Search in topic

NAZA-M LITE

Дмитрий мы все ждем от вас чуда, и надеемся что у вас получится подключить к назе более точный приеник gps

Алексей Ты правильно выразился это как раз и будет чуда если это все заработает)))) Но я склонен верить что нифига из этой затеи не выйдет, но ведь эксперимент он на то и эксперимент.

Пойду любоваться на своё изобретение))

Я с таким изобретением уже год летаю…) Единственно, что у меня в трубочках сами кончики антенн, потому как

Рабочая часть на конце - 2.4см примерно

и не желательно их мять или загибать…)

Я с таким изобретением уже год летаю…)

Значит я не первый((( Просто я сегодня пробовал в городе. Улетел всего лишь на 700м. Дальше была отсечка по РУ. Вот и подумал что вдруг из за этого изобретения такая малая дальность.

всего лишь на 700м

Это очень хороший результат для фриски и для города… Если бы были проблемы с антенной, было бы метров 50…
Если есть знакомые в фирмах, которые спутниковое ТВ ставят, поспрошайте у них насчет бардака в эфире, столько новых слов узнаете…)

Naza Lite
Afro 30A
SSky 2216-800
10"
4S

По калькулятору ток висения 2,82А, при полном газу ток на мотор пишет 14А.
Чтоя вижу на OSD - cуммарный ток висения - 11А, даю полный газ в режиме ГПС - 20,2А и все, тоесть только по пять ампер на мотор.

Это получается Наза не дает самый полный газ?

Это получается Наза не дает самый полный газ?

вы в мануале попробуйте.

Я то попробую, но летать то буду в ГПСе…

то буду в ГПСе.

там наверняка какой нибудь алгоритм есть, потому как в ГПС мой висит на 55%, а если переключится в мануал, то он сразу же уфигачивает вверх, причем достаточно быстро.

Это получается Наза не дает самый полный газ?

Наза тут при чем? У Вас мотор для пропов 12" на 3S, естественно на пропах 10"и 4S максимального тока и не будет… И, кто же оценивает максимальныую тягу по току? Обороты надо мерить

По калькулятору ток висения 2,82А, при полном газу ток на мотор пишет 14А

Это что, источник заслуживающий доверия?))) Посмотрите хотя бы таблицу на сайте производителя, там будут более реальные цифры.
И еще пара моментов для понимания:

1. Трехфазный асинхронный мотор дает максимальную механическую мощность на оборотах равных половине оборотов холостого хода. Потребляемая электрическая мощность(амперы*вольты) , грубо, на 25% больше… Отсюда видно, что Вашему мотору может и не нужна максимальная потребляемая мощность, чтобы крутить 10" проп…

2. Для идеального полета требуется определенная зависимость вес/диаметр пропа/обороты. В вашем случае, обороты нужные пропу в 10" чтобы поднять вес, ниже половины оборотов ХХ, то есть мотору не требуется выдавать максимальную мощность, отсюда меньший ток потребления…

Теперь пара если…)
Если Вы хотите “пулять”, Вам имеет смысл поставить пропы с бОльшим шагом, или моторы с другим кВ
А если Вам надо непременно получить цифры из калькулятора, догрузите коптер еще одной батарейкой или двумя… Будет Вам ток максимальный, заодно и время полета чуть больше будет…)

А если Вам надо непременно получить цифры из калькулятора, догрузите коптер еще одной батарейкой или двумя… Будет Вам ток максимальный, заодно и время полета чуть больше будет…)

Вроде логично.
Я думал что если газ 100% то мотор раскрутит свой проп по максимуму. Для десятого пропа кальк написал макс 14А (190Вт). Вот я и ждал чегото подобного.

Перепроверил все. И заново прошивку, все в дефолт, калибровал, настраивал, даже оклеил фольгой как здесь рекомендуют.
Все провода, пропайки, работу стиков в назоской проге на предмет глюков, монитор акселей и гир, F/s и IOC…

Да, местность довольно критичная по помехам, кругом направленные wifi, есть радиорелейка с пакетной передачей. Но поведение как из “ЭМИ пушки” попали станное…
Осталось вернуться в Минск, восстановить механику и подлетнуть в проверенной местности.

