New entries
Сегодня испытывал новый хайвольт для трекс 600… данный пока не мерял но по ощущениям я думал какбы верт не разорвалобы 😃… но кайф не долго продолжался… чтото в нем заскрежетало и теперь снова его отдаю на разбирательство … чтоже отвалилось от такой дури … 😃
Установил вчера Сyclock на T-Rex 600, нашел ему место. Единственная проблема нет в ТиРексе места для установки гироскопа элеронов - пришлось делать вертикальную площадку из запасных частей. 😃 Вроде бы все аккуратно поместилось.
Далее, подсоединил “тыщу” проводов 😁
Длина 1050 мм
Размах 1132 мм
Двигатель ASP 32
Серво: Газ Airtronics 94322; Рули Sanwa SX-112 - 4 шт
Недавно установил рулевые машинки- 422 серии. В качестве тяг использованы угольные палочки от зонта. Они легче стальных спиц и достаточно прочные. На руль высоты поставил две рулевые машинки, так как рули большие и одна машинка меня не устраивает - возможен люфт или вибрация. Хотя один «специалист» говорил, что и одной хватит. Была проблема в настройке синхронности хода двух половинок рулей. То одна машинка запаздывала, то углы отклонения не выходили одинаковыми. В общем намучился я, даже пытался переустанавливать машинки - не помогает. Подкручивал кабанчики, выставлял проценты микширования. Кое-как добился синхронности, полёты покажут.
<font color=“#006600”>Состоялось несколько полетов по камере при прекрасной погоде. Самолет - летающее крыло 1.2 размахом с толкающим винтом. При ветре потряхивает по крену - наверное надо уши убрать. 😃 </font>
<font color=“#006600”>Посадки по камере без проблем. Удалось погонятся за машинами - скорость как у маршрутки, пролететь почти внутри аллеи (вот где андреналин 😃 ), подняться метров на 200 и посмотреть на весь город (дымка сильнейшая), ориентироваться по рисунку тропинок на поле. </font>
<font color=“#006600”>Поначалу я хотел это крыло списать как очень быстрое для полетов по камере, но щас вижу что очень даже нормально. Высоту набирает легко, быстро можно долететь куда хочешь. Минус только в том, что если ручки бросить - упадет неминуемо. Триммировать очень сложно. 😅 </font>
Ранняя весна спровоцировала приступ острой необходимости полетать на планере. В одно рыло и без зрителей. Для этих целей была проведена ревизия закромов.
Достал из закромов приобретенный еще зимой Скай Серхио. Осмотрел. Осмотром остался доволен. Помимо закромов надобно осмотреть еще и сусеки на предмет изыскания в оных подходящих серв. Были ведь, сам видел…
Мотор будет стоять от хайвольта. Один из стареньких. Под 2S полимеров. 2100 миллиамперов. Думаю при финальном весе на них можно будет летать часов несколько подряд.
Сегодня первый раз пробовал поднять Раптор 90. Долго и упорно не желал заводиться мотор- стартер не прокручивал. Потом всё-таки он завёлся. До этого не поднимал, и даже не раскручивал толком ротор, поэтому первое что бросилось в глаза- очень сильно дымит, по сравнению с 50-ым. на перегазовки реагирует чётко- сразу чувствуется мощь. потом вдруг заглох. Снова завёл, немного повисел, заметил что звук изменился. Заглушил, оказалось что открутился глушитель и наполовину болты крепящие двигатель к мотораме! Внешне вибрации видно не было, но видимо она есть и сильная, иначе как могли болты выкрутиться?
