New entries

Начал делать самолёт по “иностранной” технологии. Выбрал F-18.
Размах 70 см длина около 90 см. Вес планирую в размере 300-400 г с аппартурой.
Аккумулятор 1000 мА 3S.

Делается за 1 вечер . Единственный минус нужен высооборотистый движок небольшого веса и аккумулятор тоже лёгкий. Винт ставится 4x4 максимум 6 "
Размах крыла 42 см вес 250 г. в сборе с аппаратурой

Промежуточный итог:
электро-магнитный клапан, регулятор, автоматика работает. Компрессор в нужный момент быстро стравливает давление, пшыкает смешно, может мп3 выложить 😃, на диаметре в 1/4, 10 атм в тушке гасятся за пару секунд, что достаточно для срабатывания регулятора и повторного включения копрессора, при необходимости.
Включается сразу после отключения, если большой расход воздуха из рессивера.
Изыскания продолжаются.
[attachmentid=9253]
Не понятно, почему в холодильной технике, в сдвоенном регуляторе давления шкала на вакуум идет с диффом, а шкала на нагнетание без?

Грубо говоря: зарулился.
В сильно ветренную погоду залетел за дерево и потерял модель из виду. Пришлось ронять. 😠
Расквасил нос и сломал крыло пополам. Липолька абсолютно новая (первый полёт) не пострадала.
Редуктор в труху, регулятор слегка подгорел (один mosfet из пяти)
Называется полетал в субботу.
В воскресенье погода была получше, полетал на крылышке… хоть это у меня получается 😁

21 апреля состоялся очередной фестиваль горных планеров “Весенний циклон” в Киеве. Киевский вокзал встретил нас сильным ветром, холодом и … снегом 😃
С трудом упаковались в две машины и поехали на гору. От Киева недалеко - около 25 км.
Старты прошлой осени запомнились полным отсутствием ветра, в этат раз природа отыгралась.
К началу полетушек сетер 9-10 м/с дул в “лоб”. В дальшейшем, усилился еще больше - в порывах до 15м/с.

А вот и готовое решение под мою задачу.
Буду ставить между компрессором и обратным клапаном.
В закрытом положении держит до 30 атм. Борьба с невключением компрессора сразу после его отключения, кажется на завершающей стадии. Завтра опишу результат ☕
[attachmentid=9237]

Вот решил показать свой гараж! 😃 Корпуса для Mini Z… Просто СУПЕР 😁
😜 😂

Электро-магнитный клапан, также для сосущей установки.
Соленоид от старого ксерокса, 12V, фреоновый запорный кран, выточены фторопластовая втулка и запирающий штифт. Итог не утешительный 😂 держит только 1.5 атм, потом штифт выходит из седла крана. В принципе можно добиться, чтобы держал до 3 атм. Нужно растачивать седло на конус и притирать вместе со штифтом. Поиски истины продолжаются 😃

Ну чтож вот что я творил чтоб в КАП-е не делать больших дыр и оставить капот хотя бы в таком виде .
Правдо краска и грунтовка на капоте такая хрупкая что кусками кое где отлетела .
Вот на МДС у меня не дрогнула рука сделать подрезания

Так как в коментарии нет возможности делать вложение поэтому на вопрос отвечу здесь.
Вот теперь капот выглядит так

Вчера приступил к искоренению глюков, напаял еще один фет, собрал, и о чудо…
ЁЛКИ! я еще не видел такого ускорения и скорости!!!
________.rar