Проблема решена. Отпишусь, может кому пригодится.
Поставил вместо назы КК2 из закромов. И этот контроллер не удалось нормально пилотировать, швыряло постоянно.
Сделал вывод- вина механики. Проверил винты на белланс, сделал ревизию подшипников.
Подцепил вместо контроллера сервотестер. При прокрутке поодиночке движков с винтами нашел тонкость: в парочке скоростей винта начинался резонанс с сильной вибрацией.
Мотормаунт не поврежден, зажал винты, сделал крепление движка 4-мя винтами (было 2). Резонанс пропал.
КК2 полетел “как надо”. Поставил Назу, тоже висит как прибитая. 😃

Приветствую форумчане, коптер летит в сторону, на месте не висит, сильно унитазит, назу в программе откалибровал, компас откалибровал, регули настраивал. И ещё 1 вопрос, можно ли настроить на turnigy 9xr все 3 режима и одновременно failsafe. Если можно то как?

Приветствую форумчане, коптер летит в сторону, на месте не висит, сильно унитазит, назу в программе откалибровал, компас откалибровал, регули настраивал. И ещё 1 вопрос, можно ли настроить на turnigy 9xr все 3 режима и одновременно failsafe. Если можно то как?

Рама какая???Тут обсуждалось rcopen.com/forum/f134/topic238736/1561

Что значит три режима и одновременно failsafe??? На трех позиционный выкл. 1 положениеGPS 2 положени ATT 3 положение failsafe,так что ли???

можно ли настроить на turnigy 9xr все 3 режима и одновременно failsafe. Если можно то как?

Я настроил так:

Трехпозиционник manual-atti-gps atti
И свич рядом просто включает failsafe
Веса только сами подберите.

Рама какая???Тут обсуждалось rcopen.com/forum/f134/topic238736/1561

Что значит три режима и одновременно failsafe??? На трех позиционный выкл. 1 положениеGPS 2 положени ATT 3 положение failsafe,так что ли???

Рама 450, dji клон

Здравствуйте.
На данный момент летаю вот на такой конфигурации “Н” рама + AIOP v2 MahoWii. Стоит FPV, люблю забираться высоко, но и бреющим полетом люблю баловаться.
Задумался я об Назе с GPS ибо прикручивать к AIOP’у GPS муторно + компас не выносной, следовательно более строгие требования к проводке. GPS нужен из-за того, что надоело на высоте бороться со сносами и при потери видеолинка была бы возможность вернуть автоматом коптер на базу. Да и барометр на AIOP’е не очень мне нравится как отрабатывает, иногда висит как вкопанный по высоте, а иногда козлит.
Но начитался в этой теме, да и в “Собираем статистику крашей/отказов коптеров” что не всё так радужно. Типа Наза не любит летать долго на больших углах, самопроизвольно переключаются режимы, не срабатывают команды, любит улетать в Китай. Понимаю что есть человеческий фактор, но какая доля на саму Назу приходится?
Как быть?

2 Braun наверное моё мнение не такое авторитетное как у большинства в этой ветке, т.к. летать на назе начал только в начале июня… сначала собрал квадр на раме “клон F450”, сейчас пересобрал всё в гексу на F550. Naza в свою очередь ни разу не подводила, висит в точке с заявленными в характеристиках погрешностями. Управление у меня пока стандартное от 9x, по этому улетал максимум метров на 150-200 в деревне, высота была метров 40. Все краши которые у меня были, они были из-за ESC.

Типа Наза не любит летать долго на больших углах, самопроизвольно переключаются режимы, не срабатывают команды, любит улетать в Китай.

Летаю все лето на DJI Phantom 1. Тьфу тьфу ни разу не подводил!

самопроизвольно переключаются режимы,

“фантастика” (с)
ничего само не бывает. всегда есть причина. например плохой тумблер в пульте.

Рама какая???Тут обсуждалось rcopen.com/forum/f134/topic238736/1561

Что значит три режима и одновременно failsafe??? На трех позиционный выкл. 1 положениеGPS 2 положени ATT 3 положение failsafe,так что ли???

Вообщем у меня был слишком длинный силовой провод, заменил его, теперь летает нормально.

Наза не любит летать долго на больших углах

За год ни разу такого не было…

самопроизвольно переключаются режимы, не срабатывают команды, любит улетать в Китай

Чаще всего, виной этому

Управление у меня пока стандартное от 9x

а так, чтобы само… Не, не видел…)