New entries

Наконец-то это свершилось! Рекс обкатан и в полной боевой готовности!
Этого момента я ждал довольно давно: после сборки, на первых вылазках на поле, начались проблемы с движком, напомню, что поставил os50 hyper, его мне советовали несколько людей ввиду минимальной надобности в настройке и просто приятным опытом работы. Я в этом почти разубедился: двиг по-началу просто отказывался заводиться(ну это со всеми калилками двс, которые у меня были), оказалось его какими-то чудесами заливало, да так, что когда я это понял в глушак стекло четверть бака, в связи с чем стартер двиг прокручивать отказывался. В итоге открутился фен, с матами начал разбирать мотораму(вот никак не пойму почемы В. Голубев так хвалил огромную дырку в усилителе рамы, но мой двиг туда пролезать отказался) и прикручивать фен на своё место. Всё собрал, опять сухое прокручиванее без детонаций, помаявшись разщрядил нака в очередной раз и пошёл домой. до сегодняшнего дня я ещё раза 3 безрезультатно таскал его в поле, но товарищ не подавал признаков жизни.
Дождавшись благоприятных погодных условий я всё же собрался и сегодня, ровно в 4 часа дня, собрав полётный ящик вышел на поле и вот, о чудо!! он завёлся! завёлся практически с “полпинка”. Счастье перевесило все страхи и манраж полётов и я, решительными шагами, отнёс динозавра на взлётный пятачок. Дал газу плавно, помня печальный опыт с ТТ39 который глох при любом удобном случае, ротор равномерно раскрутился. Первое впечатление- “фига он дымит!” байрон 30% дымит так, что не видно шасси! Также порадовал абсолютно непоколебимый, ровный диск ротора, именно то, что я никак не мог добиться на своём рапторе30(менял все валы и балансировал лопости, толку-0).

Вместо того, чтобы поехать за бальзой, мне пришлось поехать в командировку в Саратов 😁. Вот вернулся и продолжил работу. Сегодня произвел расчет для крепления шпангоутов на осях. В приложенном файле есть схема, по которой будет выполнено крепление. Возможно будет немного непонятно, особенно термин “левая грань правой гайки” 😂 но я думаю сообразить можно. Если нет, то я дам комментарии.

Тут же правильность расчетов была проверена на практике - только вместо сечений из бальзы были проложены две шайбы. Получилось неплохо.

Чего то мне в этом сезоне с бензином не везет.
С марта месяца закопал его уже три раза и еще пару раз просто повезло.

1. в марте при облете вибара просел липольный борт и я плавно упал.
   В минусах лопасти и кажись основной вал.

2. пару недель назад упал так как перетерся провод на серве.
   Вывод сам дурак. В минусах лопасти, качалка машинки, основной вал.

3. пару дней назад навернулся изза соскочившего воздушного фильтра.
   Фильтр сволочь нет чтобы просто упасть вниз, он решил залететь мне прямо в ротор и конечно мне все там разнес.
   В минусах лопасти, основной вал, межлопастной вал, качалка машинки, потерянная тяга в башке и полностью сплющенный воздушный фильтр, держатели капота и покоцанный капот.

Еще пару раз в этом сезоне повезло.
Первый раз болт залетел в мотор, но моторчик не заглох и я умудрился сесть.
Второй раз отказала новая хвостовая серва, но к счастью я это заметил на земле.

Хорошо когда компьютеров несколько 😃 . Всегда можно очередной из них пустить на эксперименты. На этот раз жертвой убунты пал mac mini. В wiki убунты есть довольно подробное описание, как устанавливать менеджер загрузок и разбивать диски, так что в этом плане все прошло легко.

В принципе, жить можно, но всплыли непонятные косяки:

• Те же глюки с отрисовкой и подвисаниями, что были на нетбуке (спасибо интелу за поломанные драйверы?)
• Проблемы со звуком - регулируется рывками, громкость тише чем должна быть, трещит. Это вроде бы известный косяк для макмиников, но еще не понял как его лечить.
• Флешовое видео подозрительно грузит процессор (но справляется) и при разворачивании на полный экран тормозит (еще раз перевед интелу?). Обычное видео показывается нормально.

