Hubsan H109S, клон Фантома
Добрый день!
имеется два сабжа - один из них упал, и на плате сгорели две микросхемы(?) - маркируются на плате U1 b U2 как 01=k31. Не подскажете как и где найти?
Добрый день.
Работал с преобразователем питания FPV передатчика, который обязан был иметь на выходе 3.3в но по факту с завода имел 4,4в (фото во вложении). Судя по обвязке на Вашем фото, микросхема должна быть аналогична. В моём случае это была RT8259 (даташит не загрузился). Если вопрос актуален, смогу вскрыть коптер и сообщить сокращённую маркировку на корпусе.
Народ как ведут себя пропы на карбоне в сравнении родных?взял коптер уже сними но что-то желе прям какое-то и лежит комплект родных,вот только облом…один поломан как потом я увидел,просто думаю докупить ли родных ,и поможет ли это решить проблему?у кого имеется опыт по этому вопросу?
Разницы между карбоновыми и оригинальными из ABS не заметил. Если летаете с защитой, то она точно создаёт НЧ вибрации. Карбоновые балансируются в ручную, на моих следы от обработки наждакой, поэтому есть шанс, что могут попасться с дисбалансом. Так же, они имеют больший угол атаки на законцовках лопастей и более толстый профиль кромки в целом, что, в теории, в какой то степени повышает турбулентность и соотв степень вибронагруженности. Обратите внимание на люфты подшипников, если рукой явно ощущаете поперечный люфт, меняйте, это поможет снизить вибронагруженность. Нужно использовать 693zz подшипник 3*8*4 мм ABEC-7. Подшипники фигурирующие в данной ветке, обозначаемые R2-5ZZ 3,175*7,938*3,571 мм, Не подходят. Точность
(ABEC) необходимо выбирать как можно более высокую и приобретать в магазинах производителей, так как у перекупов можно купить хрустящие и с люфтом. Ну и демпферы подвеса, оригинальные - мягкие и тонкостенные, а например у двухосевого подвеса с Али (фото во вложении), более толстостенные и соотв твёрдые. Но и с ними при штатной работе системы и штатной камере, желе не наблюдается.
Разницы между карбоновыми и оригинальными из ABS не заметил. Если летаете с защитой, то она точно создаёт НЧ вибрации. Карбоновые балансируются в ручную, на моих следы от обработки наждакой, поэтому есть шанс, что могут попасться с дисбалансом. Так же, они имеют больший угол атаки на законцовках лопастей и более толстый профиль кромки в целом, что, в теории, в какой то степени повышает турбулентность и соотв степень вибронагруженности. Обратите внимание на люфты подшипников, если рукой явно ощущаете поперечный люфт, меняйте, это поможет снизить вибронагруженность. Нужно использовать 693zz подшипник 3*8*4 мм ABEC-7. Подшипники фигурирующие в данной ветке, обозначаемые R2-5ZZ 3,175*7,938*3,571 мм, Не подходят. Точность
(ABEC) необходимо выбирать как можно более высокую и приобретать в магазинах производителей, так как у перекупов можно купить хрустящие и с люфтом. Ну и демпферы подвеса, оригинальные - мягкие и тонкостенные, а например у двухосевого подвеса с Али (фото во вложении), более толстостенные и соотв твёрдые. Но и с ними при штатной работе системы и штатной камере, желе не наблюдается.
Я тоже потом заметил на своих следы наждачки поэтому думаю они отбалансированны
Потерял провод от камеры к квадрокоптеру, нарисуйте простым русским языком какой провод куда втыкать в квадрокоптере если взять провод от телефона и разрезать его.
Схема во вложении, из данной ветки. К сожалению не проверял, если решите собирать кабель пишите, прозвоню для уверенности.
Разъём со стороны коптера должен быть - PHDR-10VS
Разъём со стороны камеры MiniUSB 10Pin
У меня 3х осевой подвес - HAKRC Storm 32. Брал на Али за 45 евро рублей. Из минусов - надо немного подумать как его на квадрик закрепить, - потому как на оригинальные крепления центры не совпадают.
