Supra Spread Tow
В написали так много, что добавить, как говорят в суде, по существу нечего.
Оспаривать написанное не хватит сил и умственных ресурсов. Поскольку выводы по планерным сервам можно сказать правильные, остается только их реализовать и всего делов.
По тем самолетам, что вы видели, ну там совсем другие подходы, усилия, скорости отработки. Сервы другие, плечи, качалки металлические с наконечниками и т.д., причем мне-то понятно почему. Хочу только заметить, что в наших планерах отлично подходят те пластиковые качалки, что идут к рекомендованным сервам, делать алюминиевые или еще как-то выворачиваться наизнанку не стоит.
Напишу свои пять копеек…Два года как перешел на DS3288 за время эксплуатации только положительные эмоции. С прошлого года перешел на питание от двух LiFe 1100 машинки стали работать еще лучше, ни чего не сгорело и работает до сих пор. На первом планере где их установил появился на одной люфт на закрылке к концу сезона но это и закономерно…на 3150 он появлялся после месяца тренировок. Решилось все просто поставил микс при даче ручке максимально от себя (при втыкании в метку) закрылки ухотят в неитратль удара на редуктор теперь не происходит. В новом сезоне уже ноль проблем с люфтами. Машинок прошло штук 60 брал себе и друзьям ни брака ни каких либо сюрпризов. По цене качеству я думаю равных нет)) Ну это сугубо мое мнение<img smilieid=“16” class=“inlineimg” src=“forum.rcdesign.ru/images/smilies/biggrin.gif” border=“0”><br>
По питанию LiFe 1100 все отлично дешевое, быстро заряжается хватает часов на 3-5. Полетов десять сделал поставил на зарядку пока перекур уже все зарядилось и дальше в небо)) В Африке был интересный момент…
На тренировке захожу на посадку и понимаю что планер не так себя ведет, сел половина крыла медленно работает причина: просела одна банка( изначально не нравилась но в суматохе засунул в планер) поменял питание и все нормально<img smilieid=“18” class=“inlineimg” src=“forum.rcdesign.ru/images/smilies/cool.gif” border=“0”><br>
Андрей, DS3288 это в крыле, а что в фюзеляже?
Они же…монтируютя лежа что в супру что в маху великолепно))
Прогресс и инженерная мысль не стоят на месте!
Получил и установил модернизированное хвостовое оперение:
ГО - увеличенной площади и чуть легче стандартного
ВО - облегченное
Новое хвостовое оперение легче на 7 гр. стандартного и пришлось убрать из носа 13 гр, чтобы сохраниьт ЦТ.
Увеличение площади ГО увеличило устойчивость, есть желание сдвинуть ЦТ еще назад - попробуем, посмотрим.
И я собрал уже второй стаб. большей площади для f5j. D-box уголь-кевлар 0,1 мм. Опыт сборки подобных конструкций и стапели имеются от f1a.
Базовый стаб. на Супре весит 26гр. Если кто-то сделал увеличенный стаб. площадью 7 - 8 дм2 и легче 26гр, интересно посмотреть, к чему это приведет? Как бы он на старте не развалился от флаттера или не сложился лонжерон. Или толщина у профиля недопустимо тонкая и обклеен тонкой пленкой. Сам видел как складываются стабы на старте в f1a, а по мощи разгона f3j соответствует.
Про вес киля ничего не скажу, пока не делал. Но чертежик уже имеется.
Прогресс и инженерная мысль не стоят на месте!
Получил и установил модернизированное хвостовое оперение:
Завтра надеюсь получу новую Супру выложу все веса модель с минимумом краски .
перешел на питание от двух LiFe 1100 машинки стали работать еще лучше, ни чего не сгорело и работает до сих пор
Т.е. при заявленном макс. напряжении 6 В они нормально переносят 7,2 В? Хорошая информация.
Т.е. при заявленном макс. напряжении 6 В они нормально переносят 7,2 В?
6,8 свежезаряженное под нагрузкой
ЛиФе в заряженном состоянии выдают 6.6 вольт а не 7.2 так что не делайте поспешных выводов дорого))
Вот график напруги батарейки Life на планере с машинками ЖР
Макс. просадка - в момент старта.
Редко выкладывают по-настоящему ценную информацию.
Немного не хватает к графику данных по планеру (вес, размеры), сколько серв и сколько емкость АБ.
Но если стоят сервы JR, значит планер серьезный, т.е. данные графика вероятно можно применить к спортивным f3j и f5j.
Напряжение держится в пределах 0,14V, что есть хорошо, и не скачет вольт туда-сюда. Значит, что токи и нагрузка вцелом тут невелики, и емкость батареи достаточная.
Прогресс и инженерная мысль не стоят на месте!
Получил и установил модернизированное хвостовое оперение:
ГО - увеличенной площади и чуть легче стандартного
ВО - облегченноеНовое хвостовое оперение легче на 7 гр. стандартного и пришлось убрать из носа 13 гр, чтобы сохраниьт ЦТ.
Увеличение площади ГО увеличило устойчивость, есть желание сдвинуть ЦТ еще назад - попробуем, посмотрим.
Может кто-нибудь объяснить зачем увеличивать площадь ГО на Супре и повышать устойчивость-снижать маневренность? Какая цель приследуется производителем и как это поможет выиграть на соревнованиях?
P.S. Почему сделали наборный стабилизатор вместо формованного-это понятно, он не держал нагрузки и ломался.
Какая цель приследуется производителем и как это поможет выиграть на соревнованиях?
Стабилизатор Супры с увеличенной площадью никакого отношения к производителю не имеет . Это спортсмены сами пробуют изменять конструкцию для достижения лучших результатов .
P.S. Почему сделали наборный стабилизатор вместо формованного-это понятно, он не держал нагрузки и ломался.
Формованный стабилизатор он так же производится SUPRA PRO как и киль , а в SUPRA PRO Competition наборный стабилизатор и киль . Поэтому у нас есть выбор по комплектации .
P.S. Почему сделали наборный стабилизатор вместо формованного-это понятно, он не держал нагрузки и ломался.
Может все таки для снижения веса? Формованный 36 грамм, наборный 26. разница в 10 грамм.
Формованный 36 грамм, наборный 26
Нее, у меня формованый 25,7, а наборный 25,1:)
Саш, а такой невесомый формованный стабик не из Краснодара ли?
Саш, а такой невесомый формованный стабик не из Краснодара ли?
Да, от Володи Малюка. Сам удивляюсь;)
не заводской?
не заводской?
Володя сам формует, а наборный достался от Саши Волкова
Вроде разговор о заводских был и веса заводских а не самодельных. У Дрелы 24 г.