Далеко не полукопия
Раньше я там работал.
Всю неделю ложился в 22.30, все хотел выспаться. Но утром, что ложишься рано, что очень поздно после звонка будильника спать все равно очень хочется. Сделал для себя выводы и решил “забить” на сон. Вернулся к своему самолету, как уже говорил ранее, делаю все не последовательно, то что хочется:
Дошел до обшивки нижней части самолета, и вот подошло время для установки отсеков для батарей, только вот где ? Обещали помочь с центровкой выкладываю фото сверху
длинна самолет 122 см, размах 128, корневая нервюра 23см., конечная 12см. Если что еще нужно, скажите.
Если что еще нужно, скажите.
Угол установки крыла по линии хорды, крутка крыла, если есть, угол установки стабилизатора.
Примерное положение цт при котором самолет полетит, я обозначил красной полосой.
Спасибо, вот еще несколько значений:
Угол установки крыла по линии хорды
+3
крутка крыла
нет
угол установки стабилизатора.
-1
Спасибо, вот еще несколько значений:
Угол установки крыла по линии хорды
+3
крутка крыла
нет
угол установки стабилизатора.
-1
Нос самолета, как он правильно называется не знаю, сделал из куска пены, приклеил, обточил по минимуму. Когда клей подсохнет поработаю с наждачкой и выведу его в ноль с фюзеляжем.
Стекло кабины сначала решил сделать из 2 литровой бутылки, но потом передумал и вставил кусок пены.
На сегодня вот что вышло:
Значит сделаете цт ровно по шпангоуту на красной линии, а там полеты покажут.
Стекло кабины сначала решил сделать из 2 литровой бутылки, но потом передумал и вставил кусок пены.
И правильно. Аккуратный переход не так просто сделать.
Нос самолета, как он правильно называется не знаю
Клюв, пинцет или по-научному обтекатель антенны РЛС.
Дошло дело до элеронов (флаперонов), только вот думаю, вернее уже решил сделать их подвижными в одном направлении - вниз, как закрылки. Надеюсь для управления хватит, все равно из опыта управления моделями практически всегда использую руль направления, даже при наличии элеронов. И если руля направления хватит то тогда флапероны плавно перейдут в закрылки. Вот фото:
А вот фото моего любимого самолета
живу на четвертом этаже, выкину его в окно, полетаю во дворе и потом назад к окну, очень нравится. После завершения “Далеко не полукопии 717” сделаю, объемный МИГ-29.
Ну да ладно, а то уже в строну потянуло. Зима продолжается!!!
Дошло дело до элеронов (флаперонов), только вот думаю, вернее уже решил сделать их подвижными в одном направлении - вниз, как закрылки. Надеюсь для управления хватит, все равно из опыта управления моделями практически всегда использую руль направления, даже при наличии элеронов. И если руля направления хватит то тогда флапероны плавно перейдут в закрылки.
Мегаспорное решение ИМХО.
Мегаспорное решение ИМХО.
может быть, может быть. Применял один раз, и то в Цессне 150
Подготовил вторую часть крыла
дошло дело до подготовки места крепления шасси к крылу. Вырезал кусок пены
,
в которой прорезал место для линейки
затем вклеил линейку, получилась вот такая заготовка
заготовку вклеил в крыло
, и потом она будет усилена опять же куском линейки, которая будет идти с центроплана
Ну наверно на сегодня все.
А как сами стойки к этой линейке крепиться будут? Не вырвет всю эту конструкцию при первой же посадке?
Может быть и вырвет, а может и посадки не будет, просто шляпок о землю 😆
Крепится будет на небольшое количество клея и саморез
Если площадку привязать линейкой к нервюре, то точно не вырвет.
Крепится будет на небольшое количество клея и саморез
Из проволки ведь сформирована “рамка” Вот в этой рамке изнутри, по углам четыре шурупа с более-менее крупной шляпкой. Только сначала спаять “рамку” чтобы один замкнутый контур был. ТОгда если вырвет-то только вместе с линейкой(площадкой)
До этого делал 737 фото которого ни как у друга с телефона не могу перекинуть, чтобы разместить на данной ветке, так на нем к крылу к нижней части просто был приклеен кусок линейки три на три сантиментра к которому потом шасси и вот после первой посадки или шлепка шасси на месте а вот самолет вдребезги. Писал с планшета возможно с ошибками. В данном случаи крепление шасси можно рассматривать как супер надежное, приваренное сваркой.
Я на Бе-103 делал такое же (рамочное) шасси, вообше без линейки. Гнездо для рамки из полистирола просто приклеено к обшивке (потолочке), под которой заполнение межнервюрного пространства из пенопласта.
Сегодня склеил центроплан с крыльями и вставил два лонжерона, один, как и планировалось идет поверх пены для крепления шасси, второй скреплен с лонжероном крыла
затем из потолочки вырезал крепления для серв, склеил между собой и затем в крыло. Очень удобно, ранее неоднократно применял при постройке других самолетов. Только вот лень их вырезать. В будущем планирую вырезать пенорезкой из пены:
Пока сохнет, опточил клюв вывел в ноль с физюляжем
Но и просто фотка всего, что сделано.
Положил все на весы и волосы дыбом встали. Все что было сделано, с учетом всего необходимого (проводов, серв и батарей), легло на весы и на дисплее высветилась 837 грамм. Если даже пущу провод для моторов по легче, поставлю две батарей 11V 3s и немного облегчить фюзеляж, вес убавится на 50 грамм, не больше. Далее решил повторно замерить тягу в импеллерах, с надежной, что в прошлый замер (290 грамм тяги) что то было не так и в этот раз выдаст как минимум грамм 320. Чудо не свершилось тяги если точно на 288 грамм на одном и 290 на другом. Так что наверно данный самолет с импеллероми был только на картинке. Толкающий винт ему в помощь!!!
Нужен совет, взлетит ли в разнице между весом и тягой в 250 грамм или нет?
Вроде как должен взлететь. Только разбег будет побольше и покопийней, с места в небо свечой рвать не будет, и с рук запустить не выйдет.
с рук запустить не выйдет.
И взлетит, и полетит нормально. И с руки совершенно спокойно пойдет. При взлетном весе 850г тяга 550г - коэф. 0,65. У меня первый Пайпер летал при тяге 0,18, Цессна с тягой 0,26 уже казалась пилотажкой. МиГ-15, при весе 560г имел тягу 290г. Это мы сейчас разбаловались бешенной тягой и с тягой 1 задумываемся, полетит или нет😁
Висеть конечно не будет, но взлетит, куда ему деться.