Вопросы новичка
- на раму Т810 прекрасно ставятся 15 пропы
Вот только поставятся ли они на моторы e800 - вопрос
Те двиги серии е*00 которые я видел один раз в жизни не родные пропы ставить не позволяли и имели нестандартный резьбовой шпиндель.
Да на e800 стоят специальные штифты и крепеж по винты, якобы это позволяет уменьшить вибрацию от винтов и не требует балансировки самих винтов.
Я видел переделки под tarot 1555 складные, но вопрос потянут ли dji e800 такие пропы? и не будет ли сильных вибраций?
Почему коптер весит 4.2 кг? Там тяжелый подвес с тяжелой камерой или что?
Что удивительно без камеры и подвеса, с камерой и подвесом 5,2. Сама рама с ВМГ весит 2,7 аккум 1,2 и всякая мелочевка грамм 300.
Пропы у вас уже впритык стоят или есть еще место? Если есть, можно смотреть в сторону уменьшения рамы.
Нет, 2,5 сантиметра между попами есть.
Почему коптер весит 4.2 кг?
Дохрена карбона трубки 20 мм, пластины толщина 3мм, складные ретраки с управлением, стальное крепление под лучи. Но рама очень жесткая и на вид крепкая.
Не подскажите как на naze v2 узнать на кокой тяге поднимается коптер. Ставлю стик выше 50% начинает взлет, ниже садится. Все это с разным весом. Думал это можно отключить но не получилось. Спасибо за помощь.
Пропы у вас уже впритык стоят или есть еще место? Если есть, можно смотреть в сторону уменьшения рамы.
вот я думаю сменить на 680, но она заточена под 4s. И пишут что пропы от e800 не влезают, т.к. у них замер не 13 дюймов, а 13,6.
Нет, 2,5 сантиметра между попами есть.
Ну это уже почти впрытык. Значительно уменьшить раму не получится. Другое дело, если возьмете не гексакоптер, а, квадрокоптер.
Ставлю стик выше 50% начинает взлет, ниже садится
Так и должно быть. При стике выше 50% наза сама последовательно наращивает тягу, пока не начнет взлетать. Чтобы этого избежать, вероятно, нужно включить режим Manual.
Дохрена карбона трубки 20 мм
25мм если мне память не изменяет карбоновые трубки
но вес не от карбона, а от алюминиевого узла складывания лучей, алюминиевых мотормаунтов, алюминиево-стальных фиксаторов поворотных лучей, громоздких алюминиевых колец держателей рейлов, ну и до кучи складных ретрактов.
Вес получается колоссальный.
вот я думаю сменить на 680, но она заточена под 4s.
я лично на Т680 летал и на 6S - это от двигателей зависит а не от рамы.
И пишут что пропы от e800 не влезают, т.к. у них замер не 13 дюймов
на 680ю раму даже 14" ставят, но один мотор вверх второй вниз и тд через один
Но у этой рамы своя болезнь - лопающиеся пластиковые фиксаторы складных лучей. Особенно на холоде. У Т810 они алюминиевые и затяжные, но тяжелые.
25мм если мне память не изменяет карбоновые трубки
да 25 мм.
алюминиевых мотормаунтов
у меня пластиковые
на 680ю раму даже 14" ставят
без изменения конструкции, удлинения лучей и заменой мотоармаутов?
без изменения конструкции, удлинения лучей и заменой мотоармаутов?
просто переворотом мотормаунта вниз на 180
итого один двиг осью вверх как обычно - следующий осью вниз и тд.
просто переворотом мотормаунта вниз на 180
итого один двиг осью вверх как обычно - следующий осью вниз и тд.
А с учётом быстросьемности пропеллеров? Они же защелкиваются нажатием т.е. При давлении сверху вниз. А при перевороте мотора, такое давление будет постоянно. Не слетит ли?
Пропеллер надо будет вверх ногами ставить, иначе он поднимать не будет. Быстросъемный, соответственно, не годится совсем.
Ну это уже почти впрытык. Значительно уменьшить раму не получится. Другое дело, если возьмете не гексакоптер, а, квадрокоптер.
Так и должно быть. При стике выше 50% наза сама последовательно наращивает тягу, пока не начнет взлетать. Чтобы этого избежать, вероятно, нужно включить режим Manual.
Попробовал в мануале. На 4,2 кг взлёт 53% газа. 5,2 кг 65% газа. Насколько это критично. В полёте что с 4,2, что 5,2 кг, коптер стабильный и отрабатывает манёвры хорошо. Движки и регули холодные.
Насколько это критично
Некритично для медленных полетов и слабого ветра
Ну это уже почти впрытык. Значительно уменьшить раму не получится. Другое дело, если возьмете не гексакоптер, а, квадрокоптер.
