Гидра - Drake III
Есть видео крайних вчерашних полётов HD качества, добавить?
Петр, конечно выкладывай! еще спрашиваешь…😃 Интересно же!
Еще по вчерашним полетам.
На первом аккумуляторе (2200мА) было сделано 2 сухопутных полета (по 2 -3 мин) и один гидрополет(что на видео выше). На банках осталось - по 3.8в.
Надо бы на этом остановиться… Ан нет.😁 Сильно понравилось… Поставил второй акк. Полетели.
Еще сделал два гидрополета (где-то по 4 -5 мин), уже посмелее, с промежуточными посадками-взлетами. Чем дальше, тем больше нравится гидро-драйв😒
Взлет - посадка делаются так, как и хотелось, с длинным разбегом, без скачек.
Все в руках пилота! Самолет это позволяет. Садится надо на газу, плавно притирая к воде. Пару раз получилось плавно войти в воду. Были, конечно и лягушачьи скачки😈 Надо тренироваться на новой технике! Но “килеватое” днище однозначно рулит!
Самолет сухой внутри, несмотря на то, что не все было тщательно загерметизировано, и после полетов он весь в брызгах. Чуть-чуть намокли деревянные детали. Очень порадовали поплавки, в смысле их отделка - бумага на ПВА + 1слой акрила + акриловая шпаклева + 1 слой акрила. Ни намека на намокание и разбухание, хотя они в воде были конкретно. Так что можно красить.
Полеты дали богатейшую пищу для размышлений и появился целый перечень модернизаций, которым возможно будет подвергнута Гидра в самое ближайшее время, что хочется:
- сделать съемный водяной руль за вторым реданом. Рулежка по воде на малой скорости будет более адекватной.
- изменить окраску : положение желтой окраски фюза, в соответствии с реальной ватерлинией; уменьшить черную зону верха фюзеляжа - убрать скотч и покрасить темно-серым акрилом, так как темный верх “пропадает” на отдалении; добавить регистрационные номера.
- переделать отсек для аккумуляторов, ветровое стекло будет статичным а крышка будет горизонтальной по переднему гаргроту. Подумать над герметизацией отсека без скотча. Аккумулятор опустить ниже до самого днища.
- На пруду темновато даже до сумерек, на фоне деревьев. “Осветить” весь самолет для вечерних полетов: БАНО + проблесковые маячки + прожектора.
ТТХ моей Гидры, в этой конфигурации :
размах (мм) - 1300
площадь крыла (дм2) -27.8
САХ (мм) -205
полетная центровка %САХ -27
взлетный вес (г) -790
нагрузка на крыло (г/дм2) -28.3
двигатель - мощность, KV - 150вт, 900KV
винт (диам х шаг) 9х5, 2 лопасти
установочные углы относительно строительной горизонтали:
- крыло +2гр
- ГО 0
- мотор - вверх +2, вправо +2
Все в руках пилота! Самолет это позволяет. Садится надо на газу, плавно притерая к воде. Пару раз получилось плавно войти в воду. Были, конечно и лягушачьи скачки Надо тренироваться на новой технике! Но “килеватое” днище однозначно рулит!
На видео всё можно посмотреть. Видео без монтажа и спецэффектов. Как есть. Камнями не кидать.
Огромное спасибо за видео! Отличная информация для анализа и размышлений о модернизации…
Небольшая совместная фотосессия. Пока статичная, но все впереди…
Сделать их ниже
Не понял. Зачем еще ниже? Наоборот, их надо поднимать над водой, чтобы не мешали при взлете, а только чуть помогали при крене.
Не понял. Зачем еще ниже?
Я имел ввиду высоту поплавка ниже. Чтобы они были на грани касания.
- сделать съемный водяной руль за вторым реданом. Рулежка по воде на малой скорости будет более адекватной.
Интересное решение. Каковы варианты реализации?
Скоро покажу реализацию водяного руля.
А пока кардинально переделываю весь нос.