Оставив в покое 90-й, принялся за 50-й. После установки тарелки автомата перекоса чётко перпендикулярно валу, вертолёт стал висеть гораздо ровнее. Сегодня он наконеч-то полетел так, как я хотел. Получились сегодня такие фигуры Slapper, Funels, Piroflip, Travelling Backwards Flip, 2 x 4 point Backward Roll, Stationary Metronomes, Inverted Backward Loops. Но радость была бы не полной, если бы ушёл с полетов, не получив работы на выходные. 2 бака отлетал нормально, потом залил пол-бака, взлетел, один раз во время переворота чуть не заглох. Летаю дальше, потом вруг резкий хлопок и двигатель сразу же глохнет. Посадил на авторотации, посмотрел на бортовой термометр (MIP) 250 *C. Думаю термометр глючит, вряд ли он нагрелся до такой температуры. Стоит гувернёр CSM 10. Снял двигатель, в поршне дыра
Сегодня в нагорном состоялся облет пилотажки.
Сразу скажу - на второй посадке недотянул и вышибло шасси , которые кувыркаясь долбанули по стабу. С шасями-то фиг , стаб главнее. Но вырвало их чисто , очень чисто… Бери и вклеивай на место!
Ну а теперь о хорошем! Взлетает класс , встает на колеса сразу . Но объективно оценить самолет в воздухе сегодня оказалось невозможно:
- Аппаратура новая , не привык , ненастроенная да и стола нет - неудобно!
- Ветер…
- Самолет не отрегулированн.
Вот как все эти причины будут устранены , так и покажет он все свои возможности.
Еще стаб оказался хлипковат , трясет , как бы в полете не оторвало…
Приехали любимые машинки Futaba 3150, можно продолжать дальше 😃.
Я стал обладателем такого самолета:
Длина фюзеляжа: 1110 мм.
Размах крыльев: 1146 мм.
Вес: 1300 гр.
Площадь крыла: 26 дм2.
Сегодняшнюю, изуметельно солнечную, сказочно безветренную и почти +20 градусную погоду ну никак нельзя было оставить без внимания.
Посему, сегодняшний день ознаменовался новой эпохой - эпохой самостоятельных полетов 😲
Кренделя высшего пилотажа, классические посадки, большие самолеты - всё потом, но начало положено сегодня 😒, чему я весьма рад 😜 .
Некоторый итог: с начала постройки самолёта и до самостоятельных вылетов прошло около года 😇
Долго думал как приделать антену, сделал вот так
Продолжаем…
Последовательность триммирования
Много статей по настройке моделей, которые я видел, включают в себя некие графические изображения, которые говорят – делай это и будет вот так. Моя концепция триммирования проста. Если вы занимаетесь настройками не в должной последовательности, то Вы, в конечном итоге, преследуете «свой хвост». Для большинства вещей в нашей вселенной - у каждого явления есть своя причина, это же относится и к настройке модели.
Столько раз я видел людей, которые поставив модель «на нож» в испытательном полете, пытаются определить необходимые настройки микшеров. Тяга, положения центра масс, баланс крыла и другие базовые настройки модели – все может влиять на полет «на ноже».
Я не могу сделать этот пункт более четким и ясным – очень важно триммировать модель в правильной последовательности, чтобы быть уверенным, что каждая очередная настройка не влияет на предыдущие.
И ещё одна новость от ATOMIC:
Не все кузова подходят для AWD, но эта проблема решается очень простым способом - стандартный кварц вставляется в новый адаптер, и большинство кузовов садится на ваше шасси!
Не знаю слышали вы или нет, но ещё в ноябре компания ATOMIC начала выпускать, так называемую, НЕЗАВИСИМУЮ СИСТЕМУ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ для AWD, под сокращенным названием SAS (Suspension Arm System)
Я не знаю почему, но борьба новинок от компаний PNRacing и ATOMIC превращается в какой-то спор - Кто круче?!
Свой очередной шаг сделали инженеры компании ATOMIC, представив очередное произведение инженерной мысли для профессионалов Mini-Zетводства:
Комплект для замены подшипников в корпусе двигателей для Mini-Z
Вот собственно 😃
Было :
Стало :
Вот сегодня пошаманил 😃
зашил переход киля в стабилизатор.
все приготовлено так, что после обтяжки киль и стаб встанут в пазы, как а АРФ, это очень упростит обтяжку, а то на Су-26 замучался, но там заранее сложно было сделать, переход сложной формы.