Так и должно быть. При стике выше 50% наза сама последовательно наращивает тягу, пока не начнет взлетать. Чтобы этого избежать, вероятно, нужно включить режим Manual.
Замерил расточник между винтами 6,5 см. Винты сами 34,5 см.
Некритично для медленных полетов и слабого ветра
Вчера весел при ветре порывами до 7 м/с побалтывало его конечно но 1 метр в право и влево это допустимо, сам dji для naza об этом пишет. Сильный ветер это сколько?
Извиняюсь за дотошность… не хочу угробить движки. И стою перед выбором уйти на 680 раму или остаться с этой.
На 4,2 кг взлёт 53% газа. 5,2 кг 65% газа. Насколько это критично.
53 - пофигу
65 - уже нехорошо при заметном ветре
стоит заметить что DJI Inspire 1pro как раз по моему опыту и подсчету летает с 13 пропами где то на 65%
Но летает очень мало по времени и явно перегружен.
Извиняюсь за дотошность… не хочу угробить движки.
Двиги вы не угробите, но дрон может не смочь идти против ветра.
Сильный ветер это сколько?
Разгоните коптер по прямой до максимальной скорости, посмотрите, чему она равна. Например: 50 км/ч. Это значит, что при встречном ветре, скорость которого также равна 50 км/ч, коптер домой вернуться не сможет. При менее сильном ветре также очевидно, что хоть он его и преодолеет, но движки будут работать на пределе.
При менее сильном ветре также очевидно, что хоть он его и преодолеет, но движки будут работать на пределе.
Ответ не верен.
Ото значит что даже при меньшем ветре коптер не сможет маневрировать без сноса, а любой порыв ветра его угробит.
Ответ не верен.
Ото значит что даже при меньшем ветре коптер не сможет маневрировать без сноса, а любой порыв ветра его угробит.
Что вы имели в виду любым порывом ветра? Порыв сможет кризисно коптер дистабилизировать? Если я правильно понял, то у меня вмг такая же как на инспайре про, со всеми вытекающими проблемами. Как вес у инспайра про? Сколько летает? И какой емкости Аккум используется? Как я слышал что инспаер позиционировался как дрон для быстрого полёта и сопротивляемости вета до 12 м/с ещё и с движением.
Потянут моторы 3510 350kv пропы 1555?
Сергей, я вижу что в таблицах вы оперируете ваттами, а не амперами. Я понимаю, что это более удобный показатель, т.к. не зависит от того, какое напряжение у батареи. Как я понимаю, мотор на 300 грамм должен сожрать 29 ватт мощности, т.е. с батареей 3S это будет 2.6 ампера, с батареей 4S это будет 1.95 ампера. Но можно ли так просто пересчитывать эти данные, нет ли каких-то факторов, которые вносят поправки при использовании реальных батарей с разным количеством банок?
Показатель 700 это kv?
Да
Да
Но у меня 350 kv, тогда получается что тяга с 1555 будет 1,5 кг? Выдержат такое моторы?
нет ли каких-то факторов, которые вносят поправки при использовании реальных батарей с разным количеством банок?
Только КПД мотора. Обычно, с ростом напряжения питания КПД снижается, а с уменьшением kV - повышается. Применение батарей с бОльшим количеством банок, кроме количества запасенной энергии, имеет еще два плюса, про которые сразу никто и не думает, это сечение проводов и просадка напряжения в батарее. И то, и другое позволяет сэкономить на весе этих самых проводов. Для больших коптеров это актуально.
Но у меня 350 kv, тогда получается что тяга с 1555 будет 1,5 кг?
Это как у Вас такие выводы получились? ))) Мотор с 350 kV и батареей 6S даст ровно ту же тягу, на такой же мощности, что и мотор 700 kV с батареей 3S.
В моей табличке тяга ограничена килограммом не потому, что мотор больше не тянет, а потому, что эффективность ниже 8г/Вт уже никому не нужна в таком размере…
Выдержат такое моторы?
Внимательно смотрите в табличку, при тяге в килограмм, мотор потребляет 131 Ватт мощности, а его продолжительная максимальная мощность около 260 Ватт(с нагревом до 50 градусов).
С учетом некоторой нелинейности, он даст максимальную тягу в районе 1800 граммов, производитель заявляет 2300 грамоов в новой версии этого мотора, у меня старая. Ваш же 3510 должен иметь немного бОльшую максимальную мощность, за счет большей высоты статора, поэтому, тот же килограмм он выдаст на мощности чуть меньшей, скажем на 125 Ваттах, в любом случае, это не нагрузка для такого мотора…