катер пиранья от пилотаж
а значения 65С и 25С как влияют на скорость
Это значения токов которые аккумулятор может отдавать без ущерба для себя. по сути это напрямую связано с сечением проводников как внутри аккумулятора, так и выходящих из него “концов”. Да благодаря этому от аккумулятора с 65С возможно получить больший ток, тк его внутреннее сопротивление и сопротивление всей цепи немного ниже. Но это изменение слишком мало относительно суммы всех сопротивлений включающую в себя, Аккумулятор + проводники + Ключи Регулятора + проводники + Обмотку мотора. Но! для твоего мотора “IBL36/61-540С” максимальный ток Кратковременный!!! составляет всего 60А в течении не более 60 сек, с водяным охлаждением можно дать чуть больше или чуть дольше… но для твоих аккумуляторов это 11-12С всего. таким образом очевидно что ты не отбираешь у них предельных токов. иначе просто “поджарится” обмотка у мотора! остается понять в чем разница. не используешь ли ты каких то переходников с малым сечением? или возможно у второго плохо пропаяны разъемы. Возможно просто сечение проводов и разъемов совсем не соответствует тем токам которые ты пытаешься от них отбирать.
Данные пропеллеров известны? диаметр шаг тип лопастей? рабочие обороты?
Вот Тут больше информации про этот винт.
Вот Тут больше информации про этот винт.
Информации там и впрямь в достатке. как и ошибка шаг там не 12, а очевидно Pitch1.2 отношение диаметра к шагу )) хотя из 47 и 42 это не очень получается
у второго пропа лопасти более “загребущие” судя по картинккам. А вообще есть подозрение что тот винт с которым катер “просто ползет” не может разогнаться, пропеллер для мотора слишком легкий получается и сразу рубит воду так как обороты велики, а тяги нет. надо с ним разгоняться плавно, давать сразу тягу в пол с ним не годится …
У меня очень подобная ситуация происходит. пропеллеры “родные” от пираньи, по форме примерно то же самое, но габариты помельче. моторы два KB20-40-28L/KV2000. Еле ползет с тяжелым аккумулятором 2S/10000 😉, но с более легким 3S/2200 быстро разгоняется, выпрыгивает на глиссер и тогда вполне уже себе бодро бежит… вот только батареи “легкой” хватает разве что на минуту-две забегов …
Вот такую штуку приобрел для спасения:
Лодка надувная Headliner 2х местная 999р 😃
надул качество на вид нормальное за такие деньги, 4 надувных отсека.
Всем привет. Наконец-таки и у меня дошли руки замерить скорость моей переделанной Пираньи.
Доброе время суток. Перечитал всю тему, имею такой же катерок, только название Double Horse 7000, как на фото пост 136- rcopen.com/forum/f129/topic143899/136.
Очень хотелось бы знать, какой вольтаж выдержат кастомные мозги, да и в5ше кастомная комплектация, кто проверял? Или может кто скажет, как определить по внешнему виду? Хочу запихнуть липо 3S , и подскажите пожалуйста, если значение липо 25с или 35с, это значит что оборудование будет жрать эту нагрузку постоянно, или жрать будет столько сколько нужно, а это стабильный параметер липы?❗
Хочу запихнуть липо 3S , и подскажите пожалуйста, если значение липо 25с или 35с, это значит что оборудование будет жрать эту нагрузку постоянно, или жрать будет столько сколько нужно, а это стабильный параметер липы?
Я ставил 3S на подобную модельку. скакало шустрее, после пары минут езды, полный корпус дыма… на моторы можно ставить чайник. Больше не ставил таких экспериментов. Электроника спокойно к этому отнеслась. У меня там ключ оказался 150А.
25С и 30С это характеристика батареи. обозначающая какой ток можно снять с батареи без ее разрушения. разумеется это не значит что такой ток взять легко. На коллекторных моторах этого никогда не случится, у них достаточно высокое сопротивление.
Я ставил 3S на подобную модельку. скакало шустрее, после пары минут езды, полный корпус дыма… на моторы можно ставить чайник.
А у вас моторы были с дополнительным охлаждением, как на фото что я показал выше? Или полностью закупореные без дополнительных винтеляторов для охлаждения?
И как понять что за ключ у мну? могу выложить фото кастомных мозгов, только бы понять… Кстати я вот что подумал, может дополнительныен конденсаторы поставить на движки (у меня в кастоме 4 кондера 104), чтоб уменшить напряжение?
моторы были с дополнительным охлаждением, как на фото что я показал выше? Или полностью закупореные без дополнительных винтеляторов для охлаждения?
Моторы установлены штатно, охлаждение только не большим вентилятором на валу. Ни чего дополнительно я не делал и не собирался, тем более мне хотелось сравнить и увидеть разницу переделанного под БК и вообще не переделанного катеров.