время - полчасика. 😃
Итак, 24 марта в субботу на полосе в Шебанцево свершилось чудо! Моя Экстра с мотором ROTO25 отправилась в полёт. Перый взлёт оказался с весьма задней центровкой, хотя по инструкции всё было сделано правильно. Реакция на малейшее движение РВ очень резкая, при первом заходе на посадку сваливание на правое крыло чуть не привело к аварии, но вовремя принятые меры по спасению принесли положительный результат и самолёт остался жив и здоров. Смещение аккумулятора борта вперёд позволило самолёту в последующих полётах управляться абсолютно адекватно.
С полной ответственностью могу сказать, что двигатель оправдал все мои ожидания и даже больше. Указаная производителем тяга в 6,5кг. имеет место быть! Винт был использован MENZ S 18x8, а мотор откатал всего 2литра топлива. Расход топлива 250сс на 12-15 минут с запасом ещё на пару минут. Самолёт весом как раз 6,5 кило может медленно набирать высоту по вертикали, но естественно ни о каком 3Д не может быть и речи. Хотя собственно я и не ставил такой задачи. В дальнейшем, после полной обкатки, мотор планирую использовать на самодельном фане размахом так 1700мм и весом 5-5,2кг с винтом 20Х6. Предполагаю снять 7,3-7,8 кг тяги в статике. Вот тогда и 3Д попробую полетать 😋
Ну ладно, это я отвлёкся от темы. На самом деле после некоторой регулировки двигателя стало ещё лучше. Я сделал ещё два полёта, тренировал посадку, всё шло хорошо, а вот на посадке во время четвёртого полёта что-то расслабился в результате капотирование и сломаный винт, кроме того слегка чиркнул об асфальт законцовки крыльев.
Вслед за недавно представленным разрядником для аккумуляторов AAA:
компания Muchmore, специально для Mini-Zетчиков, объявила о выпуске новой кассеты для обслуживания аккумуляторов AAA.
Кассеты будут выпускаться в двух цветовых исполнениях - синяя и черная:
Свершилась ещё одна мечта идиота! Наконец-то я стал обладателем Модуля AM 27 Mhz для Mini-Z к аппаратуре Sanwa M11.
Приехала посылка с винтами. Винтов у нас теперь - как у дураков махорки!!!
Вчера проверяли как будут вести себя винты 8*6 ( штатные винты Бакланов 7*6)
проверялись следующие винты
Towerpro 8 x 6 Prop for Electric Powered Airplane 10г.
8x6.0 Prop for Electric Powered airplane 6г.
8x6 Nylon Fibre Propellers - 19г.
GWS GW/EP8060 Reduction Propeller -5г.
Героическими усилиями Aless_a винты перед установкой были отбалансированы. Особенно много пришлось повозиться с 8x6.0 Prop for Electric Powered airplane (ну настоящее китайское качество).
Поведение в полёте: - GWS GW/EP8060 Reduction Propeller - самый лёгкий, мотор крутит его замечательно но тонкие лопасти под нагрузкой выгибаются так, что начинают иногда задевать за заднюю кромку.
- Towerpro 8 x 6 Prop for Electric Powered Airplane - несмотря на жуткий вид винт тянет неплохо но моделька его не полюбила… трясётся как в лихорадке ещё - бы даже невооружённым взглядом видно лопасти - то разные по форме…
- 8x6 Nylon Fibre Propellers - ну тут уж мотор не захотел этакую тяжесть крутить - взлет на этом винте
Buiding & Flying Radio Controlled Model Aircraft (fourth edition)
David Boddington, Special Interest Model Books (England) - 2005. 32,30$
надоело колеса подкачивать от баллончика с газом для зажигалок. газ утекает со временем, и есть риск остаться “на ободах” во время полетушек.
велосипедный насос великоват, в чемоданчик полетный не лезет, да и шланг снизу, неудобно.
