ATR 42-500
А чем желоб крыле протачивается? Чтобы ровно было, и 1 в 1 совпадало?
Сначала в бруске из бальзы (или переклееной в несколько слоев потолочки) толщиной чуть больше чем в этом месте консоль (не старайся сразу попасть в толщину , скорее всего не получится), протачивал круглым напильником подходящего диаметра, или “шкуркой” навернутой на подходящий кругляк , доводя до минимального зазора в сопряжении а затем вклеивал в крыло и обточил в размер по толщине консоли .На этой модели кстати радиус переменный (как собственно и на твоей), порядка 4мм.
Удачи в постройке , моделька интересная вырисовывается , буду следить за процессом …
Дело снова перешло из деревянной в электронную фазу: ищу подходящую форму обтекателя закрылков.
Пока выходит что-то вот такое:
на оригинал не особо похоже:
airlinercafe.com/…/ATR42-Wing_Stbd.jpg
Видимо снова что-то упускаю.
Ситуацию усугубляет то, что у меня ширина закрылка по нижней кромке немного больше чем у прототипа.
А что смущает? Вроде похоже все, просто на фото закрылок выпущен, а на картинке убран
А что смущает? Вроде похоже все, просто на фото закрылок выпущен, а на картинке убран
Толстовато как-то смотрится чась на закрылке (см. первую картинку), ищу фото, где обтекатели закрылков центроплана было бы уверенно видно.
С одной стороны вроде у меня копийность невысокая и так предполагается, с другой откровенную ерунду делать не охота. Наверное переспать с этим делом надо.
Чуть сузил, вроде лучше стало, особенно если скруглить еще потом:
Примерно посчитал - 21,2 дм2
Дециметров однако не много, надо экономить каждый грамм.
При нагрузке 75- 80 будет вполне адекватный самолет, будет отлично летать и при много больших но при возвращении на землю могут быть трудности
Тут еще вопрос по закрылкам - щель в посадочном положении в 25…30 мм при максимальной хорде в 160мм - это нормально, или уменьшать?
При нагрузке 75- 80
Пока выглядит так, что это минимальная нагрузка, которой теоретически удасться достичь.
Там надо смотреть на зазор вход- выход. Соотношение примерно 4 ширины входа к 1 выхода потока.
Там надо смотреть на зазор вход- выход. Соотношение примерно 4 ширины входа к 1 выхода потока.
То есть щель сужаться должна оО? (всюду раньше делал расширяющиеся снизу вверх, да и на других самолетах тоже так вроде)
2 вход к 1 выходу по закрылкам кажется так.
щель сужаться должна оО?
Не обязательно. Просто должна быть достаточная щель. У моделей не такие скорости, чтобы чахнуть над геометрией щели. Сброс воздуха будет и уже хорошо.
2 вход к 1 выходу по закрылкам кажется так.
У меня такое ощущение, что я что-то не так понимаю.
Вот тут у Константина вход (нижняя часть щели) вроде как меньше выхода (верхней части щели):
На большинстве других моделей что я видел сделано так же. Это неправильно, или не с той стороны смотрю?
такое ощущение, что я что-то не так понимаю.
А ты делай как на картинке и понимание придет само. 😉
вход (нижняя часть щели) вроде как меньше выхода
Смотря что считать входом 😃 там щель между передней кромкой закрылка и задней частью крыла рулит, все остальное на звук не влияет.
Сергей, на положение закрылка при выпуске (в данной конструкции) влияет расположение оси вращения. У твоих, щель будет увеличиваться, а пер. кромка закрылка подниматься относительно плоскости хорд. Как правило, делают ось или по нормали к хордам от точки ПК закрылка или чуть вперед. Точка поворота легко расчитывается по ЖЕЛАЕМЫМ крайним позициям закрылка. С появлением промежуточных ЖЕЛАЕМЫХ позиций, шарнир превращается в многозвенную конструкцию.
Сергей, на положение закрылка при выпуске (в данной конструкции) влияет расположение оси вращения. У твоих, щель будет увеличиваться, а пер. кромка закрылка подниматься относительно плоскости хорд. Как правило, делают ось или по нормали к хордам от точки ПК закрылка или чуть вперед. Точка поворота легко расчитывается по ЖЕЛАЕМЫМ крайним позициям закрылка. С появлением промежуточных ЖЕЛАЕМЫХ позиций, шарнир превращается в многозвенную конструкцию.
Да, я в курсе про подъем. У меня рассчет чтобыпри выпуске закрылков на 30 град передняя кромка закрылка была но одном уровне с нижней поверхностью крыла.
Насколько плохо то, что на взлетном положении передняя кромка закрылка будет на несколько мм выше нижей поверхности крыла (как на фото выше у Константина) ?
С кавалерийского наскока, ответить трудно. Зависит от нагрузки и тяговоруженности. Такие вещи как щелевые органы всегда продуваются и предназначаются для узких диапазонов параметров. Из практики (в основном авиационной) касательная к нижним поверхностям не должна образовывать ступенек, т.е. от крыла на нижнюю поверхность ЗК должен быть плавный переход. Щель способствует перетеканию на верх. поверх-ть ЗК но как ведет этот поток тоже загадка. Должно быть: на взлете ламинарное или гладкое течение, на посадке турбулентное при достаточной управляемости ЛА.
Может интересно?
Может интересно?
В общем да, но “военнские” варианты не особо привлекают, больше гражданские и военно-транспортные.
Из серии 148-158-… пока больше всего привлекает базовая пассажирская 148-ка, и буквально на днях впервые полетевшая новенькая грузовая 178-ка:
В обоих самолетах отпугивает узкое крыло. Хотя пока это у меня ближайшие кандидаты на куда пристроить пару 50-мм импеллеров в размахе примерно 1.3…1.4м.
-----------------------------------------
По АТР-у:
Прорисовал выпуск закрылков на максимальный угол (45 градусов), наверное ось пододвину немного вперед чтобы в средних положениях не уходили слишком вверх.
Параллельно думаю над взаимным положением качалок на торсионе, задачка интересная: при одинаковом угле поворота торсиона нужно выпускать обе секции на примерно одинаковый угол, при том что секции разного размера и расположены на разных расстояниях от торсиона.
Пока все-таки намного более простым решением задачи видится раздача закрылками индивидуальных серв, с разделением каналов внешних и внутренних закрылков.
выпуск закрылков на максимальный угол (45 градусов)
Можеш смело уменьшать этот угол градусов до 15.
новенькая грузовая 178
Хорошая смена Ан-72.
В чем страх перед “узким” крылом? Лонжерон-коробка работает на изгиб и кручение, снимая всю нагрузку с оболочки крыла. Остается вписаться в нагрузку.
Остается вписаться в нагрузку.
Вот это самое интересное. А еще мизерные хорды в “квартирных” размерах строек.
В чем страх перед “узким” крылом?
Оно “любит” скорость. Чем ужже, тем больше.