Спроектировал переходное шасси для подвеса на фото из вложения, размеры по краям отверстия для демпферов так же на рисунке (55мм). Через маленькие проушины, шасси крепится стяжками к большим проушинам базы штатного подвеса. В большие же проушины переходного шасси вставляются демпферы самого подвеса. Всё летает, но так как силиконовые демпферы от 2х осевого подвеса выше оригинальных, штатные страховочные штифты оказываются короткими. Поэтому, нужно подстраховать чем то другим, например, стяжкой продетой через отверстия обоих шасси и демпфера, соединённой в кольцо.
Потерял провод от камеры к квадрокоптеру, нарисуйте простым русским языком какой провод куда втыкать в квадрокоптере если взять провод от телефона и разрезать его.
у "turboshnurbo "моя же схемка, но (к сожалению) неточная.
Добрый день.
Работал с преобразователем питания FPV передатчика, который обязан был иметь на выходе 3.3в но по факту с завода имел 4,4в (фото во вложении). Судя по обвязке на Вашем фото, микросхема должна быть аналогична. В моём случае это была RT8259 (даташит не загрузился). Если вопрос актуален, смогу вскрыть коптер и сообщить сокращённую маркировку на корпусе.
благодарю за ответ. на фото как я понимаю указанная вами микросхема в верхней части платы, а мои - в нижней. они идентичны?
Доброго времени суток !
У меня 3х осевой подвес - HAKRC Storm 32. Брал на Али за 45 евро рублей. Из минусов - надо немного подумать как его на квадрик закрепить, - потому как на оригинальные крепления центры не совпадают. … !
со стоковых резинок снимаешь родной подвес камеры и цепляешь штормовский. Резинки немного в растопырку получаются, но всё хорошо держится и демпфируется. У меня так сделано. Просто и надёжно, всё хорошо работает.
благодарю за ответ. на фото как я понимаю указанная вами микросхема в верхней части платы, а мои - в нижней. они идентичны?
К сожалению оказались не идентичны, в питании фпв микросхема с корпусной маркировкой C5=H03. Ищу на сайте - www.s-manuals.com/ru/smd
C5=H03 была на этой странице в конце списка - www.s-manuals.com/ru/smd/c5
Ваша мс так же основа схемы на 5 или 3,3в для питания компонентов на материнской плате коптера. То есть необходим понижающий преобразователь DC-DC в корпусе SOT26
Повторюсь, схемы обвязки очень похожи.
К сожалению оказались не идентичны, в питании фпв микросхема с корпусной маркировкой C5=H03. Ищу на сайте - www.s-manuals.com/ru/smd
C5=H03 была на этой странице в конце списка - www.s-manuals.com/ru/smd/c5Ваша мс так же основа схемы на 5 или 3,3в для питания компонентов на материнской плате коптера. То есть необходим понижающий преобразователь DC-DC в корпусе SOT26
Повторюсь, схемы обвязки очень похожи.
не ль та микросхема www.chipdip.ru/product/um6k31ntn ?
не ль та микросхема www.chipdip.ru/product/um6k31ntn ?
Очевидно, нет.
Прислушайтесь к ориентировке в предыдущем ответе, она на 99% верна. Еще вариант, отнести и изделие в ремонт электроники и сориентировать инженера, что необходимо восстановить работу преобразователей питания платы. Это типовой узел современных устройств и инженер с опытом выполнит эту задачу без оглядки на каком устройстве применена схема. Далее подтвердит Вам наличие нужных напряжений на выходе и Вы вместе или самостоятельно сможете приступить к проверке исправности уже профильных функций коптера.
Очевидно, нет.
Прислушайтесь к ориентировке в предыдущем ответе, она на 99% верна. Еще вариант, отнести и изделие в ремонт электроники и сориентировать инженера, что необходимо восстановить работу преобразователей питания платы. Это типовой узел современных устройств и инженер с опытом выполнит эту задачу без оглядки на каком устройстве применена схема. Далее подтвердит Вам наличие нужных напряжений на выходе и Вы вместе или самостоятельно сможете приступить к проверке исправности уже профильных функций коптера.
благодарю за развернутые ответы. Разберусь
со стоковых резинок снимаешь родной подвес камеры и цепляешь штормовский. Резинки немного в растопырку получаются, но всё хорошо держится и демпфируется. У меня так сделано. Просто и надёжно, всё хорошо работает.