взял цилиндр пневматический (изношенный, уплотнение штока ушло), на него прицепил невозвратный клапан (колесный ниппель открыт постоянно при подсоединенном штуцере), немного ниже ВМТ поршня просверлил в корпусе цилиндра отверстие 1мм, для новой порции воздуха.
диаметр цилиндра 17,5 мм, длинна 200, накачивает 4,5’ колесо Du-Bro за несколько качков.
для колес KAVAN, у которых колесный ниппель открывается давлением, а не ввинченным штуцером, возвратный клапан не нужен, только дырочку для новой порции воздуха надо все же сделать.
фото позже.
Может сделать ей симпатичную мордашку?
На очереди монтаж управления
Начал я разбираться с большим самолетом… Зад полный… Лучше бы и не трогал ! Висел бы себе на стенке … 😃 😃 😢
Зато обкатали движок 😃 . Из минусов - сифонит глушак и какой-то стук 😮 ( который потом исчез! ) .
А так классно работает 😃 ! С рекомендованным винтом 12х7 ( с щирокими лопастями ) обороты вяло набирает , надо будет попробовать 12х6 с узкими лопастями… Пробовали еще 11х7 (газует быстро , но эффект как от фена - воздуха дофига , а толка чуть) и 12х4 - воздух рубит в пустую.
Опробовал DataLogger - приятная оказалась штука. Только вот забыл заказать датчик оборотов, был в полной уверенности, что он их считает как и регулятор в режиме гувернера. 😊 Там обычный датчик Холла, который вешается на основную шестерню.
Выкладываю график тестового полета на TRex 600
Мотор - Align 600L
Регулятор - Align 75G
Аккумулятор 4400mAh 20C
Итак , радость первая это каникулы! Жаль , что только 1 неделя , но за неделю хочу успеть много…
Радость вторая - Иду обкатывать движок => радость третья - Скоро облет пилотажки ( намечается в след выхи! ) 😃
Радость четвертая - подготовка к летному сезону большого самолета , хотя радостью это назвать трудно… 😈
После длительного “перелопачивания” интернета и общения с народом, пришел к выводу, что собирать Супру надо начинать с приклейки крюка 😃 .
Отмеряем от ступеньки конца колпака 188 мм и сверлим отверстие 5,5мм. Потом отмеряем еще 22мм и сверлим еще одно отверстие. Дремелем отрезаем все лишнее. Разлохмаченные концы кевлара можно полить жидким циакрином и после аккуратно подрезать.
Сегодня знакомый провёл на стадион. Места-море. Заменил основные лопасти с MS-Composite на Radix. Субъективные ощущения такие: на Radix скороподъёмность чуть ниже, но зато вертолёт более стабилен, фигуры получаются более чёткими. На концах они окрашены в белый цвет, поэтотому в полёте их чуть лучше видно. Заказал V-Blades, так что скоро будут очередные испытания.😃
Попросил выточить мне вот такую штуку
Ну вот наконец то и полетали!!! От души!!! метеорологи не соврали - солнце, тепло и ветерок 7-10 в порывах до 12м/с… То что надо. Взяли с собой Бакланов и Скелетона
Ни одна модель не подкачала!! В ходе полётов начали догружать модели заранее запасёнными железяками… Оч интересно получается Баклан с профилем Fauvel плевал на дополнительную нагрузку.
Летал себе… Хотя постепенно навесили до нагрузки 40 г/дм. (просто железяки кончились). А вот другие… при нагрузке 30г/дм профиль mhmi3mod начал выкобениваться. Взлёт тяжёлый да и устойчивость ухудшилась. 35г/дм - Tsagi12 тоже ухудшил свои лётные характеристики… К концу полётов обнаглели и были наказаны.
долго не доходили руки написать ченить полезное.
дошли:)
итак, расскажу, как я выходил из ситуации, когда у меня не было штуцеров для изготовления бака для бензинового двигателя. а кудато ехать покупать нет сил и желания:)
что было:
винт М5х35
трубочки внешним диаметром 3мм
ну шайбы и гаки это естественно.
