Гидра - Drake III
Это довольно “тонкий” момент, влияющий на корректность поведения модели на разворотах. Для высокопланов с несущим профилем, бипланов, планеров с большим размахом - очень и очень актуально. Это дает возможность делать координированный разворот без скольжения и опасности срыва. Модель как бы “влипает” в воздух на всех эволюциях.
Например, у меня на биплане “Sperry messenger” (размах 1200мм), профиля несущие, типа Clark-Y 12%, установлены дифференциалы - вверх в 2 раза больше, чем вниз и глубокие экспоненты. Биплан рулится идеально на всех фигурах и разворотах, бочки делает замечательно, несмотря на несущий профиль, кубинские восьмерки… Буквально “влипает” в воздух! Очень комфортно летать в любую погоду после детальной настройки всех режимов.
Конечно, все индивидуально для каждой модели, надо влетываться, анализировать поведение… Конкретно для “Дрейка” это пока теоретически. После облета - расскажу свои впечатления и свои настройки.
ТТХ:
размах (мм) - 1360
площадь крыла (дм2) -28.56
САХ (мм) -210
полетная центровка %САХ -30
взлетный вес (г) -1100
нагрузка на крыло (г/дм2) -38.52
двигатель - мощность, KV - Турниджи-2836/8-1100KV-320
винт (диам х шаг) 9х5, 3 лопости или 9х6, 2 лопости
установочные углы относительно строительной горизонтали:
- крыло +2гр
- ГО 0
- мотор - вверх 2, вправо 3
Тонкости настройки элеронов сделаем при облете. Пока только настроены двойные расходы на все рулевые поверхности.
Фонариков могу пригоршню отсыпать 😃
… итак, сегодня день был посвящен приведению самолета в летную годность.
Хотя до окончательной отделки и доводки еще далеко, решено было его сегодня облетать сначала в сухопутном варианте, и немного поплавать - посмотреть как он себя ведет на воде (взлетать не планировалось, так как не все еще покрашено и гидроизолировано.
В сухопутном облете с руки, хотелось прежде всего посмотреть на поведение в воздухе, настройки, тримирование, перед тем как взлетать с воды.
Погода была практически штилевая. Снял поплавки, чтобы не повредить их при посадке на траву.
Самолет ушел с руки очень легко. Через пару секунд стало ясно, что это просто “релаксический” самолет. До чего уверенно и надежно летит на трети газа.
По крену и курсу немного подправил триммерами. Было опасение, что будет пикирующий момент из-за высокого двигателя. Но наоборот, при даче газа самолет начинает немного лезть вверх. Можно было бы чуть двигатель выкосить вниз, но для старта с воды, лучше этого не делать. Это абсолютно не напрягает. Не даром писали, что этот гидросамолет летит как по рельсам. Так оно и есть. Все рули я сильно зажал двойными расходами , но чувствуется что у него очень хорошая маневренность. Это потом будем проверять. На планировании ведет себя, почти как планер.
В общем, сделал два небольших полета и поехали на пруд.
Самолет совсем немного погрузился в воду. Ватерлиния практически совпала с исходным чертежом. Немножко дифферент на нос (1 - 2 град) Но это скорее всего от передней центровки, так как я сделал более переднюю, чем по исходному чертежу(27%). Потом можно будет попробовать 30%.
Начал рулить. Впечатления очень необычные, если учесть что это мой первый гидроопыт. Надо привыкнуть. Самолет рулится при плавной даче газа, но плывет большим радиусом. Если дать кратковременно большой, то можно развернуть его достаточно круто, но надо успеть упредить его обратным отклонением РН до выхода на желаемый курс.
При резкой даче газа идет некоторое зарывание носом с образованием волны по бокам носа, но потом самолет выходит на глиссер. Вроде, если плавно давать газ, то самолет более мягко выходит на редан.
Немного покатавшись, решил таки пойти на взлет, хотя и не было это предусмотренно. По крену самолет идет ровно с набором скорости, боковые поплавки в воздухе.
В общем, - вот видео моего первого в жизни полета на Гидре.
В общем, - вот видео моего первого в жизни полета на Гидре.
Есть видео крайних вчерашних полётов HD качества, добавить?
Мои полёты так и не получились. В сухопутном виде летать не планировалось. А с воды так и не получилось толком. Придется переделать поплавки. Сделать их ниже.
Есть видео крайних вчерашних полётов HD качества, добавить?
Петр, конечно выкладывай! еще спрашиваешь…😃 Интересно же!
Еще по вчерашним полетам.
На первом аккумуляторе (2200мА) было сделано 2 сухопутных полета (по 2 -3 мин) и один гидрополет(что на видео выше). На банках осталось - по 3.8в.
Надо бы на этом остановиться… Ан нет.😁 Сильно понравилось… Поставил второй акк. Полетели.
Еще сделал два гидрополета (где-то по 4 -5 мин), уже посмелее, с промежуточными посадками-взлетами. Чем дальше, тем больше нравится гидро-драйв😒
Взлет - посадка делаются так, как и хотелось, с длинным разбегом, без скачек.