Ясн, спасибо за инфу, много узнал нового. Для меня эта тема оч интересна, я как новечек имею мелеон вопросов, оч хочеться понять глубину медернизации, только вот так и не понял что то за ключ 150, что вы описывали ранее?
И может подскажете что за понижающий стабилизатор, как описано постами ранее :
Мне пришлось в итоге ставить полимер на 11,1 В и понижающий стабилизатор на 8В, что бы она всегда держала свою скорость вне зависимости от заряда АКБ.
Боюсь что подключу липо 3с, и все погорит, а у меня пока нет денег на новые детали, очень хочу, хотябы усилить то что есть, но совсем немного, да и так чтоб не попортить.
Кстати есть еще проблема, когда даю малый ход, один из движков крутит меньше оборотов, а на полном газу все ок, у всех так или эт у моего карыта такие чудеса?
Где копать этот трабл?
А задний ход есть только на пираньях или на 7000 тоже должен крутить винт назад? У меня прост на задний ход реакции 0.
Помогите мыслями, у мну оч мало знаний в этой сфере, заранее спасибо!😃
п.с. Извините если когото смутил своей безграмотностью 😃
Ключ на 150А это силовой транзистор который был установлен в имевшемся у меня китайском катере, вероятно они могут быть разные от изделия к изделию…
Далеко не на всех китайских катерах есть задний ход, а вообще я ни разу не видел заднего хода на не переделанных игрушках.
чудеса с разными оборотами, вовсе не чудеса, причины могут быть где угодно, как в моторах, так и в механизме передачи вращения от моторов к винтам.
Вот фотки мозгов, тыкните носом, где должно быть написано 150?Спасибо
где должно быть написано 150
На первой фото, два транзистора, рядом с черным и желтым проводом это они, ключи управляющие моторами. Прочитайте и сообщите их маркировку. Посмотрим что могут ваши …
Сейчас вытащил электронику от пилотажевского катера “Duble horse” на каждый мотор стоит аж два ключа L3103S в параллель. Тут у каждого в зависимости от температуры 25/100 град = 45А/64А и 220A в пике. при этом у моторов получался меньше, 7-10А примерно. При КЗ, вернее при остановленном валу двигателя не получилось намерять больше 15-20А
C S 70N03? Это с 2х черных транзисторов возле указаных проводов(1 маркировка на 2х).
Нарыл краткую инфу - Полевой транзистор 70N03 - MOSFET N-Channel, 30V, 70A
Понял что мах 30в, и 70а, А сколько Ампер жрут стоковые мотры? Вы случаем не меряли?
C S 70N03
по даташиту наблюдаем 70A, 30V, 0.010 Ohm, N-Channel Power MOSFETs, пиковый ток может перенести аж до 280A(но очень короткое время) и если холодный, при 25 град.
А дорожки платы столько то пережить смогут? 😃
А дорожки платы столько то пережить смогут?
Врядли, но там все и расчитано на гораздо меньшие токи. Я уже писал, что максимально наблюдаемый ток, при штатном 7.4В питании, редко дотягивает до 10 Ампер. Но там дорожки достаточно “породистые” ампер 15-20 выдержат
А сколько Ампер жрут стоковые мотры? Вы случаем не меряли?
Маркировок на них нет вроде…
Как думаете можно попробывать 12в постоянного тока?😃 Оч интересн 😃
Попробывал постоянный ток, двиг не стартуют. Подключаю кастомный акк , все вроде паше.
Есть мысли?
Как думаете можно попробывать 12в постоянного тока? Оч интересн
Ну как сказать. У свежезаряженных Ли-По напряжение 4.2В значит 3S=12.6 Вольта. мне лишь не понятно как долго все это протянет.
В моем случае скорость практически не регулируется … получается непрерывный ток на полную, если транзистор выдержит то у мотора очень быстро коллектор выгорит … Был бы ШИМ было бы проще. но долго ходить в полный газ с двойным перекалом я бы постеснялся. Конечно если не делать охлаждения для моторов.
Попробывал постоянный ток, двиг не стартуют.
Что же это за постоянный ток?
Блок питания на 12 в 😃 Липо нет пока, я все еще думаю, чего заказывать, s2 или s3? Или может что вы посоветуете?
Я бы наверное предпочел s3 + регулируемый понижающий стабилизатор.
Только вот незнаю как правельно его выбрать, с охлаждением или можно без, водяные варианты охлаждения точно отпадают
Если можно дайте пару вариантов для Понижающий стабилизатор желательно регулируемый, и если нужно с охлаждением, то радиатор ну и максимум с куллером.
Правильно - buck converter???
Скорее исправлю себя правельно искать по запросу voltage regulator
Вот нарыл вариант - “www.aliexpress.com/item/…/544502671.html”
Что думаете?
Вот нарыл вариант - “www.aliexpress.com/item/…/544502671.html”
Сомнительно конечно, что эта штука должна справиться с моторами, но может быть и подружитесь. если он и действительно потащит, то вполне можно ставить любые батареи от 3S и больше.