итак, процедура была следующая:
винт высверливается внутри (у меня есть св. станок, поэтому совершить подобный маневр не составило труда). получается трубка с наружной резьбой. (можно было и на трубке резьбу нарезать, но у меня не было трубки) потом внутрь резьбовой впаивается обычная трубка, вышеобозначенного диаметра. потом на резьбу слегка наворачивается гаечка и тоже припаивается. все. штуцер готов. теперь в крышке бакак сверлится отверстие, вставляется штуцер и контрится другой гайкой.
получается герметично и ничего не подтекает.
Прислали тут прикольное видео .
Пилот Eric Brandenburg Eric_Brandenburg_Avant_EFX.wmv
Начал тут потихоньку красить, осталось положить заключительный отделочный слой.
Продолжаю цитировать руководство к модели Diamante 25e Питера Голдсмита
Ну вот, после ничем не объяснимой задержки в полтора месяца, одна за одной начали приходить книги из магазина Amazon. Сегодня принесли книгу “Radio Control Airplane: Finishing & Detailing. How to create an RC masterpiece”. Книга представляет собой сборник лучших статей, написанных авторами издательства AirAge и посвященных приемам детальной финишной отделки копийных моделей. Чем дальше, тем больше восхищаюсь этим издательством: отличное качество книжек, тщательно подобранные материалы, никакой “воды”. В свете последних событий проклинаю тот день, когда решил связаться с Amazon’ом. Напрямую от издателя я бы эту книгу получил еще пару месяцев назад. Теперь сижу и пускаю слюни, потому что еще две книги не отрецензированы, одна даже не прочитана. Эх, ждут меня бессонные ночи…
А остальным пока даю обложку посмотреть:
В этом посте я буду постепенно выкладывать фотографии необычных кузовов Mini-Z
Компания PNRacing представила вчера абсолютно беспрецедентную новинку для Mini-Zеточного рынка - Стенд для обкатки двигателей.
В комплект входит сам стенд, слабенький двигатель 130-серии и шестеренки.
Приволокли мне сегодня совершенно занятную штучку - медицинский мембранный компрессор.
1987 г. выпуска, жужжит гад и воздух качает. 😃
Осталось купить ресивер, вакуумметр и трубок с тройниками. Электронный датчик давления купил в Киеве. Обещают через неделю-другую привезть. Так, что совсем близко первая позитивная формовка 😃
Ну вот и продал. Теперь буду новую машину собирать, комплект пришел уже из штатов. Блин затягивает это все, даже некогда радио моделями заниматься.
14 марта была произведена подготовка моего бензиныча к облёту. Весна наступает, так что пора летать уже.
Мотор заводить - проблема ещё та, пока бензин накачаешь в карб,- рука отваливается уже. Поэтому на Башне был срочно заказан стартер для моторов 1.80, чтобы избавить меня от данной проблемы. После долгого простоя мотор сначала заработал чих-пых, но секунд через двадцать раскочегарился нормально. Прогрел, начал настраивать. При полностью открытой заслонке выставил иглой Н максимальные обороты, контролируя по тахометру. С винтом 18х8 удалось добиться 7540 об\мин., что для 25 кубового мотора, откатавшего всего 1,5 литра бензина, полагаю, очень не плохо. Безмен, прицепленый за хвост показывал примерно 6,2кг тяги, а вот Проп Селектор показывает аж 6,5кг!
Идём дальше: регулировка ХХ достаточно острая в пределах 10-20град. поворота иглы. Удалось добиться 1580об\мин. на холостом ходу. Самолёт при этом трясёт очень сильно, крутить иглу весьма проблематично, но, говорят, обкатается и будет по спокойнее себя вести. Кок и пропеллер естессно тщательно отбалансированы. Перегазовки обалденные, я прям порадовался. Наигрался с мотором вдоволь, весь бак откатал ниразу не заглохнув. Пора выпускать птичку в небо. В Шебанцево в ближайшую субботу предполагается облёт
Будем посмотреть…
Наконец-то, после долгого ожидания из магазина Amazon пришла очередная книга под рецензирование: “Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters”. Автор - Nick Papillon.