Безжалостно вскрыт носовой отсек. Сделан колодец под аккумулятор так , что он ложится почти на самое днище
Крышка отсека теперь будет здесь. Ветровое стекло теперь монолитно с фюзеляжем.
Предварительная обработка носа. Немного добавил высоты переднего гаргрота с учетом прохождения 9-дюймового винта
Попутно созревает решение еще фундаментально доработать носовую часть, а собственно переднюю часть днища.
Есть ощущение, что плавучести передней части лодки немного маловато, за счет чего есть дифферент на нос и уменьшается взлетный угол атаки крыла. Также есть небольшой эффект “зарывания” носа при даче газа. Идет интенсивная боковая волна от носа.
Поэтому, хочется сделать довольно мощные боковые скулы брызго-отбойники на передней части днища. Они также добавят плавучести передней части и центр плавучести должен сместится, а ватерлиния повернется на некоторый угол и взлетный угол крыла и мотора увеличится в плюс.
Да и стилистически, эти элементы должны интересно смотреться.
Но это будет завтра …😎
А пока кардинально переделываю весь нос.
Резво
хочется сделать довольно мощные боковые скулы
Это правильно. С учетом увеличения угла килеватости днища к носу, водоизмещение его (носа) меньше. И момент от винта тоже давит на нос. Чтобы не зарывался, объем водоизмещения передней части д.б. чуть больше задней части. Эти боковые скулы сделать ввиде накладок на борта и все будет хорошо. Заодно повысится крашеустойчивость (иногда берег неожиданно встает на пути)😃
Андрей, чем вы клеили фюзеляж- Титаном или пеной? Спрашиваю потому, что как- то делал Гидрошнягу, но несмотря на все старания, по стыкам получилась местами негерметичность (клеил Титаном). Обшивка скотчем конечно помогла, но после покатушек местами ее поцарапал. Не придав этому внимания, пошли летать с воды. Через полчаса интенсивных взлетов- посадок на воду в поплавках воды грамм 20 все- таки набралось. Опытные гидролетчики посоветовали применять в таких местах все- таки пену. Как этот момент у вас обстоит?
Как этот момент у вас обстоит?
Этот момент меня тоже беспокоит. Фюзеляж клеил весь Титаном, тщательно. Предварительно, водная часть лодки была обтянута скотчем с хорошим перехлестом и проваркой утюгом. Пока было только 3 гидрополета. Так что опыта, что будет при интенсивных водных процедурах пока нет.
Но момент серьезный, тут может иметь место - капиллярный эффект.
Был такой опыт:
Я как то в молодости делал доску для виндсерфинга по модельной технологии - шпангоуты, стрингера, стеклежка 20мм шариковым пенопластом от упаковок ячеек между шпангоутами и стрингерами. Потом обтягивал все это дело стеклотканью, довольно толстой. Доска получилась очень легкой - 16кг. НО! После первого плавания она потяжелела очень существенно, когда вытаскивал ее из воды - это почувствовал. Набрала в общей сложности порядка 5 - 6 литров. Оказывается стеклоткань имела мельчайшие поры по всей поверхности (оклейка была в один слой и смолу использовал очень экономно) Она впитала в себя воду всей плошадью, и дальше вода по микрокапиллярам пропитала дерево, какие-то непроклеи пенопласта… Пришлось резать окна и буквально выливать воду из секций.
Так и здесь, вполне резонное опасение, что Титан на стыках может где-то образовать капилляры, через которые будет впитываться влага.
Мне скотч не нравится для отделки, и на поплавках я попробовал обтянуть бумагой и покрасить акрилом. Результатом очень доволен. Так что планирую водную часть лодки также обтягивать и красить. Возможно, будет еще покрытие всех поверхностей аквалаком, особенно стыков.
Вот тоже думаю на своей лодке переделать днище. Изменить обводы и оклеить бумагой на аквалаке. Пора готовить к водной эксплуатации.
rcopen.com/forum/f81/topic388395/81
Извините,что влез в Вашу тему, Андрей!
