New entries

В RC-авиамоделизме я еще новичек, за все время знакомства с этим хобби собирал только ARF модели. Собственный опыт постройки моделей ограничивался кордовыми пилотажками и бойцовками по одним и тем же чертежам. И вот теперь, немного поразмыслив морозными выходными решил, что построю-ка я теперь RC-модель самостоятельно с нуля. Собственно здесь обо всем рассказывать меня подвигла мысль, что во-первых может кому-то это и будет интересно, а во-вторых - потом самому будет интересно посмотреть как шла постройка самика. 😃
Мой выбор модели честно говоря был немножко сумбурным - как-то смотрю я форум (авиамодели-чертежи) и вдруг увидел чертеж seamaster’a в автокаде. С автокадом я пока практически не друг, а тут уже чертеж практически готовый… Так же прикинул, что на даче аж 2 больших водоема, а до полосы километров 15 ехать и мое решение стало окончательным - строю его.
После долгих мучений с освоениями элементарных навыков работы в автокаде с помощью клавиши F1 и с помощью по телефону моего знакомого, я перевел чертеж из дюймов в миллиметры, уменьшил немного масштаб (размах крыла стал ~1400 мм против старых ~1700 мм), а потом подготовил его для лазерной резки.
Порезать все никак не получалось, то у конторы времени нет, то я на работе и в итоге, после консультаций с Alex71 я все-таки отказался от лазера и стал резать все сам.

… по цене 110 рублей за пакетик (штук 8-10). Называются стоп-гайки. Белые и симпатичные.
Где-то через неделю поедем забирать электронику мертвого монстра, проверю как подходят.

Да, если кто вдруг не: Термик это магазин на Волоколамском шоссе, д.60.

Заехал туда сегодня отдать труп. Как в детство окунулся - моторы старинные и не очень, наборы для сборки кордовых бойцовок… мндя… не всегда все продавалось в магазинах как Ready To… Сами строили.

Вот сделал самолет из поторочки. Вес не мерял, думаю грамм 600 (с бесколлекторником с ДВС винтом 10х6, 3S1500, стандартным приемником и…)

Итак, пришла зима 2004, а с ней проблема выбора - на чем летать дальше ? Тут пора упомянуть одного моего доброго приятеля, он с самого начала моих попыток научиться летать, с большим интересом наблюдал за ситуацией. И как результат, начал постепенно втягиваться 😈 . У нас началась жаркая полемика в ICQ - приятель налегал на ДВС, и говорил в том духе, что мол дым, рев, динамика , а я (полагая себя опытным моделистом 😂 ) говорил : “ДВС прошлый век, теперь все модные парни летают на полимерах” и т.д. в то же духе. Так или иначе, но закрались у меня сомнения. А я привык сомнения разрешать. Выход один - надо пробовать. Но что делать, если хочется красоты ? Кому охота летать на тренере, который вблизи и на самолет-то не похож ? Конечно, лучше летать на настоящем красавце! Лучше копии ! А еще лучше - биплане ! Сказано - сделано, был выбран самый простой вариант - биплан Ultimate от Thunder Tiger.

Обнаружил в Интернете вот такое забавное существо. Называется Pocket Zoom, стоит около 300USD. Точнее будет стоить, потому что начало продаж - июнь 2006

Дополнительная информация и фото:
34cm rotor diameter, 180 grams, 120 deg ccpm, belt driven tail
Черт, все по-взрослому!

www.buschflieger.de/messenews06/messe01.html

К большому стыду не готов пока написать обещанные отчет об эксплуатации Esky Lama 2, потому что на ней почти не летаю. За это время коллега Борис освоил и висение носом к себе, и полеты по кругу, и еще черт знает что - вот что значит системный подход!

Я же пока ограничился тюнингом, который позволяет выполнять на вертолетике фигуры 3D пилотажа - тик-так, пирофлип и другие – особенно мне нравится wall. Тюнинг заключается в пламенной надписи 3D на кокпите.

В минувшее воскресенье в “Пеликане” удалось уничтожить две NiMh-сборки GP 3300. За месяц я к ним как-то привык и перестал воспринимать как объект повышенной пожарной опасности. В пылу гонки положил их в чемодан с инструментами слишком близко, кто-то чемодан задел, замыкание - искры, дым, свист, из банок льется под давлением черная дрянь, дети залегают под верстаки. Жуткий нагрев, банки не хотят остывать, периодически взрываются - но уже на улице.

Обидно, что все это случилось за неделю до Чемпионата России, в котором я, по мнению многих, являюсь основным претендентом на победу в “финале А” DTM модифид.

Короче, не будьте таким дураком, как я. Храните свои аккумуляторы в специально отведенных емкостях!

У новых деревянных 325-мм лопастей от Align был только один недостаток – серый цвет. Очень скоро невзрачные серые лопасти обретут коллекционную ценность: Align выпускает новую версию PRO-лопастей.

