New entries

Сегодня сделал для себя ещё одно открытие:
Оказывается, Японская компания KAWADA выпускает шасси 24 масштаба! Называется это чудо M-24 TRIP MATE Mid:

Вот, облетал убивца.
Получился 850гр с 3S2200 липольками и 60гр балласта в носу.
На первом старте ослабло крепление пропеллера и пришлось немного шмякнуть.
С камерой нужно срочно что-то делать: нет резкости.

Таки созрело решение посетить ряд этапов Кубка России в июне сего года. Поэтому мешочек с планером был извлечен из нычки, осмотрен и отправлен на оснащение.
Начал с монтажа машинок в фюзеляж. Штатные места предусмотрены под установку чего-то типа JR DS368 или Futaba S3150, однако я решил ставить Futaba S9650, которые несколько более крупные, хотя и более мощные и быстрые. Пришлось делать выборку в фанерной деке и наклеивать куски дерева для поднятия машинок. Без подклеивания они уперлись в борта своими донцами.
Должно было выглядеть так:

Скорее всего, это новость для себя любимого, так как я один из немногих, кто использует Sanwa M11 в России

Вот я и дождался … на проходящей в эти дни в Японии модельной выставке Shizuoka Hobby show, был представлен модуль 2.4GHz для моей любимой аппаратуры Sanwa M11

Опыт показал, что за хвостом надо следить тщатальнее, чем за всем остальным.

8-10 полётов, и от вибрации раскручиваются винты хаба. Начинается тряска и сразу гнётся вал. Разные по весу лопасти хвоста (например, подклееные после падений) моментально гнут вал и выдирают винты хаба, ещё убивая при этом резьбу.

• Винты хаба, помимо синего лок-тайта, с внешней стороны пролил циакрином. Выдраные - полностью посадил на циакрин.

Провернувшийся в полёте вал хвоста - и весёлые пируэты обеспечены. Разок поимел такое щастье в инверте, и не будучи мастером пируэтирования ляпнулся головой вниз… Плохо затянутые винты-стопоры на шестерне привода ремня и втулке крепления цапф тому причина. НО, если затягивать стопор что есть дури, то потом он очень легко срывается.

• Шестерню фиксирую так - в отверстие стопорного винта капаю синего локтайта, прокручиваю что-б размазался. С внешней стороны, с торца - каплю циакрина.
• Втулку крепления цапф - локтайта внутрь и так-же прокрутить что-б размазался.

Каждый взлёт начинаю с проверки хвоста: плавно подлетаю на метр, смотрю есть-ли вибрация. Затем делаю два-три резких поворота вправо-лево. Если вал проворачивается, то скорее всего в одном из поворотов хвост не вернется в исходное положение, а что более вероятно начнутся пируэты. Если-же хвост отрабатывает чётко - ОТЖИГАТЬ! 😈

Вот наконец то выложил фотки моделей. Осталось: тяги, баки, кили…и…и в небо! 😃

Несколько дней пришлось провазиться с подгонкой чертежей, Acme CAD Converter перевел в PDF затем в Photoshop, и там уже основная подгонка и распечатка.
При увеличении сразу обратил внимание на толщину будующего крыла, при небольшом размахе в высота в корне крыла составила почти 4см, поэтому решеил немного уменьшить толщину нервюр, а именно на 6мм которые набегут при обтяжке 3мм потолочкой.
Долго не мог сообразить как же делать крыло, первый раз встречаюсь с семмитричным профилем при таком размере. Опыт был с 80см крылом но там всего 4 нервюры на крыло, да и то кривовато получилось, несколько раз переделывать пришлось.
Выход помог найти другой чертеж - Арлекино, у него идет центральный лонжерон, а почему не применить его здесь, к томуже я стал счастливым обладателем двух полосок 3мм бальзы. И так режем лонжерон, разрезаем нервюры и приклеиваем с двух сторон, таким образом получаем ровный скелет, вот теперь можно подгонять и обтягивать.

продолжение чуть позже, а пока есть уже первый полет.