Было немного ветрено, но очень хотелось испытать свою новую модель.
Взлетел сразу, немного оттримировал элероны. Покрутил пилотаж, кренделя всякие. Хорошо….всё в порядке. Опасения , что раздельное управление рулями высоты может сказаться на управлении, были напрасны. Рули работали нормально. Правда они оказались немного чувствительны, особенно на низкой высоте, да ещё и ветер мешал. Думаю это легко исправить с помошью экспоненты. На полном газу уходит вверх- метров десять. На ноже летит с небольшим снижением- может быть мало опыта в пилотировании.
На 3 минуте неожиданно мотор сбавил обороты и заглох. В чём проблема не понял. Садился самик медленно и плавно, иногда немного заваливался на крыло- приходиловь выруливать. Вобщем спарашютировал.
Второй взлёт -угадил в траву.
Перед следующим взлетом, заведя мотор, как обычно покрутил рулями, смотрю - вторая половинка руля высоты не крутится, а уж было собрался взлетать. Оказывается на пульте задел тумблер микшера. Да…а ведь это мог быть последний полёт. Ну почему на Эклипсе Хайтек такие тумблеры – как у ёжика иголок. Может где это и удобно?
Вобщем взлетел, покрутил кренделя- это такие фигуры пилотажа не отработанные ещё. Мотор опять заглох, но израсходовал всю горючку- слишком увлёкся полётом. Пришлось парашютировать опять. Вобщем самик хороший, слушается команды, радует диапазон скоростей- хочешь, лети быстро, а хочешь –медленно.

Вот оно счастье… я напаял феты, а точнее с PROPS (Далее Женек (он-же Савелич) доехали до Чипа и Дипа…

Вобщем с вышеупомянутым товарисТчем сделали все одинаково, обкатали Плазмадеши (пост ниже)

Купили последние 14 транзисторов в магазине, диодов для красоты, конденсаторов и разошлись паять…

Напаяли тоже одинаково, по 5 фетов всего, три на один канал, два на другой…

Собрал… стало значительно быстрее, но!!! При полном газе машинка рулит с запозданием в ДВЕ-ТРИ секунды… т.е. наслаждаемся ездой по прямой!

Давно не посещал свой уголок 😃 . За это время кое что изменилось , но основное наконец я дождался своей посылки с Самиком от Нитроплана и Движкой Вебра Speed GT 32 (блин как звучит название мотора просто душу греет)…
Вот так смотрится при собранный самик . Капот пока стоит не на месте . Вообще ожидал что мотор уместится полностью с глушителем , уж довольно объемный фюзеляж у модели . Увы но глушитель упирается в капоте и поэтому к моему разочарованию прийдется делать дыру под глушитель а точнее его переднюю часть. А впринцыпе все умещается очень даже комфортно

Делаю поплавки для Cessna 182:
выкладываю пока материалы, которые использовал:
может пригодится кому
еще [attachmentid=78018]

Разбила его совсем, на мелкие кусочки разлетелся после столкновения с крышей церкви.
Купила новую тушку, собрала, сделала рулевое колесо, что получилось - на фото.
Хотела полетать, не вышло - ветер, а я теперь умная. Покатала по парковке, как радиоуправляемую машинку. Решила, что машинки таки не прикалывают 😃

вот фотки с финала. Это было что-то! немцы просто мастера! уменя сломалась бабочка и вместе с креплением. так что надо менять шасси. скорее всего xray.короче море впечатлений!

Заголовком могла еще стать фраза типа: Преднамеренное убийство 😃 фетов…

Вчера вечером было решено обкатать новый Plasma Dash в количестве 2-х штук, но в итоге обкатался только один, а еще один был отложен на потом…

Двигатель успешно отработал несколько минут в баночке с водой, и наглухо залит WD-40…

Так как феты сгорели на моем Поршике, а попробовать как оно??? хотелось, пришла мысль установить сия приблуд на Mitsubishi Pajero Evolution господина PROPS, который любезно был им предоставлен для эксперимента! Надо отдать должное (посмертно) фетам, продержались они почти десять минут… 😈

Особой разницы между X-Speed и Plasma Dash замечено не было, до тех пор пока машинку на подняли, максимальные обороты выросли значительно (субъективно), просто под нагрузкой и в ограниченном пространстве этого небыло заметно! К тому-же стояли стандартные феты…

Итак, похоже 21-го числа открытие сезона все-таки состоится!