Ну вот на сегодняшний день что имею.
Долго собирал и красил.

Вышло достаточно давно обновление софта декодер 1.13 для аппаратуры, вроде поправили кучу глюков но и конечно сделали много новых. Особенно в обновлении прельщало, то что можно менять частоты без перевключения передатчика.

в течении 2х месяцев не мог решиться на это … наконец-то попробовал… вот скриншоты в момент апдейта.

Я очень не хотел не хотел писать этот раздел обзора… Ну в смысле не хотел что бы он вообще в обзоче существовал…

Хотя заказчик просил - “Обязательно надо описать как хорошо налажен сервис по ремонту Проксона”, я надеялся обойти эту тему стороной…

Не удалось. Вчера полный увлечения вытачивал переходную втулку для Алекса, все шло как по маслу (это был второй заход, первый вариант оказался браком), хотел закончить за один вечер, от станка веяло приятным теплом, уже отрезал почти готовую деталь от заготовки, когда при очередном включении двигатель вместо того что бы начать вращаться стал рассыпать искры, трещать и дымиться…

Моему горю не было предела… СГОРЕЛ МОТОР В МОЕМ САМОМ ЛЮБИМОМ НА СВЕТЕ СТАНКЕ!!!
Я почти плакал…

Многие источники, в частности, уважаемый trextuning.com рекомендуют ставить на хвост Hitec HS-50. Известно, что серва эта очень хлипкая, и во избежании две ее половинки лучше скрепить изолентой, чтобы машинка не разобралась после жесткого призмеления.

А вот этому товарищу не повезло. Несмотря на все принятые меры его серва сделала вот так:

Дело было в воздухе, поэтому через некоторое, очень короткое, время хвостовая балка его Trex приобрела вот такую форму:

Американцы на runryder предпочитают иметь несколько одинаковых вертолетов - просто “для запаса”. Действительно, собрать второй кит – выходит дешевле, чем вложиться в кучу запчастей для первого вертолета. С одним что-то не так – бери другой, выходные не пропадут.

Правда, в вертолетном деле любой “запас” - понятие очень относительное.

Осенью у меня на полке стояло два вертолета - Trex и Walkera 35. Оставлю “про запас”, думал я. В субботу я разбил Trex, а на следующий день - Валкеру. Запаса не осталось, зато появилось в два раза больше проблем с запчастями.

…
Приехала вторая машинка, которая бегает существенно быстрее и болеет по электронной части. Пациенту стало хуже: при включении передатчика и приемника монстра лихорадит - подергивается серва, еле слышно перебирает шестернями мотор. Радиус действия аппаратуры снизился с 5 до 3 метров, за невидимым экраном монстр встает и не реагирует на пульт.

Меняли батарейки, кварцы (3 и 12 канал), передатчики. Проверяли антенны и провода от антенны до платы на машинке. Тщетно.

Мне кажется, что виноват “ракерский” мотор, который на те же 4,8 вольта в стоке дает вполтора бОльшую скорость относительно моего ковыряки. Что-то попалил, паскуда.

Мнение специалиста:

Там есть 2 индуктивности, выглядят как погосатые резисторы. Одна - удлинение антенны, вторая - в колбательном контуре, Если антену случайно “коротнуть” на “+” питания, выгорают обе, причем внешне это может быть и не заметно. Номиналов я их, естественно не запомнил, давно было. Иногда, из за перегрева этих индуктивностей, с противоположной стороны платы отпаивается конденсатор входного колебательного контура. Очень желательно проверить наличие и исправность “искрогасящего” конденсатора на электродвигателе. Его наличие и исправность оказывает существенное влияние на радиус работы аппаратуры.

… или “Не давайте инструмента идиотам”

Установил купленную опору (Красава. Синяя. Алюминиевая.) Встала как родная на штатное место и штатные болты. Единственное, амморты крепил болтами в комплекте с опорой, они подлинее будут и посимпатичнее.

Касательно темы и подзаголовка. Киошевские колесные гайки прекрасно встают и затягиваются на задней оси и НЕ встают на поворотные кулаки! Такое впечатление, что на осях кулаков другой шаг резьбы. Имейте ввиду.

Почему не давать инструмента идиотам? Потому что я, обнаружив туго севшую на ось гайку, достал “балонник” от RC18MT и провернул несчастную… оторвав накуй часть оси с резьбой. Идиотто. Испоганил кулак и гайку. Так что если кто-то проделает ту же операцю с правым кулаком, с радостью поделюсь запчастью.

X-Models. Поворотные кулаки, алюминий. 405 рублей. Заказано.