вот… на выходных сделал engine box и начал ГО…
вроде наловчился-таки циакрином от JP клеить… но всё-равно не верю я ему…углы полюбому смолой пройдусь…
увы, за тросами не доехал… на неделе может быть выберусь…

да, бокс короткий… т.к. бак задней частью ляжет на пол кабины первого пилота…
подопрётся панелью приборов… ну да фик с ним… всё-таки ПОЛУ-копия…

да, похоже мотор тока кверху цилиндром выйдет поставить… некошерно…
на оригинале моторама вверх приподнята… тут увы…
да, согнул ещё привод РВ… он скрытый, по центру уходит внутрь фюзеляжа проволочная “хрень” 😃
от неё короткая тяга к качалке и тросами к серве… всё как на оригинале…

Люди развлекаются…или как делать не стоит… 😂

Ссылка для скачивания видео 😈 :

Вот ещё одна хорошая модель вертолёта ( Mikado Logo 10 ) для симулятора AFPD версии 1.8.0.9!!! 😃

Выкладываю чертежи 3 - варианта Баклана.

Мои вертолёты

Вот поснималься в клипе, надеюсь все узнают мой вертолет !!!

Сам процесс съемки … глазами делитанта…

фотоаппаратом я так и не разжился. зато вот есть телефон. на него и снимаю.
можно сказать, что процесс обработки пенопласта при изготовлении болвана фюзеляжа практически завершен. фюзеляж разделен на основную часть, капоты, фонарь. из всех сделанных ляпов я сделал вывод. если сделал на пеноплласте большую дыру- заклей ее пенопластом. самое правильное решение. а то я было попытался зашпаклевать… учусь на своих пока ошибках.
на фотках там и стапель и все остальное

собственно, 2 цвета, как и оригинал.

насосик для подкачки колес.
таскать велосипедный мне не хотелось, изношенных пневмоцилиндров валом (как правило разбивается уплотнение под шток), вот и замутил насосик.
черная штукенция сбоку - невозвратный клапан, так как при присоединении штуцера к колесу, золотник колеса открыт все время. актуально только для колес Ду-Бро.

блок нагрузок для мультиметра, 1А для 5 банок (борт), 0,4А для 4-х банок (зажигалка и прочие самолетики с 4х700-1000мАч банками)

вот, собссна, выбрался на новое поле, в 35 км от города, но зато - травочка, стриженная, зелененькая - красота.
пока только несколько фоток, так как их ООООчень много, и надо выбрать 😃

Если честно надоели эти crashи, которые постоянно происходят не по моей вине… 😦
То лопасть в инверте оторвётся, то питание выключится… то очередная помеха…
Но вчерашний краш я думаю произошёл или из-за помехи, или кварца…

Просто стоял верт на земле, включил idle 2 взлетел на пол метра, и верт потерял управление, и сам начал заваливаться по элеронам ( по большой дуге ) Пока он летел, сигнал так и не появился… Оставалось только стоять и смотреть, как вертик разнесёт по всему полю… 😕

На сайте http://RCUniverse.com появился новосвежайший обзор новейшей машины от компании Iwaver:

iWaver O2M Mustang GT RTR 😂

Ну вот снова дошли руки до Baklan-II крылышко изменено так чтобы использовать при изготовлении бальзу только 1.5мм и 3мм. лонжероны,кромки и фюзеляж бальза 3мм, нервюры и полки 1.5мм.
С учётом опыта полётов двух Baklan-I дополнительно введены промежуточные нервюры…
лонжероны между собой решено не вязать - и так хрен согнёш 😃. Геометрия оставлена прежней.
Несмотря на увеличенное количество деталей сборка крыла занимает гораздо меньше времени…

Я думаю мало кто из “новичков” задумывался куда ставить гироскоп, во первых для него есть стандартное место, во вторых gyro на этом месте отлично смотрится… 😁

Имея планер с размахом 3 метра почему бы не поучаствовать в соревнованиях?
Пусть у планера всего 2 оси управления и спойлер для торможения, чтобы попасть точно в посадочный круг.

Дааа, хорошо полётали…, только без меня… 😦
У меня день назад разбился из-за помехи, включился “фаил сэйв”… 😃
Зато я с фотиком весь вечер пробегал:

Полёт 30 Раптора:

Нарисовал свою цветовую схему для Dominion 3D. В симуляторе нажимаем Simulation- Import-G3X выбираем Domin_CS, нажимаем ok.

