страниц деталей токарного станка 230-го.

Великий Долгострой...

Наконец-то строительство Cessna 177 cardinal входит в завершающую стадию…
Строительство начато в 1995 году…
Размах 2200, под 10-ку.
в 2004 вернулся в моделизм, прилетался, вспомнил все, дошли руки доделать Цессну
Фюзеляж - стеклопластик, по обычной технологии:болван - матрица - корки.
Крыло - стиль дубизм - ни грамма бальзы и липы, сплошной фанерий. Бальза была в дефиците…
В первоначальном варианте предполагалось использование одной машинки на оба элерона и без использования закрылок.Машинки были на все золота 😃
Но сейчас переделал под схему с двумя машинками.
В последний момент, прикинув жуткий вес самолета и проблемы при посадке, решаю сделать закрылки.
Поставил себе цель этим летом поднять ее в воздух
Покрашена мягко говоря неважно, но с лихвой компенсируется цветастой обклейкой.
По вечерам потихоньку приклеиваю нарезанные на плоттере нашлепки. Потихоньку начинает проявлятся она… во всей красе… я люблю этот самолет… его линии совершенны…

Потихоньку Вырисовывается Список Апгрейдов...

… под прыжки.

Разболтались посадочные места в корпусе сервы. После очередной травмы кулак верхней опоры был попросту вклеен в корпус сервомашинки. После этого обнаружился люфт в посадочном другого верхнего и нижнего кулаков. Верхний кулак посажен на эпоксидку, на нижний заложен прибор. Похоже, это четкое попадание на новый корпус сервы или на замену оного на алюминий.

Что касается списка, под мой мотор он видится так (цены от RcMart )

Новости Nntp 2.

Теперь через Outlook Express можно смотреть не только разделы форума, но и то что творится в блогах. Удобно, кстати. Ну и заодно исправили всякие баги, которые вылезли после первого релиза.

Смотрел статистику - гейтом пока пользуются 60 человек. Думаю, эта цифра будет постепенно расти. Тем более, что в меню форума теперь висит большой красный пункт с инструкцией.

Вжик Летает

Полетал… с руки запуск сложен - особенно когда в другой передатчик, в результате из 6 попыток 3 закончились морковками в 5и шагах. Еще тривышли вполне нормальными, но приземление все равно морковкой - один раз из бочки выйти высоты не хватило, а в другой свалился на развороте (газа забыл добавить, в третий раз тоже вошел носом).

Ну что модель летит - рулится плоховато (подозреваю, что с передней центровкой всеже некоторый перебор, хотя увеличение расходов заметно улучшило положение). А вот моторама - ее надо делать както иначе - выламывает и все тут. Заломило немного и нос, но не криминально.

Буду думать насчет моторамы … но наверное построю что-нибудь типа Шизы… уж очень хочется что бы модель все-таки хоть както рулилась на малой скорости… а то Вжик откровено падает как только потеряет скорость… а ее с таким лопухом (10") и так не хватает… Надо ставить более быстрый винтик…

Чиню Серверы...

и готовлюсь к завтрашним полетушкам…
полуживую санву повесил обратно в пепелац. в одну-то сторону она сильно тянет. как-раз хватает, чтоб нихромовой проволочкой карбер крутить. а в обратку все-равно резинка стоит(надо-бы пружину поставить для надежности)
а с футабой извращаюсь, взамен нее приобрел дешевенькую е-скаевску микросерву. кстати там реверс двига устроен по методу санвы. именно под этот метод переделал якорь двигателя футабы. реверсируется просто открыванием соответствующего транзистора. можно попробовать повесить двухканальный усилок, но поменьше размером бы найти. или сборку ключей. если в цифрЕ оставаться…

Полетал 04.03.2006

Седня на часок приехал полетать в Руднево на электро Фунтане…
Т.к. снега на поле дофига, и взлетка была не расчищена, пришлось взлетать с рук…
Самолет в левой руке, газ на максимум, правой рукой управляю элеронами и высотой, отпускаю, и самолет свечой уходит в небо, и стремительно набирает высоту! После 5-6 минут полета решил пониже подлетнуть рядом с собой… и тут когда пролетел перед собой, Я вижу что стоит небольшое дерево, еле заметное…даю газу и руль высоты на себя, но неуспеваю набрать высоту, и сталкиваюсь с ним! Пострадала передняя кромка крыла и сломан винт… Несколько минут ремонта, и самолет снова готов к полетам! На фото видно поломку. Спасибо за фото NailMan’у…

Убил Мотор, Или Японцев - В Отстой...


