Search in topic
Фестиваль России по радиоуправляемым моделям в г.Великие Луки 6 июня 2015 года.

Все молодцы !!! Я был в двух метрах от пилота МУСТАНГА и видел как он до конца боролся что бы увести модель в безопасную зону и не растерялся. А то что “Я с вами прощаюсь” и " на том и покидаю вас" проявление слабости. Так наверное легче голову в песок.

…com.ua/…/1318435993_b68a36e1b080_www.nevsepic.com…

Да что же это такое, обозвали шавкой, обвинили в слабости, напомнили о страусе, я защищаю свой коллектив, я их всех знаю от и до и мне не навиться это огульное обсуждение, сами начали СРАЧЬ, ни кто за язык не тянул. Это наши делегаты на фестивале, если кто то не ездит, это не значит, что за событием не следят и не поддерживают. Первый раз такой негатив вылился на страницы, можно сказать спасибо затейникам, сами же фестиваль обсираете. Не хочу больше продолжать, угомонитесь, не обсирайте ветку.

djmiys:

освистали хорошего человека - Владимира
доносилось из шатра на полосе вечерком в субботу…
Было маленькое дежавю

Поэтому не мог пройти мимо. ИМХО, Владимир - достойный моделист!!! Зацепило… 😈 Стыдно за коллег! На фотках такие важные, умудренные жизненным опытом… На деле - женский коллектив! 😦

Старый_волк:

Интересно, кто же там такой умный, с длинным языком, страна должна знать своих героев

Не ищите “того парня”. Откуда нам знать, может просто сорвалось с языка… А то, что слово повлияло на ориентацию клавиатурных коллег - вот ОНО! Кто лил грязь все тут… Увековечены форумом! Противно! 😈😈😈

Тоже покидаю ветку. Пусть останется больше позитива. Обливателей занесу в игнор. Мне с ними не по пути.
Извините, если был излишне прямолинеен и резок! 😃

Мягких посадок!!! 😃

Очень жаль, что моделисты берут от авиации только аэроплан.
Это около одного процента отрасли. Почему то не перенимается остальное.
Ни традиции, ни опыт, ни правила ни руководящие документы не перенимаются и это крупный пробел в подготовке РУ пилота.

1.1.5. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
Любое судебное или административное разбирательство, направленное на установление доли чьей-либо вины или ответственности, проводится отдельно от расследования, выполняемого в соответствии с настоящими Правилами

ato.ru/…/pravila-rassledovaniya-aviacionnyh-proiss…

Личность Пилота не обсуждалась. Это могло случиться с каждым и для всех одинаково важно разобраться в причинах, сделать выводы.
Андрей нас не правильно понял, нельзя игнорировать угрозы безопасности полета.
Это самая большая ошибка. Правильо было их изучать и управлять безопасностью полета.

Еще пара ссылочек:

Безопасность полетов. Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.

Целевой уровень эффективности обеспечения безопасности полетов. Планируемая или предполагаемая целевая установка для показателя(ей) эффективности обеспечения безопасности полетов на заданный период.
Эксплуатационный персонал. Персонал, связанный с обеспечением авиационной деятельности и имеющий возможность представлять информацию о безопасности полетов.
Примечание. Этот персонал включает летные экипажи, диспетчеров управления воздушным движением, операторов авиационных станций, специалистов по техническому обслуживанию, персонал организаций по проектированию и изготовлению воздушных судов, кабинные экипажи, полетных диспетчеров, перронный персонал и персонал наземного обслуживания, однако этими категориями он не ограничивается.
Эффективность обеспечения безопасности полетов. Достигнутый государством или поставщиком обслуживания уровень безопасности полетов, определяемый установленными ими целевыми уровнями эффективности обеспечения безопасности полетов и показателями эффективности обеспечения безопасности полетов.

Первоисточник: www.aviadocs.net/icaodocs/…/an19_cons_ru.pdf

Отдельно прошу обратитить внимание на
п. 5.1 Сбор данных о безопасности полетов;
П. 5.2 Анализ данных о безопасности полетов

В приличных авиакомпаниях принимают свой документ (РУБП).
Он примерно на 400 листов.
Если человек стремится быть авиатором, пилотом, быть в теме, то понимания “ручку в право / лево при полете от себя / на себя” не достаточно.