Все в руках пилота! Самолет это позволяет. Садится надо на газу, плавно притирая к воде. Пару раз получилось плавно войти в воду. Были, конечно и лягушачьи скачки😈 Надо тренироваться на новой технике! Но “килеватое” днище однозначно рулит!
Самолет сухой внутри, несмотря на то, что не все было тщательно загерметизировано, и после полетов он весь в брызгах. Чуть-чуть намокли деревянные детали. Очень порадовали поплавки, в смысле их отделка - бумага на ПВА + 1слой акрила + акриловая шпаклева + 1 слой акрила. Ни намека на намокание и разбухание, хотя они в воде были конкретно. Так что можно красить.
Полеты дали богатейшую пищу для размышлений и появился целый перечень модернизаций, которым возможно будет подвергнута Гидра в самое ближайшее время, что хочется:
- сделать съемный водяной руль за вторым реданом. Рулежка по воде на малой скорости будет более адекватной.
- изменить окраску : положение желтой окраски фюза, в соответствии с реальной ватерлинией; уменьшить черную зону верха фюзеляжа - убрать скотч и покрасить темно-серым акрилом, так как темный верх “пропадает” на отдалении; добавить регистрационные номера.
- переделать отсек для аккумуляторов, ветровое стекло будет статичным а крышка будет горизонтальной по переднему гаргроту. Подумать над герметизацией отсека без скотча. Аккумулятор опустить ниже до самого днища.
- На пруду темновато даже до сумерек, на фоне деревьев. “Осветить” весь самолет для вечерних полетов: БАНО + проблесковые маячки + прожектора.
ТТХ моей Гидры, в этой конфигурации :
размах (мм) - 1300
площадь крыла (дм2) -27.8
САХ (мм) -205
полетная центровка %САХ -27
взлетный вес (г) -790
нагрузка на крыло (г/дм2) -28.3
двигатель - мощность, KV - 150вт, 900KV
винт (диам х шаг) 9х5, 2 лопасти
установочные углы относительно строительной горизонтали:
- крыло +2гр
- ГО 0
- мотор - вверх +2, вправо +2
Все в руках пилота! Самолет это позволяет. Садится надо на газу, плавно притерая к воде. Пару раз получилось плавно войти в воду. Были, конечно и лягушачьи скачки Надо тренироваться на новой технике! Но “килеватое” днище однозначно рулит!
На видео всё можно посмотреть. Видео без монтажа и спецэффектов. Как есть. Камнями не кидать.
Огромное спасибо за видео! Отличная информация для анализа и размышлений о модернизации…
Небольшая совместная фотосессия. Пока статичная, но все впереди…
Сделать их ниже
Не понял. Зачем еще ниже? Наоборот, их надо поднимать над водой, чтобы не мешали при взлете, а только чуть помогали при крене.
Не понял. Зачем еще ниже?
Я имел ввиду высоту поплавка ниже. Чтобы они были на грани касания.
- сделать съемный водяной руль за вторым реданом. Рулежка по воде на малой скорости будет более адекватной.
Интересное решение. Каковы варианты реализации?
Скоро покажу реализацию водяного руля.
А пока кардинально переделываю весь нос.
Безжалостно вскрыт носовой отсек. Сделан колодец под аккумулятор так , что он ложится почти на самое днище
Крышка отсека теперь будет здесь. Ветровое стекло теперь монолитно с фюзеляжем.
Предварительная обработка носа. Немного добавил высоты переднего гаргрота с учетом прохождения 9-дюймового винта
Попутно созревает решение еще фундаментально доработать носовую часть, а собственно переднюю часть днища.
Есть ощущение, что плавучести передней части лодки немного маловато, за счет чего есть дифферент на нос и уменьшается взлетный угол атаки крыла. Также есть небольшой эффект “зарывания” носа при даче газа. Идет интенсивная боковая волна от носа.
Поэтому, хочется сделать довольно мощные боковые скулы брызго-отбойники на передней части днища. Они также добавят плавучести передней части и центр плавучести должен сместится, а ватерлиния повернется на некоторый угол и взлетный угол крыла и мотора увеличится в плюс.
Да и стилистически, эти элементы должны интересно смотреться.
Но это будет завтра …😎
А пока кардинально переделываю весь нос.
Резво
хочется сделать довольно мощные боковые скулы
Это правильно. С учетом увеличения угла килеватости днища к носу, водоизмещение его (носа) меньше. И момент от винта тоже давит на нос. Чтобы не зарывался, объем водоизмещения передней части д.б. чуть больше задней части. Эти боковые скулы сделать ввиде накладок на борта и все будет хорошо. Заодно повысится крашеустойчивость (иногда берег неожиданно встает на пути)😃
Андрей, чем вы клеили фюзеляж- Титаном или пеной? Спрашиваю потому, что как- то делал Гидрошнягу, но несмотря на все старания, по стыкам получилась местами негерметичность (клеил Титаном). Обшивка скотчем конечно помогла, но после покатушек местами ее поцарапал. Не придав этому внимания, пошли летать с воды. Через полчаса интенсивных взлетов- посадок на воду в поплавках воды грамм 20 все- таки набралось. Опытные гидролетчики посоветовали применять в таких местах все- таки пену. Как этот момент у вас обстоит?