Хорошая новость: Пришли книги, заказанные для обзоров в собираемую “библиотечку моделиста”. Причем пришли весьма быстро, если учесть, что заказ разместили 20 апреля, а в Красноярске они были 14 мая. Если вы думаете, что это не быстро, то имейте в виду, что простая бандероль от Красноярска до Москвы иногда ходит 15-18 дней. Поэтому собрать и доставить заказ из Форт-Ли, штат Нью-Джерси, до Красноярска за 24 дня - результат неплохой. Особенно на фоне магазина Amazon, выполняющего заказы месяцами.

Перечень книг приведен в предыдущей записи, повторяться не буду.

Разложил книги по столу и не знаю с чего начать. Испытываю муки выбора. Наверное, для “разогрева” начну с несложных брошюр типа “400 лучших советов…” Параллельно буду грызть толстые книги про теорию авиамоделей и “Nitro Engine Guide” для автомоделей. Предчувствую проблемы по причине незнания некоторых специфичных терминов, особенно в теории аэродинамики и по судомоделям… буду в соответствующих разделах форума народ спрашивать, дабы после обнародования обзора не выглядеть дураком.

тут парни помогают с сопроматом. или как без вилки прикрутить это колесо к тележке (4WD… квадроцикл никто не хочет сделать?) с заменой вала икреплением с одной стороны.
тележка квадратная, пятна образующие покрышки также - равный квадрат. управление направлением увеличение оборотов моторов одной стороны, притормаживая другую.

что скажете? рекомендации и советы:

Опоры: шарнирно-неподвижная опора на расст. 70 мм от крепления, ещё одна на таком же расстоянии. Крепление к тележке мы заменяем весом тележки, т.е. там заделка и точно знаем, какие там реакции
Нагрузки: от вертикальной силы 75 кг = 750 Н, находящейся на расстоянии (200-70-35)=95 от крепления вала, т.е. в креплении вала действует изгибающая сила 750 Н и момент 750*0,095=71,25 Нм
Вал круглого поперечного сечения с отверстием радиусом 5 мм, т.е. диаметром 10 мм
Допустимые повороты в шарнирно-неподвижных опорах не более 0,5 градуса = 0,00873 рад, это, если мне память не изменяет, примерный порядок допустимых поворотов в подшипнике с коническими роликами
Рассчитать необходимый внешний диаметр вала для стали марки Сталь 3 с допускаемыми напряжениями 154 МПа (насчёт напряжений не уверен, у меня, опять же, под рукой каталога никакого нет)

смена направления вращения.
штатно все цвета проводов совпадают.
при смене:
мотор — контроллер
сигнальные:
с – ж
з – з
ж – с
силовые:
с – з
з – с
ж – ж

Пока были выходные довёл ремонт до конца.
На элероны поставил по серве и сделал нормальный лонжерон.
Нос придётся немного догрузить, т.к. БК легче родного движка а акку уже сдвинул вперёд насколько можно.
Осталось облетать, но погоды нет 😠

Этот полет стал лебединой песней. Когда я поднял самик, заметил что дальность передатчика видео ограничилась 100 метрами. Оказалось, что SMA разъем антенны оторвался от платы и антенна практически ничего не передает. Прижав его скотчем, удалось довольно много полетать по камере, причем ветер был значительный и летать было не очень приятно.

Но после полетов я обнаружил, что передатчик не работает вовсе, разобрал его, увидел оторванную печатную дорожку от центрального проводника SMA разъема до ноги микросхемки со стертым названием и приклеенным радиатором. Как мог осторожно я припаял его, но вводы питания схемки стали звониться как КЗ. Больше я с ним не связывался. Так у меня не стало передатчика.

Добавлено
Мне сказали, что под микросхемкой расплавился припой и коротнул ножку смещения и миксрохемка сгорела 😮

Вот, пока сижу на земле… решил бипа сделать…
Естеccно, чтоб не как у всех…

посему был выбран японец…

под 61-й АСП 4 такта… примерно 130 см размах…

текущие фото и собсно о биплане , что в итоге будет…

ПыСы… Мару Механикс - весч!!! Это журнал такой, кто не в курсе…

кстати… провожу ща эксперимент с копийными нервюрами… прикольно…хотя… а не выпендриться-ли мне? 😃)