Начало в 12-00, на территории старого аэропорта.

Приглашаются все желающие!

Зрители- приветствуются! 😃

❗ ❗ ❗ РЕГИСТРАЦИЯ ПЕРЕДАТЧИКОВ- О Б Я З А Т Е Л Ь Н А!!! ❗ ❗ ❗

Шашлыки- по погоде, но скорее всего- будут! 😎

странности… а может так и должно быть.
когда в системе давление больше 5 атм, включить компрессор не удается, его клинит. приходиться сбрасывать давление практически до нуля. при работе с краскопультом выйдет явный косяк.
нашел вот что:

“Во время работы компрессора в конденсаторе агрегата хладагент находится под высоким давлением. После отключения компрессора давление в разных частях системы не может моментально выровняться. Некоторое время на выходе компрессора (на стороне нагнетания) сохраняется относительно высокое давление, воздействующее помимо прочего, и на поршень компрессора. Электродвигатель компрессора на запуск в таких тяжелых условиях не рассчитан, его пускового момента не хватит на то, чтобы сдвинуть поршень против этого давления. Поэтому, если сразу после остановки вновь подать питание на двигатель, то он не сможет “раскрутиться”, а останется в заблокированном состоянии. Такой режим работы (подача питания на двигатель с заблокированным валом) является крайне нежелательным, обмотки двигателя в таких условиях будут испытывать перегрузку и разогреваться, а потребляемый ток будет значительно выше нормального, что вызовет через некоторое время срабатывание аварийной защиты компрессора. Сработавшая защита обесточит двигатель на несколько минут. За это время давление в системе успеет выровняться и двигатель сможет заработать.”

Radio Control Airplane. Finishing & Detailing.
Gerry Yarrish and oth., Air Age Media (USA), 2002, 19.95$

Ну вот наконец-то и дождались!!!
Компания ATOMIC вчера сделала официальное заявление, что новые моторы, про которые я рассказывал здесь, поступят в продажу 2 мая 2007 года!

Двигатели будут объеденены в новую серию под названием M1, и будут поставляться в следующем виде:

Только не смеяться! 😃
Ещё одна компания решила не отставать от своих конкурентов и выбросила на рынок очередную крышечку с воздухозаборником для двигателя AWD. На это раз это крышка от 3Racing

Случился на прошлой неделе.
Решил сделать переворот и дать шагов из положения вниз ротором, вроде все шло хорошо, но потом что-то меня дернуло выпендриться и крутануть хвостом к себе, а потом снова спланировать полупетлей и соответственно кабиной к себе.
Ну решено значит сделано - спланировать то я спланировал, но вид стремительно приближающейся “мясорубки” меня напугал и я резко дал крен влево и шаг, а потом… вместо того чтобы стабилизироваться и зависнуть я зачем-то вделал еще один переворот через левый борт, еще раз крутанул хвост и дальше совсем запутался. 😃
В общем упал вниз ротором с креном на кабину, которая конечно сразу порвалась.

😃 В феврале стал обладателем Mini-Z Overland в кузове Porshe Cayenne Turbo черного цвета. 😃
Практически сразу установил:
Амортизаторы аллюминий, 3racing - масло

Широкие диски аллюминий, и резину
Подшипники
Гаечки
На подходе новый двигатель и феты.

Посетил я тут на днях (в пятницу, 13-го) музей технический в Шпайере (Speyer)
www.museumspeyer.de
Специально для этого дела взял напрокат зеркалку дигитальную.
Обошел пару раз Ме-109G4,
Краткая история этого Густава:
построен в феврале/марте 1942 (43?) в Вене (we.nr 19310) .
Летал в составе JG 4./52
Раскрас родной (белая тройка, сердце и надпись “Nesthäkchen”)
20.3.1943 оберлейтенант von Coester вследствие неисправности двигателя упал на нём в Чёрное море (20км на юго-восток от Анапы) и погиб.
В 1977 был поднят со дна и стоял под открытым небом в районе Краснодара. В девяностых был выкуплен одним канадцем и реставрирован (в Италии).
Был заимствован музеем для выставки и в 2004 после многочисленных безуспешных попыток выкупить было получено разрешение оставить самолёт пока в музее.