У штатной базы есть другой основной недостаток, выражающий в смещении центра тяжести коптера относительно вертикальной оси в случае крепления к ней стабилизированного подвеса. Что с учётом недостатков нашего общего изделия (H109) только повышает риск выхода за пределы регулирования системы стабилизации.
- все стабилизированные подвесы хорошо отбалансированы (см фото)
- штатная база подвеса имеет существенное смещение вперёд (см фото)
- модифицированная база позволяет разместить подвес в центре тяжести коптера (см фото)
Файлы для печати по ссылке - yadi.sk/d/wOOJv1kvs3ES-g
- Салазка увеличенной длины относительно штатной, размеры полозьёв незначительно внатяг поэтому крепится на коптер без люфтов, после печати желательно сгладить шероховатости поверхности в области полозьев.
- Вставка шайба в базу имеет ряд крепёжных отверстий, что позволяет развешивать подвес по месту. Продевать нейлоновые стяжки через неё нужно пропустив одно отверстие. вход-пропуск-выход
- Печать салазки и защелки должны обязательно проводиться со 100% заполнением. На других деталях в угоду надёжности так же лучше не экономить время и пластик. Вес всей этой сборки в
любом случае в несколько раз меньше чем у штатной тяжёлой базы имеющей внутри каркас из железного листа.
А нужны ли документы на квад и управление им. В инете читаю, вроде как нужно.
А нужны ли документы на квад и управление им. В инете читаю, вроде как нужно.
Думаю , что если пойти “правильным” путем , то придешь в тупик…
А ещё запросы на полет надо делать )))))
у "turboshnurbo "моя же схемка, но (к сожалению) неточная.
От телефона провод не подойдет ,на тел с одной стороны контакты на квадре с двух
Check gyro sensor больше не хочет пропадать, раньше помогало отключение аккума минут на 15, что делать подскажите?
Попробуй ударить по верхней части ,только аккуратно ,для сброса гиро
Мужики а кто-нибудь с 2 родными аккумами летал?дольше или нет получается?
Доброго времени суток камрады!
Принимайте в ряды 109водов))
Приобрел я его на хубб Стори , отлетал 4 аккума без проблем, при демонстрации сего чуда племяшам , случилось так что мелкий племяш сбил его во время висения на высоте около 80 см.
Результат поломанные все винты ( был с защитой ) травм избежали но винты в хлам.
После замены отлетал один аккумулятор и после посадки , при осмотре обнаружил хруст в двух двигах “В”. Вопрос менять двиги или достаточно заменить подшипники?
Элементарно, частицы или камешки попали между ротором и статором, лучше разобрать мотор и достать
Всем привет !
Починил дрона после аварии - итог: Заменил 2 регуля ( ESC В ) ; Один двигатель ( CCW шток без выемки); Два пропеллера ( CCW ). По ходу ремонта, немного модернизировал, а именно поставил в пульт аккум (H906A FPV1 2600 mAh. 11.1V ), вместо батареек. Налетал уже 100 мин. После ремонта появились изменения в поведении дрона , а именно : 1) Очень лениво взлетает и с наклоном вперед по началу, потом выравнивается , при этом " газ" на полную в полетах не стабильность - ( ну можно списать на порывы ветра 8-10 м/с ). 2) Два раза падал при маневрах для захода на посадку с высоты около 2 х метров - заваливается на один бок и в землю ( CW пропеллеры на замену ). Кто сталкивался с подобным - поделитесь чем подобное лечится или у кого какие мысли, предположения.
С уважением !
Нужна калибровка регуляторов ,100 %
[QUOTE=Ilya78;7579721]Элементарно, частицы или камешки попали между ротором и статором, лучше разобрать мотор и достать
так и было только не камешки а травинки намотались на вал
полёт с трёхлопастными винтами
вроде как нужно.
Погружайтесь. rcopen.com/forum/f134/topic367104/4034
не камешки а травинки намотались на вал
После падения в песок, пропылесосил без разборки мотора(снял только нижние крышки под мотором), промыл контакт клинером полость двигателя, отлетал после этого около 15 аккумов, все ровно.
Квадрик BUGS B2W , моторы конструктивно одинаковы.