ну вот, целый день посылка лежала, а я как кот ходил облизывался вокруг нее, и сегодня терпение кончилось 😃

Решился на сборку наконец… Прокатился в один уважаемый магазин, купил кое что из инструмента и вдобавок алюминиевые проставки в раму, вместо пластика, который идет в комплекте

…
Звоню в Пилотаж на Сущевке. Отвечает автоинформатор, просит выбрать абонента. Странно, думаю, указывать на сайте общую справочную как телефон магазина… Сущевка “Этим не занимается, ничего нет, попробуйте позвонить на Славянский.” Набираю магазин на Славянском бульваре (другой телефон), отвечает знакомый автоинформатор (-8: Результат - запчастей на Mini-Z в Пилотаже нет.

Набираю Хобби-Центр (помню, были стенды с запчастями) с вопросом - есть ли алюминиевая опора передних аммортов на Mini-Z монстра. Спрашивают артикул… Ой. Посмотрите на сайте. На сайте ни фоток, не описаний. Сдуру сболтнул, что минимонстр у меня Пилотаж. Да, запчасть мне подойдет. Опять спросили артикул. О боги! Есть! Есть счастье и запчасть. 785 рублей 0-8:

Набираю X-Models, уточняю цену 405 рублей, подъезжаю, забираю…
Видимо, в душе я комсомолец и не могу без трудностей.

PS А моторы X-Speed, которые от стока отличаются только меньшим количеством витков, за 900 рублей - это грабеж! Буду ждать 3Racing. Обещают подшипники и матерые магнитищи.

Как всегда оказалось, что теория теорией, а практика практикой.
После первых полетов при выполнении некоторых фигур выяснилось, что явно не хватает расходов на автомате перекоса. И в связи с тем, что при помощи электроники увеличить расходы оказалось невозможно, пришлось переставить тяги на третье отверстие в качалках сервомашинок (№№ 1, 2, 5) и одновременно устанавливать такие расходы, при которых тарелка просто механически уже не может добавить углов.
Это привело к нелинейности перемещения автомата перекоса связанной с тем, что тяги оказались расположенными не параллельно основному валу.
Самой большой неприятностью явилось то, что качалка 1 при минимальном шаге и максимальном отклонении элеронов направо (позиция 4) попадает в шестерни!! Вот откуда иногда появлялся странный звук при полете в инверсе!!
Пришлось переставлять качалку на сервоприводе на 1 зуб вверх и укорачивать тягу. После всех этих вмешательств тарелка автомата перекоса перестала при вертикальном перемещении сохранять горизонтальное положение, перпендикулярное основному валу, что вполне компенсировалось несколькими дополнительными миксами.

Что изменилось в компоновки: прежде всего, переехал приемник назад, гироскоп вперед. Вдобавок, для того чтобы поднять центр тяжести, батарея переместилась на верхнее крепление.

вот схема размещения :

…
Подтвердил всеобщее знание о слабости опоры передних аммортов, а заодно и свое подозрение о некислой нагрузке на эту деталь в случае пробоя подвески при срезанном ограничительном выступе на раме.
Результатом падения мордой вниз с кровати (около 40 см.) стало оторванное ухо опоры и порванная сопля на сервомашинку.

Приклеенное суперклеем ухо не продержалось и 2 минут езды по относительно ровному полу. Пришлось извращаться (см. фото) со скобами и эпоксидной смолой.

Каждый нормальный руководитель мечтает о том, чтобы подчиненные трудились и не беспокоили глупостями. Тогда можно будет спокойно целый день курить бамбук и радоваться, что сделал удачный “процесс”.

Конечно, в рамках тусовочной деятельности, не ставящей главной целью зарабатывание денег, называть помошников подчиненными неправильно. Однако законы бизнеса хороши тем, что довольно универсальны, логичны, и применимы к смежным, некоммерческим областям.

Хорошая система не обязательно должна максимизировать прибыль, но если она учитывает реалии настоящего бизнеса, то система получается надежной и с хорошими перспективами развития.

Так вот, если отбросить лирику, то сайту уже некоторое время требуется грамотный программист, причем на полный рабочий день. Соответственно, не просто доброволец и хороший человек, а профессионал. Ну а поскольку организационные вопросы занимают 1-2 часа в день, то при наличии работника на фуллтайме возникает вполне логичное желание нагрузить его некоторыми управленческими заботами.

Естественно, сажать за управление рядового программиста - такой же маразм как допускать кухарку к управлению государством, или запускать народных артистов в думу. Однако выход есть. Потому что некоторые высококлассные специалисты (далеко не любые) умеют совмещать обязанности программиста и project manager-а. В данном проекте это как раз то что надо.

Взорвать трассу не получилось.

Вместо трассы взорвался мотор - девятнадцативитковый Novak Nervous Breakdown. Сначала машина начала засыпать на прямых, мотор разогрелся до неприличных температур и стал пахнуть; в ходе консультаций удалось вывести из строя двух спортсменов, которые получили ожоги различной степени тяжести. Несмотря на все попытки присутствующих помочь советом, мне все же удалось довести дело до конца и окончательно финишировать в облаке густого душистого дыма.