Фан-флай совсем не такой как предыдущие модели… лётные характиристики совсем иные.Вобщем буквально я впервые полетал на настоящем фане 😃 ,непривычно вообще,может летать вообще медленно медленно,планирует как планер 😃 висит ровнее всех других моих моделек.
Моделька сделана как и всегда из потолочной плитки.Обтянута скочем,декор из оракала.
Размах 1170
Длина 1170
Вес 550гр(полётный без шасси)

не удержался, съездил в сокольники, купил велокомпьютер.
смотрите на цифру, что сверху. это скорость. выставил все диаметры и проч. понятно, что это на холостом ходу, но при небольших переделках 😂 50км/ч вполне достижимо. ток потребления при полтиннике 1 амп. (холостой ход). вобщем теперь нужно думать куда прикрутить 😃

при меньшем диаметре колеса (сейчас 610 мм), понятно, что скорость вырастет.

Запуская в жизнь собственный блог на RC Design я честно признавался зачем и для чего это делаю.

Настал момент. Надо срочно зафиксить мысль, что родилась не далее как в пятницу 11 мая 2007 года, часа в четыре пополудни.

Вот эта мысль:

«Ничто так не тормозит работу компьютера, как присутствие заказчика.»

Именно в таком виде мысль родилась и впервые была высказана вслух в присутствии свидетелей (включая самого заказчика).

Но это так сказать узкоспециальная версия для работников IT-индустрии и около того. А в общем смысле, — думаю многие меня поймут, — афоризм вполне можно сократить до смелого:

«Ничто так не тормозит работу, как присутствие заказчика.»

Кстати. Что касается работы за компьютером…

В пятницу катались на трассе конечно трасса не фонтан ну не че доведем до ума хотябы чтоб стекла и камней небыло , суть не в этом решили попрыгать на трампах приче на тех на каторых прыгал мотоциклист в то время как и мы там прыгали к сожелению фотки НАПРЫГА 😁 нет но есть фотка последсткия: В нутри всё ок помял только кузов + к этому bpytc (Женя) умудрился впилиться мне в ногу 😅 но не силольна 😜

Начинающий покатушник 😃 кстати вот карта проезда

Вчера после работы успел полетать. Летает Экстра 50сс - просто небо и земля по сравнению с катана 40. Потрясающий баланс между устойчивостью и управляемостью. Потихоньку начинаю настраивать, привыкать к модели. Пока сложно, так как движек капризнячиет и дует сильный порывистый ветер.
По двигателю - еще обкатывается, с холостых как-то неуверенно раскручивается, особенно после тяжелых элементов. Есть подозрение на перегрев, думаю снять капот, и немного увеличить передний заборник. Хотя внутри делал направляющие для потока прямо на ребра… Вообщем, пока к земле не приближаюсь, не уверен в двигателе. Но заводится - без проблем, с одного флипа. Серва на подсос очень удобно.

итак, сегодня вышел на полеты первый раз после переделки моторамы и глушителя.
не обошлось без приключений
так как дренажная трубка была заглушена и давление в баке сильно поднялось, его аж раздуло.
найдя причину и устранив (заглушка), после продувки, мотор завелся сравнительно легко.
ну, перелив там, всякая ботва, допустимо, думаю.
холостые 1500мин-1. перегазовки легкие.

вибрации - вибраций почти нет!!!
на холостых потряхивает как обычно, трясутся немного элероны, но ничего сверестественного.
при продвижении ручки газа проявляются ДВЕ области с резонансным характером, немного увеличенная амплитуда вибраций на 2500 и 4000 или около того. на полном газу самолет практически не вибрирует.
ранее на полном хвост мотало так, что было неприятно держать, пальцы било, а теперь - как на 46 калилочке.
ПЕСНЯ!

взлет - на 1/3 газа, отрыв и на 1/2 газа полет.
ах, какая скорость!

как сменить направление вращения? сменой фаз, как в безколлекторнике не получается 😦

нашел вот что, но в электронике не силен.
на красный и черный приходит 5 вольт; цвета: зеленый, желтый, синий соответствуют цветам на силовых обмоточных мотора.

В первых полетах оторвало стабилизатор на посадке, причина - длинные винты, разорвало площадку и …
Пришлось клеить, использовать кусочек стеклоткани и обмотать армированным скотчем для страховки.

Вот как выглядит нос без обтекателя