Все о SAVAGE (21/3,5/4,6/Х/SS/XL/E-SAVAGE)
Здравствуйте.
На днях купил Саваж 3.5 , с горем по полам завел, отработал пару баков, на 3м немного погонял и тут возникли маленькие проблемки, на холостом ходу плохо держит обороты( может это пока, приработается и нормально будет?),
при изменении стандартных положений игл совершенно перестает на холостом работать(заведется и через 3-4с глохнет) .
Как быть что делать подскажите, пожалуйста.
ну я почти всегда когда стою прогазовываю…
а так постепенно выкучивай иглу холостого хода
при изменении стандартных положений игл совершенно перестает на холостом работать(заведется и через 3-4с глохнет)
нужно вкручивать иглу холостого хода, но это после настройки всех остальных игл, и самое главное иглы низов, тк она тесно связана с холостым ходом
А вообще гонять можно оставив иглы в штатном положении или нежелательно?
Он у тебя и половины мощьности не выдаст с заводским положением. + топливо из-за богатой смеси в 3 раза быстрее улетать будет.
а какое масло там???
по вязкости 30-ка
Получил саваж 4.6 сс
Перебрал двиг (загерметил)…
Ну и тугой же он… Слабо представляю как можно не порвать дергалку…
Пока соберу машину - ротостарт доедет, лучше уж ему доверю первый старт… А дергалку пожалуй оставлю на лучшие времена - когда двиг будет заводиться (если будет) - пол-пинка…
Перед первым стартом прогрей двиг градусов до 80-90 феном или горелкой. Свечу после обкатки на выброс.
Антон, все так и не понял зачем выбрасывать свечу после обкатки??( хотя сам выкинул) посмотрел она еще калится ого-го
и долго я пытался ее накалом убить))
нагар мешает
- этот нагар может в картер сыпануть. т.к. он твёрдый, то поршню с гильзой тоже можно будет “привет” передать
Получил саваж 4.6 сс
Перебрал двиг (загерметил)…
Ну и тугой же он… Слабо представляю как можно не порвать дергалку…
Пока соберу машину - ротостарт доедет, лучше уж ему доверю первый старт… А дергалку пожалуй оставлю на лучшие времена - когда двиг будет заводиться (если будет) - пол-пинка…
Искренне поздравляю!!!
олучил саваж 4.6 сс
а сервы ты говорил с посылкой которая “застряла”? просто их бы тоже не плохо разобрать и “залить” герметиком, кроме редуктора. а выходной вал редуктора обильно смазать, чтоб не сочилось
Ну и тугой же он… Слабо представляю как можно не порвать дергалку…
щас он как бы не обкатан, и главная пара не притёрта. да и когда двиг нагревается, гильза расширяется и скольжение происходит свободнее.
кстати у тебя наверно поршень в ВМТ, что не оч хорошо что он там застрял. как бы гильза конусом, ну ты наверное читал статьи по обкатке, что после глушения двигла, поршень ставить в НМТ, дабы при остывании дать ему сформировать правильный зазор.
советую всежу постараться провернуть двиг чтоб поршень освободился, и еще один бонус, поставь на маховике отметку (так чтоб она не стерлась никогда) где находится НМТ, и потом просто заглушил двиг и эту отметку провернул в самый низ, проще будет орентироваться
вижу про моторы заговорили 😃 , разобрал свой двиг, давно валялся и ждал вскрытия - пропала компрессия. раскидал, осмотрел - две глубокие борозды на поршне, камера и донышко поршня - в мелких кавернах 😦 , собирать смысла нет… если взять бэ-у 46-ой авиа двс или новую пару от него - подойдет пара?
Неа. Да и авиа движки на другие нагрузки расчитаны с меньшим количеством нитры и б0льшим масла. Да и причём тут .46, когда в саваже .28. 4.6 это обозначение в куб.см.
Неа. Да и авиа движки на другие нагрузки расчитаны с меньшим количеством нитры и б0льшим масла. Да и причём тут .46, когда в саваже .28. 4.6 это обозначение в куб.см.
я не думаю что поршень будет отличаться, наверное и пара одинакова… у кого узнать? кроме того я знаю разницу меж 4.6 и .46 - на тележках стоят такие моторы. вопрос именно о .46-ом, и интересует возможность установки кольцованного поршня.
спасибо.
у авиа обороты другие, и это связано с количество нитры
давайте обороты и топливо оставим вне вопроса. авто двс .46 не развивает огромных оборотов, но имеет хороший момент, а топливо по проценту нитро у меня одинаково для всех моделей - 25%.
черт, нашел я ремкомплект на свой мотор 😦 - подходит для хпи и лрп, но цена - от 100 до 150 евро! я-ж думал они ставят обычный мотор, но похоже это их собственная поделка, один в один похожая на тт-46про…
а сервы ты говорил с посылкой которая “застряла”? просто их бы тоже не плохо разобрать и “залить” герметиком, кроме редуктора. а выходной вал редуктора обильно смазать, чтоб не сочилось
Да, застряли сервы… Но вроде “лед тронулся” - попала в “импорт”. Герметить буду обязательно. Сейчас изучаю тему, определяю для себя способ герметизации.
щас он как бы не обкатан …
Почему двиг тугой - я представляю, матчасть изучил… Двиг я прокручиваю дергалкой - приоткрутив свечу… Ну и Вдшки набрызгал конечно - она помимо керосиновой основы имеет маслянные включения, т.к. что двигатель прокручиваю не на сухую… Ну и не “накручиваю” конечно - попробовал пару раз и хватит… Просто с закрученной свечой - вообще жесть… Надеюсь фен поможет…
Про НМТ тоже знаю, не забуду поставить.
Кстати свеча R5 идет в комплекте. Приятная неожиданность, так что теперь запасные будут.
А еще ламерский вопрос.
На двиг одевается большая шестерня - маховик?
А дальше - сцепление с колоколом?
А для чего нужен маховик? Заводиться со стола (на других моделях)?
А для чего нужен маховик? Заводиться со стола (на других моделях)?
да пуск со стола. на саваже можно поставить тормоз - для глушения. а вообще эта деталь важна - на ней башмаки сцепления стоят.
у меня тоже ламерский вопрос - в задней крышке стоит храповик, спрашивается зачем тогда нужна обгонка???