Время на часах - 14-30.

Настроение- НИЖЕ ПЛИНТУСА. Стою в Ростехнадзоре, пытаюсь сдать декларацимю природопользования… Типа на сколько наша контора своей деятельностью в офисе навредила окружающей среде. Из-за паршивых 200р предварительно было потрачено 3 дня чтоб разобраться с декларацией и заполнить ее, и вот еще день- чтобы это ГУАНО сдать.

УЖОС!

Время 16-30. Под занавес таки СДАЛ эту ф@кинг декларацию, голова болит- просто ужас какой-то… Прям мигрень началась.

Время 17-30. Позвонил какой-то незнакомый человек, попросил показать, как же все-таки летает Стрекоза-2. Как выяснилось, своего верта у него нету… Просто хочет посмотреть… Ну да ладно… Один черт домой неохота, а в контору- тем более. Поехали к нему.

Время 18-20. Стоим на улице около его офиса. Внутрь не пустила служба безопасности, да и летать там особо негде… Будем пробовать подлеты на улице, благо ветерок поутих, и поддувает только чуть-чуть, порывами до 1.5…2 м\с. Что не страшно.

Взлет! Лечу… вроде не колбасит почти. Нормально. 30 секунд- полет нормальный… Начинает поддувать ветерок, решаю не искушать судьбу, возвращаю верт к себе, сажусь где-то на 80-й секунде (по таймеру).

мотор вроде и не горячий но нагружать надо, такая вещ всегда нужна. кстати регулятор был на 15 витков. как только 13 витковый мотор поставил он грелся ужестно, но потом перестал, и работает отлично! без понятия чё произошло.

В субботу рано утром забрал с любимой почты оставшиеся две машинки и собрал Супру окончательно.
Что насторожило - Машинки при первых включениях довольно серьезно дергались, грешу на переменные резисторы и долгое лежание на складе. Через некоторое время - успокоились 😃
Для центровки в нос загрузили всего 52 гр. свинца !!! 😃 Центровку сделал 100 мм (по совету Гаврилко), оказалась для меня немного задняя. Добавили в нос еще 10 гр. свинца и стало лучше.
В облетах микшера не настраивал, просто покидали с руки и пару раз затянули с леера. Летит - песня !

Фото заездов нет потому что рулили все, фоткать было некому, но с боксов есть.

До сегодняшнего дня у меня было 4 полёта на новом вертолёте. Из них только первый обошёлся без креша. После последнего полёта 2 недели не вылазил из симулятора. Ну что ж, сегодняшний полёт показал, что эта программа крайне необходима и полезна( кто бы сомневался ). Сегодня состоялся очередной, пятый по счёту, полёт. Превзошёл все мои ожидания! Я наконец-то решился пролететь кружок. Столько адреналина я никогда не получал, честно… Вертолёт остался жив, первый круг пролетел без особых проблем, правда пришлось посадить вертолёт, потому что меня начало трясти от возбуждения 😊 После того, как эйфория отхлынула, пошёл на второй круг на высоте около 15-20 метров. Это меня и спасло 😃 Неудачно заложил вираж и верт начал падать, но запас высоты дал время на то, чтобы выровнять модель 😃 Второй раз принёс верт домой целым 😃 Вот так вот 😃

Вертолет без сервооси был собран, вся электроника проверена - пора облетывать чудо инженерной мысли. Страшно было так, как будто вертолет первый раз в воздух поднимал. 😃
Настроил отдельный тумблер для переключения взлетного(Normal) и полетного(HH) режимов работы гироскопов элеронов и элеватора.
Раскрутка ротора - звук от лопастей немного отличается от ротора с серволопатками (чуть тише). Двигатель стоял 600XL.
Расходы по каналам AIL, ELE - 50% при первом взлете оказалось недостаточно - вертолет суперстабильный, как будто грузиков на сервоось навесили много. Не беда - добавляем расходов, вертолет становится поживее. Двумя кликами поставили серволопатки полегче (или сервоось подлиннее) 😋 Теперь совсем хорошо.
Настройка хвоста с гироскопом CSM SL720 оказалась очень простой, я бы даже сказал, что проще чем с Futaba GY611. 😃

Австралийские “кулибины” создали Третью версию своего внешнего турбо-модуля, называется он теперь Spider v3.0 External Turbo.

