Sebart Sukhoi29 50E
так обдув винтом 17-тым намного больше чем пятнадцатым, геометрия за пятый класс, лишь бы рег держал , модель не скручивало и в штопор не валило , проп за землю не цепляло и батарейки не вспухали, и раз всего перечисленного я не обнаружил , то 17-тый точно лучше 15-го.( кстати обороты 6800 для тридэшного электросамолета очень даже правильные, увеличивать не надо) , но все равно, для общего развития я бы посмотрел линейку винтов Мастер, где это можно сделать?
Нет, нет, я не предлагаю ставить 15-й размер, это у меня сейчас стоит 15" - вот и есть результат замеров. Винт брал на Братиславке, но там нету бОльшего размера, я бы попробовал в деле 16х8, для моей мотоустановки есть еще запас по току.
АРС С-2 15х8 кушал под 55,8А, раскручивался до 8680об/мин.
Мастер К-серии 15х8.
Тяга на земле - 5кг, Мах ток - 48,5А при 21,6 вольтах, регулятор, перевешеный “на улицу” под капот при внешней Т=+6С, нагрелся до Тмах=+57С. Мах обороты в полете - 9970об/мин.
Мотор AXI 4120/18
Регулятор Jety Spin 66
АКБ 6S2P емкостью 4200мАч
Нет, нет, я не предлагаю ставить 15-й размер, это у меня сейчас стоит 15" - вот и есть результат замеров. Винт брал на Братиславке, но там нету бОльшего размера, я бы попробовал в деле 16х8, для моей мотоустановки есть еще запас по току.
АРС С-2 15х8 кушал под 55,8А, раскручивался до 8680об/мин.
Мастер К-серии 15х8.
Тяга на земле - 5кг, Мах ток - 48,5А при 21,6 вольтах, регулятор, перевешеный “на улицу” под капот при внешней Т=+6С, нагрелся до Тмах=+57С. Мах обороты в полете - 9970об/мин.Мотор AXI 4120/18
Регулятор Jety Spin 66
АКБ 6S2P емкостью 4200мАч
ваш моторчик могЁт задымить от винта 16х8, он у вас уже пашет на пределе, обороты мне кажутся тоже великоватыми, корпус сильно громыхает и вибрирует?
ваш моторчик могЁт задымить от винта 16х8, он у вас уже пашет на пределе, обороты мне кажутся тоже великоватыми, корпус сильно громыхает и вибрирует?
Предельный заявленный ток 55А/60сек и до 7 липо включительно, так что запаса конечно особо не осталось, но еще не перекал.
Обороты не превышают 10000, значит и тут нет засад кардинальных.
Вибраций или громыханий особых не замечено, в воздухе самолет конечно звучит, но без подозрительных призвуков.
Пробовал винт деревяшку 16х6, регулятор дал отсечку по перегреву, был установлен внутри фюзеляжа без обдува, ток МАХ 59,5А, при 20,89В, температура рега 102С (настойка на 100С), обороты 8520…
Вот тут видео взлета с АРС-ом, звук тоже есть- Edge-540
Полетав на трех винтах 17х8 16х8 16х10 остановился на 16х8, жрет мало, тянет очень хорошо, обдув хороший, можно даже летать на легких 2500-ых аккумуляторах, его(винт) и выбрал в итоге.
Полетав на трех винтах 17х8 16х8 16х10 остановился на 16х8, жрет мало, тянет очень хорошо, обдув хороший, можно даже летать на легких 2500-ых аккумуляторах, его(винт) и выбрал в итоге.
Я вот последнее время все смотрю на граупнеры кам-проп… Я как-то считал мотор 5050 под АПС в мотокалке (у меня как правило расчеты по АПС точно совпадают с реальностью), но по совету одного их электричников поставил граупнер 14,5х6. Фактические результаты превзошли любые расчеты по подобным АПС… Т.е. в прямую стравнить не получилось, но если принять что мотокалковский АПС довольно правдоподобен, то граупнеры, по крайней мере в таких размерностях - выигрывают довольно прилично…
Ничего не берусь советовать, но если под рукой вдруг окажется граупнер - стоит попробовать, не исключено что будет лучше…
Я вот последнее время все смотрю на граупнеры кам-проп… Я как-то считал мотор 5050 под АПС в мотокалке (у меня как правило расчеты по АПС точно совпадают с реальностью), но по совету одного их электричников поставил граупнер 14,5х6. Фактические результаты превзошли любые расчеты по подобным АПС… Т.е. в прямую стравнить не получилось, но если принять что мотокалковский АПС довольно правдоподобен, то граупнеры, по крайней мере в таких размерностях - выигрывают довольно прилично…
Ничего не берусь советовать, но если под рукой вдруг окажется граупнер - стоит попробовать, не исключено что будет лучше…
как-то пробовал я граупнеры типа 14х4 14х6, под электрофанчик весом 1,5 кила , и почему-то сильно проигрывали они идентичным винтам от АПС, если будет возможность найти винтик 16х8, то попробую конечно и доложу. Вообще-то у меня сложилось устойчивое предубеждение что до винтов диаметром 19дюймов все прогрессивное человечество использует винты в основном именно АПС.