То, что в автомодельном спорте применяются электролитические конденсаторы большой ёмкости, не для кого не секрет.
Применяются они для того, чтобы компенсировать броски тока, другими словами, чтобы резко не просаживать аккумуляторы при работе газом.
Компания SPEEDPASSION недавно выпустила на рынок новейший супер-конденсатор AMS-SC-3M ёмкостью 3,000,000uf (+/-20%), который может работать с 4-мя аккумуляторами (до этого, все конденсаторы расчитывались только на работу с 6 аккумуляторами).
Так что, эра массивных “элетролитов” заканчивается! Да здравствует новейшая, многослойная, углеродно-электролитная, технология! 😃
Причем, его размеры 43мм x 20мм x 7мм при весе всего в 3 гр. позволяют применять его практически на любой автомодели, вплоть до Mini-Z.
Вступление
Широкое внедрение бесколлекторных моторов и Литий-Полимерных батарей за последние несколько лет обусловило резкий рост рынка электро-моделей вертолетов.
Думаю понятно, что и спортсменам, и тем более любителям и начинающим интересно иметь относительно простую, «чистую» модель всегда готовую к полету.
Для большинства спортсменов-вертолетчиков пока эта мечта не достижима – ведь удельная энергоемкость современной Литий-Полимерной батареи весом ок 500 гр составляет ок 75-85Ватт/Час, в то время как метанольное топливо с тем же весом «отдает» ок 200-250Ватт/Час. Но если учесть, что всего лишь три-четыре года назад соотношение удельной емкости аккумуляторы/топливо было хуже в два раза – то можно ожидать скорого прогресса. Но вопрос все же стоит шире – удастся ли производителям аккумуляторов так же добиться и возможности их быстрого заряда (за 10-20 мин), стойкости к электрическим и механическим перегрузкам, большой продолжительности работы. Возможно что создание и развитие Литий-Фосфатных батарей даст ответ на эти вопросы.
Литий-Полимеры
Многие, покупая Mini-Z и немного погоняв по квартире, забывают про эту игрушку и она заканчивает свою жизнь на какой-нибудь полке в вашем шкафу, радуя гостей! Этот пост будет постоянно пополнятся ответами на Ваши вопросы и пусть ими пользуются все, для кого Mini-Z не просто красивая игрушка в шкафу!
Первое правило для всех, кто хочет довести Mini-Z “до ума”: Все тонкие настройки машины должны производится только на трассе с применением засечки, а не в квартире! В квартире, какой бы она большой не была, вы никогда не сможете понять, всё ли с Вашей машиной в порядке. Как говорится, всё познаётся в сравнении (с другими машинами)!
Работа над Sharkcon’ом в процессе:
Надоело мне россыпью таскать стартовое оборудование, стартовый ящик пока не сколотил, но что-то надо было срочно придумать, чтобы на скорую руку сгрести всё оборудование в один ларец.
Картонная коробка не подходила ни по каким параметрам, деревянной подходящего размера не было, вертелось в голове, что должно же быть что-нить пластиковое в хоз. магах. Излазив их изрядное количество, в итоге раздобыл вполне подходящую каробульку, что-то в пределах 100 р.
Называется сие чудо польского хозоборудования фирмы CURVER - Pojemnik “KEEPER” 3,5 L.
Без труда в 3,5 литра помещаются 12 вольтовый акк от БП, электронасос со шлангами, цанга, тахометр, и ещё что-нить мелкое влезет. В крышке прорезал отверстие для стартовой панели и выводы для шлангов. В левом боку у ёжика делаем отверстие (с помощью нагретого шила) для проводов насоса, и ещё в корпусе - под ремни для переноски.