Квадрокоптер на раме f450/f550
мы о стандартной пишем 450 (квадратной)?
digbox.ru/dji_rama_kvadrokoptera_f450.html да, самая обычная dji f450, клоны могут отличаться
самая обычная dji f450
еще и мало вместимая…
еще и мало вместимая…
Ну смотря что на нее ставить. У меня на ней размещаются walkera g2d и sjcam, тарот осд со своим gps, передатчик 5.8 на 600, gps маяк, наза лайт, приемник frsky и 2 по 4200 в параллели. Что туда еще налепить? ну да, тесно, но можно)) вот сейчас жду 12-е пропы, посмотрю, как они влезут
вот сейчас жду 12-е пропы, посмотрю, как они влезут
Нормально влезут)) 12 пропы встают ровно на длину луча(т.е. до стыка луча и пластины)
Sorcer, Олег 1970 Спасибо, полез перезаказывать…
Тема живет, это хорошо)) 450 раму считаю самой сбалансированной для первого коптера и вообще. Способна выполнять любые запросы пользователя: погонять, поснимать, FPV и тд. По прежнем считаю наиболее подходящую для этой рамы мотоустановку Е300 под 4S.
какое время полетное у Вас на 4s с полным комплектом FPV…
какое время полетное у Вас на 4s с полным комплектом FPV…
Около 16 минут.
а вес полный…с камерой…и какой аккк емкость…
а вес полный…с камерой…и какой аккк емкость…
Писал вот тут rcopen.com/forum/f123/topic378935/251
под 4S
Насколько я понял из прочитанного 4s для более стабильного полета, не более.
И по возможности использовать не 1 акк, а спаренных 2, моя спарка 2*2200 выдала полетного времени больше чем 5000. Вот такая арифметика.(вес один и тот же) 20 минут 2*2200, минут 17-18 выдал 5000.(акки свежие) Не вис, а активный полет.
Насколько я понял из прочитанного 4s для более стабильного полета, не более.
И по возможности использовать не 1 акк, а спаренных 2, моя спарка 2*2200 выдала полетного времени больше чем 5000. Вот такая арифметика.(вес один и тот же) 20 минут 2*2200, минут 17-18 выдал 5000.(акки свежие) Не вис, а активный полет.
Мне кажется на стабильность не влияет, а вот на время и грузоподъёмность да. По аккамуляторам такого как у вас не замечал. Может аккум на 5000 старее просто.
Может аккум на 5000 старее просто
акки свежие
Новые, не более 10 полетов.
Тогда не понятно. У меня с 2 акками по 2200 летал меньше чем 5200
Тогда не понятно.
Задавал вопрос “гуру” по тому что тоже как и вы был шокирован, в 2 словах и по проще,- им легче так нагрузку отдавать.
Задавал вопрос “гуру” по тому что тоже как и вы был шокирован, в 2 словах и по проще,- им легче так нагрузку отдавать.
Даже представить себе не могу, чем им легче отдавать. Ну да ладно. Может просто с 5000 тяжеловато ему. Вся доп энергия уходит на вес.
Даже представить себе не могу, чем им легче отдавать
нашел!
Просто у двух спаренных токоотдача выше и просадка напряжения ниже, чем у одной бОльшей емкости… Ничего удивительного тут нет.
Тут надо рассматривать не токами или емкостями, а энергией… Допустим, у Вас нагрузка 1.2 вольта, то есть по 0.4 на каждую банку. В случае одной, полностью заряженой, батарейки 5000мА/ч каждая банка будет выдавать под нагрузкой 3.8 вольта и в процессе работы напряжение будет падать быстрее. А в случае двух параллельных, на каждую реальную банку падение напряжения будет по 0.2 вольта, то есть и начальное напряжение под нагрузкой будет выше, 4 вольта, и в процессе садиться будет меньше… Понятное дело, там не такая уж и большая разница, но вот пара минут и набегает таким образом.
rcopen.com/forum/f123/topic378935/1200
Понятно, я такого не прочувствовал. Хотя не отрицаю что действительно токоотдача выше.
Все верно, каким-то образом получается что лучше использовать несколько соединенных акб, даже основной аккум автомобиля Тесла сделана из нескольких сотен мелких батареек, думаю они не лохи так делать, у Элона хватило бы боблао на один здоровый аккум, но он сделал иначе, причем у них есть еще какая-то хитрая схема подключения этих батареек между собой в одну систему, что дает такой отличный результат.
А кто-нибудь пробовал солнечную батарею использовать на квадрике?
Пробовали… Тот же товарищ (или группа товарищей), который Эцилопа делал…
Собрал наконец-то свой первый квадр на бесколлекторниках.
Моторы типа джи, понадеялся на самозатяг и закрутил просто пальцами, в результате в полете отлетел один винт. Благо, летал над перепаханым полем, коптер просто перевернувшись мягко упал плашмя на землю.
Это был второй краш, при первом коптер боком приложился об землю, один проп сломался, на другом моторе при следующем запуске выскочила ось, ось затолкал обратно, но мотор стал люфтить. Думал, мотор придется менять, но решилось подтяжкой колокола.
Надо заметить, что эти краши были не от ошибки пилотирования, а от бездумного пользования. Аккуратней надо подходить к этому делу.