Сегодня попробовал модель на висении. Одни положительные эмоции! Силовая бочка проще чем на моей Экстре 50сс.
Обратный харриер идеальный. Очень быстро откликается на элероны, надо привыкать. Немного фото:
Евгений, а который мотор у Вас?
А, нашел.
Сейчас зашел на сайт Хакера, там указан вес A50-16S (14 pole) 395гр., что намного ближе к правде. Чего-то эсприт гнать стал много!
Вчера зарядил бортовой акк, сегодня сделал четыре полета. Поставил на зарядку, зашло 760mah, т.е. 190mah за полет. Чего то прожорливые у меня машинки 😵
Сегодня первый раз полетал в привычном для себя режиме, с вертикалями и висением. Буду ставить таймер на 7 минут, чтобы в силовой батарее (3700mah) оставалось не менее 20% емкости. Без висения и длительных вертикалей можно летать 10-11 минут.
Летать буду на APC 16x8E, так как померил сегодня мощность и получил 54 ампера, 22,7вольт (что особенно порадовало) и 1225ватт. Мерил все при комнатной температуре.
Предыдущие замеры с винтом 16х10 показали 1065 ватт в основном из-за того что была чужая батарея, которая заметно больше просидала.
Летать буду на APC 16x8E, так как померил сегодня мощность и получил 54 ампера, 22,7вольт
Замерь тягу плз., оч … интересно .
Самому интересно! Чуть позже сделаю.
Сегодня сдвинул бортовой акк с трубы под трубу, т.е. подвинул центр тяжести вниз. Результат: пожертвовав халявой в обратном харриере добавил немного стабильности в прямом харриере, в прямом штопоре и на силовой бочке. Также ушло сваливание на крыло при резком выходе из прямой петли.
Самому интересно! Чуть позже сделаю.
Сегодня сдвинул бортовой акк с трубы под трубу, т.е. подвинул центр тяжести вниз. Результат: пожертвовав халявой в обратном харриере добавил немного стабильности в прямом харриере, в прямом штопоре и на силовой бочке. Также ушло сваливание на крыло при резком выходе из прямой петли.
Вообще чудной самолетик, я впервые вижу чтобы так сильно на полет влияла центровка и шаг пропеллера.Например на Катане шаг винта и центровка - лапоть туда , лапоть сюда, разницы вообще нету.
Замерь тягу плз., оч … интересно .
Тяга 4,5 кг.(безмен за хвост) при мощности 1250W (Watt Meter). На Катане 30E запас тоже был 1.5:1, но эти 1.5:1 на много тяговитее в полете.
Нет, в пилотаже взял. А с эсприта взял электронику.
Не поможете в приобретение мотора хакер А50-14s c регулятором или может подскажите где их можно преобрести.
Тяга 4,5 кг.(безмен за хвост) при мощности 1250W (Watt Meter). На Катане 30E запас тоже был 1.5:1, но эти 1.5:1 на много тяговитее в полете.
Эта Сушка у меня с AXI 4130\18 с винтом 16Х10 давала больше 5,3кг тяги, АКБ Флайт Повер 3300мА 6S 30C. Токи не мерил, но АКБ и рег с мотором были чуть теплыми.
Эта Сушка у меня с AXI 4130\18 с винтом 16Х10 давала больше 5,3кг тяги, АКБ Флайт Повер 3300мА 6S 30C. Токи не мерил, но АКБ и рег с мотором были чуть теплыми.
АХИ руками и ногами отбрыкивается - типа /18 нет, только \16 и \20
Ага, точно описка у меня получилась, конечно 16, просто у меня на Катане-120 стоит 5330/18.
Еще есть 5345/18, вот и зациклилось.
Эта Сушка у меня с AXI 4130\18 с винтом 16Х10 давала больше 5,3кг тяги, АКБ Флайт Повер 3300мА 6S 30C. Токи не мерил, но АКБ и рег с мотором были чуть теплыми.
Я думаю если Хакеру поставить винт 16Х10, то он покажет примерно такую же тягу. У ASW такая вмг жрет 62 ампера по-моему. Только вот с этим винтом, Сухарь плохо летает 3D.