Модуль стал более маленьким, более лёгким и более мощным! Точных характеристик на него нет, но можно сказать одно, машина с установлеенными литий-полимерными аккумуляторами, разгоняется на стенде до 70-80 км/ч. Размеры модуля: 17мм x 18мм x 5мм

Наконец-то удалось опробовать V-Blades на 50-м. Первый полет сделал с лопастями Radix, после этого сразу поставил V-blades. Пока трудно было их оценить - был очень сильный ветер, но сразу заметно, что вертолёт стал гораздо резче по элеронам, двигатель не так грузиться- скорее всего из-за того что V-Blades уже чем Radix. По ширине V-Blades и MS Composite вроде одинаковые. С MS по полёту сравнить не могу, т.к давно на них не летал. Особо понравились переливающиеся наклейки на концах лопастей. На ярком солнце очень хорошо видно, красиво переливаются разными цветами. Но как только солнце пропадает, их становиться совсем не видно.

некоторое количество фоторафий.
из особенностей - показательные полеты самолетов (моноплана и биплана) с моторами 1000сс (литр!).
которые, кстати, не впечатлили почти совсем. либо пилот нервничал, либо то, что казалось недостатком тяги (явно не более 1:1), было действительностью.
так что для себя вынес вывод - нормальный размер пилотажного самолета - 25-40%. при этом 25-33% еще не столь большой, за 100 сс можно не переваливать, а вот к 40-50% уже горомадная самолетина плучается.
фотки в архиве. как есть.

Из остатков битого САР232 3D от Hyperion (у него был пополам фюзеляж), изготовив новый фюзеляж и по максимуму использовав запчасти битого самоля, в итоге за 3 дня срубил себе еще 1 самолет. За красотой не гнался - времени не было, да и для меня сейчас важнее летные качества.

Битый САР 232 3D мне любезно отдал BULAT на полетушках в Руднево где-то месяц назад. Спасибо!

Технические характеристики:

Материал - облегченная фанера, бальза
Длина - 1150 мм
Размах крыльев - 1200 мм
Площадь крыла - 27,74 кв дм
Масса - 2000 г (с топливом)
Двигатель - OS LA46 (винт АРС 12х4)
Нагрузка на крыло - 72 г/кв дм
Коэффициент тяги - 1,25

Прошло больше года с начала эксплуатации Свифтов, пора подвести итог обзора. Наверное будет правильно описать с комментариями то, на чем летаю сейчас.
О модели.
Итак, Свифт-16 в эксплуатации с февраля-марта 2006 года. Мотор НЕУ1907-1,5, контроллер Феникс-80, батареи литийполимеры ФлайПауер-6с1п-3700, ТандерПауер-6с1п-3850 и литийфосфаты А123-7с1п-2300. Общий налет по батареям: ЛиПолимеры 52 рабочих циклов в среднем по 7-8мин, ЛиФосфаты 46 рабочих циклов, в среднем 5-5,5мин, итого ок. 630 мин или 10,5 часов в воздухе.
Модель ни разу неприятно не удивила и не разочаровала – само по себе ничего не сломалось, не отвалилось, не отказало. Была одна «хорошая» авария и 3-4 жестких аварийных авторотации. После ремонтов все работает без проблем. Но хоть вертолет сам по себе не плох, кое-что доработать/изменить пришлось.

Новые колёса оказались слишком мягкими 😦