… как бы без проблем! Интересно все, что гидроплавающее. Любопытный мутант у Вас. Интересно будет увидеть гидростарт.
Планомерно продолжаю работать над доводкой Гидры.
Решил сделать боковые скулы, или продольные реданы.
По идее, они должны:
- чуть добавить водоизмещения и сместить центр плавучести назад
- уменьшить брызг-образование и изменить профиль передних боковых волн
- улучшить остойчивость
- улучшить путевую гидродинамическую устойчивость
- формообразующий, стилистический элемент.
скулы формируются из двух слоев потолочки с последующей обработкой
Снизу получается очень даже мореходный вид
Интересные обводы со всех ракурсов
наконец-то добрался до отделки. Обтягиваю днище до ватерлинии, носовую часть и мотогондолу бумагой (миллиметровкой, примерно 40г/м2, жесткая) на ПВА. Предварительная обработка мелкой шкуркой стыков .
Покрытие тонким слоем акриловой краской (для радиаторов)
Красиво получилось
Андрей, еще вопрос по поводу краски для радиаторов. У вас она полуглянцевая. Может и гленец, на фото плохо видно. Чем вы ее разводите? Сколько ни пользовал ее, всегда оч-ч-чень матовая. Независимо от давления и сопел.
А обводы фюза получились ну просто шикарные!!!
Свой я красил обычной акриловой краской, полуглянцевой. Наносил поролоновым валиком или кистями. Первый слой не блестит. Последующие один или два уже дают блеск.
Чем вы ее разводите?
Для аэрографа я акриловую краску развожу водкой. Очень хорошо дуется.
Но по пенопласту зачастую использую паролон или очень мягкую кисть. Качество практически такое же как и с аэрографом. следов от кисти не видно,если очень тонким слоем и жидкой краской лассировать. Зато быстро и динамично можно красить без масок, которые по пенопласту практически бесполезны из-за капиллярного эффекта и подтекания под малярный скотч краски, все равно потом подводить рейсфедером надо.
Вот и гидру крашу паролоном и мягкими кистями.
Блеск есть, но не сильный.
Базовый белый цвет зачищается очень очень мелкой наждачкой, получается весьма неплохая гладкая поверхность. Теоретически можно сделать вообще идеальную, но для такого класса моделей в этом нет смысла, так как пенопласт в процессе эксплуатации все равно будет немного повреждаться и проминаться. Но с другой стороны это дает некий эффект старения и следов эксплуатации.
По этой методике у меня были сделаны ряд самолетов:
BD-4 (1.5м),
“Hiperbipe”
“AirBi” A-626
Бумагой был обшит только небольшой фрагмент фюзеляжа спереди, остальное - потолочка покрашенная акрилом и шлифованная. Модели эксплуатировалась несколько лет очень интенсивно. Понятное дело пообтрепалась, но смотрелась весьма копийно и неплохо.
… а Гидра потихоньку начинает цвет получать
Гидра потихоньку начинает цвет получать
А где будет нарисована утка?
… “утка - мужчина” занял свое место на киле 😛
Сегодня Гидра получила официальную регистрацию с госномерами и название “Drake III”
Капот аккумуляторного отсека обшил 1мм бальзой и сделал продольные наружные стрингера для жесткости и для удобства выхода пилота на переднюю палубу;)
Размечено положение диапазона центровок и осадка судна при разных соленоватостях водыB-)
Остались еще работы по крылу и некоторые мелочи по фюзеляжу, и можно собирать окончательно самолет к полетам…
А водный руль будет?
Да, конечно, и светотехника. Но сначала хочу сделать уже полную летную готовность к длительной эксплуатации (все покрасить, лючки) , а потом буду летать и добавлять опции.
А совсем забыл, еще “утка” будет на носу для швартовки “Drake III” к пирсу…😁
Андрей, люк выступает над корпусом,не будет его срывать потоком? Серву и тягу на крыле я закрывал обтекателем, спасает от брызг