Есть и приятные моменты - виртуалбокс заработал без проблем. Все установки - действительно мышкой. Например, бридж через вайфайную карточку (потому что я хочу, чтобы виртуалка могла по домашней сети лазать). Ни каких конфигов не трогал. Можно будет в трудные времена развернуть образ венды и чего-нибудь там поделать. Почему на нетбуке все накрячилось - без понятия.

Итак, почти дособрал…

Странно это все. Экспортировал виртуалку, которую слепил на “основном” компьютере, потом импортнул ее на нетбук.

После запуска что-то нафик разъехалось в графике. Система думает, что видеокарта никакая и показывается все чуть ли не в 16 цветах и разрешении 800х600. Со скоростью тоже непонятно. В конфигурации виртуалки почему-то галочка использования VT-x проставлена, но серого цвета. Кажись, Atom не поддерживает некоторых расширений виртуализации.

Плюс, у меня на нетбуке зашифрована домашняя папка, а так как atom не поддерживает аппаратного шифрования, то скорость грустная.

Подводя итог - либо я не знаю чего-то сокровенного, либо это все действительно неживое. Абыдна. Чего ковырять - не знаю.

Надо сделать еще одно усилие, и проверить работу виртуалки на полноценной системе. Как раз есть “запасной” макмини, куда можно поставить линукс, но это так сразу не сообразить.

UPD

Полазал по инету, VT поддерживается (а точнее, не обрезан) на атомах начиная с Z520. Во дерьмо-то… надо завязывать с этими поделками. Virtualbox без VT умеет виртуализировать 32-битные системы, за счет химии с предкомпиляцией кода, но вот KVM уже запустить нереально.

Наконец-то пришла мне эта птичка. Посылка дошла за 10 дней с хелидиректа. Когда курьер дал мне коробку, я у него пару раз переспросил, реально ли это моя коробка. Уж очень маленькой она мне показалась. Открываем. Все аккуратненько уложено в коробочку с подписями тест пилотов Align)).

Первым делом решил проверить раму и голову на локтайт. Претензий нету, все сидит на локтайте. Хвост решил даже не перебирать. Первым делом установил шестерню, вал и голову. Так как в голове недостает тяг, то собрал и их, долго вымеряя длину))) На шарики наконечники тяг явно не хотят налезать. После GAUI привык, что особого усилия чтобы их одеть не надо, а тут пришлось прибегнуть к использования плоскогубцев. Садиться очень туго, пока не знаю как снимать буду, видимо придется покупать съемник тяг.

После реконструкции стойки верхнего крыла(сварил новую), уменьшения его установочного угла(в минус) - самолет залетал заебца. Просто как фоккер начал летать, и без опускания хвоста вниз из-за сильно задней центровочки.

Однако в полете выявились тогда 2 косяка - 40сс кит стоит с карбом так что крышка регулятора смотрит вперед и в полете на мембрану регулятора давило так что мотор сильно богатился(ну и ранее такое было, но думал что настройки карба хреновые). Вобщем ща напаял трубку для увода трубкой в фюзеляж сообщения карба с атмосферой.

Вторая хренотень случилась с вилкой на тяге элерона. В полете силиконовый(бензиновый) гандон с вилки срезался, и тяга загнулась и самик аварийно сажал далеко в картошке. Результат падения моего неубиваемого самолета - разрушились 3 нервюрки в консоли нижней где труба проходит(носки нервюр) и в верхней консольке противоположного борта законцовку смяло и вырвало закладную гайку для N-стойки.

Вобщем подклеил, подлатал - сделал как было раньше. Только 2 тросика из 8 прослаблены чутка - значит геометрия бипланной коробки сохранилась.

Вот прикупил на борахолке сей девайс я получился 3 хозяином, в катер была установлена помпа( моторчик от омывателя стекол)

Дошли руки - поставил Windows 7 RC 1. Как уже писалось раньше, мелкософт раздает триальные ключи, которые будут действовать до 1 марта. Потом “короткими перебежками по 2 часа” - до 1 июня.

Кому надо - брать здесь: www.microsoft.com/windows/…/download.aspx

Ну вот я подумал, что лицензии покупать откровенно задолбало, а “халявы” вполне хватит, чтобы неспешно на линукс перекочевать. Поэтому набрал пачку ключей, и сделал виртуалку, куда можно все ставить по мере необходимости.