Это ужас, одно слово. По порядку.
Раскатывал машинку на дрифт и небольшие прыжки, минут через 10 резко упала скорость, мотор как-то звонко зашумел. Потом машина вовсе встала. Рулевое работало, мотор молчал. “Очередной обрыв провода”, - подумалось.
Фигвам - тестер показывает 5,13В (откуда берется от 4х1,2В аккума - вопрос отдельный) на контактах мотора, ротор даже не делает попыток провернуться. Снимаю крышку коллектора… плюсовая щетка (профилированная медяночка в 0,1 мм толщиной, как в старые совеЦкие времена) перетерлась и порвалась в клочья. Коллектор истерт и порезан. Писецнах, выносите.

Программирование Металки (jr9xii Vs Mpx Evo 9)

После своей верной Jr X3810 захотелось апгрейда и я купил Jr XP9303 (9xII).
Реализовал все что хотел, но к сожалению, эта аппаратура немного тяжеловата для меня(я держу одной рукой перед забросом и ремнем не пользуюсь), к тому же эту аппаратуру невозможно обслуживать в Германии, поэтому было принято решении попробывать в деле Multiplex Evo 9.
И вот я вчера решил написать тут мини сравнительный анализ возможностей этих двух аппаратов, в программировании металки конечно. Также опубликовать мои настройки для Evo.
Итак что хотели получить:

  1. Должно работать с 4х канальным приемником
  2. Должна быть возможность иметь легко доступный способ сделать стартовый режим.
  3. Иметь 3 режима полета отдельно от старта (speed, cruise, thermic)
  4. CS (aileron->ruder mix) отдельно для каждой фазы полета.
  5. диффиренциал отдельно для каждой фазы полета.
  6. Тормоз на ручке газа, желательно иметь возможность быстро этот режим включать и выключать в суматохе. Желательно иметь многоточечный микс.
Дрожание Колес При Работающем Двигателе...


Проблема и решение.

Проблема: При работающем, даже на самом малом газу, двигателе наблюдается хаотическое подергивание передних колес. Интенсивность колебаний очень разная, зачастую приводящая к неконтролируемому поведению машины на трассе. Проблема прогрессирующая, т.е. ее может не быть у новой машинки, а появится она через месяц-полтора эксплуатации; либо проблема может наблюдаться с рождения и становиться все более отчетливой со временем.

Причина: Дрожанка колес вызвана помехой, выдаваемой щеточным блоком двигателя.
Стоковый коллектор изначально приемлемого уровня качества может не давать ощутимых помех, но со временем выработка коллектора и щеток приводит к неминуемому результату.

Вжик

Вот сподобился наконец сфотакать Вжик - он давно уже лежит готовый, ждет летных испытаний. Т.к. балансировку еще планирую немного тьюнить кой-какое барахло в крыло не убирал - уточню центровку уберу в крыло - там места - дофига.

На виде снизу видна отметка текущего ЦТ.

Мотор Или Мотор С Редуктором?

хотя уже давно встретил эту картинку, но сейчас на нее наткнулся и
раздумья полезли лавиной.

стоит или не стоит пробовать?
какой с этого выигрыш или проигрыш?
понятно, что винт копийного размера можно крутить, можно 3-х лопастной 30х16 поставить,
это 18 кг тяги, 3600 оборотов и 4,75 лошади при 7200 мин-1 на валу мотора и редукции 1:2

сама конструкция, в принципе, не так уж сложна, но винт - Хде раздобыть?..

Координатный Стол

Пока ждал из ремонта токарный станок купил координатный стол к фрезерной головке:

В сборе станок выглядит так:

Сгорели Сервы...

…а именно футаба fp-s14b и санва srm-102.
причем в самолетк стояла еще серва от роббе-футаба, но она жива.
причина умирания осталась невыясненой… но акк полностью разрядился. напруга 4-х банок 1…2 в.
Возможно, пробила помеха, которую сервы признали за строб и шим-импульс, по питанию(плохие контакты-1-я проблема техники) или по волнам… возможно я с дуру передатчик вырубил(вторая проблема техники: дураки).
жалобы:
серва футаба крутится в одну сторону идеально. серва санва в одну идеально, в другую еле-еле. если рукой возвращать качалку то все работает как часы…
результаты вскрытия: на вид все в норме. подгорелостей и следов взрывов нет…
особо меня поразила конструкция реверса двигателя савовской сервы: обмотки якоря соединены “звездочкой”, причем “нейтраль” сидит на корпусе! таким образом реверсировать двигатель можно просто соединив один полюс питания на массу, а другой соединять на одну из щеток.
силовая электроника соответственно представляет из себя два транзистора L57E. думаю мона найти аналог…
у футабы все хитрее… там стоит драйвер двигателя, со встроенным реверсом,- BAL6686. достать такую где - не знаю… микросхема: 7 ног, 6 из них задействованных.

