New entries

сегодня фан совершил первый полет.
я пытался взлететь с колес на узенькой дорожке. самолет быстро нырял в кусты. скорее всего потому, что была погнута стойка шасси. в результате первый неполядок проявился еще до взлета- оторвалась стойка шасси. вывод- переделать шасси, НЕ использовать металлические винты крепления шасси. пусть лучше винты рвутся, чем выдерает кусок мяса из фюза.
снял заднее колесико и взлетели с рук.
в небе самолет показал себя очень хорошо.
летит устойчиво, вертикально вверх идет.
не очень хорошо были настроены холостые- на минимальном газу самолет запросто летел.
выключил двиг- спланировал великолепно!!! я просто бросил все ручки и самолет очень ровно сел.

были сделаны следующие выводы:
выносить контакт накала на корпус капота. окно воздухозаборника капота закрыть сеточкой- чтобы песок не попадал при посадке без шасси. а песка двигатель то хватанул. в результате повторного запуска не было. буду промывать мотор.
кстати летал на ASP-46, горючка с 10% нитры. нитра была самолично добавлена в стандартное топливо.

есть другой вариант- изготовление капота с воздухозаборниками по бокам, чтобы при посадке внутрь не попадала земля.

Фотки:

Дельталет (предыдущий вариант, пре-предыдущий вариант), оставшийся с прошлого года, призван стать новой платформой для беспроводной видеокамеры. Чтобы передвинуть центровку вперед, я на 15 см укоротил сзади балку фьюза и передвинул хвостовое оперение под парус. Также уменьшилась площадь руля поворота, что, в общем, отрицательно сказалось на маневренности с ВЫКЛЮЧЕННЫМ двигателем. Видимо придется руль увеличивать и программировать экcпоненту на передатчике.
Мотор, который был в носу, переставил на пилон, а сам пилон увеличил, чтобы вместить винт до 9’’ (сейчас установлен 8’', который максимальный для 3s LiPo для мотора BP-21).
Но главное 😃 - на носу поставил поворотную площадку для беспроводной камеры, управляемую 4-ым каналом (сервой). Камера отлоняется по 45 градусов вправо-влево.

<font size=“3”>Бортовой монитор температуры и напряжения на каждой банке Li-Po 3S.</font>

<font size=“1”>Часто бывает, когда литий-полимер губят переразрядом или перегревом. От переразряда защищает отсечка регулятора, которую, например, выставляют в 3.2*N V. Но что произойдет, если одна из банок в батарее потеряла часть емкости? В начале работы мы сбалансировали сборку, но стоит слиться 1/2 емкости, как напряжение на одной из банок достигает 3V and falling, а остальные бодро держат 3.6 V. Отсечка не сработает 😵 Слабая банка будет продолжать портится, а мы будет летать в </font>неведении.

"Учитель:

• Кто знает, сколька будэт трижди три? Пэтров!
• Девять!
• Садысь, два! Иванов!
• Девять…
• Садысь, два! Гоги!
• Сэм, учытель!
• Да, гдэ-то так - сэм-восэм…"
  Анекдот

Получил я тут журнальчик “modellflieger” и нашел одну интересную статью.
Речь в ней шла о многострадальной теме “Измерение силы тока в моделизме”
Часто на форуме на вопрос “а ток какой” читаешь ответы о несовершенстве китайских мультиметров или отсутствии измерительных приборов.

Ноутбук хорош не только тем, что с ним можно по городу рассекать. На самом деле, самое главное его достоинство - то что им можно пользоваться, когда на диване валяешься 😃 . Зад от стула не отрывать - это уже в прошлом. Нонешнее поколение, перепившее пепси, не желает отрывать даже головы от подушки. Ну и вообще, в матрице уже давно подробности описаны.

Тык вот, стал я тут думать, как мне с ноутбука почту проверять и новости читать, так чтобы обойтись без долгих и утомительных синхронизаций с рабочей машиной. Думал долго, пока наконец-то не дошло, что все уже давным давно придумано. Тема называется “тонкие клиенты”. То есть, когда берем слабенький компьютер, в котором только дистплей, клавиатура и сетевай карта. А процессор дохлый. Да и зачем ему мощный процессор? Все равно задачи пускаюся на сервере, а тонкий клиент служит эдаким выносным монитором и клавиатурой. Только подключаются они не обычным способом, а по сети.

