Фестиваль России по радиоуправляемым моделям в г.Великие Луки 6 июня 2015 года.

djmiys:

освистали хорошего человека - Владимира
доносилось из шатра на полосе вечерком в субботу…
Было маленькое дежавю

Поэтому не мог пройти мимо. ИМХО, Владимир - достойный моделист!!! Зацепило… 😈 Стыдно за коллег! На фотках такие важные, умудренные жизненным опытом… На деле - женский коллектив! 😦

Старый_волк:

Интересно, кто же там такой умный, с длинным языком, страна должна знать своих героев

Не ищите “того парня”. Откуда нам знать, может просто сорвалось с языка… А то, что слово повлияло на ориентацию клавиатурных коллег - вот ОНО! Кто лил грязь все тут… Увековечены форумом! Противно! 😈😈😈

Тоже покидаю ветку. Пусть останется больше позитива. Обливателей занесу в игнор. Мне с ними не по пути.
Извините, если был излишне прямолинеен и резок! 😃

Мягких посадок!!! 😃

Очень жаль, что моделисты берут от авиации только аэроплан.
Это около одного процента отрасли. Почему то не перенимается остальное.
Ни традиции, ни опыт, ни правила ни руководящие документы не перенимаются и это крупный пробел в подготовке РУ пилота.

1.1.5. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
Любое судебное или административное разбирательство, направленное на установление доли чьей-либо вины или ответственности, проводится отдельно от расследования, выполняемого в соответствии с настоящими Правилами

ato.ru/…/pravila-rassledovaniya-aviacionnyh-proiss…

Личность Пилота не обсуждалась. Это могло случиться с каждым и для всех одинаково важно разобраться в причинах, сделать выводы.
Андрей нас не правильно понял, нельзя игнорировать угрозы безопасности полета.
Это самая большая ошибка. Правильо было их изучать и управлять безопасностью полета.

Еще пара ссылочек:

Безопасность полетов. Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.

Целевой уровень эффективности обеспечения безопасности полетов. Планируемая или предполагаемая целевая установка для показателя(ей) эффективности обеспечения безопасности полетов на заданный период.
Эксплуатационный персонал. Персонал, связанный с обеспечением авиационной деятельности и имеющий возможность представлять информацию о безопасности полетов.
Примечание. Этот персонал включает летные экипажи, диспетчеров управления воздушным движением, операторов авиационных станций, специалистов по техническому обслуживанию, персонал организаций по проектированию и изготовлению воздушных судов, кабинные экипажи, полетных диспетчеров, перронный персонал и персонал наземного обслуживания, однако этими категориями он не ограничивается.
Эффективность обеспечения безопасности полетов. Достигнутый государством или поставщиком обслуживания уровень безопасности полетов, определяемый установленными ими целевыми уровнями эффективности обеспечения безопасности полетов и показателями эффективности обеспечения безопасности полетов.

Первоисточник: www.aviadocs.net/icaodocs/…/an19_cons_ru.pdf

Отдельно прошу обратитить внимание на
п. 5.1 Сбор данных о безопасности полетов;
П. 5.2 Анализ данных о безопасности полетов

В приличных авиакомпаниях принимают свой документ (РУБП).
Он примерно на 400 листов.
Если человек стремится быть авиатором, пилотом, быть в теме, то понимания “ручку в право / лево при полете от себя / на себя” не достаточно.