Поиски

Попытки летать в симе на самолете дали некоторый прогресс в управлении вертолетом - уже лучше получается рулить когда он ко мне мордой висит…

Построил по ходу дела самолет эксперементальный - не полетел - проблеммы с центровкой, разбил, а что не разбил, то разломал для того, что бы проверить прочность получившейся конструкции 😈

идея была компенсировать малое удлиннение за счет сдува вихря с края крыла. Сдувается он потоком от винта проходящим через крыло.

Силовые Транзисторы Истребили Как Вид...


Нету их в столице нашей Родины. Вернее у всех есть, но под заказ от недели до трех.
Владелец третьего монстра в силу электротехнически сложенного мозга, нашел какое-то наименование, не перечисленное в многочисленных темах по пайке, но в точности совпадающее по параметрам с “турбо-китом” на rcMart.
Заказали в Чип-н-Дип аж 12 штук. На запас.

Кстати о буржуях. Совести ведь нет - барыжить силовые транзисторы, цена которым бакс в базарный день, по 16 грина. Тьфу на них.

Видео-болтанка С Летающего Крыла С Импеллером

Ветер был неслабый 😃

Возвращение

Ура! Вчера получил станок из ремонта!!!
Соскучился страшно!
Хотя у меня был фрезерный (а с покупкой координатного станка он получил возможность существовать без токарного), но почему то все идеи что надо сделать упирались в токарную обработку.

Поразвлекался немного с электролобзиком. Пока не было станка, прибрался в комнате, сделал новую сталешницу, купил и испытал новую гравировальную машинку, серьезно продвинулся в изготовлении самолета Стурди-Берди.

Рассказываю про ремонт - меня об этом особенно просил заказчик:

Плюсы:

  1. Станком можно пользоваться!
Очередная Травма...


На приличной скорости ударился колесом о препятствие, один из передних верхних рычагов подвески вырвало с корнем из корпуса сервопривода. Была бы стоковая опора - ушло бы ее ухо.
Обследование места показало потенциальную ремонтопригодность - жду пока затвердеет эпоксидка.

Вообще выглядит все так, будто запчасти изначально сделаны под замену на алюминий. Крепления сделаны “чтобы было”, без учета элементарного приложения сил. Т.е. направления, которые предполагают нагрузки, никак не усилены. Надо будет посмотреть - так ли все запущено у “японцев”.

Хвостовое Колесо

посмотрел я на этот узел критически.
если сделать его управляемым “классически” - не красиво выходит, эти пружинки по бокам, да и нагрузка на серву растет…
есть еще два варианта:
1- застопорить его - у меня есть примеры вполне удачного руления самолетиков без управления самим колесом, только РН (надо только немного газку поддать)

2- сделать его “флюгерным”, т.е. подпружинить в нейтральном положении, с тем, что бы колесо подруливалось по движению самолета по земле на рулежке, а на взлете/посадке стояло как бы прямо.

можно еще от сервы проложить гибкую тагу, подпружиненную, будет красивее, но чисто техниччки останется нагрузка на серву…

у настоящего Су-26 при посадке хвостовое колесо заблокировано, разблокируется только на скоростях ниже 40 (или 60) км/ч.
может его действительно блокировать отдельной сервой в купе с подпужиненной нейтралью?
(дикая мысль)

Мэднесс Друга...

А вот почти построенный Мэднесс моего друга из г.Боровичи… Отправил ему материал и чертежи… вот что получается… 😃 Видать скоро облет будет…

Полетушки В Бутово На 23 Февраля. Первый Полет 3dx

Закончил 3DX по чертежам с сайта RC Groups

Мотор AXI2208/34 SILVER LINE
Регулятор Markus SL18
Аккумулятор 2S 1900 MAh (тяжеловат, но зато летает долго)

Приглашаю К Сотрудничеству...


всех офисно-монстроводов.

То есть как? Если у вас имеется офис-монстр, и есть чем поделиться (особенно халявой типа колесных гаек по 10 рублей за штуку (-8: ), но заводить и писать лень или некогда, то есть вариант прислать мне е-мэйл со свободным описанием проблемы (веиколепно, если с решением), колхоза или халявы. А я постараюсь привести это в чувство и выложить, не забыв упомянуть автора.

Нужна статистика и живые данные, а на трех подопытных, пусть и достаточно активных, сильно не развернешься.