Предварительное впечатление - да, оно жрет гораздо меньше ресурсов. На 512 мегабайтах жить, как ни странно, можно. Грузится 45 секунд. После установки занимает на диске 7 гигабайт. Хреново конечно, если виртуалки лепить, но чего там и как урезать - без понятия. Поэтому сделал расширяемый раздел на 20 гигов и успокоился. Внешний вид - нормально, но панель управления окончательно испохабили. Раньше можно было переключиться в “классический” вид, а теперь его нет и надо медитировать.

Пару дней посмотрю, что к чему, доставлю “виндовый” софт, которому сходе нет замены, и буду прикидывать дальше, чего как. Всякие навороты вроде среды запуска юниксовых программ, поддержки NFS и т.д. не смотрел и не буду - потому что поздно пить боржоми.

В редакторском портфеле «Матроскиных сказок», распихивая друг друга листами, толкаются в очереди несколько заметок. Чтобы никакой из них не было обидно, юбилейной сказкой решил подытожить непосильным трудом нажитое, огласить весь список, напомнить краткое содержание предыдущих серий. Отдельные фрагменты снабжены комментариями.

001 | Про блог — многое объясняет.

002 | Про «Битву за Москву» — фоторепортаж с комментариями автора.

003 | Aces 1/12 | Moscow | 3 June 2006 | Photo — продолжение фоторепортажа и комментариев.

004 | Мамба намба файв — поучительная история для запускающих самолетики.

005 | Про совсем новые и давно забытые ощущения — облет китайского Giles-202.

На седьмой минуте

Очень мило выглядит. Но по-моему на нем winmobile стоит. Это должно стать доступно буквально на днях. А в сентябре на том же чипсете вроде бы выйдет Acer F1, он и выглядит похоже.

Убийцо айфона, ога 😃

Наступили долгожданные выходные , руки добрались до мотора.Открыв целофановый пакетик в котором лежал двигатель , пахнуло резким запахом отработки , что указывало что мотор на заводе заводили. Внешний осмотор двигателя , показал довольно качественную сборку и обработку поверхностей. Но вот посмотрев в окно выхлопа увидел большое количество металлической стружки , что конечно немного огорчило. Мотор был подвергнут полной разборке и промывке в керосине , промывка была сделана незря, ну очень много из него выпало металлических опилок и разной грязи. Карбюратор в моем экземпляре очень достойно выполнен , и никаких нареканий не вызвал, хотя тоже был разобран , осмотрен и промыт. Пластмассовый переходник между картером и карбом, имел в каналах отбора давления заусенцы, которые были обработаны зубопротезными борами, плоскости примыкания имели неравномерные отливы , образованные при остывании пластика, поверхности были выведены на наждачке , так что стыковку к картеру и карбу можно осуществлять без прокладок. Прокладки сделаны из паранита , толщино 0.5, решено их было оставить, но вот отверстия под отбор давления никак не совпадали ни с провставком ни с карбом, соответственно это безобразие было поправлено , мотор собран и готов был к обкатке. Для обкатки была изготовленна переносная мотоустановка , которую было удобно транспортировать. Винт был установлен 16х10. Для обкатки купил масло Liqui moly минеральное, развел согласно инструкции 1:25, бензин АИ92. На следующий день мы собрались на поле как всегда в штатном составе я Александр и Игорь, загрузили Игорехин автомобиль самиками на все случаи жизни выехали на поле.

Целью данной статьи является подробное описание полученных мною знаний при подготовке контроллера скорости Markus SL45 к эксплуатации. Я столкнулся с множеством вопросов, и уверен, что публикация ответов на них поможет новичкам, как я, сохранить время и силы. 😃

Почему Markus? Честно скажу, выбрал только потому, что при многих равных характеристиках, это российская разработка. Почитал форумы, вроде негативных отзывов нет. Еще и сына моего зовут Маркус. 😃

Для мотора Turnigy 2836 Brushless EDF Motor 3200kv, который стоит на моем вертолетике, крайне сложно найти развернутые характеристики. На китайском сайте указана максимальная мощность 650 Ватт. Даже если тут правды только наполовину, то все равно максимальный ток может достигать 35А при использовании аккумуляторов Li-Po 3S. Я выбрал номинальный ток контроллера скорости с запасом на будущее - 45А. Может когда-нибудь дорасту до 500-ки. 😃