Как этот момент у вас обстоит?
Этот момент меня тоже беспокоит. Фюзеляж клеил весь Титаном, тщательно. Предварительно, водная часть лодки была обтянута скотчем с хорошим перехлестом и проваркой утюгом. Пока было только 3 гидрополета. Так что опыта, что будет при интенсивных водных процедурах пока нет.
Но момент серьезный, тут может иметь место - капиллярный эффект.
Был такой опыт:
Я как то в молодости делал доску для виндсерфинга по модельной технологии - шпангоуты, стрингера, стеклежка 20мм шариковым пенопластом от упаковок ячеек между шпангоутами и стрингерами. Потом обтягивал все это дело стеклотканью, довольно толстой. Доска получилась очень легкой - 16кг. НО! После первого плавания она потяжелела очень существенно, когда вытаскивал ее из воды - это почувствовал. Набрала в общей сложности порядка 5 - 6 литров. Оказывается стеклоткань имела мельчайшие поры по всей поверхности (оклейка была в один слой и смолу использовал очень экономно) Она впитала в себя воду всей плошадью, и дальше вода по микрокапиллярам пропитала дерево, какие-то непроклеи пенопласта… Пришлось резать окна и буквально выливать воду из секций.
Так и здесь, вполне резонное опасение, что Титан на стыках может где-то образовать капилляры, через которые будет впитываться влага.
Мне скотч не нравится для отделки, и на поплавках я попробовал обтянуть бумагой и покрасить акрилом. Результатом очень доволен. Так что планирую водную часть лодки также обтягивать и красить. Возможно, будет еще покрытие всех поверхностей аквалаком, особенно стыков.
Вот тоже думаю на своей лодке переделать днище. Изменить обводы и оклеить бумагой на аквалаке. Пора готовить к водной эксплуатации.
rcopen.com/forum/f81/topic388395/81
Извините,что влез в Вашу тему, Андрей!
… как бы без проблем! Интересно все, что гидроплавающее. Любопытный мутант у Вас. Интересно будет увидеть гидростарт.
Планомерно продолжаю работать над доводкой Гидры.
Решил сделать боковые скулы, или продольные реданы.
По идее, они должны:
- чуть добавить водоизмещения и сместить центр плавучести назад
- уменьшить брызг-образование и изменить профиль передних боковых волн
- улучшить остойчивость
- улучшить путевую гидродинамическую устойчивость
- формообразующий, стилистический элемент.
скулы формируются из двух слоев потолочки с последующей обработкой
Снизу получается очень даже мореходный вид
Интересные обводы со всех ракурсов
наконец-то добрался до отделки. Обтягиваю днище до ватерлинии, носовую часть и мотогондолу бумагой (миллиметровкой, примерно 40г/м2, жесткая) на ПВА. Предварительная обработка мелкой шкуркой стыков .
Покрытие тонким слоем акриловой краской (для радиаторов)
Красиво получилось
Андрей, еще вопрос по поводу краски для радиаторов. У вас она полуглянцевая. Может и гленец, на фото плохо видно. Чем вы ее разводите? Сколько ни пользовал ее, всегда оч-ч-чень матовая. Независимо от давления и сопел.
А обводы фюза получились ну просто шикарные!!!
Свой я красил обычной акриловой краской, полуглянцевой. Наносил поролоновым валиком или кистями. Первый слой не блестит. Последующие один или два уже дают блеск.
Чем вы ее разводите?
Для аэрографа я акриловую краску развожу водкой. Очень хорошо дуется.
Но по пенопласту зачастую использую паролон или очень мягкую кисть. Качество практически такое же как и с аэрографом. следов от кисти не видно,если очень тонким слоем и жидкой краской лассировать. Зато быстро и динамично можно красить без масок, которые по пенопласту практически бесполезны из-за капиллярного эффекта и подтекания под малярный скотч краски, все равно потом подводить рейсфедером надо.
Вот и гидру крашу паролоном и мягкими кистями.
Блеск есть, но не сильный.
Базовый белый цвет зачищается очень очень мелкой наждачкой, получается весьма неплохая гладкая поверхность. Теоретически можно сделать вообще идеальную, но для такого класса моделей в этом нет смысла, так как пенопласт в процессе эксплуатации все равно будет немного повреждаться и проминаться. Но с другой стороны это дает некий эффект старения и следов эксплуатации.
По этой методике у меня были сделаны ряд самолетов:
BD-4 (1.5м),
“Hiperbipe”
“AirBi” A-626
Бумагой был обшит только небольшой фрагмент фюзеляжа спереди, остальное - потолочка покрашенная акрилом и шлифованная. Модели эксплуатировалась несколько лет очень интенсивно. Понятное дело пообтрепалась, но смотрелась весьма копийно и неплохо.
… а Гидра потихоньку начинает цвет получать
Гидра потихоньку начинает цвет получать
А где будет нарисована утка?