Пока идет сборка, можно обкатать двигатель на стенде, собранном, как всегда, из подручных материалов. Обкатка показала, что самодельная моторама вполне пригодна для использования, есть небольшии вибрации на малых оборотах которые можно исключить поставив перемычку под 45 градусов между горизонтальной и вертикальной деталями моторамы.
Обкатка проходила на топливе без нитры, на оборотах 5-6 тыс. На четвертом баке, на топливе с нитрой, OS-46AX выдавал около 12 тыс, на перегазовках работал устойчиво.
Присоединяемая труба из бумаги длиной 40 см и диаметром 12 мм, склееная на ПВА с внутренним слоем пищевой фольги, снижала обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и довольно быстро развалилась, насквозь пропитавшись выхлопным маслом. Значит, все таки, выхлоп через фюзеляж надо проводить с помощью алюминевой водопроводной трубы сплавив внутренний в внешний пластик горелкой.
Стабилизатор сьёмный, крепится винтом М4, фиксируется от выкручивания пластиной из миллиметровой фанеры, которая, в свою очередь, крепится двумя винтами крепления хвостового костыля (в дальнейшем колеса).

😃
примотали к фотику скотчем серву. серву воткнули в канал ретракта. полученную конструкцию приммотали через епепень к самолету. получилось прикольно:
но вибрация запорола самый лучший кадр. и еще: для съемки не нужно кренить самолет.

В очередной раз ругаю себя, что не могу пройти мимо полу копии чтоб не довести до ума, доукомплектовать. Казалось бы, самолёт на каждый день, ставь двигатель, аппаратуру да лети, ан нет, руки потянулись раскрасить и установить обтекатели, гаргрот, ветровое стекло, посадить разместить пилота (опять девушка), заклеить лишнее отверстие в капоте. Но уже бью себя по рукам, которые тянутся перекрасить капот, добавить декалек, уговаривая, что самолёт на каждый день, что и так много лишнего веса подбросил.

За выходные на природе перезарядила машинку раз шесть, улеталасть вовсю. Фоторепортаж приделаю попозже. Отделалась треснутыми лопастями, повиснув однажды на дереве, но не сильно - долетала на них же, завта пойду на новыми.

Теперь о плохом. Скопипую свой вопрос из конференции

Я наступила на странные грабли. Отзывчивые люди помогли мне настроить гувернер (подробности в моем блоге, если кому интересно), но при этом появился эффект, с которым я не знаю как бороться.
Мой гироскоп НЕ имеет функции удержания хвоста, поэтому раньше я ввела в передатчик кривую RVMX - чем быстрее крутим ротор, тем сильнее гребет задний пропеллер.

Теперь же кривая газа у меня, как говорят, полочкой - то есть 0 75 75 75 75. И соответствующая зависимость перестала работать, что логично. Хвостовая серва не отзывается на ручку газа.

Я думала, что я теперь умная, обнулила RVMX и задала программируемую кривую от канала 6, collective. Стало лучше, но не сильно, так как канал шесть PTCV 50 69 83 93 100 хоть и не полочка, но все равно очень пологий.

И как теперь жить дальше? Выкинуть гироскоп, купленный неделю назад и заплатить за новый, или есть методика борьбы?

Теперь о предыдущем плохом.

установил фонарь кабины на место.
подогнал сразу и легко
я еще давно снял слепок с кокпита, потом первую пробную выклейку обрезал по нему, примерил - все ок, подгонять не надо.
потом проверил на обкаточной выклейке, она пожестче, да и подстраховаться.
потом обкарнал рабочуюж выклейку, резалась она гораздо труднее, 4 слоя 130-тки это не так просто.
но все нормально.

установил капот, и теперь любуюсь видом на нормальный фюзель, не обгрызанный, C ФОНАРЕМ.

самолет теперь кажется гораздо длинее, с кабиной и капотом…

Мало времени, работа идет медленно, много всяких мелочей… В общих чертах все готово, но теперь начинается самое главное: навеска элеронов, доделка крыла, установка бортового оборудования. Работы много, пыли еще больше, а выхлоп маленький. Крыло склеил, так его сразу и видно! Вот для самоуспокоения обтянул оперение дабы посмотреть, как оно будет. Дизайнер из меня никакой, поэтому получилось то, что получилось.

😲 До обтяжки РН весил 4 грамма, а после - 10. Ужас!

справил капот на фан.
клеил на болванке. болванку сделал из пластин бальзы, а потом покрыл автомобильной шпаклевкой.
разделительный слой- раствор мыла.

сделанные ошибки:
оставил острые углы в полскости, параллельной плоскости винта. Нужно было сделать радиусы закругления 5-6 мм.
никакого вакуума.